El Holden Commodore (VY) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden entre 2002 y 2004. Fue la tercera iteración de la tercera generación del Commodore . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VY) y Holden Calais (VY) ; las versiones comerciales se llamaban Holden One Tonner (VY) , Holden Ute (VY) y Holden Crewman (VY) . En 2003, la gama también vio la introducción de las primeras variantes de tracción total basadas en el Commodore , incluida la camioneta Holden Adventra (VY) .
Lanzada en septiembre de 2002 y producida hasta agosto de 2004 (con una Serie II lanzada en agosto de 2003), la serie VY fue el primer gran cambio de diseño (tanto por dentro como por fuera) de la gama Commodore de tercera generación lanzada en agosto de 1997. Se lanzó al mismo tiempo que el Ford Falcon (BA) .
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La gama incluía los siguientes modelos:
Todos estos modelos se ofrecieron como sedanes y solo como familiares, con los modelos Executive, Acclaim y Berlina. Como dato inusual, el VY también presentó una edición limitada de familiar SS con el mismo V8 de 235 kW (315 hp) (mejorado a 245 kW o 329 hp para la Serie II), kit de carrocería y suspensión deportiva que el sedán SS. Sin embargo, estaba equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas en lugar de las llantas de 18 pulgadas del sedán.
El VY fue el último Commodore en utilizar los motores Ecotec V6 de 3,8 litros introducidos originalmente en el Commodore VN, 16 años antes.
Tras la fusión de General Motors y Subaru en 1999, Holden consideró entregar el VY Ute para que Subaru lo vendiera, a cambio de que el SUV Forester se vendiera en los concesionarios Holden con insignias Holden, ya que la marca carecía de una oferta de SUV. Subaru consideró llamar al Ute rebautizado Subaru Brumby . Según el ex director general de Subaru Australia, Nick Senior, el plan se canceló debido a la objeción de Subaru Australia. [1]
La parte delantera y trasera de la carrocería han sido rediseñadas ligeramente, con una nueva parrilla delantera, faros delanteros y luces traseras. El interior ha sido mejorado significativamente. La mejora interior incluye un nuevo panel de instrumentos, consola central y volante y una palanca de cambios y freno de mano de nuevo diseño. [2] También hay una nueva toma de corriente para teléfono móvil debajo de la consola central. El nuevo panel de instrumentos cuenta con una gran pantalla digital multifunción (de una o tres ventanas, según el modelo), que muestra información como la pantalla de la estación de radio, el indicador de marcha seleccionada PRND321, el ordenador de a bordo con función de cronómetro, recordatorios de servicio y una función de ayuda.
Las características estándar (en algunos modelos) ahora incluyen "centinela del crepúsculo": control automático de faros, tiempo de apagado programable de los faros, sistemas de audio Blaupunkt de alta tecnología, limpiaparabrisas intermitentes sensibles a la velocidad de la carretera y bolsas de aire para pasajeros.
La actualización de la Serie VY II agregó control de crucero , elevalunas eléctricos delanteros, soporte lumbar variable en el asiento delantero y molduras interiores revisadas. Se introdujo un V8 de 245 kW (329 hp) en las variantes deportivas y un reposicionamiento más deportivo del modelo Calais. Este reposicionamiento incluyó un kit de carrocería sutil, la opción de un V8 de 235 kW en lugar del anterior de 225 kW (302 hp) y una suspensión más firme (conocida como FE 1.5 ) que no era tan rígida como la suspensión FE2 en las variantes deportivas.
El Executive es el modelo básico de la gama VY Commodore. El precio del Executive comienza en 31.650 dólares australianos.
Las características ejecutivas incluían:
El Acclaim es un modelo superior al modelo básico de la gama VY Commodore. El precio del Acclaim comienza en A$37,510.
Las características de Acclaim incluyen:
La S es la variante deportiva más económica. Su precio inicial es de 37.820 dólares australianos.
Las características del modelo S incluyen:
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El VY Commodore fue el primero en no ofrecer una opción V8 en el modelo Executive. Los compradores ahora tenían que elegir el nuevo SV8 como la variante V8 más económica. El SV8 era esencialmente un Executive con un motor V8, alerón trasero y llantas de aleación de 17 pulgadas. El precio del SV8 comenzaba en A$40,490.
Las características del SV8 incluyen:
El SS fue el modelo deportivo estrella de la gama VY. El precio del SS partía de los 49.490 dólares australianos.
Las características del SS incluían:
El Berlina es la versión de semilujo de la gama VY; se sitúa por encima del Acclaim y por debajo del Calais. El precio del Berlina parte de los 40.850 dólares australianos.
