Datsun ( Reino Unido : / ˈdætsən / , Estados Unidos : /ˈdɑːtsən/) [ 1 ] fue una marca automotriz japonesa propiedad de Nissan . La producción original de Datsun comenzó en 1931. De 1958 a 1986 , solo los vehículos exportados por Nissan fueron identificados como Datsun. Nissan eliminó la marca Datsun en marzo de 1986, pero la relanzó en junio de 2013 como la marca de vehículos de bajo costo fabricados para mercados emergentes . Nissan consideró eliminar gradualmente la marca Datsun por segunda vez en 2019 y 2020, [2] finalmente descontinuando la marca en problemas en abril de 2022. [3]
En 1931, DAT Motorcar Co. decidió llamar a su nuevo automóvil pequeño "Datson", un nombre que indicaba el tamaño más pequeño del nuevo automóvil en comparación con el vehículo más grande de DAT que ya estaba en producción. Cuando Nissan tomó el control de DAT en 1934, el nombre "Datson" se cambió a "Datsun", porque "hijo" también significa "pérdida" (損 son ) en japonés , y para honrar al sol representado en la bandera nacional, de ahí el nombre Datsun : Dattosan (ダットサン, Dattosan ) . [4] El nombre Datsun es internacionalmente conocido por los roadsters 510 , Fairlady y los cupés Z y ZX .
Antes de que surgiera la marca Datsun, en 1914 se fabricó un automóvil llamado DAT en la fábrica de automóviles Kaishinsha (快進自動車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) , en el distrito Azabu-Hiroo de Tokio. El nombre del nuevo automóvil era un acrónimo de las iniciales de los socios de la empresa:
Por cierto, datto (como pronunciaría "dat" un hablante nativo de japonés) significa "salir corriendo como un conejo asustado" (脱兎), lo que se consideraba un buen nombre para el pequeño coche. [6] La empresa pasó a llamarse Kaishinsha Motorcar Co. en 1918, siete años después de su fundación, y de nuevo, en 1925, DAT Motorcar Co. DAT Motors fabricaba camiones además de los turismos DAT. De hecho, su producción se centraba en los camiones, ya que casi no había mercado de consumo para los turismos en aquella época. A partir de 1918, se ensamblaron los primeros camiones DAT para el mercado militar. La baja demanda del mercado militar durante la década de 1920 obligó a DAT a plantearse fusionarse con otras industrias automotrices. En 1926, DAT Motors, con sede en Tokio, se fusionó con Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., con sede en Osaka (実用自動車製造株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ), también conocida como Jitsuyo Motors (establecida en 1919, como una subsidiaria de Kubota) para convertirse en DAT Automobile Manufacturing Co., (ダット自動車製造株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) en Osaka hasta 1932. (Jitsuyo Jidosha comenzó a producir un vehículo de tres ruedas con cabina cerrada llamado Gorham en 1920, y al año siguiente produjo una versión de cuatro ruedas. A partir de 1923 Hasta 1925, la empresa produjo automóviles ligeros y camiones bajo el nombre de Lila. [7] )
La corporación DAT había estado vendiendo automóviles de tamaño completo a los consumidores japoneses bajo el nombre de DAT desde 1914. [8] En 1930, el gobierno japonés creó una ordenanza ministerial que permitía conducir automóviles con motores de hasta 500 cc sin licencia. [9] DAT Automobile Manufacturing comenzó a desarrollar una línea de automóviles de 495 cc para vender en este nuevo segmento de mercado, llamando a los nuevos automóviles pequeños "Datson", que significa "hijo de DAT". El nombre se cambió a "Datsun" dos años después, en 1933. [10]
El primer prototipo de Datson se completó en el verano de 1931. [11] El vehículo de producción se llamó Datson Type 10, y "aproximadamente diez" de estos automóviles se vendieron en 1931. [12] Vendieron alrededor de 150 automóviles en 1932, y ahora llamaron al modelo Datsun Type 11. [ 12] En 1933, se revisaron las reglas del gobierno para permitir motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas), y Datsun aumentó el desplazamiento de su motor de microcoche al máximo permitido. [12] Estos automóviles de mayor cilindrada se llamaron Type 12. [ 13]
