El Grupo No. 17 de la RAF fue un grupo de la Real Fuerza Aérea que estuvo operativo durante el último año de la Primera Guerra Mundial y durante toda la Segunda Guerra Mundial .
Durante la Primera Guerra Mundial, el Grupo Nº 17 se formó a principios de abril de 1918, dentro del Área Nº 4. Fue transferido al Área Noreste el 8 de mayo de 1918, y el 8 de agosto de 1918 se añadió la palabra Entrenamiento al nombre. [1] El 1 de octubre de 1919, el Grupo Nº 20 fue absorbido por el Grupo Nº 17, [2] pero poco más de dos semanas después el grupo se disolvió, el 18 de octubre de 1919. [1]
El 1 de diciembre de 1936 se reformó como Grupo No 17 (de Entrenamiento) dentro del Mando Costero de la RAF , en Wykeham Hall, Lee-on-Solent . El grupo era responsable de todas las unidades de entrenamiento asignadas al Mando Costero de la RAF. El Cuartel General permaneció en Wykeham Hall durante un año antes de trasladarse a la RAF Lee-on-Solent el 1 de diciembre de 1937. Poco más de doce meses después, el Cuartel General se trasladó de nuevo, y el 24 de febrero de 1939 se trasladó a Fort Grange , uno de los Fuertes Palmerston , en Gosport . Luego, el 5 de febrero de 1942, el Cuartel General se trasladó al norte de Escocia, reubicándose en el Hotel Mackenzie, en Edimburgo , la capital de Escocia . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial se disolvió el 1 de septiembre de 1945, y todas las unidades del Grupo No 17 de la RAF fueron transferidas al Grupo No 18 de la RAF. [1]
Las siguientes unidades de entrenamiento sirvieron como parte del Grupo N.° 17 durante algún tiempo durante la Segunda Guerra Mundial . Mando Costero de la RAF : figuran en el orden de batalla en fechas específicas durante la Segunda Guerra Mundial: [3] [4]
El Escuadrón de Entrenamiento de Hidroaviones se había formado el 1 de octubre de 1931 en la RAF Calshot mediante la redesignación del Vuelo de Entrenamiento de Hidroaviones, [5] y la Unidad de Entrenamiento de Torpedos se había formado a partir del Vuelo de Entrenamiento de Torpedos 'A' durante febrero de 1936 en la RAF Gosport. [6] Durante febrero de 1937, la Unidad de Cooperación Antiaérea No. 2 se formó mediante la fusión del Vuelo de Cooperación de Artillería No. 1 y la Escuela de Vuelo 'A' de Cooperación Naval. [7] La Escuela de Reconocimiento General se formó durante abril de 1938 en la RAF Thorney Island. [8] En junio de 1939, la Unidad de Desarrollo de Torpedos se formó en la RAF Gosport mediante la redesignación de la Unidad de Desarrollo de Torpedos de la Sección de Desarrollo de Torpedos con la RAF Gosport. [6]
A principios de la Segunda Guerra Mundial, el Grupo Nº 17 estaba formado por un puñado de unidades distribuidas en un pequeño número de bases.
