El Volvo B10M era un chasis de autobús urbano y autocar con motor central fabricado por Volvo entre 1978 y 2003. Sucedió al B58 y estaba equipado con el mismo motor diésel Volvo de 9,6 litros montado horizontalmente debajo del piso detrás del eje delantero. También se ofreció una versión articulada con el nombre de modelo Volvo B10MA, así como una versión semiintegral conocida como C10M , con el motor en el medio del chasis.
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Diseñado como sucesor del Volvo B58 , una gran parte de los chasis del B10M se construyeron en Suecia, pero algunos se construyeron en otros países, como el Reino Unido [1] [2] y Brasil. [3] [4]
El B10M fue uno de los chasis más vendidos en el Reino Unido durante las décadas de 1980 y 1990. Aunque originalmente se fabricó únicamente como chasis de autocar, el B10M estuvo disponible como autobús urbano , forma en la que también gozó de gran popularidad.
Estaba disponible como B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 y B10M-70, donde el número representa la distancia entre ejes en decímetros. Sin embargo, muchos carroceros acortaron o ampliaron el chasis para adaptarlo a sus necesidades. A más tardar en 1981 se introdujo un chasis de tres ejes , disponible como B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B y B10M-70B, y algunos carroceros los ampliaron hasta 7,25 metros de distancia entre ejes.
En 1981 se desarrolló una versión de dos pisos del B10M para Strathclyde PTE . Se lanzó a principios de 1982, con un motor reducido del autocar , y se llamó Citybus (también conocido extraoficialmente como B10MD o D10M). La mayoría de los primeros ejemplos fueron carrozados por Alexander Coachbuilders , quienes proporcionaron una versión modificada (común a todos los chasis Volvo de dos pisos carrozados por la compañía después de 1980) de su popular y atractiva carrocería tipo R. Eastern Scottish y Fife Scottish compraron muchas de estas primeras versiones en 1985-1987. Dos se exportaron en 1984, uno de ellos a Singapore Bus Service y el otro a Kowloon Motor Bus , pero fue destruido por un incendio en 1988. El Citybus duró hasta el final de la producción del B10M, pero cayó en desgracia después de que Volvo rediseñara el Leyland. Olímpico como el Volvo Olímpico en 1993. [5]
El B9M se lanzó en 1982 como una versión ligera, minimalista y económica del B10M estándar. Estaba disponible como B9M-46, B9M-50, B9M-55 y B9M-60. Aunque técnicamente no es un sucesor del B57 , encontró más o menos el mismo lugar en los mercados donde estaba disponible. El B9M tenía el mismo motor de 9,6 litros que el B10M, pero con menor potencia. Se vendió bien en los países nórdicos , a excepción de Dinamarca, donde sólo se vendieron unos pocos. El modelo estuvo disponible al menos después de 1996.
En el Reino Unido , el B9M-46 se vendió como una versión más corta, de 9,5 a 9,7 metros, del B10M de 1985. [6]
A partir de 1984, estuvo disponible una versión RHD del B10M-55B como B10MT, más tarde también B10T. [7]
En 1984, el carrocero suizo Ramseier & Jenzer colaboró con Volvo para presentar un autocar semiintegral conocido como C10M , con el motor en el centro del chasis. La producción del C10M finalizó en 1987, pero la posición del motor todavía estaba disponible como opción y pasó a ser conocida como B10M-C.
Los operadores de autocares National Express , Park's of Hamilton , Shearings y Wallace Arnold compraron grandes cantidades de B10M. [8]
En la década de 1990, Stagecoach estandarizó la versión de autobús del B10M como su modelo de un solo piso de tamaño completo . La mayoría recibió carrocerías Alexander PS , pero algunos recibieron carrocerías Paladin de los condados del norte . Stagecoach también tomó numerosos ejemplares de la versión autocar con la carrocería Interurban de Plaxton y la carrocería Modulo de Jonckheere . South Yorkshire Transport y Kelvin Central Buses también compraron grandes cantidades del tipo con carrocería Alexander PS .
