Los vehículos fabricados por Holden Special Vehicles se comercializaban generalmente bajo la marca HSV . Sin embargo, en los primeros años, algunos se vendían bajo la marca Holden en Australia, mientras que la mayoría de los automóviles destinados a la exportación (salvo en Nueva Zelanda y Singapur) se vendían bajo otros nombres (a saber, Vauxhall y Chevrolet Special Vehicles).
Desde 1987, HSV ha construido una variedad de vehículos modificados, la mayoría de los cuales se han basado en modelos Holden impulsados por motores V8 de Holden o de GM .
HSV comenzó a convertir (reacondicionar) el cupé Chevrolet Camaro 2SS y la camioneta Chevrolet Silverado 2500HD con volante a la izquierda a volante a la derecha según los estándares de fábrica de GM a mediados de 2018. Los vehículos se vendieron con garantía de fábrica a través de la red de concesionarios HSV-Holden existente. Para hacer frente a la expansión, HSV se mudó a unas nuevas instalaciones, también en Clayton, a principios de 2018. Aumentó la cantidad de empleados de 130 a 150 para hacer frente al aumento de la producción. [1]
Como GM descontinuó Holden en 2021, una subsidiaria de GM recién formada, General Motors Specialty Vehicles ( GMSV ), importa y distribuye la Silverado en la región de Australasia a partir de noviembre de 2020. GMSV se encarga de la distribución de vehículos Chevrolet clave. [2] [3] Walkinshaw Group, la empresa matriz de HSV, continúa refabricando la Silverado 1500 en nombre de GMSV. [4]
Placas de identificación
A continuación se muestra una lista alfabética de las placas de identificación más notables y populares utilizadas por HSV.
El HSV ClubSport o Clubsport es un sedán deportivo de tamaño completo que ha representado el mayor volumen de ventas de la marca desde su introducción en 1990. Se basó en la gama principal Commodore y ha sido el modelo de nivel de entrada de HSV, excepto entre 1995 y 1998, cuando esa función la ocupó la gama Manta. En 1999, HSV introdujo una especificación superior conocida como "R8". El Clubsport se ha fabricado sobre la siguiente serie:
El HSV Coupé es un gran turismo de alto rendimiento que se fabricó entre 2001 y 2006. Se basó en el Holden Monaro , la adaptación coupé del Holden Commodore de tercera generación . Su gama de modelos estándar incluía el GTO y el GTS. En 2004, se discontinuó el GTS y se introdujo el Coupé4 con tracción total. Los modelos de edición limitada incluyeron el GTO LE (2003 y 2006) y el GTO Signature (2006). El Coupé se ha fabricado a partir de las siguientes series:
VX (2001-2002)
Serie VX II (2002-2004)
VZ (2004-2006)
Granja
El HSV Grange es un sedán de lujo de tamaño completo y se basó en los gemelos de lujo Holden Statesman y Caprice. El Grange ha representado la oferta de lujo más exclusiva de la marca HSV hasta la fecha. Desde 1997, esta marca ha reemplazado a los modelos HSV Statesman y Caprice. El Grange se ha fabricado sobre la siguiente serie:
El HSV GTS es un sedán de alto rendimiento y tamaño completo que se basó en la gama principal Commodore. Excluyendo las ediciones especiales con motor V6 vendidas en Nueva Zelanda en las series VN y VP, el GTS con motor V8 original se introdujo en Australia en 1992 con la serie VP. El GTS ha representado la oferta más potente de la marca HSV hasta la fecha. Con la excepción de la Serie Z, cuando no formaba parte de la gama, el GTS se ha construido sobre las siguientes series:
En 1990, HSV construyó modelos GTS especiales con motor V6 para Nueva Zelanda en las series VN y VP.
El HSV Maloo es un vehículo utilitario de alto rendimiento que se produce desde 1990 y se basó en el Holden Ute. Sus características distintivas han sido los motores V8 de alto rendimiento y los kits de carrocería completos . [5] El nombre "Maloo" significa " trueno " en una lengua aborigen . Se dice que el ex director gerente de HSV, John Crennan, acuñó el nombre del vehículo después de leer un libro sobre los aborígenes australianos .
En 2001, HSV introdujo una especificación "R8" más avanzada. En junio de 2006, una Maloo R8 de la Serie Z de producción regular rompió el récord de la camioneta de alto rendimiento de producción más rápida del mundo, a 271 km/h (168 mph), superando al poseedor del récord anterior, una Dodge Ram SRT-10, por 22 km/h. [6]
El Maloo se ha construido según las siguientes series:
La versión más potente y desarrollada fue el Maloo GTS Gen-F de 430 kW, que se lanzó en noviembre de 2014. Presentaba mecánicas del sedán GTS a excepción de la configuración de la suspensión Magnetic Ride Control que, debido a las limitadas oportunidades de desarrollo, HSV dejó exclusivamente para el sedán GTS, Senator Signature y Grange. Este Maloo se limitó originalmente a 165 unidades, que luego se aumentaron a 250 más 10 para exportar a Nueva Zelanda. [7]
Senador
El HSV Senator es un sedán deportivo de lujo de tamaño completo que se presentó por primera vez en 1992. Estaba basado en los gemelos Holden Berlina y Calais. A partir de 1997, HSV ofreció una variante familiar (basada únicamente en el Berlina, ya que el Calais nunca se fabricó con esa forma de carrocería) y un modelo de mayor especificación conocido como "Senator Signature". El Senator se ha fabricado sobre la siguiente serie:
El HSV W427 fue un buque insignia de edición limitada basado en la Serie E, que se lanzó para celebrar el 20 aniversario de la compañía en 2008. También fue un automóvil producido para abordar la decepción pública causada por HSV al enlatar su ambicioso proyecto HRT 427 presentado en 2002. Estaba propulsado por un motor LS7 V8 de 7011 cc (7,0 L; 427,8 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 375 kW (510 PS; 503 bhp) a 6500 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm de torque . [8]
Modelos basados en Holden por serie
VL
El Holden VL Commodore SS Group A SV fue el primer automóvil producido por HSV. Desarrollado bajo contrato con Holden, se lanzó en marzo de 1988. Se realizaron modificaciones al Holden V8 de 5.0 litros estándar para producir 180 kW (245 PS; 241 hp) a 5200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 4000 rpm. Mejor conocido por el kit de carrocería polarizado y el color plateado azulado, [ cita requerida ] el VL Group A SS también fue el primer modelo en presentar una versión de inyección de combustible del Holden V8, y los primeros Holden Commodore V8 VN con inyección electrónica de combustible (EFI) no se lanzaron hasta agosto de 1988. El modelo SV88 se basó en el VL Holden Calais y utilizó una versión con carburador del V8 que producía 136 kW (185 PS; 182 hp).
La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden cronológico):
Commodore SS Grupo A SV , con la insignia y vendido como Holden para fines de homologación de carreras.
SV88
SVF20
VN/VG/VQ
HSV desarrolló varios modelos basados en el Holden Commodore VN, el más potente de los cuales fue el Commodore SS Group A SV construido para los requisitos de homologación de turismos de Holden. Presentaba una versión ampliamente modificada del V8 de 5.0 litros de Holden para producir 215 kW (292 PS; 288 hp) a 5200 rpm y 411 N⋅m (303 lb⋅ft) a 4000 rpm acoplado a una transmisión manual ZF S6-40 de seis velocidades como la utilizada en el Chevrolet Corvette ZR-1 . También se realizaron mejoras en la suspensión, los neumáticos y los frenos. Aunque originalmente se planeó una producción total de 500 automóviles por razones de homologación para carreras, finalmente solo se produjeron 302 en orden no secuencial, lo que significa que el número de construcción 450 puede existir mientras que el número de construcción 100 puede no existir. [11] El VN Grupo A SS fue el último Holden construido como un vehículo especial de carreras de homologación.
Otros modelos usaban versiones de 180 kW (245 PS; 241 hp) o 200 kW (272 PS; 268 hp) del mismo V8, excepto el SV3800, que tenía un V6 de 3.8 litros de 179 kW (243 PS; 240 hp) . En 1990, se lanzó el primer HSV Maloo, basado en la Holden Ute de la serie VG de la época. La carrocería más ligera de la Ute proporcionó una ventaja de rendimiento sobre las otras contrapartes sedán HSV. Poco después se lanzaron modelos basados en el Holden VQ Caprice de batalla larga . El SV90 y el SV93 fueron tratados con suspensión reelaborada, vía delantera más ancha y el V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp). El Statesman 5000i (tanto en la forma de la serie I como II) presentó 200 kW (272 PS; 268 hp).
