El Nissan Sunny ( en japonés :日産・サニー, Hepburn : Nissan Sanī ) es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1966 hasta 2004. A principios de la década de 1980, la marca cambió de Datsun a Nissan en consonancia con otros modelos de la empresa. Aunque la producción del Sunny en Japón finalizó en 2004, el nombre sigue utilizándose en China y los países del CCG para una versión rebautizada del Nissan Almera .
En América del Norte, los modelos posteriores se conocieron como Nissan Sentra ; en México, el Sunny se conoce como Nissan Tsuru , que en japonés significa " grulla " (una especie de ave). [1] Las últimas versiones del Sunny eran más grandes que los primeros modelos y pueden considerarse automóviles compactos. Las versiones anteriores (al menos hasta la serie B11) eran automóviles subcompactos . Todos los Sunny hasta el año modelo 1982 (excepto los Sunny Excellent con motor L ) usaban motores Nissan A. Fue diseñado para competir con el Toyota Corolla .
El nombre "Sunny" se ha utilizado en otros modelos de Nissan, en particular en varias versiones de exportación de la línea de modelos Nissan Pulsar . El Sunny se ha importado y fabricado más tarde en todo el mundo con numerosos nombres y estilos de carrocería, en paquetes económicos, de lujo y de alto rendimiento. Algunas configuraciones parecen ser únicas en función de la apariencia del estilo de carrocería, pero comparten una plataforma común. El Sunny se vendió en Japón en un canal de ventas de concesionarios dedicado llamado Nissan Satio Store , y luego aparecieron versiones con otra marca en las otras redes japonesas.
El primer Datsun Sunny, exportado como Datsun 1000, se lanzó en septiembre de 1966 con dos estilos de carrocería, un sedán de dos puertas (B10) y una camioneta/familiar (VB10). El Sunny era un producto completamente nuevo construido sobre una plataforma dedicada llamada la serie "B" que se benefició de la producción de automóviles pequeños de Nissan desde antes de la guerra y combinó los esfuerzos de ingeniería de la recién adquirida Aichi Manufacturing que cumplió con los objetivos establecidos por el programa de " automóvil nacional " del Ministerio de Comercio Internacional e Industria de Japón . Estos estaban disponibles tanto en versión "Estándar" como "Deluxe", con frenos de tambor, ballestas convencionales en la parte trasera y parte delantera independiente de tipo horquilla. La parte delantera usaba una sola ballesta transversal. En Japón, el automóvil se vendió en un canal de ventas de concesionarios establecido solo para el Sunny, llamado Nissan Satio Store . El Sunny se presentó el mismo año que el Toyota Corolla y el Subaru 1000 .
En diciembre de 1965, Nissan realizó una campaña nacional en Japón para nombrar su producto más nuevo en una votación por correo, y después de recibir más de ocho millones de presentaciones, se eligió el nombre Sunny después de haber sido sugerido 3,105 veces y fue anunciado el 19 de febrero de 1966 por Yoshisuke Ayukawa , fundador de Nissan Motors. [4] [5]
El coche contaba con un motor de cuatro cilindros en línea, el A10, con una cilindrada total de 988 cc y una caja de cambios de cuatro velocidades. El modelo de 1968, presentado en octubre de 1967, añadió a la gama el sedán de cuatro puertas (B10) tanto en forma DeLuxe como Standard. En febrero de 1968 se lanzó el nuevo coupé (KB10). [6] Comercializado como "Sunny Coupé" en Japón, estaba disponible en una amplia variedad de niveles, desde "Standard" hasta "GL" ( Grand Luxe ). La gama de opciones y accesorios de fábrica era en ese momento muy amplia. Se afirmaba que la potencia total del modelo de 1968 era de 62 CV (46 kW) a 6000 rpm. La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1,0 litro para mantenerlo en el tramo de impuesto de circulación japonés más bajo y fomentar las ventas.
Introdujo un nuevo enfoque para Nissan en la década de 1960, donde todos los productos principales compartían una apariencia similar, como se demostró en los modelos más grandes Nissan President y Nissan Bluebird .
El único otro país que parece haber recibido el coupé es Australia, donde se comercializó como "Datsun 1000 Coupé". Estaba bien equipado y solo estaba disponible en el nivel de acabado Deluxe. El modelo Deluxe australiano venía de serie con muchas inclusiones que solo estaban disponibles como opciones en el modelo japonés. El motor del coupé tenía una compresión más alta, un carburador Hitachi diferente y un colector de escape de doble salida. Estos cambios aumentaron su potencia a 66 hp (49 kW); un aumento de 4 hp, o un 6,5% con respecto a los modelos menores. A diferencia de los sedanes y los familiares, el coupé solo se fabricó con volante a la derecha.
En julio de 1969 se lanzó el modelo 1970, ligeramente diferente (cosméticamente) , lo que dejó la producción del año 1969 en solo nueve meses. No se agregaron modelos adicionales y la producción cesó en diciembre de 1969, lo que redujo la producción del año 1970 a solo seis meses.
El camión Datsun Sunny debutó en febrero de 1967 y fue la variante de camión comercial ligero de los modelos de pasajeros B10. [7] Se basó en el chasis de la furgoneta VB10 y es un estilo de carrocería que a veces se conoce como " utilitario coupé ", ya que la caja no está separada del área de pasajeros. La introducción de una camioneta basada en el Sunny le dio a los concesionarios japoneses Nissan Saito Store y Nissan Cherry Store la oportunidad de vender un vehículo comercial que originalmente solo se ofrecía en Nissan Store . El camión Datsun de la serie 520 compartía su plataforma con el Datsun Bluebird , además del Nissan Junior más grande que compartía un motor con el Nissan Cedric ; Nissan decidió duplicar el éxito que tuvo con una camioneta basada en Bluebird para la nueva plataforma Sunny. El Sunny fue diseñado por la recién adquirida Aichi Machine Industry Co., Ltd. y le dio a la nueva adquisición la capacidad de demostrar su rentabilidad a sus nuevos propietarios de Nissan. Las dimensiones del camión Sunny cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y los motores de pequeña cilindrada redujeron la obligación anual del impuesto de circulación . El B20 utilizó la misma distancia entre ejes y tren de rodaje que la furgoneta Datsun Sunny VB10, y compartió sus dimensiones.
El Nissan Sunny de segunda generación ( B110 ) se lanzó en enero de 1970 y se lo conoció como Datsun 1200 en los mercados de exportación. Este nuevo modelo era ligeramente más grande en todas las dimensiones para igualar a su rival de mercado, el igualmente popular Toyota Corolla . Las dos compañías continuaron un juego de superioridad que había comenzado cuando Toyota le dio al Corolla un motor de 1100 cc y destacó de manera destacada la cilindrada adicional sobre su rival Sunny. [9] Como era de esperar, Nissan respondió dándole al Sunny de segunda generación un motor de 1200 cc y una campaña de marketing algo controvertida con el tema "el auto a mi lado parece pequeño". [10] [11]
El Datsun 1200 contaba con suspensión delantera MacPherson con frenos de disco opcionales y un económico motor A12 de 1,2 litros , una versión ampliada del A10 utilizado en el Sunny de la serie B10. Se añadió una camioneta de cinco puertas a la gama Sunny además de la camioneta de tres puertas. En abril de 1970 se añadió un acabado GX (Gran Lujo) con motor de doble carburador para el mercado japonés. En enero de 1972 se produjo un pequeño lavado de cara en el mercado japonés con un nuevo capó, parrilla y otras pequeñas modificaciones y equipamiento. En agosto de 1972 se añadió el modelo GX-5 en Japón, que mejoraba el GX al instalar una transmisión manual de cinco velocidades de quinta marcha directa (sin sobremarcha). El Sunny Coupé 1200GX se ofreció como alternativa al Toyota Corolla Levin y al Toyota Sprinter Trueno, que eran niveles de equipamiento del paquete de rendimiento en los modelos más económicos Corolla y Sprinter. Para el año modelo 1973, los modelos estadounidenses fueron reespecificados con parachoques que absorben energía, interiores resistentes al fuego y otros elementos de seguridad exigidos por el gobierno.