La variante articulada B10MA tuvo una popularidad limitada entre los operadores de autobuses del Reino Unido. British Caledonian Airways adquirió cuatro en 1988, los siguientes ejemplares vendidos en Gran Bretaña se entregaron ocho años después, con la entrega de cuatro a Ulsterbus . Stagecoach fue el mayor cliente del modelo en el Reino Unido: compró 18 entre mediados y finales de la década de 1990 y el último se entregó en 1999.
Singapore Bus Service evaluó un autobús de dos pisos Volvo B10MD con motor central carrozado por East Lancashire Coachbuilders en 1984. Sin embargo, no se adquirieron más unidades B10MD de dos pisos. Un segundo demostrador B10M fue un autobús de un piso con aire acondicionado con carrocería Van Hool y fue adquirido en 1986. También fue el único Volvo B10M Mark I adquirido por Singapore Bus Service y al final se vendió a un operador en Nueva Zelanda. de los años 1990. [9]
SBS Transit compró 977 unidades entre 1988 y 2000, lo que constituye una gran parte de su flota de autobuses de un piso .
Los Volvo B10M Mark II fueron los primeros en utilizarse, con 200 entregados entre marzo de 1988 y abril de 1989. Fueron retirados en mayo de 2008 después de cumplir su vida útil de 19 años, excepto uno que se vendió a Nueva Zelanda. Los Mark II fueron reemplazados por Scania K230UB Euro 4 y el Volvo B10BLE CNG .
Se entregaron 300 B10M Mark III entre noviembre de 1992 y junio de 1993. Tenían carrocería Duple Metsec y habían recibido una renovación de mediana edad. La mayoría de las unidades recibieron una extensión de vida útil de dos años debido a la insuficiencia de autobuses de reemplazo y todas fueron retiradas en junio de 2012.
Se entregaron 475 B10M Mark IV entre junio de 1995 y diciembre de 2000. Tenían carrocerías de Duple Metsec o Walter Alexander Strider . Las remodelaciones de mediana edad ampliaron su vida útil en dos años, y 30 autobuses con carrocería DM3500 recibieron otra extensión de un año en 2017 debido a la insuficiencia de autobuses de reemplazo. Todos estos autobuses han sido retirados de servicio a partir del 23 de diciembre de 2018.
Un autobús de tres ejes B10M Superlong de 14,5 m , con carrocería Duple Metsec , fue adquirido en 1995 (Congreso de la UITP 1995) y retirado en octubre de 2012.
En 1996 se compró un autobús articulado B10MA de 19 m , también con carrocería de Duple Metsec . Era conocido como "el autobús más largo de Asia". En 2006, se vendió a Bayes Coachlines en Nueva Zelanda.
Para la Expo '85 en Tsukuba , Fuji Heavy Industries carrozó 100 B10ML. Setenta y nueve se exportaron a Australia en 1986 con Brisbane Transport , Busways , Grenda's Bus Service , Hornibrook Bus Lines , Invicta Bus Service , Kangaroo Bus Lines , Metro-link Bus Lines , Metropolitan Transit Authority , Premier Roadliners , Sunbury Bus Service y Surfside Buslines. Ejemplos de compra. [10] [11]
De 1983 a 1986, se construyeron y utilizaron varios B10M en los Estados Unidos. El B10M estadounidense se fabricó principalmente en su forma articulada (que fue comprado por SEPTA , SamTrans y New Jersey Transit ), aunque se fabricó un modelo B10M de longitud estándar para el RIPTA y un ejemplo fue para SEPTA como compensación por retrasos. La producción canadiense del autobús articulado B10MA bajo licencia de Ontario Bus Industries estuvo a punto de realizarse, pero fracasó cuando esa empresa negoció un acuerdo más favorable con Ikarus Bus .
En Australia, el B10M fue comprado por los operadores gubernamentales Adelaide Metro , Brisbane Transport y Metro Tasmania , [12] [13] , así como por operadores privados, con grandes flotas construidas en Sydney por Busways y Westbus , [14] [15] y en Melbourne por Grenda Corporation y Sita Buslines . [16] [17]
Los B10M de tres ejes estaban equipados con carrocerías altas y de dos pisos, con AAT Kings , Ansett Pioneer , Australian Pacific Tours , Greyhound y Westbus entre los compradores.