Las características de la Berlina incluían:
En 2002 se lanzó una edición limitada de 325 modelos de la serie 1 de VY (todos en color gris turbina). Se trataba de un modelo superior al Berlina, con algunas opciones de Calais que incluían lo siguiente:
El Calais es el modelo de lujo de gama alta de la gama VY; se sitúa por encima del Berlina y combina lujo y prestaciones. El precio del Calais parte de los 56.250 dólares australianos.
Las características de Calais incluían:
El Holden Adventra es la primera variante de tracción total de Holden construida sobre la plataforma familiar. Se fabricó entre octubre de 2003 y febrero de 2005 y también sirvió como base para derivados comerciales en forma de las variantes deportivas Crewman Cross 8 y Holden Special Vehicles . El Adventra se basa en la camioneta familiar VY II Commodore, pero presenta una configuración de tracción total en lugar de un tren de rodaje de tracción trasera . Está disponible en dos niveles de equipamiento (CX8 y LX8) con una línea motriz estandarizada que consiste en una única combinación de tren motriz: un motor V8 de 5,7 litros de Generación III con una potencia nominal de 235 kilovatios (315 CV) y una transmisión automática de cuatro velocidades .
Además de la camioneta Commodore estándar, la Adventra agrega un asiento trasero dividido 60/40 y medidores adicionales sobre las salidas de ventilación centrales. Los detalles de plástico negro en los parachoques delantero y trasero junto con los protectores de las ruedas distinguen visualmente a la Adventra de la Commodore.
Las opciones con costo adicional disponibles incluían asientos en la tercera fila, redes de sujeción de carga y un kit de recuperación todoterreno.
Holden reemplazó el VY II por el VZ Adventra en 2004. En agosto de 2004 apareció un VZ Adventra provisional en el momento del lanzamiento de la gama VZ Commodore, pero en esencia se trataba de la carrocería VY familiar con motor VZ, tren de rodaje, ECU y una placa de conformidad VZ. En febrero de 2005 se presentó una auténtica renovación de la serie VZ y, con ella, la introducción de un motor V6 como unidad de potencia principal.
La gama VU Ute se renovó en 2002 para crear la gama Ute basada en el VY . Estos vehículos comerciales recibieron las mismas mejoras que la gama sedán/familiar, que incluían un nuevo frontal de diseño más afilado y un interior rediseñado. Los mismos tres modelos de especificaciones se trasladaron al VY y adoptaron las mismas listas de equipamiento mejorado que los sedanes VY. Los modelos VY Ute no llevaban la marca "Commodores".
La gama VY marcó un cambio importante para la gama Ute de Holden, con la incorporación en 2003 de dos nuevos modelos: el regreso del utilitario con chasis de cabina One Tonner después de una pausa de 18 años; y la introducción del primer utilitario de 4 puertas de Holden, que llegó en forma de Crewman . El Crewman trajo una distancia entre ejes más larga: 3206 mm (126,2 pulgadas) en comparación con los 2939 mm (115,7 pulgadas) del Ute; y una bandeja más corta: 1463 mm (57,6 pulgadas) en comparación con los 2193 mm (86,3 pulgadas) del Ute [6] En diciembre de 2003, Holden lanzó una variante de tracción total del Crewman conocida como Crewman Cross 8. Impulsado por un motor V8 de 225 kW (302 hp) , el Cross 8 presentó una apariencia modificada, más adecuada para un vehículo todoterreno.
Tanto el modelo Crewman como el One Tonner aumentaron las ventas de inmediato en la gama Holden, lo que provocó una rápida expansión de la gama Holden Ute, su primer gran crecimiento desde su reintroducción en 1990. Una vez más, las mismas tres especificaciones se mantuvieron para el VY, con la gama Ute disponible en las formas básica Ute , S y SS . Sin embargo, no se aplicó lo mismo para la gama One-Tonner con cabina y chasis, que estaba disponible solo en dos formas de modelo, básica y S.
Por otra parte, los modelos Crewman estaban disponibles con las mismas tres especificaciones que la gama Ute y se lanzaron conjuntamente con el resto de la gama VY Series 2 de Holden, siendo la principal actualización esta vez la incorporación de 10 kW (13 hp) al V8 Gen.3. En diciembre de 2003, la gama Crewman se había ampliado para incluir el primer utilitario con tracción total de Holden en forma de Crewman Cross 8. El Cross 8 recibió pasos de rueda reforzados, altura de conducción elevada y equipamiento adicional, siendo el único tren motriz el recientemente mejorado V8 Gen.3 conectado a una automática de 4 velocidades. Las versiones con motor V6 del One Tonner y Crewman solo estaban disponibles con transmisión automática. Los VY fueron reemplazados por la llegada de la gama VZ en agosto de 2004.