El B110 hizo su debut en carreras en la carrera de 200 millas de Fuji el 23 de noviembre de 1970 en la clase TS1300, una clase dominada por el Toyota Corolla ; solo un Nissan oficial desafió a Toyota, lo que dio como resultado la victoria para el piloto Makoto Suzuki.
En Australia y Nueva Zelanda, el Datsun 1200 fue muy valorado por su eficacia como coche de rally. El Datsun 1600 ocupó generalmente la primera posición entre los Datsun de nivel de entrada, y el 1200 quedó en segundo lugar. [12] El 1200 también consiguió victorias en carreras de carretera, como la victoria en la Clase A (para coches que costaban menos de 1960 dólares australianos ) en la Bathurst 500 de 1970. [13]
En Sudáfrica, el B110 se vendió hasta 1976. Una versión pick up, con un motor de 1400 cc, se vendió hasta 2008, cuando las leyes de emisiones obligaron a poner fin a su producción. Se vendieron más de 275.000 unidades a clientes que apreciaron el robusto diseño de tracción trasera. [14]
En Nueva Zelanda, se fabricó y montó localmente una edición especial del Datsun 1200 SSS , un sedán de cuatro puertas con dos carburadores Dell'Orto de 40 mm con tiro lateral, un árbol de levas diferente, llantas de aluminio de 5 ranuras y cambios estéticos tanto en el exterior como en el interior. Se fabricaron unas 800 unidades. El 1200 fue popular en Nueva Zelanda, donde se ensamblaba por contrato en dos fábricas (los sedán en Campbell Industries en Thames; los familiares de tres puertas en Motor Holdings, Waitara). Se importaron de Japón una pequeña cantidad de sedán Deluxe y más numerosos cupés. El coche permaneció en producción en Nueva Zelanda hasta bien entrado 1974, ya que Nissan NZ no estaba segura de cómo reaccionaría el público ante el extraño estilo del sucesor del 120Y.
En el Reino Unido, el Datsun 1200 fue el primer coche japonés que se vendió en grandes cantidades, siendo el modelo más vendido de la empresa allí cuando sus ventas se dispararon de poco más de 6.000 coches en 1971 a más de 30.000 un año después. El modelo 120Y, lanzado allí en el otoño de 1973, ayudó a que la marca fuera cada vez más fuerte, al igual que los modelos Cherry más pequeños. Estaba bien equipado para su precio, con frenos de disco y asientos delanteros reclinables. Este modelo estableció a Datsun como el principal exportador japonés de coches al Reino Unido.
En Portugal, Entreposto Comercial ensambló el 1200 localmente desde 1972 hasta 1974. Tuvo mucho éxito en el mercado portugués y dominó la escena local de carreras y rally. [15] El 1200 fue tan popular en la competencia que se instituyó una serie de carreras de un solo automóvil, el Troféu Datsun 1200 ("Trofeo Datsun 1200"), que se desarrolló durante varios años. Para capitalizar su éxito en la competencia, la filial local de Nissan también derivó en un sedán deportivo de dos puertas Datsun 1200 S1. El S1 hizo uso del escape de flujo libre de los autos Troféu, un árbol de levas modificado, una relación de compresión aumentada, válvulas modificadas con resortes dobles, culata pulida y colectores de admisión y carburadores dobles. La potencia aumentó de los 68 hp (50 kW) del auto estándar a 75 hp (55 kW). Estéticamente, recibió franjas laterales, ruedas y neumáticos más anchos, un volante deportivo de De Moura y una consola central con instrumentación adicional. [15]
En América del Norte (EE. UU. y Canadá), se vendieron más de 133 000 Datsun 1200 en los tres años modelo en que estuvieron disponibles, de 1971 a 1973. Las ventas totales del cupé fueron 89 541 y las ventas totales del sedán de dos puertas fueron 43 761. [16] Los Yankees de Nueva York utilizaron un Datsun 1200 como coche de bullpen en la década de 1970. [17]
El Datsun 1200 fue calificado como el vehículo más eficiente en consumo de combustible en los Estados Unidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) en 1973, en patrón de conducción general. [18] según la calificación del gobierno en 28,7 mpg ‑US (8,2 L/100 km; 34,5 mpg ‑imp ) El Sunny, sin embargo, solo fue calificado como el más eficiente en consumo de combustible ya que la EPA aún no había probado el Honda Civic . [18] En su introducción en los Estados Unidos, tenía 69 hp (51 kW) y 70 lb⋅ft (95 N⋅m) de torque. [19] Estos valores cayeron en 1972 cuando se introdujeron varias medidas anti-smog que consumían energía. [18]
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En abril de 1971, a mitad del año modelo, debutó en el mercado japonés el coupé Sunny Excellent (serie PB110). Se basaba en el B110, pero con un nuevo capó, guardabarros y parrilla, y contaba con un motor Nissan L SOHC de 1,4 litros . El voladizo delantero se alargó 130 mm (5,1 pulgadas) para acomodar el radiador tipo P510 más grande y la distancia entre ejes en 40 mm (1,6 pulgadas). La posición del motor se mantuvo en la misma posición que el motor original de la serie A, lo que ayudó aún más al manejo a pesar de que el motor era más pesado. No fue necesario realizar cambios en el cortafuegos. El PB110 se ofreció en modelos GL (carburador simple) y GX (carburador doble). El PB110 más grande generalmente no se exportó.
En el Salón del Automóvil de Tokio del 19 de octubre de 1972 se exhibió un Sunny Excellent con motor rotativo Wankel de dos rotores de Nissan, pero nunca llegó a fabricarse. La revista Wheels condujo este coche en la pista de carreras.
El camión comercial B120 debutó en febrero de 1971, basado en el chasis del automóvil de pasajeros B110. El B120 usaba la misma distancia entre ejes y tren de rodaje de los modelos sedán, cupé y familiar Datsun 1200. Inicialmente usaba la misma parrilla de acero inoxidable que el sedán 1200 y los calibres rectangulares de los modelos estándar B110. Se ofrecieron modelos regulares (B120) y de caja larga (GB120). Después de que la serie de automóviles 1200 cesara la producción, el B120 continuó. En ciertos mercados como Sudáfrica, el B120 en realidad se denominó "120Y" y se vendió como parte de la gama 120Y actualizada. [20] Se ensambló localmente y se comercializó en Nueva Zelanda durante la década de 1980 en dos versiones: "RoadStar" y "SportStar". Su consumo era de 49 mpg ‑US (4,8 L/100 km; 59 mpg ‑imp ). Los B120 no se vendieron en Norteamérica, en parte debido al " impuesto al pollo " de los EE. UU. y en parte porque la percepción del tamaño del vehículo significaba que las series 620/720 se consideraban camionetas pequeñas.
