El 30 de noviembre de 1915, Smart recibió un encargo del Royal Flying Corps . [4] Desde el 29 de abril de 1916, fue piloto de Morane Bullet con el Escuadrón No. 60 en el frente occidental . [4] El 23 de julio de 1917, Smart fue nombrado comandante de vuelo de escuadrón y, el 30 de abril de 1918, era oficial al mando de un escuadrón. [4] El 14 de enero de 1919, Smart era el oficial al mando del escuadrón n.º 208 . [4] El 1 de agosto de 1919, Smart recibió una comisión permanente como capitán. [4] El 9 de febrero de 1920, Smart era comandante de vuelo del Escuadrón No. 6 y, en mayo de 1920, fue nombrado oficial al mando interino del escuadrón. [4] El escuadrón estaba ubicado en Mosul en el Mandato Británico de Irak y volaba con cazas Bristol F2B . [3]
En 1935, Wing Commander Smart fue nombrado comandante de la Escuela Central de Vuelo. [4] Pronto se le asignó la tarea de supervisar la reubicación de la escuela de RAF Wittering a la ubicación original de RAF Upavon . Dos semanas después de completar la mudanza, Smart fue enviado a los Estados Unidos para estudiar los métodos de instrucción estadounidenses. [3]
El 18 de enero de 1937, el Capitán de Grupo Smart tomó el mando del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento en RAF Martlesham Heath [4] donde pronto dio a conocer su opinión sobre los contratistas: "Nuestro trabajo es probar aviones, no decirles a los constructores cómo diseñarlos". a ellos." Esta frase proviene de un discurso pronunciado por Smart durante la "Decimosexta Cena Anual de Contratistas". Su discurso fue recibido con aplausos. El significado del comentario y la astuta insinuación contenida en él no pasaron desapercibidos para ninguno de los presentes. [5]
La táctica de Smart para defender el acantonamiento de Habbaniya fue montar continuos bombardeos y ametrallamientos con tantos aviones como fuera posible. [6] A las 05:00 horas del 2 de mayo, 33 aviones de Habbaniya, [7] de los 56 aviones operativos con base allí, [8] y ocho bombarderos Wellington, de la RAF Shaibah , comenzaron el ataque. [7] Lo que se conoció como la Guerra Anglo-Iraquí ya estaba en marcha. El primer ministro británico, Winston Churchill, esperaba que Smart pudiera resistir en Habbaniya hasta que Habforce pudiera avanzar desde Palestina y relevarlo el 12 de mayo. Sin embargo, en cuestión de días, las fuerzas iraquíes estaban sufriendo grandes pérdidas. A última hora del 6 de mayo, los iraquíes abandonaron la meseta y dejaron mucho equipo. Al final, la columna volante de Habforce , Kingcol , no llegó a Habbaniya hasta el 18 de mayo. El 25 de mayo llegó el cuerpo principal de Habforce .
El 5 de mayo, AVM Smart resultó herido en un accidente automovilístico durante el apagón nocturno [9] y fue evacuado de Habbaniya por motivos médicos [1] con múltiples heridas [10]. Smart fue evacuado a Basora y luego a la India , junto con su esposa y su hija (que habían estado atendiendo a los heridos en el hospital pero fueron evacuadas de Habbaniya a Basora el tercer día del asedio). [11] El coronel Ouvry Roberts asumió el mando de facto de las operaciones terrestres en RAF Habbaniya. [1] El AVM John D'Albiac , que acababa de regresar de Grecia , tomó el mando de las fuerzas aéreas. [12]
También el 7 de mayo, aparentemente sin darse cuenta de la lesión de Smart, Churchill envió el siguiente mensaje a Smart: "Su vigorosa y espléndida acción ha restablecido en gran medida la situación. Todos estamos observando la gran lucha que está librando. Se enviará toda la ayuda posible. Mantenga ¡arriba!". [13]
El 17 de noviembre de 1941, Smart fue nombrado AOC del Grupo No. 17 (Entrenamiento Operacional) . [4] El 1 de septiembre de 1945, Smart se retiró de la RAF. [4]
Honores y premios
28 de octubre de 1921: el teniente de vuelo Harry George Smart, RAF recibe la Cruz de Vuelo Distinguida por su energía, valentía y liderazgo. Este oficial ha dado un muy buen ejemplo a sus compañeros oficiales, especialmente durante los bombardeos a baja altura, cuando con frecuencia ha descendido entre intenso fuego de rifle a muy baja altitud para garantizar un bombardeo preciso de objetivos pequeños. Ha participado en bombardeos de 25 días y dos ataques nocturnos. [14]
^ "Nº 32782". The London Gazette (suplemento). 1 de enero de 1923. p. 8.