En 1935, la compañía había establecido una verdadera línea de producción, siguiendo el ejemplo de Ford , y estaba produciendo un automóvil muy parecido al Austin 7. [ 14] Hay evidencia de que seis de estos primeros Datsun se exportaron a Nueva Zelanda en 1936, un mercado al que luego volvieron a ingresar en mayo de 1962. [15] En 1937, el año más grande de Datsun antes de la guerra, se construyeron 8593, y algunos se exportaron a Australia en forma desmontada. [6]
Después de que Japón entró en guerra con China en 1937, la producción de automóviles de pasajeros se restringió, por lo que en 1938, la planta de Datsun en Yokohama se concentró en la construcción de camiones para el Ejército Imperial Japonés . [14]
Cuando terminó la Guerra del Pacífico , Datsun se dedicó a proporcionar camiones para las fuerzas de ocupación. [14] Esto duró hasta que se reanudó la producción de automóviles en 1947. [14] Como antes de la guerra, Datsun diseñó sus automóviles basándose en los productos contemporáneos de Austin : después de la guerra, se seleccionaron los modelos Devon y Somerset . [14] Para los automóviles (y camiones) más pequeños de Datsun, como las series DB y DS , dependían de diseños basados en el Austin Seven de antes de la guerra. Mientras tanto, los camiones más pesados se basaron en el diseño de Chevrolet de 1937 con un motor de diseño Graham-Paige . Nissan también construyó el Patrol 4W60 , basado en el Jeep Willys, y el Carrier 4W70, basado en el Dodge M37 . No fue hasta enero de 1955 que Datsun ofreció un diseño completamente autóctono. [14]
Ese año, la ocupación devolvió las instalaciones de producción al control japonés y Datsun introdujo el sedán 110 y la camioneta 120 basada en el 110. [14]
El uso del nombre Datsun en el mercado estadounidense se deriva del nombre que Nissan usaba para sus autos de producción. De hecho, los autos producidos por Nissan ya usaban la marca Datsun, una marca exitosa en Japón desde 1932, mucho antes de la Segunda Guerra Mundial . Antes de la entrada al mercado estadounidense en 1958, Nissan no producía autos bajo la marca Nissan, sino solo camiones. Sus autos diseñados internamente siempre fueron marcados como Datsuns . Por lo tanto, para los ejecutivos de Nissan sería natural usar un nombre tan exitoso al exportar modelos a los Estados Unidos. Solo en la década de 1960, Datsun comenzó a marcar algunos modelos de automóviles como Nissans , como el Patrol y un pequeño lote de prueba de aproximadamente 100 sedanes de lujo Cedric , [16] y luego no lo volvió a hacer hasta la década de 1980. El mercado japonés Z-car (vendido como Fairlady Z) también tenía la insignia de Nissan. En Estados Unidos, la sucursal de Nissan se denominó " Nissan Motor Corporation in USA " y se constituyó el 28 de septiembre de 1960 en California, pero los coches pequeños que la firma exportaba a Estados Unidos todavía se llamaban Datsun.
La decisión corporativa favoreció a Datsun, con el fin de distanciar a la fábrica matriz Nissan de la asociación de los estadounidenses con la fabricación militar japonesa. De hecho, la participación de Nissan en las industrias militares de Japón fue sustancial. La producción de automóviles de la compañía en la planta de Yokohama se desplazó hacia las necesidades militares solo unos años después de que los primeros automóviles de pasajeros salieran de la línea de ensamblaje, el 11 de abril de 1935. En 1939, las operaciones de Nissan se habían trasladado a Manchuria , entonces bajo ocupación japonesa, donde su fundador y presidente, Yoshisuke Ayukawa , estableció la Manchurian Motor Company para fabricar camiones militares.
Ayukawa, un tomador de riesgos agresivo y bien conectado, también se convirtió en un socio principal del Gobierno colonial japonés de Manchukuo . [17] En última instancia, Nissan Heavy Industries emergió cerca del final de la guerra como un jugador importante en la maquinaria bélica de Japón. Después de que terminó la guerra, la Unión Soviética confiscó todos los activos de Nissan en Manchuria, mientras que las Fuerzas de Ocupación hicieron uso de más de la mitad de la planta de Yokohama . El general MacArthur hizo encarcelar a Ayukawa durante 21 meses por criminal de guerra . Después de su liberación, se le prohibió regresar a cualquier cargo corporativo o público hasta 1951. Nunca se le permitió regresar a Nissan, que regresó a la fabricación de automóviles de pasajeros en 1947 y a su nombre original de Nissan Motor Company Ltd. en 1949.