En 1978, en el mercado japonés, el modelo B121 reemplazó al B120, siendo el cambio más notable el cambio a una parrilla de plástico del tipo utilizado por el coupé B110. También fue notable el cambio a una instrumentación redonda de lujo. El B120 tuvo un éxito particular en Sudáfrica. En 1977, por ejemplo, fue el vehículo comercial más vendido de cualquier tipo allí. [21] Continuó en producción allí hasta bien entrado el siglo XXI. Recibió un lavado de cara muy leve en 1978, con un nuevo tratamiento de la parrilla y las luces traseras, así como mejoras en el interior. [20]
En noviembre de 1989, los modelos B122 y GB122 (de caja larga) actualizados reemplazaron al B121. Entre los cambios más destacados se encontraba el cambio de faros redondos a faros rectangulares (junto con una nueva parrilla para adaptarse a este cambio). Otros cambios significativos incluyen:
El Sunny Truck se vendió en Sudáfrica durante un total de 37 años después de haber sido lanzado allí en 1971. La variante B140, con motor A14 de 1,4 litros, fue fabricada hasta 2008 por Nissan Sudáfrica como Nissan LDV 1400 (Light Delivery Vehicle). El 1400 Bakkie experimentó muchos cambios en su larga trayectoria. Los principales fueron una caja de cambios manual de cinco velocidades, frenos de disco asistidos y una extensión de la altura del techo para acomodar a los sudafricanos más altos. El 1400 Bakkie fue reemplazado a fines de 2008 por el NP200 , un Dacia Logan Pick-Up rebautizado. Una diferencia importante para el Nissan bakkie es que el nuevo modelo es de tracción delantera (FWD), mientras que el original era de tracción trasera (RWD), un importante punto de venta del vehículo en Sudáfrica, donde fue el único bakkie de tracción trasera en su clase durante muchos años. Un lema de marketing de larga data era "poner la potencia donde está la carga". [22]
Exportado como Datsun 120Y y Datsun B210 (en América del Norte), la tercera generación (1973-1978) del Sunny fue extremadamente popular ya que debutó durante la crisis del petróleo de 1973. Se mostró por primera vez el 1 de mayo de 1973 en Japón, como el 1.2 o el 1.4 litros Excellent. Ambos motores se ofrecieron en dos niveles de potencia diferentes, desde el 1.2 de menor potencia de 68 CV (50 kW) hasta el Excellent GX Coupé de 95 CV (70 kW). [26] Se ofrecieron seis estilos de carrocería: el sedán de cuatro puertas, el sedán de dos puertas, el fastback de dos puertas , el familiar de tres puertas, el familiar de cinco puertas y una furgoneta de tres puertas. El coupé mantuvo su estilo fastback, pero ahora presentaba una puerta trasera completa en lugar de la pequeña tapa del maletero del Sunny de la generación anterior. El familiar y la furgoneta no se ofrecieron en América del Norte. En 1975, los modelos japoneses fueron equipados con tecnología de control de emisiones, llamada Nissan NAPS, para cumplir con las regulaciones de control de emisiones del gobierno japonés que se implementaron ese año.
Los Sunny Excellents relacionados continuaron hasta 1976 como modelos PB210, al principio equipados con un motor L14 de 1,4 litros. Los B210 del mercado estadounidense fueron los primeros Sunny en tener parachoques anticolisión más grandes de 5 mph (8 km/h), debido a los estándares de seguridad de los EE. UU. en ese momento. Otros mercados continuaron con los parachoques cromados más ajustados. En la mayoría de los mercados, la línea B210 presentó como única opción de motor un motor A12 rediseñado . Como es habitual en Japón, la camioneta (modelos de tres y cinco puertas por igual) se comercializó como una furgoneta para uso comercial, donde solo estaba disponible con el motor 1.2 de menor potencia (VB210). La furgoneta, en su nivel de equipamiento estándar más bajo, venía equipada con una caja de cambios manual de tres velocidades con una palanca de cambios montada en la columna. [27]
Este chasis sirvió de base al S10 que sustentaba el coupé Nissan Silvia , lo que permitió a Nissan vender el Sunny Coupé en dos redes de concesionarios japoneses de Nissan. El Sunny era exclusivo de Nissan Satio Store , mientras que el Silvia era exclusivo de Nissan Prince Store , junto con el Nissan Skyline .
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B211 es el código de chasis para el pequeño rediseño del B210, introducido en febrero de 1976. Incluía una parrilla modificada y otros cambios menores, como nuevos espejos laterales y tapacubos. Las diferencias más importantes estaban debajo del capó, donde los motores se habían actualizado para cumplir con los estándares de emisiones de Japón de 1976. [28] El Sunny Excellent ahora solo venía equipado con el motor más grande de 1.6 litros, con el motor A14 más compacto reemplazando al L14 y siendo instalado en el modelo de carrocería regular (HB211). El código de chasis del Excellent cambió de PB210 a GB211 y ahora se consideraba una opción de nivel de equipamiento para el B211 regular en lugar de un modelo separado. Aunque la producción regular en Japón, así como las ventas en la mayoría de los países, terminaron a fines de 1977 para el año modelo 1978 , la serie B210 continuó siendo producida por Nissan Sudáfrica hasta 1980. Los modelos de furgoneta no fueron reemplazados hasta más tarde.
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El Datsun B210 siguió siendo el líder en cuanto a ahorro de combustible en Norteamérica y fue uno de los coches más económicos disponibles. Esto se debió en parte al metal ligero; al pequeño motor A13 o A14 con tecnología OHV y a un interior de vinilo muy básico utilizado en su construcción. Introducido en 1974 con un cuatro cilindros de 1,3 litros, este fue reemplazado por una versión de 1,4 litros más grande y más potente en 1975. [29] Este motor siguió en uso y siguió instalándose en la siguiente generación del B210. En ese momento, sus estilos de carrocería eran populares entre los compradores, principalmente el hatchback coupé, ya que algunos consideraban que los sedanes eran menos atractivos. Los concesionarios de Datsun recibieron instrucciones de describir el coupé como si tuviera "la imagen de un Mini- Z-Car ". [29] La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos calificó el B210 de 1978 (modelo estadounidense) con transmisión de cinco velocidades con un consumo de combustible en carretera de 50 mpg ‑US (4,7 L/100 km; 60 mpg ‑imp ).
Road & Track criticó un poco al B210 en su prueba de 1975 [ cita requerida ] . Criticaron el "rendimiento modesto" del motor "vivaz", pero quedaron impresionados con su economía de combustible de 27 mpg ‑US (8,7 L/100 km; 32 mpg ‑imp ). El precio del B210 comenzó en US$ 2.849 ese año. El "Datsun Honeybee" era un sedán de edición especial que consistía principalmente en piezas de apariencia. No obstante, el Honeybee ahora se considera un automóvil de colección entre los entusiastas de Datsun.