El 1 de junio de 1937, la Unidad de Cooperación de Artillería Costera N.º 1 se había formado en la RAF Gosport con la nueva designación de Vuelo de Cooperación de Artillería Costera. [13] Inicialmente en el Grupo N.º 16 , en mayo de 1941 la unidad había sido transferida al Grupo N.º 17. [14]
La Escuela de Reconocimiento General fue redesignada como Escuela de Reconocimiento General N.º 1 a partir del 19 de junio de 1940 en la base de la RAF Hooton Park , pero alrededor de seis meses después la escuela fue disuelta el 30 de septiembre en la base de la RAF Squires Gate . Sin embargo, en diciembre de 1940, la Escuela de Reconocimiento General N.º 3 se formó en la base de la RAF Squires Gate, redesignando un elemento de la Escuela de Reconocimiento General N.º 2 existente. Su avión principal operado fue el Blackburn Botha , un bombardero británico de cuatro asientos de reconocimiento y torpedero . [8]
Entre abril de 1940 y marzo de 1941, el Grupo N.º 17 tuvo cuatro Unidades de Entrenamiento Operativo formadas, cada una con (Coastal) en su título, para proporcionar entrenamiento de tripulaciones , y cada unidad tenía un enfoque específico, como aviones terrestres , tipos de dos motores, hidroaviones o para un tipo de aeronave específico. Formada el 1 de abril de 1940, en la RAF Silloth , mediante la redesignación de la Escuela de Pilotos de Aviones Terrestres del Mando Costero, la Unidad de Entrenamiento Operativo N.º 1 (Coastal) inicialmente entrenó específicamente a las tripulaciones para los aviones terrestres del Mando Costero de la RAF . [15] A esto le siguió la Unidad de Entrenamiento Operativo N.º 2 (Coastal), que se formó el 1 de octubre de 1940 en la RAF Catfoss . [15] Su papel era entrenar a las tripulaciones de ataque y de cazas bimotores y para esto inicialmente estaba equipada con el Bristol Blenheim , un avión bombardero ligero británico y el Avro Anson , un avión británico bimotor multifunción . [16] Casi dos meses después, se formó la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 3 (Costera) en la RAF Chivenor el 27 de noviembre de 1940. [15] Inicialmente, se le asignó la tarea de entrenar a la tripulación del Avro Anson , de la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 1 (Costera). [16] El Escuadrón de Entrenamiento de Hidroaviones se formó el 2 de enero de 1939 en la RAF Calshot . Operó el Supermarine Stranraer I, un hidroavión biplano británico, el Supermarine Scapa I, un hidroavión de reconocimiento general británico , y el Short Singapore III, un hidroavión biplano multimotor británico . Se disolvió y luego se fusionó con el Escuadrón de Entrenamiento de Hidroaviones para convertirse en la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 4 (Costera), el 16 de marzo de 1941. [17] Su función era entrenar a la tripulación de los hidroaviones para el Mando Costero de la RAF. [16]
Aproximadamente dieciocho meses después de que Gran Bretaña entrara en la Segunda Guerra Mundial, el Grupo No. 17 se había expandido a alrededor de diez unidades en nueve estaciones de la Real Fuerza Aérea.
Durante 1941, el comodoro del aire AW Mylne tomó el mando del Grupo N.º 17, [20] y el comodoro del aire TEB Howe se retiró. [21] Luego, el 17 de noviembre de 1941, el comodoro del aire HG Smart , CBE, DFC , AFC, fue designado oficial del aire al mando del Grupo N.º 17. [22] El comodoro del aire Mylne se trasladó al Comando de Globos del Cuartel General. [20]
La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 6 (Costera) se reformó, en el Grupo No. 17, durante julio de 1941, pero ahora estaba ubicada en la RAF Thornaby. Inicialmente equipada con Lockheed Hudson , un bombardero ligero estadounidense y avión de reconocimiento costero , [23] la tarea de la unidad era proporcionar entrenamiento de tripulación en reconocimiento general. Luego, el 29 de julio de 1941, el entrenamiento de tripulación proporcionado por la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 3 (Costera) para Armstrong Whitworth Whitley , un avión bombardero mediano británico , y Vickers Wellington , un avión bombardero mediano británico bimotor de largo alcance , se trasladó a la RAF Cranwell, como unidad de alojamiento allí. [16] La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 5 (Costera) se reformó en la RAF Chivenor el 1 de agosto de 1941, [23] también dentro del Grupo No. 17, tomando el control de la sección de entrenamiento de tripulaciones Bristol Beaufort de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 3 (Costera). Junto con Bristol Beaufort, la unidad también operaba con Avro Anson y Airspeed Oxford, un avión de entrenamiento monoplano bimotor británico . [16] En enero de 1942 se formó el Vuelo No. 1441 (Desarrollo de Operaciones Combinadas) en la RAF Abbotsinch, bajo el Grupo No. 17, equipado con varios tipos de aeronaves. [24]