En 1960, los militares estadounidenses que eran adolescentes o tenían poco más de veinte años durante la Segunda Guerra Mundial estaban en edad de comprar un coche, aunque sólo fuera para encontrar un segundo coche pequeño y económico para las crecientes necesidades de su familia. Yutaka Katayama (el Sr. "K"), expresidente de las operaciones estadounidenses de Nissan, habría tenido en mente sus experiencias personales durante la guerra para apoyar el nombre Datsun. La visita de Katayama a la fábrica de camiones de Nissan en Manchuria en 1939 le hizo darse cuenta de las pésimas condiciones que prevalecían en las líneas de montaje, lo que le llevó a abandonar la empresa. [18] En 1945, cerca del final de la guerra, se le ordenó a Katayama que volviera a la planta de Manchuria, pero rechazó estas llamadas y se negó a regresar.
Katayama deseaba fabricar y vender automóviles de pasajeros a la gente, no a los militares; para él, el nombre " Datsun " había sobrevivido a la guerra con su pureza intacta, no " Nissan ". Obviamente, esto llevó a Katayama a tener problemas con la dirección corporativa. El desánimo que sentía Katayama con respecto a sus perspectivas en Nissan lo llevó a estar al borde de dimitir, cuando las victorias de Datsun en 1958 en la Mobilgas australiana lo catapultaron, como líder de los equipos ganadores de Datsun, a la prominencia nacional en un Japón decidido a recuperar el estatus internacional .
El primer producto de la empresa que se exportó a todo el mundo fue el 113 , con un motor patentado de cuatro cilindros de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) y 25 hp (19 kW ; 25 PS ) . [19]
Datsun entró en el mercado estadounidense en 1958, con ventas en California. [19] En 1959, la empresa tenía distribuidores en todo Estados Unidos [19] y comenzó a vender el 310 (conocido como Bluebird a nivel nacional). [19] De 1962 a 1969, el vehículo utilitario Nissan Patrol se vendió en los Estados Unidos (como competidor de la serie Toyota Land Cruiser J40), lo que lo convirtió en el único producto con la insignia de Nissan vendido en los Estados Unidos antes de la introducción de ese nombre en todo el mundo décadas después.
A partir de 1960, las exportaciones y la producción siguieron creciendo. Se construyó una nueva planta en Oppama , al sur de Yokohama ; se inauguró en 1962. Al año siguiente, las ventas de Bluebird superaron las 200.000 unidades y las exportaciones alcanzaron las 100.000. [19] En 1964, se fabricaban 10.000 unidades de Bluebird al mes. [19]
En 1966, Datsun presentó el Sunny/1000 , lo que permitió a los propietarios de automóviles kei pasar a algo más grande. [19] Ese mismo año, Datsun ganó el Rally Safari de África Oriental y se fusionó con Prince Motors , lo que le dio a la compañía la gama de modelos Skyline , así como una pista de pruebas en Murayama. [19]
La empresa presentó el Bluebird 510 en 1967. [19] A esto le siguió en 1968 el icónico 240Z , que demostró que se podían construir y vender coches deportivos asequibles de forma rentable: pronto se convirtió en el coche deportivo número uno en ventas del mundo. [20] Se basaba en un motor basado en el Bluebird y utilizaba componentes de suspensión Bluebird. [21] Continuaría con dos victorias absolutas en el Rally de África Oriental. [21]