Los modelos del mercado estadounidense estaban equipados con estos motores de la serie A (los años indicados son los años del modelo ):
Un cupé fastback 120Y con "efecto suelo" altamente modificado es el Datsun/Nissan más rápido del mundo. El "411 To Bonneville" de Tom Burkland mantuvo el récord B/BFCC en Bonneville desde agosto de 1985 hasta agosto de 2011 con una velocidad de 294,868 mph (474,544 km/h). Récords de SCTA
A pesar de las dudas iniciales, el 120Y, cuando finalmente se lanzó en Nueva Zelanda en 1974, resultó popular en Nissan NZ. Finalmente, la empresa montó algunos automóviles en una planta CKD temporal en Mount Roskill, un suburbio de Auckland, antes de que se completara la nueva planta en Wiri más tarde en la década. Los sedanes de cuatro puertas y los vehículos familiares de tres y cinco puertas se construyeron localmente y se complementaron con algunos cupés importados de Japón.
El 120Y se ensamblaba a partir de kits en Melbourne, Australia, y contaba con frenos de disco (aunque no asistidos), alternador, caja de cambios de 4 velocidades, neumáticos radiales, radio y guardabarros de serie, la mayoría de los cuales eran opcionales en otras marcas. El modesto rendimiento y el diseño estrictamente convencional se compensaron con un excelente ahorro de combustible y un mejor estándar de construcción. El 120Y fue duramente criticado por revistas como Wheels of Australia, que consideró que no ofrecía ninguna mejora real con respecto a su predecesor. Esto no fue sorprendente dado que se mantuvo la plataforma B110, pero se utilizó un motor A12 ligeramente revisado. Al igual que algunos Nissan de este período, se consideró que tenía un estilo exagerado. En Nueva Zelanda y Australia también hubo una edición limitada B210 "Datsun 120Y SSS", que tenía pequeñas diferencias estéticas con el B210 normal y las mismas mejoras de motor que en el B110 1200 SSS (carburadores gemelos, árbol de levas).
En el mercado sudafricano, el B210 se fabricó localmente desde diciembre de 1975 hasta 1983, en sustitución del anterior "Datsun 1200". Los coches sudafricanos de la "serie Y", como se les llamaba localmente, también contaban con opciones de motor L14 y L16 , así como dos ediciones especiales del cupé B210, con las insignias 140Z y 160Z . El 140Z contaba con un árbol de levas de alto rendimiento, escape de flujo libre y carburadores gemelos Dell'orto de 40 mm, mientras que el 160Z contaba con carburadores gemelos Hitachi (tipo SU). Ambos tenían transmisiones de cuatro velocidades. El 120Y estándar tiene el motor A12 de 1171 cc que ya se utilizaba en el 1200, con 49 kW (67 CV; 66 hp) a 6000 rpm. El 140Y GX estaba bien equipado y tenía un motor L14 de 1428 cc y 70 kW (95 PS; 94 hp) y también estaba disponible como un coupé de dos puertas con elevación trasera. [30] La única otra carrocería disponible en el momento de la introducción era un sedán de cuatro puertas; más tarde, una camioneta de cuatro puertas se unió a la línea. Todos los Datsun Y sudafricanos recibieron la chapa delantera más larga Sunny Excellent, lo que permitió la instalación del motor L14 . En octubre de 1976, apareció una versión del 140Y con transmisión automática de tres velocidades, que tenía un motor de 62 kW (84 PS; 83 hp). [31]
Durante 1978, la serie Y recibió un lavado de cara, que consistió principalmente en una parrilla frontal retocada. Datsun-Nissan Sudáfrica también decidió instalar el motor L16 más grande . Este motor, ahora con clasificaciones DIN, produjo 57 kW (77 PS; 76 hp) en las especificaciones GX y 70 kW (95 PS; 94 hp) en el 160Z. El sedán 140Y recibió el nuevo motor A14 , mientras que la camioneta 140Y conservó la unidad L14 anterior. [32] El 160Z apareció en noviembre de 1978, con 120 autos construidos ese año y 121 construidos en 1979.
Cuando se introdujo en el Reino Unido, el 120Y ganó popularidad rápidamente, lo que fortaleció aún más la posición de Datsun y le ayudó a ganar el segundo lugar entre los vehículos importados del extranjero. La popularidad del automóvil se vio favorecida por los altos niveles de equipamiento para un automóvil de este tamaño, además de por su precio competitivo, y porque los automóviles Datsun tienen reputación de ser confiables, mientras que al mismo tiempo los automóviles fabricados en el Reino Unido escaseaban debido a las huelgas y paros regulares que afectaban a las plantas de automóviles británicas. British Leyland se vio particularmente afectada por estas crisis, mientras que al mismo tiempo varias de sus gamas de modelos se estaban ganando la reputación de ser poco confiables y de estar mal construidas.
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Este fue el último Sunny vendido bajo la marca " Datsun " en Japón. El último Sunny con tracción trasera del año modelo 1978 a 1982 presentó numerosas variantes, incluyendo una camioneta familiar fastback , así como modelos utilitarios más cuadrados con tres y cinco puertas, un cupé y sedanes de dos y cuatro puertas. Se introdujeron por primera vez en octubre de 1977 y salieron a la venta el 21 de noviembre en Japón. [35] El diseño recibió cierta cantidad de críticas, con Car Styling Quarterly calificándolo de anticuado y rechoncho en la parte trasera, mientras que los detalles de plástico fueron calificados de sobrecargados. Sin embargo, era reconocible como un diseño de la casa Nissan. [36] Esta generación también fue el último Sunny en utilizar el motor delantero y el diseño de tracción trasera.
En Japón, solo recibieron el nuevo motor A12A y el A14, un poco más grande, aunque la furgoneta siguió recibiendo el motor A12 anterior, más pequeño. El paquete de equipamiento "Excellent" se suspendió como modelo de nivel superior y la furgoneta B211 continuó fabricándose durante un tiempo más. En Japón, en febrero de 1978, aparecieron el Sunny Coupé 1400SGX-E y el 1400GX-E, como reemplazo del anterior Sunny Excellent Coupé. La "E" denota inyección de combustible multipuerto, una opción que solo se ofrecía en Japón.
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Estos modelos aparecieron con las insignias Datsun 120Y , 130Y , 140Y y 150Y en algunos mercados (reflejando el tamaño del motor), aunque el Sunny también se utilizó cada vez más para la exportación. La versión norteamericana se comercializó como Datsun 210. El B310 era conocido por sus altos niveles de equipamiento y calidad de construcción en ese momento. Estaba disponible con los mismos motores de la serie A que su predecesor, aunque la transmisión opcional de cinco velocidades de la serie 63 del B210 fue reemplazada por la unidad de la serie 60 más compacta y liviana, con un patrón de engranajes estándar. [37] En todas las variantes de carrocería, excepto la Van y la camioneta "squareback", la suspensión trasera de ballesta fue reemplazada por una configuración de cuatro enlaces de resortes helicoidales más avanzada, mientras que la parte delantera tenía puntales con resortes helicoidales. [35] Aparte de eso, el chasis era muy similar al del B210, aunque con una suspensión delantera más robusta y un tanque de combustible reubicado en los sedanes. Ahora estaba debajo del piso del maletero, liberando más espacio para el equipaje. [38] La carrocería fue diseñada para proporcionar menos trampas de humedad, lo que ayuda a proteger el automóvil contra el óxido, mientras que el ancho adicional significaba espacio adicional, particularmente para los pasajeros del asiento trasero. [38]
En octubre de 1979, el B310 recibió un lavado de cara leve, con un frontal suavizado, una parrilla con faros cuadrados y un tablero de instrumentos rediseñado. Las furgonetas conservaron el diseño antiguo, pero sus códigos de chasis (a diferencia de los modelos de pasajeros) cambiaron de 310 a 311 para reflejar que cumplían con los nuevos estándares de emisiones vigentes para los comerciales ligeros. A fines de noviembre de 1980, los motores A12A y A14 fueron reemplazados por las versiones A13 y A15 marginalmente más grandes en los mercados japoneses (con inyección de combustible disponible para el A15). [39] El sedán de dos puertas, que se vendió lentamente, se redujo a los modelos 1300 CT y DX de bajo costo. A fines de 1981, las versiones de turismos del B310 fueron reemplazadas por el B11 Sunny de tracción delantera, aunque las furgonetas continuaron fabricándose durante algunos años más. Con el fin de la producción de automóviles de pasajeros en octubre de 1981, los códigos de chasis de los modelos Van cambiaron y pasaron a ser la serie VB312.
