Transport for Brisbane , anteriormente llamado Transporte de Brisbane , es una división organizativa del Ayuntamiento de Brisbane , responsable a través de su Comité del Consejo relacionado de proporcionar políticas y asesoramiento al Ayuntamiento de Brisbane y de prestar diversos servicios de transporte público en toda la ciudad de Brisbane . [3] [4] [5] La división hace esto como parte de un acuerdo con Translink , una agencia del Departamento de Transporte y Carreteras Principales que opera el transporte público en todo el sureste de Queensland . [6]
Los orígenes de Transport for Brisbane (anteriormente, Brisbane Transport) se remontan a agosto de 1885, cuando Metropolitan Tramways & Investment Company estableció un servicio en Brisbane bajo franquicia del gobierno de Queensland con tranvías de 18 caballos . El sistema de tranvía permaneció en manos privadas hasta enero de 1923, cuando el gobierno de Queensland estableció Brisbane Tramways Trust, adquiriendo obligatoriamente la red de tranvías y la infraestructura de apoyo, y luego, en 1925, creó el Ayuntamiento de Brisbane y transfirió la responsabilidad de la red de tranvías al ayuntamiento. Antes de que el consejo retirara su apoyo en 1961, el consejo apoyó la red de tranvías ampliándola a un máximo de 175 kilómetros (109 millas) con más de 400 tranvías. [7]
Los servicios de autobús comenzaron en 1925 por el Ayuntamiento de Brisbane. [8] El Ayuntamiento de Brisbane cerró los servicios de autobús debido a pérdidas financieras en noviembre de 1927. Los servicios de autobús se reanudaron 13 años después, en julio de 1940 con 12 Albion Valkyries. [8] [9] En 1948, el Ayuntamiento de Brisbane adquirió 20 operadores con 67 autobuses. [7]
Los primeros servicios de Rocket comenzaron en la mañana del 18 de abril de 1977 entre Garden City y Brisbane CBD . [10] Estos servicios se basaban en la idea de que el tiempo de viaje en autobús podría reducirse a menos que el tiempo de viaje en coche mediante la eliminación de la mayoría de las paradas de embarque.
En la década de 1990, el Ayuntamiento de Brisbane corporativizó sus servicios de transporte para formar Brisbane Transport, una empresa comercial de propiedad del ayuntamiento gestionada en condiciones de plena competencia y que le proporciona servicios de consultoría.
Transport for Brisbane opera servicios a lo largo de una infraestructura exclusiva de vías de autobús para evitar la congestión del tráfico en las horas pico en las carreteras más cercanas al distrito financiero de Brisbane.
Las zonas de mejora de autobuses (BUZ) son rutas de autobuses de alta frecuencia que en su mayoría van directamente al Centro Cultural . Todos los servicios de BUZ funcionan al menos cada quince minutos de 06:00 a 23:00 aproximadamente los siete días de la semana y al menos cada diez minutos durante las horas pico de lunes a viernes. [11] [12] Excepto el 199 BUZ, todos los demás servicios de BUZ operan con paradas limitadas (servicio expreso). [13]
CityGlider es un servicio de autobús de alta frecuencia alrededor del distrito financiero de Brisbane, que opera cada cinco minutos durante las horas pico y cada 10 a 15 minutos fuera de las horas pico. El servicio es prepago, lo que significa que no puedes comprar ningún billete en el autobús, debes haber comprado ya un billete o tener una tarjeta go para pagar el billete. Este es el primer servicio en Brisbane que funciona las 24 horas los viernes y sábados y las 18 horas en días alternos. [14] Las paradas de autobús atendidas por CityGlider están identificadas con carteles y aceras pintadas .
Los servicios de autobús gratuitos City Loop, Spring Hill Loop y South Brisbane Loop brindan acceso de transporte público de alta frecuencia dentro del Distrito Central de Negocios (CBD) de Brisbane, sin costo para los pasajeros. Los servicios también funcionan entre las áreas de CBD y Spring Hill y a través de South Brisbane y West End. [15]
El City Loop opera en el sentido de las agujas del reloj (ruta 40) y en el sentido contrario a las agujas del reloj (ruta 50). El City Loop utiliza autobuses de color violeta distintivos y para en las paradas de autobús señalizadas en color violeta.
El circuito de autobuses de South Brisbane viaja en sentido antihorario a lo largo de Gray Street, Montague Road, Vulture Street y Tribune Street. Las paradas de autobús fueron renombradas con un patrón distintivo de rayas verdes y blancas.
El servicio Spring Hill Loop (ruta 30) entre la ciudad de Brisbane y Spring Hill circula en un circuito continuo entre los distritos de CBD y Spring Hill. Los distintivos autobuses amarillos paran en las paradas señalizadas en amarillo.
Rocket es un servicio de horas punta que opera en la dirección de las horas punta (hacia la ciudad por las mañanas y fuera de la ciudad por las tardes), con paradas limitadas. [13] Puede identificar las paradas del servicio Rocket por el letrero más pequeño "Rocket" que se muestra debajo del letrero de parada de autobús estándar.
Clem7 (Ruta 77) es una ruta de autobús que utiliza el túnel Clem Jones (Clem7) que une los suburbios de Eight Mile Plains y Chermside . Sale cada 15 minutos en horas punta y 30 minutos en horas valle, de lunes a viernes. [dieciséis]
La ruta comenzó el 22 de marzo de 2010 a un costo de 1,6 millones de dólares al año. Ha disminuido el tiempo de viaje entre Eight Mile Plains y Chermside, eliminando la necesidad de hacer transbordo en el Centro Cultural . La ruta completa el viaje a través de la ciudad de 30 kilómetros (19 millas) en 39 minutos en lugar de hasta 55 minutos a través del CBD de Brisbane. [dieciséis]
MAN 18.310, Volvo B7RLE y posteriormente Volvo B8RLE constituyen la mayor parte de la flota de autobuses rígidos de Brisbane Transport.