El 5 de febrero de 1942, el Cuartel General del Grupo No. 17 se trasladó al norte de Escocia, reubicándose de Gosport a Edimburgo, donde se ubicó en el Hotel Mackenzie, [1] y a fines de la primavera de 1942, el grupo utilizó nueve estaciones de la Royal Air Force y operó con once unidades. [25]
La Unidad de Entrenamiento de Torpedos permaneció en la RAF Abbotsinch hasta noviembre de 1942, [27] cuando se trasladó a la RAF Turnberry , [28] y poco después fue redesignada como Unidad de Entrenamiento de Torpedos No. 1, a partir del 1 de enero de 1943. [6] Una segunda unidad de entrenamiento para el uso de aviones bombarderos torpederos se estableció cuando se formó la Unidad de Entrenamiento de Torpedos No. 2 dentro del Grupo No. 17, el 19 de diciembre de 1942 en la RAF Castle Kennedy . [29]
Se necesitaba un entrenamiento de piloto consolidado en reconocimiento fotográfico dentro del Mando Costero de la RAF y la Unidad de Entrenamiento Operacional No 8 (Costera) se formó en la RAF Fraserburgh el 18 de mayo de 1942, dentro del Grupo No 17, fusionando el Vuelo 'K' (Entrenamiento Avanzado de Reconocimiento Fotográfico) de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico No 1 de la RAF y el Vuelo de Conversión de Reconocimiento Fotográfico de la Escuela No 3 de Reconocimiento General, [30] se le encargó entrenar a los pilotos del Supermarine Spitfire en Reconocimiento Fotográfico. [16] Luego, la unidad se trasladó a la RAF Dyce a principios de 1943, reubicándose desde la RAF Fraserburgh, y además de aviones Supermarine Spitfire, también operó el de Havilland Mosquito , un avión de combate multifunción bimotor británico , y varios otros tipos de aviones, en instrucción de reconocimiento fotográfico. [31] La Unidad de Entrenamiento Operacional N° 9 (Costera) de la RAF se formó en junio de 1942 en la RAF Aldergrove , [30] y su función era entrenar a las tripulaciones de los cazas de largo alcance. Inicialmente estaba equipada con el Bristol Beaufighter, un avión multifunción británico, el Bristol Beaufort, un bombardero torpedero bimotor británico, y el Airspeed Oxford, un avión de entrenamiento monoplano bimotor. La unidad de entrenamiento se trasladó a la RAF Crosby-on-Eden en septiembre de 1942. [16]
Hubo una necesidad de una unidad de entrenamiento adicional para hidroaviones y aviones anfibios y la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 131 (Costera) de la RAF se formó en julio de 1942 en la RAF Killadeas . [32] La unidad fue encargada de entrenar a la tripulación para usar el Consolidated Catalina . Cuando se formó, comenzó en el Grupo No. 15 de la RAF , pero en diciembre de 1942 la unidad fue transferida al Grupo No. 17 de la RAF. [33] La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 132 (Costera) se formó el 24 de noviembre de 1942 en la RAF East Fortune mediante la redesignación de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 60 de la RAF. [32] Inicialmente estaba equipada con aviones Bristol Blenheim y Bristol Beaufighter. La unidad fue encargada del entrenamiento de pilotos para aviones de combate y de ataque de largo alcance. [33]
La Unidad de Entrenamiento de Ferry No. 302 se formó el 30 de septiembre de 1942 en la RAF Loch Erne , operando principalmente con aviones anfibios Consolidated Catalina [34] y luego se trasladó a la RAF Stranraer aproximadamente tres meses después, en diciembre de 1942. [35] La Unidad de Entrenamiento de Ferry No. 304 se formó en la RAF Port Ellen y la Unidad de Entrenamiento de Ferry No. 306 se formó en la RAF Templeton , ambas el 31 de diciembre de 1942. La primera estaba equipada con aviones de transporte bimotor Armstrong Whitworth Albemarle, Bristol Blenheim y de Havilland Mosquito, [34] y la segunda estaba equipada con aviones Bristol Beaufort I y IIA, y Bristol Beaufighter X. [34] En enero de 1943 comenzó el entrenamiento y preparación de la tripulación para vuelos de ferry de larga distancia. [36] El 23 de marzo de 1943, la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 1 (Costera) se trasladó a la RAF Thornaby y la unidad también se hizo cargo de la tripulación de entrenamiento para el Consolidated Liberator , un bombardero pesado estadounidense , el Boeing Fortress, un bombardero pesado de cuatro motores estadounidense , y el Handley Page Halifax, un bombardero pesado de cuatro motores británico. [16]