La gama VY de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) se comercializa como Serie Y y comprende las variantes que se enumeran a continuación, en orden alfabético. Por primera vez, HSV dejó de adoptar el mismo código de serie que los vehículos donantes convencionales para diferenciar aún más sus productos.
El HSV Avalanche es un todoterreno crossover con tracción en las cuatro ruedas fabricado por Holden Special Vehicles (HSV) entre 2003 y 2005. Basado en el crossover familiar Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de doble cabina conocido como HSV Avalanche XUV. El XUV deriva del Holden Crewman Cross8.
Ambos vehículos HSV se fabricaron en dos series: la "Serie Y II" de 2003 (la camioneta estuvo disponible en octubre/noviembre de 2003) y una versión actualizada de la "Serie Y II", que incluía algunas de las mejoras que se encuentran en los modelos HSV "Serie Z" más nuevos. Estos últimos modelos son bastante raros, con una vida útil de nueve meses, desde abril de 2005 hasta diciembre de 2005.
Al igual que con los vehículos con tracción en las cuatro ruedas Holden VY relacionados, los vehículos HSV Serie Y AWD fabricados entre septiembre de 2004 y marzo de 2005 tienen, de manera confusa, números de identificación de vehículo y conformidad con la Serie Z ; esto se correlaciona con la construcción de automóviles Holden VZ y Z Series HSV sin AWD con nuevas especificaciones durante este período.
Los Avalanches actualizados con algunas de las mejoras de la Serie Z se pueden diferenciar visualmente de las versiones de la Serie Y por su unidad de parachoques delantero rediseñada que parece menos agresiva y que presenta una apariencia más integrada con las luces de conducción auxiliares.
Los vehículos Avalanche estaban equipados exclusivamente con el motor LS1 V8 de 5,7 litros con una potencia nominal de 270 kilovatios (360 CV) y un par de 475 newton-metros (350 lb⋅ft), acoplado a una caja de cambios automática 4L65-E de cuatro velocidades . La tracción integral permanente se calibró para entregar el 62 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, manteniendo así una sensación de tracción trasera en el manejo de estos vehículos.
Junto con los vehículos AWD basados en el Commodore V8 de Holden, la serie HSV Avalanche se suspendió a fines de 2005 debido a la eliminación progresiva de los motores LS1 de 5,7 litros debido a las regulaciones de emisiones Euro III .
El VY Clubsport se basó en el chasis del VY Holden Commodore. El motor Chevrolet V8 GEN3 de 5,7 litros se modificó para producir 260 kW. Este modelo estaba disponible con transmisión automática de 4 velocidades o manual de 6 velocidades.
El VY GTS fue un vehículo fabricado en serie con un número de unidades muy limitado, lo que lo convirtió en uno de los HSV más buscados del futuro. Solo se fabricaron 100 de estos vehículos.
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La Serie Y renovada de HSV (en contraposición a la serie VY en la terminología de Holden) se lanzó en octubre de 2002. El Maloo utilitario Serie Y original conservó el motor LS1 de 5,7 litros del VU, pero la potencia se incrementó a 260 kW (349 hp). Las mejoras como el aire acondicionado Climate Control y el sistema de frenos "Performance" se convirtieron en equipamiento estándar en el Maloo, mientras que el sistema de frenos "Premium" ahora es equipamiento estándar en el Maloo R8. Los nuevos colores de pintura incluyeron el verde invernadero y el gris turbina. Se produjeron 167 versiones estándar de Maloo y 132 modelos R8 en la Serie Y original. [7]
La Serie Y 2 se lanzó en octubre de 2003 junto con la gama Coupe Serie 3 de HSV, con la potencia del motor V8 de 5,7 litros del LS1 ahora aumentada a 285 kW (382 hp). Los nuevos colores de pintura para la gama Maloo fueron Syracuse (oro) y HSV Ultra Violet. Se produjeron 312 versiones estándar de Maloo y 361 modelos R8 en la Serie Y 2. [7]
Tras un ligero cambio en el método de denominación de la serie HSV, los Senator de la Serie Y , basados en el VY Commodore , debutaron en 2003. El método de denominación de la serie Y causó confusión, ya que la mayoría de la gente todavía lo llamaba VY. Con un estilo aún más angular y agresivo, la serie Y ofrecía tanto un gran turismo de nivel de entrada Senator como modelos de lujo de alto nivel Senator Signature. Ambos venían de serie con una puesta a punto de suspensión Luxury revisada, sensores de estacionamiento traseros y motor LS1 de 260 kW (349 hp). Además de las características que se encuentran en el Senator, el Senator Signature venía con llantas de aleación más grandes de 19 pulgadas (482,6 mm) (el Senator venía equipado con llantas de 18 pulgadas (457,2 mm)), asientos diferentes y frenos delanteros más grandes. La actualización de la Serie Y II aumentó la potencia a 285 kW (382 hp).