Katayama fue nombrado vicepresidente de la filial norteamericana de Nissan en 1960, y mientras estuvo involucrado en la toma de decisiones, tanto como vicepresidente norteamericano de 1960 a 1965, como luego presidente de Nissan Motor Company USA de 1965 a 1975, los autos se vendieron como Datsun. "Lo que necesitamos hacer es mejorar la eficiencia de nuestros autos gradualmente y avanzar lentamente antes de que los demás se den cuenta. Entonces, antes de que Detroit se dé cuenta, nos habremos convertido en un excelente fabricante de autos, y los clientes también lo pensarán. Si trabajamos duro para vender nuestros propios autos, no nos molestará lo que hagan los otros fabricantes. Si todo lo que hacemos es preocuparnos por los otros autos en la carrera, definitivamente perderemos". [22]
En 1935, el primer vehículo con la insignia Datsun fue enviado a Gran Bretaña por el magnate del automóvil Sir Herbert Austin. El vehículo, un Type 14, nunca estuvo destinado a la carretera ni a la producción en serie, pero fue parte de una disputa de patentes cuando Austin vio una serie de similitudes entre el automóvil y el Austin 7 Ruby. [23] Nissan comenzó a exportar automóviles con la insignia Datsun al Reino Unido en 1968, momento en el que los automóviles extranjeros eran una rareza, y solo se importaba un pequeño porcentaje de automóviles; algunos de los ejemplos más populares en ese momento incluían el Renault 16 de Francia y el Volkswagen Beetle de Alemania Occidental . El primer mercado europeo en el que Nissan ingresó fue Finlandia, donde comenzaron las ventas en 1962. En pocos años, estaba importando automóviles a la mayor parte de Europa occidental . [24]
Datsun tuvo un éxito especial en el mercado británico. En 1971 vendió poco más de 6.000 coches, pero al año siguiente sus ventas aumentaron hasta superar las 30.000 y siguieron aumentando durante los años siguientes, con productos de precio asequible, como el Cherry 100A y el Sunny 120Y, que resultaron especialmente populares en un momento en el que la industria automovilística británica se veía afectada por las huelgas y British Leyland, en particular, se estaba ganando una reputación por fabricar coches con importantes problemas de calidad y fiabilidad. Durante los años 70 y principios de los 80, Nissan disfrutó con frecuencia de la mayor cuota de mercado en Gran Bretaña de todos los fabricantes de coches extranjeros. [25]
A principios de la década de 1980, la insignia Nissan fue apareciendo gradualmente en los automóviles con la insignia Datsun y, finalmente, la marca Datsun se eliminó gradualmente; el último automóvil nuevo con una insignia Datsun fue el supermini Micra , lanzado en Gran Bretaña a partir de junio de 1983. [26] A fines de 1984, la marca Datsun había desaparecido por completo en Gran Bretaña, aunque permaneció en otros lugares hasta 1986. [27]
En Japón, parece que hubo lo que probablemente constituyó un prejuicio "oficial" de la empresa contra el uso del nombre "Datsun" desde hacía mucho tiempo. [28] En ese momento, Kawamata era un veterano de Nissan, en el último año de su presidencia, una figura poderosa cuya experiencia en la empresa superaba las dos décadas. Su ascenso a la posición de liderazgo se produjo en 1957 en parte debido a su gestión de la crítica huelga de los trabajadores de Nissan que comenzó el 25 de mayo de 1953 y duró 100 días. Durante su mandato como presidente, Kawamata declaró que "lamentaba que su empresa no imprimiera su nombre corporativo en los automóviles, como lo hace Toyota . 'Mirando hacia atrás, desearíamos haber comenzado a usar Nissan en todos nuestros automóviles', dice. 'Pero Datsun era un nombre cariñoso para los automóviles cuando comenzamos a exportar '". [29]
Finalmente, se tomó la decisión de dejar de utilizar la marca Datsun en todo el mundo, con el fin de fortalecer el nombre de la empresa Nissan .