La serie VN también generó modelos regionales con motor HSV V6, que son menos conocidos y se basan ampliamente en los modelos Holden Commodore con complementos HSV.
La gama de vehículos de esta serie incluía (en orden alfabético):
Challenger (V6 especial fabricado para los concesionarios de Canberra)
Deporte de club
DMG90 (V6 especial fabricado para distribuidores de Queensland)
GTS V6 (exportación a Nueva Zelanda)
LS (sedán y familiar VN; familiar solo disponible en Nueva Zelanda)
Con el lanzamiento de la serie VP, HSV comenzó a introducir la suspensión trasera independiente (IRS) en sus modelos, así como nuevos nombres de modelo, Senator y GTS. Mientras que el Clubsport de nivel de entrada y el Senator de lujo estaban equipados con el V8 de 180 kW (245 PS; 241 hp), el GTS de alto rendimiento venía de serie con la versión de 200 kW (272 PS; 268 hp) y el paquete de frenos premium de HSV. Un diferencial de deslizamiento limitado era estándar en toda la gama.
Deporte de club
Club deportivo 5000i
Vagón deportivo.
GTS
Malo
Senador
Senador 5000i
SV91
Nitrón
Fórmula
VHS+6.
Vicepresidente de Clubsport
Vicepresidente GTS
Camioneta deportiva
Senador
Maloo (vicepresidente II)
Maloo (vicepresidente II)
Realidad virtual/virtual
Tras el nombramiento del galardonado diseñador Ian Callum como jefe de diseño de TWR, los modelos HSV de la serie VR se beneficiaron de un diseño de carrocería más cohesivo y elegante. Se realizaron mejoras en el V8 de 5,0 litros para producir 185 kW (252 CV; 248 CV), mientras que el GTS incluyó una versión de 5,7 litros con 292 CV (215 kW) (también disponible como opción en el Senator) a partir de mayo de 1994. La serie VS de 1995 introdujo ligeros retoques de estilo y un nuevo diseño de llantas de aleación de tres radios. Se estableció un Manta orientado al valor como modelo HSV base para ampliar el atractivo. En 1996, se creó un buque insignia GTS-R de edición limitada que venía de serie con el V8 de 5,7 litros, transmisión Tremec T56 de seis velocidades y paquete de diferencial de deslizamiento limitado (LSD) "Hydratrak". Disponible únicamente en un color amarillo brillante polarizado (conocido como "XU-3 Yellah") con insertos de fibra de carbono y un alerón trasero de gran tamaño, el motor GTS-R podía ser modificado para obtener más potencia. En total, se produjeron 85 GTS-R (10 exportados a Nueva Zelanda). La serie VS II de 1996 introdujo el "Sistema de Seguridad Integrado" (ISS) de HSV como estándar, que incluía un inmovilizador y una configuración electrónica diferente para cada automóvil producido en un esfuerzo por disuadir el robo. [14] En 1996, un nuevo modelo basado en el Statesman conocido como Grange reemplazó a los modelos HSV Statesman anteriores.
Clubsport (familiar disponible solo en la serie VR)
GTS
Malo
Manta (solo VS)
Senador
Estadista
Grange (de la Serie VS III de 1996).
Vermont
Esta serie se basó en la nueva gama Holden VT Commodore lanzada en agosto de 1997. Fue la última serie que contó con un V8 de 5.0 litros (bloque de hierro fundido) de 265 CV (195 kW; 261 hp) fabricado en Australia y el motor de 5.7 litros y 300 CV (221 kW; 296 hp) del GTS. Se introdujo un familiar Senator Signature que era mecánicamente idéntico al sedán homólogo. La carrocería de camioneta VS se mantuvo para el Maloo. Solo se produjeron 180 unidades del Manta, después de lo cual este modelo se abandonó debido a su estrecha competencia con el modelo Commodore SS donante.
La gama VT de HSV incluye:
Manta (nivel de entrada)
Deporte de club
GTS (modelo de máximo rendimiento)
Senator Signature (modelo de lujo de entrada basado en Calais)
Vagón con firma del senador
Grange (modelo de lujo superior basado en Caprice)
Maloo (utilidad basada en la serie VS)
SV99 (limitado a sólo 99 vehículos, todos producidos entre 1999 y 2000)
La gama también incluía el XU8, que se fabricó en cantidades limitadas para incorporar el último motor V8 fabricado en Australia.
La Serie VT II representó una importante actualización para HSV a través de la introducción del nuevo 5.7 litros GENIII LS1 V8 de 340 PS (250 kW; 335 hp), que hizo que la revista Wheels nombrara al GTS como el Holden más rápido de la historia en ese momento. [16] El Manta y el Senator Signature wagon fueron eliminados de la línea debido al pobre desempeño de ventas. El buque insignia GTS presentó muchas características únicas, como una versión Callaway tuneada de 300 kW (408 PS; 402 hp) del LS1, una relación de transmisión final de 3.91 y la adición de enlaces de control de convergencia a su diseño IRS. El reciente lanzamiento de la nueva serie WH Caprice en 2001 permitió que el Grange obtuviera su nuevo aspecto. Esta serie también vio la introducción de un modelo V6 supercargado llamado XU6, que finalmente no resultó exitoso y fue descrito como agrícola contra nuevos competidores como el Magna VR-X , que fue calificado como un producto superior en una comparación directa. [17] Por primera vez, se lanzó un Clubsport más orientado al rendimiento, conocido como Clubsport R8. Venía de serie con el paquete de suspensión y frenos "Performance" de HSV, que se ofrecían como extras opcionales en el Clubsport. Una vez más, el Maloo siguió estando disponible con la carrocería de camioneta VS.
La gama VT Serie II de HSV incluye:
XU6 (V6 supercargado de nivel básico)
Deporte de club
Clubsport R8 (nuevo modelo de alto rendimiento)
GTS
Firma del Senador
Granja
Malo.
VX/VU
HSV, que atendió a las sugerencias de los propietarios, se esforzó por diferenciar su gama de vehículos de la oferta estándar de Holden. Para lograrlo, HSV introdujo un diseño de carrocería e interior más distintivo. En esta serie, la potencia del motor LS1 también aumentó en 5 kW (7 CV). La introducción del nuevo Holden Ute VU permitió a HSV producir una variante Maloo completamente nueva. También se puso a disposición un modelo Senator 300 de edición limitada, equipado con el V8 de 300 kW (408 CV; 402 CV) y modificaciones de la suspensión del GTS.
La gama incluía:
XU6
Deporte de club
Club deportivo R8
Firma del Senador
Senator 300 (modelo de lujo de alto rendimiento)
Granja
GTS
Maloo (nueva carrocería utilitaria).
La gama VX vio a HSV ofrecer sus primeros modelos Coupé basados en la nueva serie V2 , en especificaciones GTO y GTS. Este último reemplazó al sedán GTS pero estaba impulsado por un motor menos potente de 255 kW (347 PS; 342 hp). Se agregó un modelo Maloo R8 con especificaciones mejoradas similares al Clubsport R8. Esta serie vio la incorporación del XU6-Maloo, que era esencialmente una versión utilitaria del sedán XU6. Este modelo se suspendió rápidamente debido a la falta de demanda. La edición especial SV300 se introdujo para reemplazar al Senator 300. Los enlaces de control de convergencia para la suspensión trasera ahora se instalaron en toda la gama en línea con la actualización de la serie Holden VX , para un mejor manejo. La actualización VXII también trajo consigo la adición de Microdots en toda la gama para reducir el robo, una característica a la que HSV se refiere como ADN HSV .
La gama ahora incluye:
XU6
Deporte de club
Club deportivo R8
Firma del Senador
SV300 [18]
Granja
Coupé GTO
Coupé GTS
Malo
Maloo R8
XU6-Maloo (vehículo utilitario de nivel básico)
Serie Y
Coincidiendo con el lanzamiento del Commodore VY , HSV produjo los modelos de la Serie Y, que adoptaron un diseño aún más distintivo y una designación alfabética para distanciarse aún más del Holden donante. Si bien el sedán GTS regresó (con una ECU recalibrada que aumentó la potencia a 260 kW (354 PS; 349 hp)), el XU6 se suspendió debido a la falta de demanda atribuida a una falta percibida de potencia adicional en relación con los sedanes V6 supercargados de Holden. El diseño de parrilla de riñón doble introducido por primera vez en el Commodore de la serie VR se convirtió en la nueva parrilla distintiva de HSV. Finalmente, la gama Senator se dividió en modelos Senator de nivel de entrada y modelos de lujo de alta gama Senator Signature.