Un total de 390 18.310 se unieron a la flota de Brisbane Transport de 2005 a 2010, con 324 equipados con motores de GNC ( gas natural comprimido ) (números de flota 1200 a 1523) y 66 propulsados por diésel (números de flota 1001 a 1066). Los autobuses 1001 a 1015 estaban prestados a South West Transit, 1019 a 1029 estaban prestados a los servicios de Hornibrook Bus Lines desde 2012 y regresaron a Brisbane Transport en julio de 2021. Los autobuses propulsados por GNC están comenzando a salir del servicio a partir de 2019.
El resto de la flota rígida regular son todos Volvo, incluidos 553 B7RLE con motor diésel (entregados de 2009 a 2018, números de flota del 1801 al 2353, dos retirados del servicio debido a accidentes en 2017 y 2020). 139 Volvo B8RLE (entregados de 2017 a 2021, números 2801 a 2939) y un autobús demostrador híbrido Volvo B5RLEH (presentado en 2015, número de flota 1595), todos de piso bajo , accesibles y con aire acondicionado.
En octubre de 2020 se retiró el último Scania L94UB, el primer autobús a GNC y piso bajo, después de 20 años de servicio. En total se realizaron 217, dos de los cuales se perdieron por accidentes en 2003 y en 2009 cuando el autobús explotó por un problema con el motor de GNC. Esto ha llevado al Ayuntamiento de Brisbane a retirar todos los autobuses propulsados por gasolina para 2027. [17]
Cuatro autobuses eléctricos de batería Yutong E12 operarán a prueba con Brisbane Transport, a partir de junio de 2021, en los servicios gratuitos de City Loop. [18]
El suministro de autobuses Volvo de Volgren finalizó en junio de 2021, donde este contrato comenzó en 2009 durante un período de 12 años, con la primera entrega de un Volvo B7RLE (número de flota 1801); mientras que el último autobús del contrato es un Volvo B8RLE (número de flota 2939), que es el autobús número 882 construido. [19]
En 2020, un tercio de los autobuses funcionaban con gas natural. [17] Para 2027, todos los autobuses propulsados por gas serán eliminados progresivamente. [17]
A partir del 22 de mayo de 2023, se introdujeron dos nuevos Volvo BZL con batería en la ruta 30 de Spring Hill Loop.
BT opera dos modelos de autobuses de eje portador , 8 Scania K310UB (entregados a principios de 2009, números de flota del 1701 al 1708 y luego renumerados del 5001 al 5008) y 149 Volvo B12BLE (entregados de 2010 a 2013, números de flota del 5009 al 5157), ambos Propulsado por diésel y entregado a partir de 2009. Estos autobuses más grandes se utilizan en rutas troncales de alta demanda, principalmente en la vía de autobuses del sureste .
Los autobuses articulados utilizados actualmente por Transport for Brisbane son 30 MAN NG313 propulsados por GNC (números de flota 1601 a 1630), entregados entre 2007 y 2008 y 20 Volvo B8RLEA con motor diésel (números de flota 1631 a 1650), entregados en 2018.
Un lote adicional de 20 B8RLEA (números de flota 1651 a 1670) comenzó a entregarse a principios de 2020, 1651 y 1652 entraron en servicio en abril de 2020; mientras que 1653, 1662 a 1670 entraron en servicio en marzo de 2021. Desde el 12 de julio de 2021, 1653 y los 8 nuevos artículos restantes (números de flota 1654 a 1661) se unieron a la flota de Blue CityGlider Route 60 para reemplazar los B8RLE rígidos (números de flota 2820 a 2838) , mientras que del 1662 al 1670 se unieron progresivamente a la flota CityGlider para sustituir todos los B8RLE rígidos a finales de 2021.
Hasta mediados de la década de 1970, se adquirieron autobuses pesados AEC y Leyland . Las compras posteriores se realizaron a proveedores europeos: Volvo B59 se compraron a partir de 1976, MAN SL200 en 1982 y Volvo B10M a partir de 1987. [7]
Transport for Brisbane opera sus servicios desde siete depósitos para áreas específicas. Algunos de estos depósitos dan servicio a rutas compartidas en áreas superpuestas con otros depósitos. Generalmente, cada uno de los autobuses de Transport for Brisbane está asignado a un depósito en particular, mostrando un prefijo de letra para ese depósito antes de su número de flota y, por lo tanto, está asignado a rutas específicas.
El 28 de octubre de 2016, Anthony O'Donohue, de 48 años, prendió fuego a un Volvo B7RLE, S1980. El conductor, Manmeet Sharma, de 29 años, murió en su asiento mientras que todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura y algunos sufrieron heridas leves. [25] Se descubrió que el Sr. O'Donohue padecía problemas de salud mental y fue acusado del asesinato del conductor y de múltiples cargos de intento de asesinato. [26] Tras el incendio, el autobús quedó destruido y la flota número '1980' fue retirada definitivamente de la empresa. [27] Todos los autobuses fabricados después de 2005 recibirían una barrera física para el conductor y todos los autobuses de la flota recibirían más cámaras CCTV y mejor señalización para ayudar con el proceso de evacuación en cualquiera de los autobuses de la empresa. [28]
El 8 de marzo de 2024, un MAN 18.310, G1273, experimentó una pérdida de control en Edward Street en Brisbane CBD , lo que provocó que se desviara de la carretera y entrara en el sendero contiguo antes de detenerse contra el exterior del edificio ANZAC Square Arcade . Una peatona de 18 años, que quedó atrapada entre el autobús y el edificio, murió en el lugar. El conductor y cuatro pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves. [29]