"La decisión de cambiar el nombre de Datsun a Nissan en los EE. UU. se anunció en el otoño (septiembre/octubre) de 1981. La razón fue que el cambio de nombre ayudaría a la búsqueda de una estrategia global . Un nombre único en todo el mundo aumentaría la posibilidad de que las campañas publicitarias, los folletos y los materiales promocionales pudieran usarse en todos los países y simplificaría el diseño y la fabricación de productos. Además, los compradores potenciales estarían expuestos al nombre y al producto cuando viajaran a otros países. Los observadores de la industria, sin embargo, especularon que la motivación más importante era que un cambio de nombre ayudaría a Nissan a comercializar acciones y bonos en los EE. UU. También supusieron una importante implicación del ego , ya que la ausencia del nombre Nissan en los EE. UU. seguramente irritó a los ejecutivos de Nissan que habían visto a Toyota y Honda convertirse en palabras familiares". [30]
En última instancia, la campaña de cambio de nombre duró un período de tres años desde 1982 hasta 1984: los vehículos con la insignia Datsun se habían equipado progresivamente con pequeñas insignias "Nissan" y "Datsun by Nissan" desde fines de la década de 1970 en adelante hasta que se le dio prominencia al nombre Nissan en 1983, aunque en algunos mercados de exportación, los vehículos continuaron usando las insignias Datsun y Nissan hasta 1986. En el Reino Unido, por ejemplo, el nombre Nissan inicialmente se usó como prefijo del nombre del modelo, y Datsun todavía se usó como nombre del fabricante (por ejemplo, Datsun-Nissan Micra ) desde 1982 hasta 1984. En los Estados Unidos, el nombre Nissan se usó para algunos vehículos nuevos para 1982, como el Nissan Stanza y el Nissan Sentra, mientras que el nombre Datsun se usó en vehículos existentes hasta 1983, incluido, de manera bastante confusa, el Datsun Maxima , que al igual que el Stanza y el Sentra también era un Nuevo modelo para 1982, aunque con el nuevo nombre de Datsun 810. El Maxima y el Z continúan en producción en América del Norte a partir de 2021, como el último vínculo directo de Nissan con sus años Datsun.
El cambio de nombre le había costado a Nissan una cifra cercana a los 500 millones de dólares. Los costos operativos incluyeron el cambio de letreros en 1.100 concesionarios Datsun y ascendieron a 30 millones de dólares. Otros 200 millones de dólares se gastaron durante las campañas publicitarias de 1982 a 1986, donde la campaña "Datsun, We Are Driven!" (que se adoptó a fines de 1977 a raíz de la crisis del petróleo de 1973 y la posterior crisis energética de 1979 ) dio paso a la campaña "The Name is Nissan" (esta última campaña se utilizó durante algunos años después de 1985). Otros 50 millones de dólares se gastaron en anuncios de Datsun que se pagaron pero que se dejaron de usar o nunca se usaron. [31] Cinco años después de que terminara el programa de cambio de nombre , Datsun seguía siendo más familiar que Nissan . [32]
En 2001, Nissan comercializó su modelo pick-up D22 en Japón con el nombre de Datsun . Sin embargo, esta vez, el uso de la marca se limitó por completo a este nombre de modelo específico. La producción de este modelo se realizó entre mayo de 2001 y octubre de 2002. [33]
El 20 de marzo de 2012, se anunció que Nissan resucitaría la marca Datsun como una marca de automóviles de bajo costo para su uso en Indonesia, Nepal, Sudáfrica, India y Rusia [34] y el 15 de julio de 2013, casi tres décadas después de su eliminación, el nombre fue resucitado formalmente. Nissan dijo que la reputación de la marca en cuanto a valor y confiabilidad la ayudaría a ganar participación de mercado en los mercados emergentes [35] .
.jpg/1280px-On-DO_2_(cropped).jpg)
La marca Datsun fue relanzada en Nueva Delhi , India, con el Datsun Go , que salió a la venta en India a principios de 2014. [36] [37] Los modelos Datsun se venden en Indonesia, Rusia, India, Nepal y Sudáfrica desde 2014. [5] [38] La marca ingresó a Kazajstán en 2015, [39] y a Bielorrusia [40] y Líbano [41] en 2016.
El Datsun Go se fabricaba en la planta Renault-Nissan en Chennai , India. También se producía en Indonesia. El Go se basa en la misma plataforma Nissan V que el Nissan Micra . [42] El Go+, una camioneta familiar de 5+2 plazas , se agregó a la gama en septiembre de 2013. [43]
En febrero de 2014 se presentó el concept car redi-Go. [44] El crossover redi-Go estuvo disponible en India a mediados de 2015. [45]
En abril de 2014 se lanzó el primer modelo para el mercado ruso, el Datsun on-Do basado en Lada Granta . [46]
En noviembre de 2019, se anunció que Datsun detendría su producción en Indonesia y Rusia en 2020. [47] [48]
En abril de 2022, Nissan anunció que cerraría la producción de automóviles Datsun en India. [49]
el símbolo se deriva de los limones, que son famosos en Japón.