La gama incluía:
Deporte de club
Club deportivo R8
GTS
Senador
Firma del Senador
Granja
Coupé GTO
Coupé GTS
Malo
Maloo R8
Avalanche (camioneta de alto rendimiento con tracción total)
Serie Y II
Esta gama actualizada se caracteriza por un aumento significativo de potencia hasta los 285 kW (387 CV; 382 CV). A continuación, surgieron rumores de que se iba a lanzar un nuevo motor, con el desarrollo del nuevo LS2 de GM casi completo. Esta mejora de potencia cerró la brecha de rendimiento entre los modelos principales de HSV y el buque insignia GTS de 300 kW (408 CV; 402 CV), lo que provocó especulaciones de que el GTS también iba a recibir un aumento de potencia. Un WK Statesman/Caprice actualizado de Holden también formó la base para el nuevo Grange. El GTO Coupé regresó, y las incursiones de la empresa matriz Holden en la tracción total vieron la introducción del Avalanche (basado en el Holden Adventra ), el XUV (basado en el Holden Crewman ) y el Coupé4 (basado en el Holden Monaro ). Este último fue particularmente significativo, ya que fue la primera vez que el sistema de tracción total de Holden se había utilizado en una aplicación de conducción tan baja. Estas nuevas incorporaciones a la gama convierten a la Serie Y II en la gama HSV más grande de la historia, con 16 variantes.
La gama incluía:
Deporte de club
Club deportivo R8
Club deportivo SE
GTS
Senador
Firma del Senador
Granja
Coupé GTO
Coupé GTS
Coupé4 (tracción total)
Malo
Maloo R8
Avalancha
Avalanche XUV (vehículo utilitario de alto rendimiento con tracción total)
Serie Z
Esta serie de HSV (lanzada en octubre de 2004) se conocía como la Serie "Z", lo que refleja el hecho de que se basaba en la serie VZ del donante Holden Commodore . Esto vio la introducción, en toda la gama, del nuevo GM LS2 V8, que generaba 297 kW (400 hp). Los modelos AWD conservaron el LS1 menos potente. La falta de un modelo GTS en esta serie se atribuyó a la diferencia de potencia insignificante entre los nuevos modelos LS2 y un potencial GTS de 300 kW (408 PS; 402 hp), lo que desató rumores de que el nuevo LS7 V8 se iba a utilizar en la próxima serie. En lugar del GTS, HSV lanzó el SV6000, que se basaba en el Clubsport y estaba limitado a 50 unidades. Un nuevo modelo WL Statesman/Caprice también dio como resultado un Grange mejorado.
La serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedanes de competición monomarca ClubSport R, [19] [20] y fue la última serie basada en el VT Commodore 1997-2006, que adoptó la carrocería en V.
El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 estándar de 2006 conducido por Mark Skaife alcanzó una velocidad promedio de 271,44 km/h (168,7 mph) en Woomera , Australia del Sur . [21] La velocidad fue reconocida por el representante de Guinness World Records , Chris Sheedy, como la camioneta de producción más rápida registrada. La velocidad mejoró el récord anterior en poder de una Dodge Ram SRT-10 a 248,784 km/h (154,587 mph).
En enero de 2006 se lanzó una gama revisada, denominada Serie Z MY06 (en lugar del nombre más tradicional "Serie II").
La edición limitada Signature Coupe fue la despedida de HSV del Monaro/GTO como el último coupé de dos puertas fabricado en Australia.
La gama incluía:
Deporte de club
Clubsport R (serie de carreras monomarca)
Club deportivo R8
Clubsport R8 Holden Racing Team (edición limitada)
Equipo de concesionarios Clubsport R8 Toll HSV (edición limitada)
SV6000 (edición limitada)
Granja
Senador
Firma del senador Skaife (edición limitada)
Coupé GTO
Coupé4 tracción total
Cupé GTO LE
Coupé Signature (edición limitada)
Malo
Maloo R8
Maloo R8 15º aniversario (edición limitada)
Avalancha
Avalancha XUV
Tripulante SS Thunder (Gen4, 6,0 litros)
Además, en julio de 2005, HSV lanzó los Clubsport, Clubsport R8 [22] y Coupé GTO [23] mejorados con caja manual únicamente , equipados con paquetes de rendimiento opcionales "Dealer Team Spec" de 2 etapas.
Serie E
En julio de 2006 se presentó un chasis Holden Commodore completamente nuevo, conocido como VE. A continuación, en agosto de 2006 se lanzó una nueva gama de modelos HSV de la serie "E".
Los cambios en el sistema de escape dieron como resultado un aumento de potencia de 10 kW (14 PS; 13 hp) (ver más abajo) para el LS2, hasta 307 kW (417 PS; 412 hp). Se introdujeron amplias modificaciones en la chapa y el interior del VE Commodore básico, en particular las exclusivas luces traseras LED y las distintivas salidas de aire laterales. Se ofrece la nueva transmisión automática GM 6L80-E de 6 velocidades del VE Commodore, y el control electrónico de estabilidad es estándar en todos los modelos.
El GTS, el Senator Signature y el Grange también cuentan con un sistema de control de la suspensión magnética (Magnetic Ride Control) conmutable para mejorar la conducción y el manejo. Como tal, la Serie E representa el desarrollo de modelos más caro de HSV en su historia, [24] con el sistema de suspensión MRC por sí solo costando 4,5 millones de dólares australianos . [25] En octubre, se lanzó un nuevo modelo Grange basado en el Holden WM Caprice que presenta el mismo V8 y la suspensión MRC que el Senator Signature y el GTS, aunque con sus propios ajustes únicos.
HSV también lanzó un HSV Senator Signature SV08, que se lanzó en una edición limitada de 20 unidades manuales y 30 automáticas. Este modelo presentaba una pintura más baja, placas de umbral y detalles cromados adicionales en los espejos laterales y las manijas de las puertas. Estaba propulsado por un motor V8 que desarrollaba 317 kW acoplado a una nueva caja de cambios Tremec TR-6060 y tenía ruedas "Pentagon" de 20 pulgadas, sistema de suspensión Magnetic Ride Control con modo Sport y sistema Park Assist.
El 28 de marzo de 2008, HSV anunció que el motor LS3 de 6,2 litros se instalaría en todos los modelos de la Serie E (con excepción del LS7 W427) a partir de abril de 2008. La potencia del LS3 es de 317 kW (431 CV; 425 hp), mientras que el par máximo no ha aumentado con respecto al LS2. El 12 de mayo de 2008 se anunció un nuevo modelo de la Serie E de HSV: el HSV "Tourer". Este nuevo modelo, basado en el VE Holden Sportwagon, se lanzó oficialmente más tarde en septiembre de 2008.
La gama HSV Serie E 2 se lanzó a finales de 2009 y fue la actualización más importante desde el lanzamiento de la Serie E HSV. Los precios comenzaron en $ 65,990 para el Clubsport R8. La gama recibió muchos cambios cosméticos con nuevos parachoques delanteros y traseros, capó con dos orificios nasales (del Pontiac G8 ) y una nueva gama de diseños de llantas. La Serie 2 tiene un conjunto de luces de circulación diurna de aspecto muy distintivo que es estándar en toda la gama E2. [26] El 9 de septiembre de 2010, HSV lanzó la Serie E 3.
Los nuevos motores de la gama son el LS3 V8 de 6,2 litros y 325 kW (442 CV; 436 CV) utilizado exclusivamente por el HSV GTS, mientras que el resto de la gama E2 está propulsado por un LS3 con 317 kW (431 CV; 425 CV). Los nuevos motores también han mejorado el ahorro de combustible en un 4,2 por ciento en comparación con el LS3 V8. Son nuevos los controles de lanzamiento inteligentes, el ESC en modo de competición y los sistemas de control de crucero extendido, que son todos de serie en los modelos E2, excepto el control de lanzamiento inteligente, que solo está disponible con una transmisión manual.