En Nueva Zelanda, el Consejo Regional de Auckland encargó en 1985 dos Volvo B10M con carrocerías VöV construidos por Coachwork International. Estos son los únicos autobuses Volvo que reciben la carrocería VoV. [18]
En 1996, cinco Volvo B10M antiguos de Hong Kong Stagecoach se vendieron a Nueva Zelanda desde Hong Kong debido a su disposición en los servicios de autobuses residenciales de Hong Kong.
Los operadores belgas ( SNCV/NMVB , TEC y De Lijn ) compraron al menos 168 [19] autobuses B10M y B10MA . Estaban equipados con carrocerías construidas por fabricantes belgas: Van Hool (A120 , Linea ), Jonckheere (TransCity, 056, Transit , Communo , Transit 2000 ) y algunos tenían una carrocería holandesa Hainje/ Berkhof ST2000 , Berhof 2000NL o una carrocería Berkhof Excellence 500 .
En Bélgica, la mayoría de los autobuses con chasis B10BMA eran propiedad de operadores públicos, mientras que los autobuses B10B pertenecían a arrendadores privados que trabajaban bajo contrato con estos operadores.
Aunque la mayoría de estos autobuses ya están retirados de servicio en Bélgica, De Lijn todavía posee algunos Jonckheere Transit 2000 G articulados. [19]
La versión articulada del B10M construida por Saracakis con el nombre "Alexandros" en 1993, 1995 y 1997. Todos los autobuses fueron encargados por la Organización de Transporte Urbano de Salónica en Salónica , Grecia .
En Salónica, 44 autobuses (versión 1997) todavía están en uso, pero OASTH los equipó con modernos sistemas telemáticos de seguimiento GPS. Las versiones anteriores se reciclaron y algunos de los autobuses se vendieron a Astiko Ktel Patron (la organización de transporte de Patras ) y todavía se utilizan (tercer trimestre de 2015) en la ciudad de Patras , Grecia. Operan rutas que conectan las afueras de Patras con el centro de la ciudad y el centro de la ciudad con la Universidad de Patras en Rion. En 2015, todos los autobuses de Astiko Ktel Patron fueron equipados con sistemas de seguimiento GPS para su uso con modernos paneles de llegada en tiempo real en las paradas y una aplicación móvil.
En Hong Kong, tres empresas de autobuses compraron Volvo B10M.
Citybus (CTB) encargó 10 Volvo B10M con carrocería Van Hool y motor THD101GD instalados entre 1990 y 1992 para su servicio fronterizo entre Hong Kong y China continental. En 1997, CTB encargó dos Volvo B10M más con carrocería de autobús Volvo de China y motor DH10A instalados en su flota fronteriza. Después del cierre del servicio fronterizo, esos B10M se vendieron a empresas privadas de autobuses turísticos en Hong Kong.
Kowloon-Canton Railway Corporation encargó 15 Volvo B10M en 1995 para reemplazar la flota MCW Metrobus de segunda mano , con carrocería Northern Counties, caja de cambios ZF4HP500 y motor Volvo THD102KF instalado. Estos autobuses también estaban equipados con sillas Lazzerini en el interior. Todos los antiguos KCRC B10M se vendieron a MTR Corporation debido a la fusión del servicio ferroviario masivo en Hong Kong a finales de 2007.
En 1994, Stagecoach Hong Kong encargó cinco B10M con carrocería Alexander PS y motor THD101GC instalado; estos B10M recibieron servicio en servicios residenciales de propiedades privadas en Hong Kong operados por la empresa Stagecoach. Pero en 1996, la empresa Stagecoach de Hong Kong cerró y estos Volvo B10M se vendieron a Nueva Zelanda.
El B10M como autobús de un solo piso se complementó (y fue reemplazado en gran medida) por los chasis B10L y B10BLE con motor trasero de piso bajo en algunos mercados a fines de la década de 1990. En 2001, el B10M fue reemplazado por el B12M , luciendo un motor más grande de 12,1 litros y la posición del motor del C10M/B10M-C.
Medios relacionados con Volvo B10M en Wikimedia Commons