Grey-Green [1] era un operador de autobuses y autocares en Inglaterra. Tenía su sede en Stamford Hill y operaba en Londres y el este de Inglaterra.
Grey-Green puede rastrear sus orígenes hace más de un siglo, hasta la fundación del negocio de carruajes de caballos de George Ewer en 1885. El negocio prosperó y pronto comenzaron a operar servicios exclusivos de verano en muchos centros turísticos de la costa sur. Antes de finales de los años 20, East Anglia también estaba bien cubierta. El primer servicio que funcionó durante todo el año fue el de Londres a Ipswich que comenzó en junio de 1928.
La década de 1930 comenzó con la introducción de un servicio de Londres a Harwich , y las operaciones continuaron expandiéndose rápidamente a través de East Anglia y hasta la costa, interrumpidas sólo por la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1930 se agregaron rutas gestionadas por la Prince Omnibus Company de Edmonton . Orange Luxury Coaches, Brixton fue adquirida en 1953, y esta empresa de larga data permaneció como una subsidiaria de la empresa principal hasta su disolución en diciembre de 1975. Los vehículos de Orange Luxury Coaches llevaban las armas de la Reina y eran proveedores de autocares para la casa real.
La flota grande pero envejecida de United Service Transport fue adquirida en 1965. Varias de las empresas adquiridas conservaron sus identidades separadas y libreas distintivas para mantener la buena voluntad, pero en 1966 se decidió concentrar las operaciones del grupo en dos nombres comerciales. : Gris-Verde y Naranja. [2]
En 1972 operaba en garajes de Stamford Hill , Edmonton , Lea Bridge , Mile End y Brixton en Londres, y Walton-on-the-Naze , Ipswich , Felixstowe y Great Yarmouth en East Anglia. [3]
Las adquisiciones posteriores incluyeron el negocio de autocares de Birch Brothers en Londres en 1971, Mitcham Belle Coaches en 1974 y Dix Coaches en 1976. [4] En 1980, Grey-Green fue miembro fundador del consorcio British Coachways que competía con National Express , pero retiró fuera después de un año. [5] [6]
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En 1980, Grey-Green se vendió al Grupo Cowie . [7] [8] [9] Fue uno de los primeros operadores privados en operar servicios de transporte regional de Londres bajo contrato tras el proceso iniciado con la privatización de los servicios de autobuses de Londres , llegando a operar casi 20 en total. En 1987, Grey-Green licitó con éxito por las rutas 125 , 173 , 179 y 379 . [7] [10] En 1988 comenzó a operar las rutas 24 , 298 y 313 . [11] [12]
En 1991 se asumieron otras cinco rutas y se abrió un nuevo garaje Barking . [13] En 1994, la cartera se había ampliado para incluir las rutas 20 , 103 , 141 , 167 , 168 , 188 , 210 , 235, 275 , 473 y D9. [14] Las rutas de alto perfil 24 y 188 trajeron autobuses londinenses no rojos directamente a la ciudad. Grey-Green también operaba servicios de autobús en Kent , Tunbridge Wells , Maidstone y Medway , servicios de cercanías desde Essex y el norte de Kent a Londres, y servicios internacionales a París y Ámsterdam . [15]
La librea básica de la compañía era verde y blanca (habiendo evolucionado del verde y gris que dio su nombre a Grey-Green), con una franja naranja a la altura de la cintura. Las flotas de entrenadores estaban pintadas con libreas separadas. Con el crecimiento del Grupo Cowie mediante la adquisición de otros operadores de autobuses, Gray Green coexistió durante un tiempo con otras empresas como Kentish Bus .
En 1998, Cowie Group pasó a llamarse Arriva , [16] y los garajes Stamford Hill y Barking de Grey-Green fueron absorbidos por Arriva London , y las demás operaciones por otras empresas de Arriva. [7]
Medios relacionados con Grey Green (empresa de autobuses) en Wikimedia Commons