Serie E 3
Esta última versión de la Serie E fue lanzada el 21 de septiembre de 2010. Los cambios notables entre la Serie E 2 y 3 incluyeron un aumento de potencia en la gama GTS a 325 kW (436 hp; 442 PS), lo que la convirtió una vez más en la cima de la lista HSV; el GTS E Series II también aumentó a un precio de $ 80,990; la HSV Enhanced Driver Interface (versión de carreras de Holden IQ), el nuevo sistema LPI, GLP y combustible sin plomo son opciones de $ 5,990 en todos los modelos excepto el R8 Tourer; y el interior actualizado Holden VE II Commodore y nuevo escape trasero y alerones traseros.
Gen-F
La serie Gen-F , que se basa en la serie VF Commodore, salió a la venta en agosto de 2013. El HSV GTS se convirtió en el automóvil de producción más potente jamás producido en Australia, [ cita requerida ] con 430 kW (585 PS; 577 hp) y 740 N⋅m (546 lb⋅ft) de torque. Su precio de venta al público era considerablemente más alto que los modelos equivalentes de la Serie E 3, costando más de $ 90,000. [27]
La gama incluía:
Club deportivo R8
Clubsport R8 SV Negro (350 fabricados)
Clubsport R8 Tourer
Clubsport R8 25º aniversario (edición limitada)
Clubsport R8 LSA
Edición de pista Clubsport R8
Granja
GTS
GTSR
GTSR W1
GTS Maloo
GTSR Maloo
GTSR W1 Maloo (solo se fabricaron 5 unidades, se vendieron a VIP)
Malo
Maloo R8
Maloo R8 LSA
Maloo R8 LSA 30º aniversario (edición limitada)
Maloo R8 SV Negro
Firma del Senador
Senador SV (edición limitada)
Otros modelos
Aunque la mayoría de los modelos HSV se basan en variantes del Holden Commodore, HSV también ha producido algunos automóviles basados en otros modelos parte de la línea Holden.
Astra SV1800
El HSV Astra SV1800 se lanzó en 1988 y se basó en el Holden Astra de la serie LD de la época (que a su vez se basaba en la serie Nissan Pulsar N13).
Compartía el mismo motor de 1.8L que el Astra estándar, pero fue lanzado con extractores, escape deportivo y un kit de carrocería deportiva aerodinámica (adoptado del Walkinshaw , razón por la cual el SV1800 recibió el apodo de Baby Walky); sin embargo, solo se fabricaron 65 unidades tanto en forma de sedán como de hatchback.
Turbo VXR
El HSV VXR Turbo es un Vauxhall Astra rebautizado que fue importado de Bélgica entre 2006 y 2009. Tiene un motor turboalimentado de 4 cilindros de 2.0 litros que produce 176 kW (236 hp; 239 PS) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft), acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Además, está equipado con el sistema de suspensión adaptativa IDS (Interactive Driving System) junto con ESC , sistema de control de tracción , ABS y BA . El VXR Turbo se comercializó sin el nombre Astra. [28]
Además del HSV VXR original, en julio de 2008 se lanzó una edición especial "Nürburgring".
Jackaroo
Este SUV de tamaño mediano se lanzó en julio de 1993 y fue una actualización cosmética del Holden Jackaroo S (8DQ35), que era a su vez la adaptación australiana del Isuzu Trooper de segunda generación . Cuando estaba en producción, el vehículo estaba disponible en variantes de 2 y 4 puertas. El segundo lanzamiento en 1994, HSV SE (8DS35), fue el nivel de equipamiento superior, que significa "Estilo y elegancia". El paquete SE cerró la brecha entre los wagons XS de especificación media y el Monterey de especificación superior y se ofreció sin la insignia HSV. [29] Estaban propulsados por el mismo motor de gasolina SOHC V6 de 3,2 L de 130 kW (177 hp) que el modelo Holden donante. [30] Un motor diésel turboalimentado opcional de 3,1 l con intercooler se ofreció con el lanzamiento de 93. HSV no vio ninguna razón para modificar las características de rendimiento de ninguno de los motores.
Los planes para una versión de alta potencia del Holden Colorado usando el motor LT1 y una transmisión de 10 velocidades se cancelaron en 2020 con el cierre de HSV y Holden. Se construyeron dos prototipos con sistemas de propulsión tomados de Chevrolet Camaros probados en choques , uno basado en un HSV SportsCat y el otro basado en un Chevrolet Colorado norteamericano para estar destinado a ese mercado. Fue el proyecto final en el que trabajó HSV, y habría recibido un nuevo nombre, siendo ThunderCat una de las opciones consideradas. [32]
Modelos por año
La siguiente es una lista cronológica de todos los modelos HSV (y números de fabricación, cuando estén disponibles) desde 1988, incluidas ediciones limitadas y ofertas especiales de los concesionarios. [33] [34] [35]
1988
Commodore SS Grupo A SV (500 unidades de la serie VL construidas + 250 adicionales; fabricadas, marcadas y vendidas para Holden con fines de homologación para carreras; todas con pintura Panorama Silver ; de marzo a noviembre de 1988) [36] [37]
SV88 (150 aviones de la serie VL construidos; con base en Calais; de mayo a julio de 1988) [9] [38]
SV F20 (vehículos de la serie VL "Final 20"; 2 construidos + 2 réplicas; basado en Commodore; julio a agosto de 1988) [10] [39]
Astra SV1800 (65 modelos de la serie LD fabricados; 35 hatchbacks y 30 sedanes; de septiembre de 1988 a marzo de 1989) [36] [40]
SV3800 (491 modelos de la serie VN fabricados; de octubre de 1988 a mayo de 1990) [36] [41]
1989
SV89 (200 aviones de la serie VN construidos; basado en el Berlina; de marzo a julio de 1989) [42]
SV6 (64 aviones de la serie VN construidos; de abril de 1989 a mayo de 1991)
SV LE (110 sedán y 80 familiares de la serie VN fabricados; de agosto de 1989 a septiembre de 1989 y de enero de 1990, respectivamente)
LE (100 aviones de la serie VN construidos; de octubre de 1989 a enero de 1990)
SV5000 (359 VN-series construidos, 10 exportados a Nueva Zelanda; septiembre de 1989 a septiembre de 1991) [43] [44]
1990
8 Plus (80 modelos de la serie VN fabricados; 25 manuales y 55 automáticos; marzo de 1990) [45]
GTS V6 (serie 510 VN fabricada para Nueva Zelanda; en blanco intenso o azul GTS metalizado equivalente a blanco alpino o azul imperial ; marzo de 1990) [46]
DMG90 (serie 50 VN construida para Dealer Motor Group en Queensland; basada en Commodore S-pack V6 y kit de carrocería SV89; Salón del Automóvil de Brisbane de abril de 1990)
Challenger (50 VN construidos especialmente para el mercado de Canberra; pintado en blanco alpino ; junio de 1990 a junio de 1991)
SV T-30 (serie 30 VN construida únicamente para distribuidores de ventas del "Top 30"; basada en el kit de carrocería Commodore SS y SV89; junio de 1990) [47]
ClubSport (410 unidades de la serie VN construidas; 60 de ellas en pintura Asteroid Silver ; de junio de 1990 a agosto de 1991) [48]
Statesman SV90 (135 aviones de la serie VQ construidos; de junio de 1990 a septiembre de 1991) [49]
Maloo (135 unidades de la serie VG fabricadas; en pintura Rojo Maranello o Blanco Alpino ; de octubre de 1990 a abril de 1993) [35] [50]
Commodore SS Grupo A SV (302 VN-serie construidos; producidos, marcados y vendidos para Holden con fines de homologación para carreras; todos en pintura roja Durif excepto 2 en negro; noviembre de 1990 a marzo de 1991) [51]
1991
Plus 6 (se construyeron 100 unidades de la serie VN, de las cuales 60 eran automáticas; de marzo a agosto de 1991)
SV91 (1 prototipo de la serie VN en abril de 1991 [52] )
Statesman 5000i (50 modelos de la serie VQ fabricados entre mayo de 1991 y abril de 1992)