Algunas de las características que se introdujeron en el Senator de la serie Y incluyen indicadores de nivel de aceite y batería en la consola central, tapizado interior de cuero y respaldo blanco para los instrumentos. Se agregó un volante de cuero para mejorar el agarre y la sensación al girar y más opciones de memoria para los asientos eléctricos delanteros para satisfacer las necesidades de diferentes usuarios. HSV rediseñó los asientos delanteros debido a las quejas de los clientes de que eran demasiado incómodos.
El equipamiento de serie incluye un lector de CD, espejos y elevalunas eléctricos, control de crucero, climatizador, inmovilizador del motor y cierre centralizado a distancia. Se añadieron un reproductor de DVD trasero y auriculares. Los airbags frontales y laterales eran de serie en toda la gama. Se añadieron dos elementos de seguridad adicionales: un sistema eléctrico de control de la presión de los neumáticos y luces de conducción de descarga de alta intensidad (HID). Una vez más, la suspensión trasera multibrazo totalmente independiente es de serie en el Senator. El GPS o la navegación por satélite y el techo solar no son de serie en este modelo, pero están disponibles por un coste adicional.
El motor es un LS1 V8 de 5,7 litros que desarrolla 260 kW (349 CV) a 5.600 rpm y 475 N⋅m (350 lb⋅ft) de par. El nuevo emblema del Senator dice "260", lo que refleja la mayor potencia de salida. Los frenos y algunas de las salidas de aire del motor situadas en el parachoques delantero están ligeramente ocultas para mantener su lujo bien presente a la vista del vehículo. La tela de malla se encuentra en las tomas de aire delanteras. Algunas de las tomas de aire delanteras y traseras de los faldones laterales y las partes inferiores de los espejos exteriores están coloreadas en un gris satinado. El resto está acabado en el color de la carrocería. Las famosas placas con el nombre "Senator" aparecen en los faldones laterales, la parte trasera y en la parte inferior de las puertas traseras.
Algunos de los cambios en el interior incluyen pedales de aleación, nuevos colores, un volante de cuatro radios rediseñado con controles de audio remotos, diales de instrumentos con acabado blanco y medidores menores ahora en su propio bináculo dedicado en el centro del tablero. La lectura multifunción ha sido reprogramada para mostrar el logotipo HSV y el número de fabricación del vehículo y la identificación durante el arranque. El control de climatización automático y un cargador de CD Blaupunkt de 6 discos son estándar y 8 altavoces. El acabado de fibra de carbono se encuentra en toda la cabina, así como el acabado de cuero de color pizarra claro. El precio inicial del Senator en ese momento era de $ 74000.
El VY Commodore se utilizó en el Campeonato de Supercars entre 2003 y 2005.
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Las exportaciones del VY se realizaron a Oriente Medio como Chevrolet Lumina a partir de 2002, siguiendo la serie VX anterior. Los niveles de equipamiento fueron el sedán y la camioneta Lumina LS (basados en el Commodore Executive), Lumina S (Commodore S), Lumina LTZ (Berlina) y Lumina SS (Commodore SS). [8]
General Motors do Brasil importó el VY como Chevrolet Omega a partir de 2003 para reemplazar al Omega basado en el VX. Esta actualización se anunció el 28 de abril de 2003. [9] El modelo brasileño se vendió como un modelo CD de especificación única, basado en el Holden Calais. [10] Las ventas del VY Omega finalizaron en 2005 cuando fue reemplazado por el modelo basado en el VZ, como se anunció el 9 de marzo de 2005. [11]
En septiembre de 2003, las exportaciones del Chevrolet Lumina comenzaron en Malasia en el acabado LTZ (basado en el Holden Berlina), [12] seguido por Tailandia en octubre con los acabados LTZ (Berlina) y S. [13] Singapur se agregó como mercado de exportación en 2004 con el Lumina LTZ. [10] Las exportaciones a Singapur finalizaron durante 2004; las ventas a Malasia y Tailandia continuaron en forma VZ a partir de 2004. [14] [15]
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