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En América del Norte, el único familiar que se ofrecía era la versión fastback. En Japón, este familiar fastback era un modelo especial llamado Sunny California , destinado a compradores privados a diferencia del Sunny Van de 3 y 5 puertas con respaldo cuadrado (aunque para el mercado japonés estas furgonetas siempre estaban completamente acristaladas y generalmente tenían un asiento trasero) destinado al mercado japonés de familiares comerciales de larga data. En la mayoría de los demás mercados se ofrecía el familiar de dos cajas más tradicional, ya sea solo o junto con el fastback, y algunos países donde "sin vidrio lateral trasero" era parte de una definición legal de "camioneta ligera" obtuvieron versiones con paneles del de tres puertas. Las versiones furgoneta también se diferenciaban en que conservaban la suspensión de ballestas del B210, y en la mayoría de los mercados tenían un acabado interior más espartano con asientos cubiertos de vinilo. La furgoneta de cinco puertas se suspendió en noviembre de 1982 cuando se presentó la nueva y aún más cuadrada gama Nissan AD . En julio de 1983, el AD apareció en una versión de tres puertas, lo que significó que el VB310 fue finalmente retirado.
Este modelo marcó la primera y única vez que se utilizó el nombre "Sunny" en Australia. Este chasis, junto con el chasis A10 del 160J/Violet/Stanza, formó la base para el chasis S110 del Nissan Silvia .
En la mayoría de los mercados, el motor A12 era el único o el más común. Sin embargo, los B310 en varios mercados estaban equipados con los siguientes motores de la serie A (los motores JIS son para el mercado japonés, otros indicados):
En América del Norte, las líneas de motores Datsun 210 fueron las siguientes:
El 210 estaba disponible en Norteamérica como sedán de dos o cuatro puertas, familiar de cinco puertas (estilo fastback inclinado) o como cupé hatchback de tres puertas. [40] En el momento de su introducción, todos los modelos, excepto el familiar con transmisión automática, recibieron el motor A14 de 1,4 litros con 65 hp (48 kW). El familiar automático (pronto todos los familiares) recibió el motor A15 algo más grande con 67 hp (50 kW). [38]
Nuevo para 1981, el modelo especial "210 MPG" era un A14 de puerto pequeño (perdiendo tres caballos de fuerza en el proceso) con transmisión de sobremarcha de cinco velocidades y logró 40 mpg -EE. UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ) según los estándares de EE. UU. [40] Para 1981, este fue el único 1.4 disponible. Todas las demás versiones, excepto el 1.2 estándar, recibieron el 1.5 más grande. [41] Incluso la opción de 1.5 litros más potente produjo solo 65 hp (48 kW; 66 PS), siendo estrangulada por el equipo de descontaminación requerido. El 1.2 más pequeño solo estaba disponible como un sedán de dos puertas y cuatro velocidades con un equipo muy básico. [40] El 1.2 Standard solo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades y produce 56 hp (42 kW).
El 210 continuó estando disponible hasta abril de 1982, cuando fue reemplazado por el Sentra , una versión renombrada del B11 Sunny. [42]
En Taiwán, Yue Loong continuó fabricando la serie B310 hasta la década de 1990 como una alternativa de menor precio a los Sunnys más modernos. Originalmente presentado como el YLN 302 , con equipamiento SD o DX (Standard, DeLuxe) [33], sufrió un lavado de cara en 1981 en paralelo con el Sunny de Nissan, convirtiéndose en el YLN 303. Después de otro lavado de cara (en 1989), se convirtió en el YLN 303S . La camioneta también se ofreció en Taiwán, como el YLN 303W. Los B310 fabricados por Yue Loong solo estuvieron disponibles con el motor A12 de 1,2 litros. [34] [43]
Presentados a finales de 1981 (en el Salón del Automóvil de Tokio ), los B11 fueron los primeros Sunny con tracción delantera , un año y medio antes del cambio a la tracción delantera por parte de su principal rival, el Toyota Corolla, y se exportaron a los Estados Unidos como Nissan Sentra a partir del año modelo 1982 en adelante. Las ventas europeas comenzaron en mayo de 1982, con esta versión del Sunny saliendo a la venta en un momento en el que la tracción delantera se estaba convirtiendo rápidamente en el diseño más popular en los coches familiares en Europa. La serie B11 compartía sus motores y gran parte de su base con el Nissan Pulsar (N12) , que se lanzó aproximadamente al mismo tiempo, proporcionando efectivamente el estilo de carrocería hatchback en esta clase de tamaño que en el mercado europeo se estaba convirtiendo en la configuración ampliamente preferida. Debido a que el Sunny y el Cherry/Pulsar habían crecido sustancialmente para satisfacer esta necesidad del mercado, la clase de tamaño supermini fue cubierta por el Nissan Micra/March , que también se lanzó el mismo año. Finalmente, las líneas Sunny y Cherry/Pulsar convergieron en el mercado europeo para la generación N13 en 1986.
El código del chasis volvió a la designación "B" original, y luego se agregó "11" para significar un nuevo comienzo. El B11 fue el primer Sunny que estuvo disponible con un motor diésel, el CD17 de 1,7 litros y 61 CV (45 kW). La mayoría de los mercados recibieron motores de cuatro cilindros de 1,3 o 1,5 litros, aunque para algunos mercados con impuestos estrictos (como Grecia), también estaba disponible el motor E10 de 1 litro y 50 CV (37 kW). [45] Los 1,3 y 1,5 que se vendieron en Europa tienen 60 y 75 CV (44 y 55 kW) respectivamente.
El motor turbo de 1,5 L con inyección de combustible se introdujo en Japón recién en septiembre de 1982, se ofreció solo en el estilo de carrocería hatchback de 3 puertas y se llamó "Sunny Turbo Leprix", y rara vez se exportó. La instalación de un turbo en el modelo de nivel superior permitió a Nissan ofrecer una versión de alto rendimiento sin aumentar indebidamente la obligación tributaria de emisiones para los compradores japoneses, al tiempo que ofrecía una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones que un motor más grande y afinado de manera convencional. El turbo y el diésel fueron adiciones posteriores a la línea, habiéndose presentado en septiembre de 1982. [45] El Sunny Turbo Leprix se vendió en el Reino Unido como "Sunny Maxima Coupe", junto con el sedán "Sunny Maxima".