SV T-30 (10 VN Serie II construidos sólo para distribuidores de ventas "Top"; de junio a julio de 1991) [53]
LS (300 sedanes de la serie VN, todos ellos con motor V6, excepto al menos un V8 para Australia, y 130 sedanes y 20 familiares para Nueva Zelanda; basados en el Commodore Executive; julio de 1991) [54]
Utilitario LS (54 VG y VP-series V6 construidos; septiembre de 1991 a junio de 1993) [55]
ClubSport (387 unidades de la serie VP fabricadas + 65 "5th Anniversary"; de octubre de 1991 a junio de 1993) [56]
Sport Wagon (43 VP-series + 5 "5th Anniversary" construidos; octubre de 1991 a junio de 1993) [57]
SV91 (103 modelos de la serie VP construidos; de octubre de 1991 a junio de 1992 [58] )
1992
+Seis (82 unidades de la serie VP construidas entre febrero y junio de 1992) [59]
Senador (201 aviones de la serie VP construidos; de abril de 1992 a septiembre de 1993) [61]
Senator 5000i (serie 136 VP; reemplazando al SV5000; abril de 1992 a septiembre de 1993) [62]
Statesman 5000i Serie II (81 VQ Serie II + 9 "5th Anniversary" fabricados; abril de 1992 a septiembre de 1993)
Nitron (50 modelos de la serie VP fabricados entre julio y agosto de 1992) [63]
GTS (130 modelos de la serie VP fabricados entre septiembre de 1992 y diciembre de 1992) [64]
Statesman SV93 (46 VQ Serie II + 5 "5th Anniversary" construidos; septiembre de 1992 a marzo de 1993) [65]
GTS V6 (serie VP para Nueva Zelanda; noviembre de 1992) [55]
1993
+Six (58 VP Serie II construidos; marzo de 1993) [66]
Fórmula (67 VP Serie II construidos; mayo a junio de 1993) [67]
ClubSport 5000i (50 VP Serie II fabricados + 15 para Nueva Zelanda; de mayo a junio de 1993) [68]
Jackaroo (79 UBS construidos; actualización cosmética del modelo homónimo de Holden ; All in Red; junio de 1993) [40]
ClubSport (1116 unidades de la serie VR fabricadas; de julio de 1993 a marzo de 1995 + 1 sedán adicional en julio de 1995) [69]
Familiar ClubSport (77 unidades de la serie VR fabricadas; de julio de 1993 a marzo de 1995) [70]
Senator y Senator 5000i (VP Series II, lanzados en febrero de 1993; modelos 15 y 30 "15th Anniversary" respectivamente lanzados en junio de 1993) [71]
Senador 185i (632 unidades de la serie VR construidas entre julio de 1993 y marzo de 1995) [72]
Maloo (156 unidades de la serie VR construidas entre agosto de 1993 y febrero de 1995) [73]
1994
Jackaroo SE (234 UBS fabricados; actualización cosmética del modelo homónimo de Holden ; insignia HSV opcional; 117 en automático; marzo de 1994 - marzo de 1995) [29]
Senador 215i (223 aviones de la serie VR construidos; mayo de 1994 a marzo de 1995) [72]
GTS (277 unidades de la serie VR construidas entre mayo de 1994 y marzo de 1995) [74]
Statesman 185i y 215i (48 unidades de la serie VR fabricadas entre septiembre de 1994 y marzo de 1995)
Caprice 215i (3 o 7 "215i" de la serie VR fabricados; de noviembre de 1994 a diciembre de 1996) [75] [76]
1995
Maloo (97 modelos de la serie VS fabricados hasta diciembre de 1995; [77] 173 en total entre abril de 1995 y junio de 1996)
Sedán y familiar Manta (195 sedán de la serie VS fabricados hasta diciembre de 1995; [78] 201 manuales y 28 automáticos en total entre abril de 1995 y junio de 1996)
ClubSport (593 unidades de la serie VS fabricadas hasta diciembre de 1995; [79] 987 en total entre abril de 1995 y junio de 1996)
Senador 185i (403 unidades de la serie VS fabricadas entre abril de 1995 y junio de 1996)
Senator 215i (200 unidades de la serie VS fabricadas, 71 manuales y 129 automáticas; de abril de 1995 a junio de 1996)
GTS (serie 158 VS construida hasta diciembre de 1995; [80] 83 automáticos y 138 manuales entre abril de 1995 y junio de 1996) [15]
Statesman 185i (47 unidades de la serie VS fabricadas entre abril de 1995 y septiembre de 1996)
Statesman 215i (35 unidades de la serie VS fabricadas entre abril de 1995 y septiembre de 1996)
Caprice 215i (12 unidades de la serie VS fabricadas; de abril de 1995 a septiembre de 1996)
1996
GTS-R "215i" (85 VS Serie II construidos; 1 vehículo para medios y 9 para Nueva Zelanda; opción de motor estándar o "Blueprint"; todos en pintura XU-3 Yellah ) [81] [82]
Maloo (280 VS Serie II construidas; junio de 1996 a agosto de 1997)
Sedán y familiar Manta (75 y 20 VS Serie II fabricados, respectivamente; junio de 1996 a septiembre de 1997)
ClubSport (1217 VS Serie II fabricados; junio de 1996 a agosto de 1997)
Senator 185i (315 VS Serie II fabricados como automáticos; junio de 1996 a agosto de 1997)
Senator 215i (187 VS Serie II fabricados, 63 manuales y 114 automáticos; junio de 1996 a agosto de 1997)
GTS (154 VS Serie II fabricados, 103 manuales y 51 automáticos; junio de 1996 a agosto de 1997)
Grange 185i (27 VS Serie II fabricados; basado en Statesman ; septiembre de 1996 a abril de 1999)
Grange 215i (19 VS Serie II construidos; basado en Statesman ; septiembre de 1996 a abril de 1999)
Caprice 215i (6 modelos VS Serie II fabricados; de septiembre de 1996 a diciembre de 1996)
1997
Maloo (388 "VS Series II en VT" construidos; motor 185i; septiembre de 1997 a diciembre de 1998) [83]
Manta (180 aviones de la serie VT construidos; basados en el Commodore SS con motor 195i; de septiembre de 1997 a noviembre de 1998)
Clubsport (1505 modelos VT fabricados, 948 automáticos y 557 manuales; de septiembre de 1997 a mayo de 1999)
Senator Signature 195i (se fabricaron 323 unidades de la serie VT; basado en equipamiento Calais; de septiembre de 1997 a junio de 1999)
Familiar Senator Signature 195i (27 unidades de la serie VT fabricadas; basado en familiar Berlina automático con equipamiento Calais; septiembre de 1997 a junio de 1999)
Senator Signature 220i (208 modelos VT fabricados entre septiembre de 1997 y junio de 1999)
GTS (399 modelos de la serie VT fabricados; 263 manuales y 136 automáticos; de septiembre de 1997 a septiembre de 1999)
1998
Maloo "10th Anniversary" (30 "VS Series II at VT" construidos; motor 185i; marzo a agosto de 1998) [83]
Maloo (Serie VS III; motor 185i; lanzado en mayo de 1988) [83]
XU6 180i (321 unidades de la serie VT fabricadas; motor V6 supercargado con transmisión automática únicamente; de octubre de 1998 a septiembre de 1999) [84] [85]
XU6 180i "10th Anniversary" (10 VT-serie fabricados; motor V6 supercargado con transmisión automática únicamente; febrero de 1998 a junio de 1998)
Clubsport "10º aniversario" (se fabricaron 174 unidades de la serie VT, 104 automáticas y 70 manuales; de agosto de 1998 a octubre de 1998)
Senator Signature 220i "10th Anniversary" (10 unidades de la serie VT fabricadas; de marzo de 1998 a junio de 1998)
XU8 (141 modelos VT fabricados; motor V8 195i final fabricado en Australia; junio de 1999) [86] [87]
Grange 185i y 215i (Serie VS III, lanzada en junio de 1998) [88]
1999
XU6 (320 VT Serie II fabricados; motor supercargado y transmisión automática únicamente; julio de 1999 a septiembre de 2000)
Clubsport (1445 VT Serie II fabricados, como 1255 automático y 190 manual; julio de 1999 a octubre de 2000)
Clubsport R8 (193 VT Serie II fabricados, 123 automáticos y 70 manuales; julio de 1999 a octubre de 2000)
Senator V6 supercargado (6 VT Serie II fabricados; solo automático; julio de 1999 a octubre de 2000)
