Los motores de gasolina de combustión interna de la serie A de Nissan se han utilizado en vehículos de las marcas Datsun , Nissan y Premier . Las cilindradas de esta familia de motores de cuatro tiempos van desde 1,0 litros hasta 1,5 litros y se han producido desde 1967 hasta 2009. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea de pequeña cilindrada . Utiliza un bloque de hierro fundido ligero y una culata de aluminio , con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje .
El diseño del motor Nissan A es un motor de gasolina refinado, silencioso y duradero. Parece ser un reemplazo moderno de los motores Nissan C y Nissan E con cabezal de hierro anteriores y tiene dimensiones similares. La serie E de la década de 1960 fue un diseño completamente nuevo de la recién adquirida Aichi Kokuki e integró las mejoras de Nissan al diseño del motor BMC Serie B de la década de 1950 (Nissan era licenciatario de la tecnología de Austin Motor Company ), que comprendía principalmente el cambio del árbol de levas del lado izquierdo al lado derecho, eliminando así la intrusión de las varillas de empuje de los puertos, lo que permitió ocho puertos individuales en lugar de los cinco originales, y moviendo la bomba de aceite de la parte trasera del árbol de levas al lado derecho del bloque. A medida que continuó la producción, los motores de la serie A de 1974 y posteriores tenían diferentes fundiciones de bloque, con protuberancias de soporte del motor reubicadas.
El A10 es un motor de 1.0 litros (988 cc), lanzado en septiembre de 1966 en el año modelo 1967 Datsun 1000. El A10 contaba con un cigüeñal de tres cojinetes principales. El diámetro era de 73 mm y la carrera era de 59 mm (igual que el motor Nissan C ). Con un carburador Hitachi de dos cuerpos y una relación de compresión de 8,5 a 1, este motor producía 62 PS (46 kW; 61 hp) a 6000 rpm y 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft). El Datsun 1000 Coupé, presentado en septiembre de 1968, estaba equipado con un motor A10 mejorado que contaba con un colector de escape de doble salida de flujo libre con mayor compresión, ahora de 9 a 1. Con un carburador revisado, este motor producía 66 PS (49 kW; 65 hp). Las versiones de exportación del A10 instaladas en el Datsun 100A produjeron 59 PS (43 kW; 58 hp) SAE a 6000 rpm y 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1]
A principios de los años noventa se construyó una versión SOHC con transmisión por correa del A10, denominada E10 .
El A12 es un motor de 1.171 cc (1,2 L; 71 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 73 mm (2,9 pulgadas), como el motor A10 anterior, pero con una carrera aumentada a 70 mm (2,8 pulgadas). Con cinco cojinetes principales en un cigüeñal de acero forjado, el motor es extremadamente suave y duradero. El carburador Hitachi de dos cuerpos (doble estrangulador) se mejoró significativamente con la adición de un circuito de válvula de potencia. El motor A12 produjo 70 CV (51 kW; 69 hp) y 70 ft⋅lb (95 N⋅m) de torque.
Se encontraba disponible una versión especial del A12, denominada motor "A12 GX" (A12GX o A12T para aplicaciones con tracción delantera). Con dos carburadores Hitachi de tiro lateral, un árbol de levas de mayor duración y una relación de compresión de 10:1, entregaba 83 CV (61 kW; 82 hp) a 6400 rpm, un 20 por ciento más que un motor A12 estándar. El motor GX se ofrecía en los sedanes y cupés Nissan Sunny 1200 GX del mercado interno japonés . El motor A12T de especificación idéntica se ofrecía en el Nissan Cherry X-1 con tracción delantera . [2]
Una versión sobredimensionada del A12 se utilizó en los coches de carreras de la época, incluidos los Sunnys de carreras de fábrica de Nissan . Muchos fueron sobredimensionados de los 73 mm (2,9 in) originales a 76,76 mm (3,022 in) utilizando pistones forjados Tomei para una cilindrada de 1296 cc (79,1 cu in), mientras que otros utilizaron pistones forjados Datsun Competition de 76 mm (3,0 in), para una cilindrada de 1270 cc (78 cu in). Estos legendarios motores compitieron en las carreras de la clase Touring Sedan (TS) de Japón contra el archirrival del 1200, el Toyota Starlet . [3]
Quizás la variedad más interesante de los motores de la serie A fue el motor AY12 . Se trataba de una versión especial de carreras de fábrica de Nissan con culata de flujo cruzado . [4]
El AY12 se utilizó en una clase de menos de 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) con un diámetro interior de 76-76,8 mm (2,99-3,02 pulgadas). La válvula de admisión era de 40-41 mm (1,57-1,61 pulgadas) y las válvulas de escape eran de 33-34 mm (1,30-1,34 pulgadas). Los pistones también tenían un diseño especial y el sistema de balancín de válvulas era diferente del A12 estándar debido al uso de un diseño de flujo cruzado para el motor de carreras.