Otro derivado de la línea Sunny fue el Nissan Laurel Spirit (en japonés), que era esencialmente un sedán Sunny rebautizado y mejor equipado, diseñado para capitalizar la imagen premium del Nissan Laurel más grande . El Laurel Spirit era exclusivo de Nissan Store , que vendía el Laurel, mientras que el Sunny seguía siendo exclusivo de Nissan Satio Store . El Laurel Spirit se ofrecía en cuatro paquetes de equipamiento, comenzando con el LT, LT-G, LF, XJ y el XJ-E, que denota un motor E15E con inyección de combustible . En 1983, el XJ de nivel superior se instaló con un turbocompresor, designado como Laurel Spirit Turbo XJ.
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El Laurel Spirit se exportó como "Nissan Sunny Maxima SGL", que se vendió en cantidades limitadas en el Reino Unido. No tenía ninguna relación con el "Bluebird Maxima" de mucho mayor tamaño (que simplemente se vendió como "Maxima" en los Estados Unidos). La línea "Sunny Maxima" consistía únicamente en mejoras como un techo corredizo, molduras exteriores mejoradas, disponible únicamente con una transmisión manual de cinco velocidades, tubo de escape cromado, radio de banda dual que cumplía con las especificaciones de la autoridad de radio del Reino Unido y alfombrillas de lujo enmoquetadas. El B11 Sunny se vendió originalmente en el Reino Unido en las variantes 1.3 DX, 1.3 GL, 1.5 DX, 1.5 GL, 1.5 GL Auto, 1.5 SGL y 1.5 SGL Spirit.
En 1982, la plataforma Sunny se utilizó para introducir un nuevo estilo de carrocería de monovolumen en Japón, llamado Nissan Prairie . Se presentó en las tiendas Nissan Store y luego se vendió en todo el mundo, aunque este concepto no despegó en Europa hasta el enorme éxito del Renault Scénic a fines de la década de 1990.
La serie B11 se consideró una de las gamas más modernas de Nissan en su momento y fue la primera en abandonar formalmente el nombre Datsun (aunque durante los dos primeros años siguió apareciendo un pequeño "Datsun" en las tapas del maletero). El familiar se conocía en su mercado local como "Nissan Sunny California" y Nissan instaló el motor turboalimentado en octubre de 1983 solo para clientes japoneses. Se lanzó a fines de 1981 y continuó hasta 1985. Después de que se presentara el B12 sucesor, el B11 Sunny siguió adelante como "Sunny 130Y" como una alternativa de menor costo en ciertos mercados de exportación, incluida Malasia; la producción allí continuó hasta bien entrados los noventa. Si bien una versión hatchback estuvo disponible durante un tiempo en Japón (y muy brevemente en América del Norte), este estilo de carrocería se fabricó en cantidades comparativamente pequeñas, ya que el Pulsar generalmente reemplazó al hatchback en la mayoría de los mercados. El sedán de dos puertas solo se vendió en América del Norte, con insignias Sentra.
El modelo familiar se mantuvo en producción hasta 1990, ya que no se fabricó una versión familiar de la siguiente generación del Sunny.
El B11 se vendió como Nissan Tsuru en México, una placa de identificación utilizada hasta 2017, cuando se suspendió y se reemplazó por el Versa . Fue el primer automóvil vendido como Nissan en México. Además, el cupé hatchback de tres puertas se conocía como Nissan Tsuru Samurai. Para 1986, el motor de 1.5 L fue reemplazado por el de 1.6 L y para 1987, el Tsuru Samurai recibió una versión deportiva llamada Nissan Ninja Turbo que incluía un turbocompresor de bajo impulso con carburador y prominentes calcomanías Ninja en el lado bajo de las puertas. [ cita requerida ] El Sunny Coupé regular también se vendió como "Nissan Ninja" en 1987, equipado con el E16S de 80 hp (60 kW) mientras que la versión turboalimentada desarrollada localmente de ese motor (E16T) con 93 hp (69 kW).
Los B11 fabricados en México también se exportaron a otros mercados latinoamericanos. Entraron a Chile en 1987 (reemplazando al Sunny de fabricación japonesa que se había vendido desde 1983), con la insignia "Sunny". [46] En Chile se vendió principalmente con los motores E13 y E15, aunque también se entregaron algunos modelos del 1.6 turboalimentado como "Sunny Ninja Turbo" y el diésel de 1.7 litros estuvo disponible en el modelo sedán durante algunos años. El Sunny B11 fue el automóvil más vendido en Chile en 1989 y 1990 y continuó estando disponible junto con el B12 y el Sunny B13; estos se vendieron como "Sentra" y "V16" para separarlos en el mercado. [46] El B11 estuvo disponible en Chile hasta agosto de 1991.
Como es habitual, la filial taiwanesa de Nissan, Yue Loong, montó una versión local del B11 Sunny. Estaba disponible como sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas, con motores de 1,2, 1,3 y 1,5 litros. [47] Se comercializó como YLN 311 SD o GX, dependiendo de los niveles de equipamiento. Los Sunny taiwaneses estaban equipados con los parachoques más grandes utilizados en los mercados norteamericanos; se desconoce por qué es así.
También se presentó una camioneta familiar de cinco puertas basada en el Sunny, destinada a ser utilizada como furgoneta de reparto. Tenía una carrocería diferente a la del Sunny California y se la llamó Nissan AD Van en el mercado nacional. También se exportó a muchos países, generalmente con la insignia "Sunny Van". Utilizaba el motor diésel E15S , el E13S y el CD17 .
El B12, que se presentó en septiembre de 1985 en el Salón del Automóvil de Tokio , no se exportó tanto, salvo en el modelo familiar y, en cierta medida, en el cupé RZ-1. Esta línea se caracteriza por su estilo cuadrado, que a mediados de los años 80 ya no estaba de moda. [ cita requerida ] El jefe de diseño de Nissan en aquel momento insistió en el estilo angular y contribuyó a las ventas cada vez más pobres del fabricante de automóviles en ese período. Durante esta generación se introdujo una variante con tracción en las cuatro ruedas.
En octubre de 1986, los mercados europeos vieron al B11 Sunny reemplazado por un N13 Pulsar rebautizado en forma hatchback y sedán (el hatchback reemplazó al anterior N12 Pulsar, que se había vendido como Cherry en este mercado). Estos se vendieron junto con el familiar y el coupé B12 Sunny. En algunos mercados, como Grecia, el N13 Pulsar mantuvo la placa de identificación "Cherry". [48] En el Reino Unido, el B12 se vendió como Nissan Sunny Estate con un motor de 1.6L. El B12 Coupé (RZ-1) también se importó, con motores 1.6 L o 1.8 L 16v.
Cuando se introdujeron por primera vez, los Sunnys del mercado japonés recibieron motores de cuatro cilindros en línea de gasolina de la serie E de 1.3 o 1.5 litros, o la unidad diésel CD17 de 1.7 litros . A mediados de septiembre de 1987, el E15 fue reemplazado por la nueva generación GA, más limpia y con más potencia. [49] Este también fue el primer Sunny que estuvo disponible con frenos antibloqueo opcionales . [49] También se agregó un 1.6 de doble árbol de levas, al principio solo al hatchback deportivo 306, pero más tarde también en los sedanes de cuatro puertas. En el extranjero, también estaban disponibles algunas otras variaciones de motor, hasta un 1.8 litros de doble árbol de levas en Europa.