Senator 250i (26 VT Serie II construidas, 1 manual y 25 automáticas; julio de 1999 a octubre de 2000)
Sedán y familiar Senator Signature 250i (268 modelos VT Serie II fabricados, 29 sedanes manuales y 239 automáticos y 8 familiares; julio de 1999 a octubre de 2000)
SV99 (99 VT Serie II construidas; julio de 1999 a abril de 2000) [89]
Grange V6 supercargado (se fabricaron un total de 6 unidades de la serie WH; solo automático; lanzado en junio de 1999 y producido hasta noviembre de 2000) [90]
Grange 250i (serie 548 WH en total; V6 supercargado; lanzado en junio de 1999 y producido hasta noviembre de 2000) [90]
Maloo (Serie VS III; motor 195i) [83]
2000
GTS 300i (117 VT Serie II fabricados; 17 exportados, 73 en pintura Phantom Black y 27 en Sting Red ; suspensión trasera multibrazo revisada; abril de 2000 a septiembre de 2000) [91]
Edición especial Clubsport "Hackett" (200 VT Serie II construidos; agosto de 2000 a septiembre de 2000)
XU6 180i (171 modelos de la serie VX fabricados; motor supercargado y transmisión automática únicamente; de septiembre de 2000 a septiembre de 2001)
Clubsport (948 modelos VX fabricados, 533 automáticos y 415 manuales; de septiembre de 2000 a septiembre de 2001)
Clubsport R8 (1077 unidades de la serie VX fabricadas, como 597 automáticas y 480 manuales; de septiembre de 2000 a septiembre de 2001)
Senator Signature 255i (se fabricaron 233 unidades de la serie VX, 208 automáticas, 23 manuales y 2 familiares; de septiembre de 2000 a septiembre de 2001)
GTS (serie 287 VX fabricada con transmisión manual; noviembre de 2000 a septiembre de 2001)
2001
Maloo (301 VU-serie fabricados, 139 automáticos y 162 manuales; 483 VU Serie II R8 fabricados, 222 automáticos y 261 manuales; opción R8 introducida; lanzados en marzo de 2001 y septiembre de 2001, respectivamente) [92]
Senator 300i (30 modelos de la serie VX fabricados + 3 para Nueva Zelanda; motor Callaway C4B; mayo de 2001 a junio de 2001) [93]
SV300 (134 VX Serie II construidos; en reemplazo del Senator 300; de septiembre a diciembre de 2001) [94]
XU6 180i (117 VX Serie II fabricados; motor supercargado y transmisión automática únicamente; de octubre de 2001 a octubre de 2002). Los números de fabricación se extienden a 124. [95]
Clubsport (1099 VX Serie II fabricados, como 574 automáticos y 525 manuales; octubre de 2001 a octubre de 2002)
Clubsport R8 (1077 VX Serie II fabricados, como 422 automático y 355 manual; octubre de 2001 a octubre de 2002)
Senator Signature 255i (modelo VX Serie II construido en 1997, con motor automático en 1985 y manual en 12; de octubre de 2001 a octubre de 2002)
Grange 255i (150 WH Serie II construida; lanzada en septiembre de 2001)
Clubsport "15th Anniversary" (105 VX Serie II construidos, con números de fabricación del 1 al 105; principalmente en pintura Azul Delft disponible en sedanes por primera vez y una pequeña cantidad en Negro Phantom y Rojo Sting ; junio de 2002) [96]
Clubsport R8 "15th Anniversary" (45 VX Serie II construidos, con números de fabricación del 1 al 45; junio de 2002) [96]
Maloo R8 "15th Anniversary" (25 VU Serie II construidos + 5 para Nueva Zelanda, con números de fabricación australiana del 1 al 25; junio de 2002) [96]
Clubsport y Clubsport R8 (serie Y; lanzado en octubre de 2002)
GTS (serie Y; lanzado en octubre de 2002)
Senador y Senador Signature (serie Y; lanzado en octubre de 2002)
Maloo y Maloo R8 (serie Y; lanzado en octubre de 2002)
2003
Coupé GTO y GTS (basado en el V2 Serie II; lanzado en marzo de 2003; exportado como Vauxhall Monaro VXR ) [97]
Clubsport y Clubsport R8 (Serie Y II; lanzado en septiembre de 2003)
GTS (Serie Y II; lanzado en septiembre de 2003)
Senador y Senador Signature (Serie Y II; lanzada en septiembre de 2003)
Grange (serie WK; lanzado en septiembre de 2003)
Coupé GTO LE (100 unidades basadas en el V2 Serie III; en pinturas Gris Turbina o Quicksilver ; lanzado en septiembre de 2003) [97] [98]
Maloo y Maloo R8 (Serie Y II; septiembre de 2003 a julio de 2004)
Avalanche (familiar Serie Y II; primer HSV en adoptar tracción total; lanzado en diciembre de 2003)
2004
Coupé GTO y GTS (basado en el V2 Serie III; lanzado en febrero de 2004) [97]
Coupé4 (adaptación AWD de la Serie V2 III y la Serie Z; en Sting Red , Phantom Black o Quicksilver ; lanzado en julio y octubre de 2004, respectivamente) [99]
Clubsport SE (Serie Y II; julio de 2004) [100] [101]
Clubsport y Clubsport R8 (serie Z; lanzado en octubre de 2004)
Senador (Serie Y II; lanzado en octubre de 2004)
Grange (serie WL; lanzado en octubre de 2004)
Coupé GTO (basado en la serie Z; lanzado en octubre de 2004; exportado como Vauxhall Monaro VXR )
Avalanche (vehículo familiar con tracción total de la serie Z; producido a partir de octubre de 2004)
Avalanche XUV ("X-Treme Utility Vehicle" camioneta con cabina doble y tracción total; serie Y II y serie Z, producidas entre marzo de 2004 y entre octubre de 2004 y marzo de 2005, respectivamente)
Maloo y Maloo R8 (serie Z; lanzado en octubre de 2004)
2005
SV6000 (se prevé fabricar más de 50 unidades de la serie Z; 30 en pintura Devil Yellow y el resto en Phantom Black ; marzo de 2005) [102]
Clubsport y Clubsport R8 "Dealer Team Spec" (un paquete de la Etapa 1 para la serie Z que incluye un paquete de neumáticos y ruedas mejorado, un peso total más ligero y, con la Etapa 2 opcional, otras mejoras que incluyen una interfaz de conductor mejorada, suspensión ajustable y monitores de presión de neumáticos; solo manual; julio de 2005) [22]
Coupé GTO "Dealer Team Spec" (como se indica arriba) [23]
Maloo R8 "15th Anniversary" (50 Z-series fabricados; todos en pintura Devil Yellow para celebrar el aniversario de Maloo; agosto de 2005) [35] [103]
2006
Clubsport R (Serie Z para series de carreras monomarca)
Clubsport R8 "Holden Racing Team" (modelo 50 Z Series construido en el año 2006; con pintura Sting Red y rayas blancas y calcomanías de carreras; construido en enero y lanzado en marzo de 2006) [104]
Clubsport R8 "Toll HSV Dealer Team" (Serie 50 Z fabricada en el año modelo 2006; en pintura Phantom Black y detalles en naranja; fabricada en enero y lanzada en marzo de 2006) [104]
Senator Signature "Mark Skaife" (modelo 50 Z Series MY06 fabricado; solo automático; con pintura Phantom Black y ruedas cromadas Shadow; fabricado en enero y lanzado en marzo de 2006) [104] [105]
Clubsport y Clubsport R8 (Serie Z MY06 y serie E; lanzados en febrero de 2006 y agosto de 2006, respectivamente; R8 exportado como Chevrolet Special Vehicles CR8 y Vauxhall VXR8 de la serie E)
GTS (serie E; agosto de 2006)
Coupé GTO LE (serie Z; se fabricaron 50 unidades en color negro, 25 en color amarillo y 25 en color rojo; abril de 2006)
Coupé Signature (70 Z-series fabricados, todos en pintura Sting Red con detalles en negro brillante, frenos de carreras AP y techo corredizo; agosto de 2006)
Maloo y Maloo R8 (Serie Z MY06; lanzado en julio de 2006)
VXR [28] (serie AH; primera variante de Vauxhall ; lanzado en octubre de 2006) [106] [107]
2007
Clubsport "20th Anniversary" (100 unidades de la serie E fabricadas; todas en pintura Sandstorm ) [108] [109]
Grange (serie WM; lanzada en mayo de 2007)
Maloo R8 (serie E; lanzado en octubre de 2007)
2008