^ "Nº 33280". The London Gazette (suplemento). 3 de junio de 1927. p. 3620.
^ en reconocimiento a los distinguidos servicios prestados en los comandos operativos de la Royal Air Force durante el período del 1 de octubre de 1940 al 31 de marzo de 1941. "No. 35284". The London Gazette (suplemento). 23 de septiembre de 1941. p. 5567.
^ "Nº 35837". The London Gazette (suplemento). 29 de diciembre de 1942. p. 5639.
^ Inteligente, pag. 185 (el autor es su hija).
Referencias
Churchill, Winston (1985) [1950]. "Capítulo 14: La revuelta en Irak". La Segunda Guerra Mundial, Tomo III, La Gran Alianza . Boston: Compañía Houghton Mifflin. ISBN 0-395-41057-6.
Jackson, Ashley (2006). El Imperio Británico y la Segunda Guerra Mundial . Continuo de Hambledon. ISBN 1-85285-417-0.
Lyman, Robert (2006). Irak 1941: Las batallas por Basora, Habbaniya, Faluya y Bagdad . Campaña. Oxford, Nueva York: Osprey Publishing. pag. 96.ISBN 1-84176-991-6.
Mackenzie, Compton . Eastern Epic: Volumen 1, septiembre de 1939 - Defensa de marzo de 1943 . Londres: Chatto y Windus. OCLC 59637091.
Playfair, General de División ISO; con Flynn RN, Capitán FC; Molony, Brigadier CJC y Toomer, Air Vice-Marshal SE (2004) [1er. pub. HMSO 1956]. Mayordomo, JRM (ed.). El Mediterráneo y Oriente Medio, Volumen II Los alemanes acuden en ayuda de su aliado (1941) . Historia de la Segunda Guerra Mundial, Serie Militar del Reino Unido. Prensa naval y militar. ISBN 1-84574-066-1.
Inteligente, Naida (2012). Victoria olvidada: Irak 1939-1941 . Houghton Regis, Bedfordshire, Inglaterra: biografías encuadernadas.
enlaces externos
Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF: Vicemariscal del aire Harry George Smart
Flight, Martlesham Merriment: La decimosexta "cena de contactos" fue un gran éxito" (fechada el 9 de diciembre de 1937)
The London Gazette, 7 de junio de 1916: oficial de vuelo designado (segundo teniente temporal) en el Royal Flying Corps (a partir del 29 de abril de 1916)
The London Gazette, 23 de agosto de 1917: oficial de vuelo designado (Capitán temporal) en Royal Flying Corps (a partir del 23 de julio de 1917)
The London Gazette, 1 de agosto de 1919: Encargado de la RAF
The London Gazette, 30 de junio de 1922: líder de escuadrón (efectivo a partir del 30 de junio de 1922)
The London Gazette, 15 de noviembre de 1927: adscrito a la Fuerza Aérea Australiana (a partir del 12 de noviembre de 1927)
The London Gazette, 2 de julio de 1929 - Wing Commander
The London Gazette, 11 de febrero de 1930: deja de estar adscrito a la Real Fuerza Aérea Australiana (a partir del 5 de febrero de 1930)
The London Gazette, 2 de julio de 1935: Capitán de grupo
The London Gazette, 4 de abril de 1939 - Air Commodore (efectivo a partir del 1 de abril de 1939)
The London Gazette, 19 de diciembre de 1939: Vicemariscal del aire (sin remuneración) (a partir del 23 de noviembre de 1939)
The London Gazette, 28 de mayo de 1940: de vicemariscal aéreo interino (no remunerado) a vicemariscal aéreo interino (remunerado) (a partir del 1 de marzo de 1940)
The London Gazette, 27 de junio de 1941: Renuncia al vicemariscal aéreo interino (a partir del 17 de mayo de 1941)
The London Gazette, 6 de abril de 1943: actuará como vicemariscal del aire en funciones (a partir del 6 de marzo de 1943)
The London Gazette, viernes 11 de enero de 1946 – Notificación de jubilación
The London Gazette, viernes 15 de marzo de 1946: modificación de la fecha de entrada en vigor de la notificación de jubilación
"Historia de la Royal Air Force: La batalla por Habbaniya - La guerra olvidada" . Consultado el 30 de enero de 2010 .