A mediados de la primavera de 1943, el Grupo No. 17 tenía operaciones desde diecisiete estaciones de la Real Fuerza Aérea y brindaba diversos entrenamientos para tripulaciones de dieciocho unidades. [37]
Fue durante agosto de 1943 cuando la producción del Grupo Nº 17 alcanzó su nivel más alto. Se utilizaron 1.007 aviones para entrenar a 238 tripulantes en ese período. Durante todo el año 1943, el Grupo Nº 17 completó 255.800 horas de entrenamiento, lo que dio como resultado que 11.482 hombres, de 1.863 tripulantes, se entrenaran en 14 tipos de aeronaves diferentes durante el año. Sin embargo, las necesidades estaban cambiando y con la reducción de la tripulación requerida para el Lockheed Hudson, [41] el 19 de octubre se disolvió la Unidad de Entrenamiento Operacional Nº 1 (Costera) en la RAF Thornaby, [15] y los cursos de bombarderos pesados para Handley Page Halifax y Boeing Fortress fueron asumidos por la Unidad de Conversión Pesada Nº 1674 de la RAF en la RAF Aldergrove, [41] que no hacía mucho que se había formado, el 10 de octubre de 1943. [42]
En 1944 se produjo un cambio de requisitos y, junto con la formación de algunas unidades de entrenamiento especializadas, se produjo el fin de algunas unidades existentes más antiguas. [41] La Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 3 (Costera) se disolvió el 4 de enero de 1944 en la RAF Haverfordwest y fue absorbida por la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 6, [23] La Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 2 (Costera) se disolvió el 15 de febrero de 1944 en la RAF Catfoss, [15] la demanda de entrenamiento de tripulaciones del Bristol Beaufighter se había reducido y la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 7 (C) se disolvió el 16 de mayo de 1944 en la RAF Haverfordwest y fue inmediatamente designada Unidad de Vuelo de Actualización N.º 4 de la RAF. [30]
A medida que el entrenamiento de las tripulaciones se fue especializando, los programas de estudio aumentaron de 26 en 1943 a 38 en 1944. La duración de cada curso y las horas de vuelo requeridas también aumentaron. Tanto el entrenamiento de guerra antisubmarina como el entrenamiento de reconocimiento general se dividieron en dos partes: conversión al modelo y luego operación. [41]
En el verano de 1944, el grupo realizó operaciones desde diez estaciones de la Real Fuerza Aérea con trece unidades.
Durante el otoño y el invierno de 1944 hasta la primavera de 1945, se produjeron más reducciones de unidades. La Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 9 (Costera) se disolvió el 11 de agosto de 1944 en la RAF Crosby-on-Eden y fue absorbida por la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 109 (Transporte) de la RAF, [30] y el entrenamiento de su tripulación para sus obligaciones en el extranjero se trasladó a la Unidad de Entrenamiento Operacional N.º 79 de la RAF. [16] La Unidad de Conversión Pesada No. 1674 disolvió su entrenamiento Boeing Fortress durante septiembre de 1944, [47] y la Unidad de Vuelo de Refresco No. 4 se disolvió en la RAF Mullaghmore el 5 de octubre de 1944. [48] Los hidroaviones Short Sunderland No. 131 (C) OTU fueron transferidos a la No. 4 (C) OTU el 13 de febrero de 1945, y con el Consolidated Catalina siendo retirado del servicio de la RAF, [33] la unidad fue disuelta el 28 de junio de 1945. [32] A mediados del verano de 1945, el Grupo No. 17 estaba operando desde siete estaciones de la Royal Air Force con nueve unidades.
El grupo de comunicaciones n.º 17 de la RAF se formó en la RAF Gosport durante agosto de 1938. [52] Operaba varios tipos y marcas de aeronaves:
El vuelo se disolvió en RAF Turnhouse el 18 de septiembre de 1945. [53]
El 17.º Grupo se disolvió el 1 de septiembre de 1945. Ya no existían las condiciones para que el grupo siguiera siendo necesario. Las unidades activas fueron trasladadas al 18.º Grupo de la RAF como medida temporal, hasta que se resolviera su futuro. [47]