W427 (137 modelos de la serie E fabricados)
Clubsport R8 " Murph Special Edition" (41 E-series construidos para Nueva Zelanda) [110]
Maloo R8 " Murph Special Edition" (10 camionetas solo para Nueva Zelanda) [110]
Senador SV08 (50 unidades de la serie E construidas)
VXR Nurburgring Edition [111] (serie AH; lanzado en julio de 2008) [106]
2009
Clubsport R8 (Serie E II; lanzado en septiembre de 2009)
GTS (Serie E II, lanzada en septiembre de 2009)
Senator Edición limitada (89 modelos de la serie E fabricados; 59 modelos automáticos y 30 modelos manuales de nivel básico) [112]
Grange (WM Serie II; lanzado en septiembre de 2009)
Maloo R8 (serie E II; lanzado en septiembre de 2009)
2010
Clubsport R8 "GXP" (modelo 400 E Series II; 6 colores; marzo de 2010) [109] [113]
Clubsport "20th Anniversary" (Serie E II; todos en pintura plata Millenium ; junio de 2010)
Clubsport R8 (Serie E III, lanzado en septiembre de 2010)
GTS (Serie E III, lanzada en septiembre de 2010)
Grange (WM Serie III, lanzada en septiembre de 2010)
Maloo "GXP" (serie E II; lanzado en marzo de 2010)
Maloo y Maloo R8 (serie E III; lanzado en septiembre de 2010)
Maloo "20 años de Maloo" R8 (100 E serie III construidos; lanzado en septiembre de 2010) [114]
2011
Clubsport R8 SV Black Edition (100 E Series III fabricados para Australia, 15 para Nueva Zelanda; septiembre de 2011) [115] 15 sedanes (2 pintados de rojo) [116] y 5 camionetas a Nueva Zelanda) [109]
Clubsport R8 Tourer SV Black Edition 25 E Serie III construido para Australia; septiembre de 2011) [115]
Maloo R8 SV Black Edition (100 E Serie III construido para Australia; septiembre de 2011) [115]
Clubsport R8 SV-R ("Response"; 4 E-series III amarillos fabricados para la policía de Queensland)
2012
Clubsport y Clubsport R8 (serie E III "MY12.5", a partir de agosto de 2012)
GTS "25th Anniversary" (140 E-Series III construidos; 125 para Australia y 15 para Nueva Zelanda) [35]
2013
Sedán y Tourer Clubsport y Clubsport R8 (serie Gen-F; paquete opcional "SV Enhanced"; lanzado en mayo de 2013; R8 exportado como Vauxhall VXR8 )
GTS (serie Gen-F también exportada como Vauxhall VXR8 GTS ; lanzada en agosto de 2013)
Grange (serie Gen-F, lanzada en mayo de 2013)
Maloo, Maloo R8 y Maloo R8 "SV Enhanced" (Gen-F, lanzado en mayo de 2013)
2014
Clubsport y Clubsport R8 sedán y Tourer (serie Gen-F III "MY15" con paquete "SV Enhanced" de serie en el R8, a partir de noviembre de 2014)
GTS (serie Gen-F "MY15", a partir de noviembre de 2014)
Maloo y Maloo R8 "SV Enhanced" (serie Gen-F "MY15" con paquete "SV Enhanced" estándar en R8, a partir de noviembre de 2014)
GTS Maloo (serie Gen-F de 250 unidades construidas, 240 para Australia y 10 para Nueva Zelanda; septiembre de 2014) [35]
Grange (serie Gen-F "MY15", de noviembre de 2014)
2015
Senator SV (52 Gen-F "MY15" construidos; 50 para Australia y 2 para Nueva Zelanda) [117]
Clubsport R8 "25th Anniversary" (108 Gen-F "MY15" fabricados; 100 para Australia y 8 para Nueva Zelanda; julio de 2015) [118]
2016
ClubSport R8 SV Black, 350 ClubSport R8 (más 18 para Nueva Zelanda) y 100 Maloo, $62,990 para el Maloo R8 SV Black y $65,990 para el ClubSport R8 SV Black [119]
2017
El último automóvil fabricado en Australia que salió de una línea de montaje local. El último GTS-R W1, el automóvil más rápido, más potente y más caro jamás construido en Australia. [1]
Hitos de producción
En 2014, HSV informó los siguientes hitos de producción: [35]
Junio de 1991: El HSV número 5000 construido fue un SV T-30
Abril de 1997: El HSV número 20.000 construido fue un Senator
Agosto de 2003: el HSV número 40.000 construido fue un ClubSport
Julio de 2006: el HSV número 50.000 construido fue un ClubSport
Febrero de 2013: el HSV número 75.000 construido fue un ClubSport
Septiembre de 2014: el HSV número 80.000 construido fue un ClubSport R8 en pintura Phantom Black .
Exportaciones
HSV exportó su gama a Nueva Zelanda sin ningún cambio de marca, como en el caso de Singapur, donde las exportaciones se reanudaron en 2010 después de una ausencia de dos décadas. [120] Sin embargo, a partir de la década de 2000, las exportaciones al Reino Unido y Oriente Medio vieron cómo los coches cambiaban de marca y llevaban las marcas Vauxhall y CSV, respectivamente.
Vauxhall
El Coupé GTO, en las series Y II y Z, se exportó al Reino Unido con el nombre de Vauxhall Monaro VXR . Estaban propulsados por un motor LS1 V8 de 285 kW (382 CV) y un motor LS2 V8 de 298 kW (400 CV), respectivamente.
Entre 2007 y 2013, la Serie E del Clubsport R8 también se exportó al Reino Unido con la marca Vauxhall VXR8 . Este automóvil estaba propulsado por el motor LS2 V8 de 6 litros estándar con 307 kW (417 PS; 412 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft), pero también estaba disponible como un modelo sobrealimentado de 560 kW (761 PS; 751 hp) utilizando el mismo kit que había estado disponible en Australia como opción a través de Walkinshaw Performance. A estos modelos les siguió un VXR8 GTS, que se basaba en el HSV E2 GTS en Australia. Este modelo se actualizó con un nuevo frontal y un motor LS3 V8 de 6,2 litros con 325 kW (442 CV; 436 hp) y 550 N⋅m (406 lbf⋅ft), que se vendió hasta 2013, cuando se presentó el Gen-F actualizado con un LSA V8 supercargado de 6,2 litros con 430 kW (585 CV; 577 hp) y 740 N⋅m (546 lbf⋅ft). Este se vendió hasta 2017, cuando Holden dejó de fabricar en Australia.
Vehículos especiales Chevrolet (CSV)
HSV llegó por primera vez al mercado de Medio Oriente con una serie de una sola carrera con sedanes ClubSport R (Serie Z) simplificados en Dubai y Bahréin.
Basado en el VX HSV Maloo, se le instaló un nuevo kit de carrocería con pasos de rueda significativamente ensanchados para acomodar vías más anchas y llantas de 20 pulgadas. Se bajó el techo y se realizaron modificaciones en la suspensión para producir una postura "apegada al suelo". La camioneta estaba impulsada por un V8 LS6 de 6,2 litros (que producía 350 kW (469 hp)) con escape saliendo por el lateral. [86]
terapia de reemplazo hormonal 427
Presentado en el Salón del Automóvil de Sydney de 2002 , el HRT ( Holden Racing Team ) 427 se basaba en una carrocería modificada de Holden Monaro y, entre otras cosas, presentaba un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas (7000 cm3 ) (7,0 litros) (adaptado del Corvette C5-R ), de ahí el nombre. Debido a las especificaciones de alto costo, el caso comercial para la producción completa fracasó ya que Holden no podía construir el 427 en cantidades tan limitadas por el precio inicial solicitado de A$ 215.000. [121] En total, solo se construyeron dos versiones de carretera y cuatro de carreras.
GTS-R
Este prototipo se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney de 2004, también basado en la carrocería Monaro. Se podían establecer similitudes con el HRT 427, sin embargo, este modelo solo estaba destinado a una serie de carreras monomarca y estaba propulsado por una versión modificada de 6.0 litros del motor LS2 V8 de Chevrolet que producía 335 kW (455 CV; 449 hp). Este prototipo tampoco llegó a producirse.
Motores
GM V8 LSA supercargado de 6,2 litros
Potencia : 580 CV (588 PS; 580 hp) a 6000 rpm.
Par motor : 752 N⋅m (555 lbf⋅ft) a 4200 rpm.