Para el año modelo 1974, se modificó el motor A y todos los motores A posteriores utilizan el nuevo estilo de bloque. Dado que había una creciente necesidad de accesorios como aire acondicionado, bombas de aire anticontaminación y similares, el distribuidor se movió del lado frontal del motor al medio del bloque para dejar espacio para estos accesorios. Además, las posiciones de montaje del motor se movieron ligeramente. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones, llamada NAPS ( Nissan NAPS ) con el rediseño.
Este "nuevo" A12 mantuvo el mismo diámetro, carrera y la mayoría de las demás especificaciones del A12 anterior.
El A12A es un motor de 1,2 litros (1237 cc). Utilizaba una fundición similar a la del A12 y la misma carrera, pero utilizaba un diámetro interior de 75 mm (en lugar de 73 mm), lo que suponía un aumento de la cilindrada de 66 cc. También tenía un diseño de válvulas en cabeza. El A12A también utiliza una biela diferente (más resistente) con un bulón de mayor diámetro.
El A12A compartía un bloque y un cigüeñal comunes con los motores A12 y A13 rediseñados.
El A13 de 1974 es un motor de 1,3 litros (1288 cc) con un diámetro de 73 mm como el A10 y el A12 anteriores, pero con una carrera aumentada a 77 mm y una relación de compresión reducida a 8,5:1. Este motor tiene un "bloque alto" con una altura de plataforma 15 mm (0,59 in) más alta que los motores de la serie A anteriores.
Aplicaciones
Este motor tiene una potencia de 75 CV (56 kW). Un dato importante es que este modelo solo existió en el año modelo 1974.
El A13 rediseñado es un motor de 1,3 litros. Utiliza el mismo bloque de fundición básico que el A12 y la misma carrera de 70 mm, pero utiliza un diámetro de 76 mm para una cilindrada de 1.270 cc. Este motor también se utilizó como base para varios motores de carreras de Fórmula Pacífico y Fórmula 3.
El A14 es un motor de 1,4 litros (1397 cc) producido desde el año modelo 1975 hasta 2008. El diámetro interior se incrementó a 76 mm, frente a los 73 mm de los motores de la serie A anteriores. Al igual que el motor A13 anterior, el A14 es una variante de "bloque alto". Se produjo en varias potencias, desde 50 hasta 92 CV (37 a 68 kW).
Una versión "GX" de este motor (A14T) con doble carburador estaba disponible en algunos mercados.
En el mercado japonés se ofreció una versión con inyección de combustible (A14E) en el B310 Sunny.
El A15 es un motor de 1,5 litros (1.487 cc) fabricado entre 1979 y 2009, donde se utilizó en el Vanette C22 de Malasia. La carrera se incrementó en 5 mm con respecto al motor A14, hasta medir ahora 82 mm, mientras que el diámetro se mantuvo en 76 mm. Produce 80 CV (59 kW; 79 hp). Solo utilizó un número de fundición de bloque diferente, pero mantuvo la misma altura de plataforma de "bloque alto", las mismas medidas y el BMEP que el A14. En el camión Nissan B120 Sunny "RoadStar" es capaz de alcanzar 49 mpg (17,3 km/L). [9]
En los mercados asiáticos se ofreció una versión con inyección de combustible del A15 (A15E).