El fastback estilo "Sunny California" fue el único familiar B12; el B11 "Sunny Van", más vertical, continuó en los mercados donde se ofrecía anteriormente. El familiar continuó en su segunda generación como Nissan Wingroad y el comercial AD Van.
En Kenia (África Oriental), el B12 se importó y comercializó como Sunny y se presentó con un motor de gasolina de 1,3 o 1,5 litros. La versión de 1,3 litros se ensambla localmente (1.3 SLX).
En México, el B12 Sunny se conocía como Nissan Tsuru II (ya que la generación anterior se llamaba simplemente Tsuru) y estaba equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros. Este modelo se exportó posteriormente también a Canadá, donde llevaba la insignia "Sentra".
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El Sentra de la serie B12 siguió siendo el modelo principal del segmento C de Nissan en Norteamérica durante su existencia, aunque los modelos disponibles fueron reduciéndose con el paso de los años. En el momento de su lanzamiento, los sedanes estaban disponibles en modelos base de dos puertas o XE o XE o GXE de cuatro puertas, junto con dos niveles de equipamiento de cada uno de los modelos coupé y familiar con tracción delantera, un hatchback de tres puertas con voladizo corto y un familiar con tracción total; en 1990, solo quedaba un modelo de cada uno de los modelos coupé, sedán de cuatro puertas y familiar con tracción delantera, además de dos sedanes de dos puertas (uno con el mismo equipamiento que los demás y uno líder en precio extrabásico).
En Malasia, se conocía como Nissan Sentra Super Saloon (versión anterior) y venía con el motor E16. Se utilizaba a menudo como taxi y coche de alquiler. El B12 fue sustituido allí por el Pulsar N13 en 1987. La insignia Sentra también se utilizó en algunos otros mercados, como Filipinas y Nueva Zelanda.
En Japón, el Nissan Laurel Spirit siguió ofreciéndose en las tiendas Nissan Store como un modelo basado en el Sunny que acompañaba al Nissan Laurel más grande y lujoso , y se agregó tracción total a la lista de opciones del Laurel Spirit. El estilo del Laurel Spirit se inspiró en gran medida en el Laurel más grande, para distanciarlo aún más de su homólogo más humilde, el Sunny, e incluyó el adorno del capó del Laurel en el automóvil más pequeño. Para ayudar a diferenciarlo de sus hermanos de menor precio, el Laurel Spirit solo estaba disponible con carrocería de cuatro puertas en niveles de equipamiento superiores, y no con el motor de 1.3 litros.
En febrero de 1986, Nissan presentó el cupé Sunny RZ-1 , donde RZ representa "Runabout Zenith-1", ya que Nissan usaba la "Z" para su automóvil deportivo, el Fairlady Z. El Sunny RZ-1 reemplazó al cupé Sunny Turbo Leprix. El RZ-1 se vendió en México como Nissan Hikari, que en japonés significa "brillante" o "soleado". Se comercializó como un modelo completamente diferente del Tsuru (sedán Sunny) y fue el automóvil deportivo insignia de Nissan, ya que incluso se ofreció con un turbo de bajo impulso.
Al igual que en las generaciones anteriores de la serie B del Sunny, el chasis era común con el familiar y el sedán, con un aspecto específico para el RZ-1, aunque manteniendo el fastback tradicional asociado al Sunny Coupé. El hatchback y el sedán Sunny se introdujeron con un aspecto cuadrado, mientras que el RZ-1 era más angular, con un aspecto más afilado. El interior solo podía acomodar a cuatro personas, con una máscara negra entre los faros delanteros, conservando el fuerte ángulo de inclinación, agregando ampollas en la parte delantera y trasera sobre las ruedas, y un tratamiento de ventana envolvente para el portón trasero, que había dado una personalidad diferente al hatchback y al sedán. El enfoque angular también se utilizó en el Nissan EXA , que apareció internacionalmente al mismo tiempo, y anteriormente en el Nissan Leopard .
Inicialmente, los motores ofrecidos a los clientes japoneses fueron el tipo E15S (SOHC de cuatro cilindros en línea de 1500 cc) y el tipo E15ET (una versión turboalimentada e inyectada de combustible del mismo), pero en agosto de 1986 se agregó el tipo CA16DE (DOHC de cuatro cilindros en línea de 1600 cc). Nissan introdujo algo llamado la "serie TWINCAM" y el "TWINCAM NISMO ", que incluía suspensiones especiales y piezas aerodinámicas que ofrecían a los clientes japoneses una especificación personalizada, ofreciendo apariencias interiores especiales, incluyendo ventanas eléctricas que no estaban disponibles en los paquetes de acabado inferiores. En los mercados de exportación se vendió principalmente como "Sunny Coupé", pero los mercados de exportación generalmente no recibieron los paquetes de acabado superiores disponibles en Japón.
En Europa, el Sunny Coupé también estaba disponible con el motor CA18DE de 16 V y 1,8 litros con doble árbol de levas y 125 CV (92 kW) . En una decisión poco habitual, este motor era más potente que cualquier opción disponible en Japón, donde un modelo de este tipo se consideraba una posible amenaza para las ventas de la serie Silvia . También se fabricó una cantidad limitada en Sudáfrica con este motor, que llevaba el emblema de Sentra .
El B13 se introdujo en 1990 y mantuvo muchas de las ideas del B12, pero en una carrocería más redondeada y actualizada. Tuvo un éxito especial en los Estados Unidos, donde Nissan of America comercializó el deportivo Sentra SE-R de dos puertas como un BMW 2002 de última generación . El automóvil continuó en producción en México hasta 2017, donde se vendió como "Tsuru", para los mercados nacionales y de exportación. El Tsuru fue bastante popular entre los taxistas por su confiabilidad y bajos costos de mantenimiento. El Tsuru construido en México se exportó a Chile y Perú , donde se vendió como Nissan V16 para distinguirlo del B11 y el B12, que todavía estaban disponibles. [46] En Taiwán , se lo conoce como Nissan 331. La camioneta Nissan Sunny California se suspendió y se reemplazó por la Wingroad , una pequeña camioneta familiar basada en la camioneta de reparto comercial Sunny AD.
En México, el Nissan Tsuru fue hasta 2017 el auto más vendido en su categoría, ya que es mucho más grande y tiene un mantenimiento más económico que sus competidores directos: el Pointer y el Chevrolet Chevy C2 . El modelo 2007 estaba disponible en dos versiones; GS 1 (base) y GS 2. Ambas versiones utilizan un motor de 1.6 litros y 16 válvulas ( GA16DNE ) que produce 105 hp (78 kW) y pueden equiparse con una caja de cambios automática y aire acondicionado (Tsuru GS 2). Un nuevo Nissan Tsuru GS 1 costaba aproximadamente US$9,500 . Se suspendió en mayo de 2017, debido a que el auto no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad para automóviles mexicanos. Se vendió una edición especial llamada Buen Camino para celebrar el final del Tsuru en México. Según Nissan, no hay planes para un sucesor del Tsuru, y el Versa se venderá como modelo 2018 como su sucesor.
En Malasia se conocía como Sentra Super Saloon y se ofrecía en dos versiones, ambas equipadas con el motor GA16DE.
En Japón, el Laurel Spirit pasó a llamarse Presea y sigue siendo un compañero de lujo del Laurel con el Sunny , ambos exclusivos de las tiendas Nissan .
El Sunny Sports Coupé fue sustituido a nivel internacional por el ovoide NX .