El LSA de 6,2 litros sobrealimentado es similar al LS9 y debutó en el CTS-V de 2009. El LSA ha sido certificado por la SAE con 556 CV (415 kW) a 6100 rpm y 551 lb·ft (747 N·m) a 3800 rpm. GM lo califica como "el más potente jamás ofrecido en los casi 106 años de historia de Cadillac". El LSA cuenta con un sobrealimentador de 1,9 litros de capacidad más pequeño en lugar de la variante de 2,3 litros del LS9. Otras diferencias incluyen una relación de compresión ligeramente inferior de 9,0:1, intercambiador de calor de una sola unidad y pistones fundidos. En el Camaro ZL1 de 2012 se utiliza una versión del motor LSA de 580 CV (430 kW) y 556 lb·ft (754 N·m). El 26 de abril de 2013, HSV anunció que esta versión del motor LSA también se utilizará en el GEN-F GTS.
Motor V8 LS7 de 7,0 litros de GM
Potencia : 375 kW (510 CV; 503 hp) (W427)
Par motor : 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) (W427)
Este motor se utilizó originalmente en el Corvette Z06 de sexta generación, que luego se envió para su uso en el W427. Hizo su primera aparición en Australia en 2008. El W427 fue diseñado y construido para celebrar el 20.º aniversario del HSV.
Par motor : 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) a 4400 rpm (serie Z), 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) (serie E)
Este motor debutó en la serie Z. Es un LS2 V8 fabricado por GM y personalizado para el uso en HSV. Una de las principales razones por las que se utilizó este motor es que el LS1 V8 no cumple con las normas de emisiones ADR 79/01 ( Euro III ). Este nuevo motor también tiene conexiones con el L76 de 6.0 litros utilizado en los Holden Commodores VZ y VE.
Este motor debutó en la serie VTII de sedanes HSV. Generaba 250 kW (340 CV; 335 CV) de potencia, 30 kW (41 CV; 40 CV) más que el anterior "Stroker" 5.7 V8 de HSV utilizado en el VT. Era una versión ligeramente descalibrada, con 7 kW (10 CV; 9 CV) menos que cuando estaba en la carrocería deportiva de dos puertas del Corvette. Se realizaron modificaciones continuas al motor LS1 a lo largo de su vida útil, alcanzando los 285 kW (387 CV; 382 CV) en la serie YII, solo 15 kW (20 CV; 20 CV) menos que los 300 kW (408 CV; 402 CV) del GTS. Los modelos con tracción total, como el Coupé4, conservaron una configuración similar a la de otros modelos de la serie YII, pero estaban equipados con un sistema de escape más restrictivo, lo que reducía la potencia a 270 kW (367 CV; 362 hp). El LS1 se eliminó para sustituir al nuevo LS2 de 6,0 litros de la Serie Z. Sin embargo, se siguió utilizando en los modelos con tracción total de la Serie Z.
Motor GM V8 LS1 de 5,7 litros (C4B)
Potencia : 300 kW (408 CV; 402 hp) a 6000 rpm
Par motor : 510 N⋅m (380 lb⋅ft) a 4800 rpm Una versión modificada del LS1 mejorada por Callaway Cars Incorporated , este motor se utilizó en las series VTII, VX e Y de modelos GTS, así como en el SV300. Las diferencias con el LS1 incluían culatas con puertos, cuerpo del acelerador más grande, árbol de levas revisado, ECU reasignada , retenedores de resorte de válvula de titanio, resortes de válvula y válvulas mejorados. La relación de compresión también se redujo ligeramente a 9,95:1 y el motor funcionaba sin MAF . En los modelos HSV, este motor se utilizó con una relación de transmisión final más alta que la estándar de 3,91:1.
Par motor : 475 N⋅m (350 lbf⋅ft) a 3600 rpm Este motor debutó en la serie VR de sedanes HSV. Era una versión aburrida y escalonada del Holden 304ci de 5.0 litros y estaba disponible originalmente en el VR Senator y el GTS 215i. Se introdujo una opción de caja de cambios manual de seis velocidades Tremec T-56 exclusiva para este motor, ya que la entonces actual Borg-Warner T-5 de 5 velocidades no podía manejar de manera confiable las prodigiosas cantidades de par que producía. El HSV VS GTS-R tenía la opción de modelo para producir más potencia, alrededor de 230 kW (313 PS; 308 hp). El motor 215i también estaba disponible en el modelo Grange de batalla larga. Su última aparición fue en el VT GTS (Serie 1). El LS1 lo reemplazó en la serie VTII.
Par motor : 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 4000 rpm (VL), 411 N⋅m (303 lbf⋅ft) (VN Grupo A SS), 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3600 rpm (VN-VP), 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 3600 rpm (VN-VS), 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) a 3600 rpm (VT)
Este motor para HSV estaba disponible en dos versiones. Las versiones con cuerpo de doble acelerador diseñadas para uso en carreras estaban disponibles en los autos del Grupo A VL y VN de 1988 y 1990 respectivamente. Para la mayoría de los sedanes HSV que usaban un motor de esta capacidad, los motores eran versiones modificadas del Holden V8 EFI estándar. Tenga en cuenta que también había un Clubsport 5000i equipado con VP que usaba los bloques principales del Grupo A de 4 pernos restantes con auxiliares de motor rojo SV5000. El LS1 lo reemplazó en la serie VTII.
Además:
1. Se instaló una versión sin EFI en el VL Calais SV88, que producía 136 kW (185 PS; 182 hp) a 4400 rpm y 355 N⋅m (262 lb⋅ft) a 3200 rpm. 2. El VL SS Group A SV Commodore fue el primer Holden V8 en incorporar inyección electrónica de combustible.
HSV V6 supercargado de 3,8 litros
Potencia : 180 kW (245 CV; 241 hp) a 5000 rpm
Par motor : 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 3200 rpm
Disponible en las series VT y VX HSV XU6. Además, solo se produjeron dos HSV VX Senator con un motor V6 supercargado. Hubo varios sedanes y camionetas VT HSV limitados con el L67. Este motor es una versión modificada del V6 supercargado de Holden con admisión de aire y escape mejorados para aumentar la potencia de los 171 kW (232 PS; 229 hp) estándar. Debido a la popularidad y el rendimiento superior del motor I6 estándar de Ford, por no hablar de la variante turboalimentada, este modelo se eliminó de la gama después de la serie VY.
VXR Ecotec-4 Turbo de 2,0 litros
Potencia : 177 kW (241 CV; 237 hp) a 5600 rpm
Par motor : 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 2400 rpm
Este motor de 4 cilindros se utiliza en el HSV VXR, un modelo basado en el Vauxhall Astra VXR/ Opel Astra OPC .
Supercoches V8
En 2005, HSV patrocinó al equipo V8 Supercar , anteriormente conocido como Kmart Racing Team. El equipo adoptó HSV Dealer Team como su nuevo nombre. Con Rick Kelly y Garth Tander conduciendo los dos autos, el equipo recientemente renombrado tuvo problemas en sus primeras salidas en 2005, encontraron la forma más adelante en la temporada y desde la primera ronda lideraron el Campeonato de 2006 hasta la victoria. Rick Kelly ganó la serie de 2006. En 2007, Tander y Kelly ganaron 17 carreras entre ellos de 37 posibles, con Tander ganando 15 de ellas y cuatro victorias en rondas, ganando el campeonato en el camino. HSVDT también ganó su segundo Campeonato de Equipos consecutivo. El equipo se disolvió para la temporada 2009. El patrocinio restante de HSV es con Walkinshaw Andretti United .
Rivales
El rival directo de HSV fue Ford Australia a través de sus diversas divisiones de alto rendimiento, a saber, Ford Tickford Experience (FTE) desde 1999 y Ford Performance Vehicles (FPV) desde 2002 hasta 2014, con su producción de automóviles modificados basados en el Ford Falcon . Otro rival, aunque a menor escala, [122] ha sido Corsa Specialised Vehicles (CSV, que no debe confundirse con los vehículos especiales Chevrolet de HSV con la marca de exportación en algunos mercados) con sus automóviles de alto rendimiento basados en el Commodore , incluido el CSV GTS de 2007. Este CSV superó al HSV W427 en el mercado al ser el primer vehículo Holden impulsado por un motor LS7 V8 de 7.0L. [123]
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Récord mundial Guinness para la camioneta de producción más rápida
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