El Sunny y el Sentra B14 aparecieron en diciembre de 1993 y se produjeron hasta 1998, con variantes de tracción en las cuatro ruedas. Aparte de Japón, esta variante se produjo en Karachi , Pakistán a través de una empresa conjunta entre Ghandhara Nissan y Nissan Japón hasta 2001 para los mercados locales y de exportación. [51]
En esta generación, la camioneta familiar se suministró a Mazda en virtud de un acuerdo OEM como Familia Van. La gama Nissan Wingroad apareció como una escisión de la línea Sunny en Japón, lo que denota una camioneta familiar de alta especificación que reemplazó al Nissan Sunny California. Tanto el Familia como el Wingroad tenían diferentes partes delanteras y traseras en comparación con la camioneta que se exportó. La versión de lujo del Sunny, llamada Presea , continuó ofreciéndose en los concesionarios japoneses de Nissan Store .
Nissan México vendió versiones de este modelo como Sentra con motor 1.6 GA16DE de 1995 a 1997, GA16DNE de 1998 a 2000 y motor 2.0 (SR20DE) en la versión GSS (tope de gama). Los coches del mercado asiático, incluidos los de Oriente Medio, también estaban disponibles con el motor 1.4 GA14DE.
Tailandia y otros países asiáticos seleccionados tuvieron este modelo de B14 desde 1994 hasta 2000 con algunos cambios menores en el camino. El primer cambio menor se ve cuando la parte trasera cambia para dividir la franja roja en dos lados, luego la parte frontal cambia en unos pocos años con una pequeña cresta en el medio del capó y una decoración cromada en la punta del capó, finalmente el último cambio menor, el estilo de la luz trasera cambia de dos capas de blanco / rojo a tres capas rojo / blanco / rojo. Las dos variantes de motores son de 1.5 (en la primera generación) o 1.6 litros de cilindrada (disponible solo después de algunos cambios menores).
Todos los modelos estaban equipados con suspensión trasera de múltiples enlaces .
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En 1995, Nissan reintrodujo la placa de identificación 200SX en Estados Unidos y Canadá para designar una versión de dos puertas del Sentra (chasis B14, un automóvil con tracción delantera), conocido en Japón y México como Lucino, en reemplazo del Sentra coupé y NX (descontinuado en 1993). El 200SX vino en modelos base, SE y SE-R más deportivo. Todos compartían su apariencia frontal, chasis de tracción delantera, tablero y muchas dimensiones con el Sentra y el Lucino del mercado japonés. Las ediciones base y SE compartían el motor de cuatro cilindros GA16DE de doble leva del Sentra. El SE-R heredó el motor SR20DE de 2.0 L y 140 caballos de fuerza utilizado en el Sentra SE-R de 2 puertas anterior. Los tres venían con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades , y estaban equipados con bolsas de aire dobles. Los frenos antibloqueo eran opcionales en el SE y SE-R.
La serie B15 fue el último Sunny, producido desde octubre de 1998 hasta finales de 2004. Se lanzó una versión renovada en mayo de 2002. En 2004, en Japón, el Nissan Tiida (C11) y el Nissan Bluebird Sylphy (G11) reemplazaron al Sunny, marcando el final de una vida de producción de casi 40 años.
Si bien los primeros Nissan Sentra comercializados en Norteamérica eran muy similares a sus gemelos Nissan Sunny de la serie B comercializados en Japón, el Sentra B15 (2000-2006) es muy diferente del Sunny B15. El Sentra B15 tomó elementos de estilo del Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) , mientras que la carrocería del Sunny B15 tenía un diseño de sedán de tres volúmenes más tradicional y cuadrado .
En Japón, el B15 Sunny se ofrecía con motores de gasolina de 1,3, 1,5, 1,6 y 1,8 litros o diésel de 2,2 litros . En América del Norte, el B15 Sentra se ofrecía con motores de 1,8, 2,0 y 2,5 litros, y continuaba la línea Sunny/Sentra de la serie B con el B16 Sentra .
El familiar Wingroad y el Mazda Familia Van (1,3, 1,5 y 1,8 litros) siguieron siendo modelos derivados de la gama principal del Sunny. En 2002, el Wingroad recibió un lavado de cara que le dio un nuevo tratamiento frontal, aunque la parte trasera era prácticamente la misma. La variante de dos puertas se dejó de fabricar a nivel internacional.
Renault Samsung Motors , un fabricante de automóviles de Corea del Sur, planeó utilizar este vehículo para su proyecto R-Car. Sin embargo, Renault adquirió Samsung Motors y anunció que el R-Car pasaría a llamarse SM3, aunque terminó basándose en el Nissan Bluebird Sylphy .
Aunque las gamas Nissan Pulsar y Bluebird Sylphy (familia de la serie N) eran una línea de modelos separada con una herencia diferente de Sunny (familia de la serie B), por diversas razones el nombre Sunny se aplicó (en algunos mercados) a varios vehículos Pulsar/Sylphy.
El nombre Nissan Sunny se utilizó en el Nissan Pulsar (N13) en Europa de 1987 a 1991, que se introdujo como reemplazo tanto del Nissan Sunny B11 como del N12 Cherry .
La serie Nissan Pulsar N14 se presentó en 1990 en Japón y en 1991 en Europa, con el nombre de Nissan Sunny. En 1995, fue reemplazada por el Nissan Almera N15, que era una versión rebautizada de la serie Nissan Pulsar N15.
Aunque el Bluebird Sylphy G10 no generó una gama Sunny en Japón, se vendió como Sunny Neo en Tailandia y como Sunny en Hong Kong , Kenia , Singapur , Sri Lanka y la República Popular China , donde es producido por Dongfeng Motor Company , una empresa conjunta con Nissan. Además, la serie N16 se vendió en partes de América Latina y en Europa como Nissan Almera . La serie N16 también se vendió en Bangladesh a través de los concesionarios Pacific Nissan en el acabado EX Saloon, de 2001 a 2011, con dos pequeños lavados de cara.
En Sri Lanka, Nissan vendió el Bluebird Sylphy G10 como Nissan Sunny N16 en dos versiones: EX Saloon y Super Saloon. [53] Si bien había diferencias en las medidas y los exteriores, los interiores eran en su mayoría iguales. Nissan ofreció varios modelos con diferentes placas de identificación como Bluebird, Sylphy y Cefiro, cada uno con especificaciones modificadas. Es importante señalar que estas placas de identificación no coincidían exactamente con los modelos globales con los mismos nombres. [54] [55] El sedán EX tenía una parrilla negra y se ofrecía con el motor QG13DE de 1.3 L.
A partir del modelo del año 2007, su plataforma cambió al Renault Samsung SM3 , que se vende en algunas partes de Europa como Almera Classic. También desde 2007, el Renault Samsung SM3 se vende como Nissan Sunny en Oriente Medio, [56] con un acabado único que viene con un motor de 1,5 litros.
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El Sunny de la serie N17 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Guangzhou de 2010 en China. Las ventas comenzaron en 2011. También se vendió en los mercados de la India y de muchos países de Oriente Medio con el mismo nombre. Otros nombres incluyen Almera en el sudeste asiático y Versa en América.
La serie N18 Sunny se presentó en los Emiratos Árabes Unidos en el Salón Internacional del Automóvil de Dubái en noviembre de 2019. [57]
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