El Holden Commodore (VZ) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden de 2004 a 2006 como sedán y hasta 2007 como camioneta y Ute vendido junto con la nueva serie VE . Fue la cuarta y última versión de la tercera generación del Commodore y la última en generar una variante coupé . Su gama siguió incluyendo las variantes de lujo, Holden Berlina (VZ) y Holden Calais (VZ) .
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Lanzada en agosto de 2004, la serie VZ fue un pequeño lavado de cara de la serie VY anterior que presentaba un nuevo motor V6 en diferentes versiones. Los motores incluían motores Alloytec V6 de 3,6 litros de 175 y 190 kW (235 y 255 CV) en lugar del antiguo Ecotec V6 de 3,8 litros . Otros cambios en el V6 fue la pérdida del sobrealimentador que se incluía en los modelos S del VT al VY, este también se eliminó con el 3.8 litros y no se usaría con el nuevo 3.6. Estos nuevos motores Alloytec DOHC continuaron hasta el Holden Commodore (VE) , que se lanzó en julio de 2006. Se introdujo una nueva transmisión automática de 5 velocidades 5L40-E en las variantes V6 deportivas y de lujo.
Los avanzados motores Alloytec de 3,6 litros eran más potentes, receptivos y eficientes en el consumo de combustible que el Ecotec V6 saliente. Para lograr 190 kW (255 hp), el Alloytec V6 gana sincronización variable de válvulas en ambos lados de admisión y escape, así como un colector de admisión de doble etapa, mientras que la versión de 175 kW (235 hp) conserva sincronización variable de válvulas solo en el lado de admisión. Los modelos seleccionados traen características avanzadas de seguridad activa que ayudan electrónicamente al conductor a mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia.
El VZ Commodore estaba disponible en varias variaciones de modelo, la mayoría de las cuales procedían de la gama VY, con la excepción del recién introducido SV6, un nivel de especificación que reemplazó a la gama S. Todos los modelos de la gama Commodore (Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 y SS) estaban disponibles como sedán, mientras que las variantes familiares de Executive, Acclaim y Berlina estaban disponibles. Los modelos Berlina y Calais no recibieron la insignia ni se comercializaron como Commodores. El VZ fue la última alineación de Commodore en utilizar las placas de identificación Executive y Acclaim.
El VZ se destaca por ser la única serie Commodore de los últimos tiempos que no introduce oficialmente una actualización de la Serie II en la gama; sin embargo, se realizaron una serie de cambios mecánicos en enero de 2006, denominado MY06. Holden introdujo en su gama el nuevo motor L76 V8 de 6,0 litros. El V8 se ha desafinado ligeramente y se han eliminado tanto el desplazamiento según demanda como la sincronización variable de válvulas. El V6 básico también pasó de 175 a 172 kW (235 a 231 hp) y el V6 de alto rendimiento pasó de 340 a 335 N⋅m (251 a 247 lb⋅ft) al mismo tiempo, para cumplir con el nuevo ADR 79/01 ( Euro III ) normas de emisiones en vigor desde el 1 de enero de 2006.
Las ventas de la serie VZ no lograron igualar las de la anterior VY a la luz del aumento de las ventas de automóviles pequeños, los mayores precios del combustible y el creciente interés en el nuevo sustituto, la serie VE.
Los sedanes VZ Commodore fueron reemplazados por la serie VE en julio de 2006, mientras que las gamas familiar y utilitaria duraron casi un año más. La producción de VZ Ute finalizó en agosto de 2007, mientras que el último vagón salió de la línea de la planta de Holden en Elizabeth el 6 de septiembre de 2007. [1]
El Ejecutivo fue el modelo de referencia. El precio del Executive comenzó en 33.160 dólares australianos. La serie VZ fue la última en incluir esta placa de identificación, que se introdujo por primera vez en 1984.
El Acclaim se situó por encima del Executive en la jerarquía de niveles de especificación de la gama VZ y tenía un precio de 39.050 dólares australianos. La serie VZ fue la última en incluir esta placa de identificación, que se introdujo por primera vez en 1993.
El SV6 fue la variante deportiva básica, reemplazando al modelo S visto por última vez en el VY Commodore . El VZ Commodore fue el primero en no ofrecer una opción de transmisión manual en el modelo Executive. Los compradores ahora tenían que elegir el nuevo SV6 como la variante manual más barata. El precio del SV6 comenzó en 38.990 dólares australianos.
Las características del SV6 incluyen:
El SV8 era la variante deportiva de gama media y tenía un precio de 41.990 dólares australianos. Las primeras versiones VZ del SV8 continuaron con el tema VY SV8, siendo esencialmente un Executive con un motor V8, alerón trasero, llantas de aleación exclusivas de 17 pulgadas y luces traseras SV6. Esta especificación se actualizó posteriormente como un cambio continuo para igualar los niveles de equipamiento y la apariencia del SV6, que se mantuvo un paso por debajo del SS.
Las características de SV8 incluyen:
El SS era la variante deportiva insignia de la gama VZ. El precio del SS comenzó en 50.990 dólares australianos.
SS incluía características tales como:
La Berlina era el modelo de semilujo de la gama VZ, se ubicaba por encima del Acclaim y debajo del Calais. El precio del Berlina partía de 42.900 dólares australianos.
Las características de Berlina incluyeron:
El Calais era el modelo de lujo tope de gama de la gama VZ. Se encontraba encima del Berlina y combinaba lujo con rendimiento. El precio del Calais comenzó en 52.660 dólares australianos.
Las características de Calais incluían:
El Holden Adventra (VZ) es una versión familiar con tracción total del modelo original de la serie VY II .
Un VZ Adventra provisional apareció en agosto de 2004 en el momento del lanzamiento de la gama VZ Commodore, pero en esencia era la familiar carrocería VY con motor VZ, tren de rodaje, ECU y una placa de cumplimiento VZ. En febrero de 2005 se introdujo un verdadero lavado de cara de la serie VZ y, con él, la introducción de un motor V6 como unidad de potencia principal. Adventra ahora estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: SX6, CX6, LX6 y LX8, con un motor V6 de 3.6 litros que desarrollaba 190 kW (255 hp) y una transmisión automática de cinco velocidades. El motor V8 de la iteración VY se mejoró a 250 kW (335 hp), aunque ahora está disponible únicamente en el modelo premium LX8. La producción del Adventra con motor V8 cesó en diciembre de 2005, debido únicamente al hecho de que Holden dejó de fabricar la unidad de potencia de Generación III y no vio un argumento comercial lo suficientemente sólido como para invertir en el nuevo V8 de Generación IV de 6.0 litros para todos los Adventra. -aplicación de tracción a las ruedas.
Las ventas de la gama Adventra nunca alcanzaron las expectativas de Holden, especialmente en comparación con su rival Ford Territory , y finalmente se eliminó gradualmente de su producción en 2006 para dar paso al recién introducido Captiva , importado de GM Daewoo en Corea del Sur . [6]
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El Commodore 9C1 , o 'Police Pack', era un pack especial para el VZ Commodore que estaba disponible para todas las organizaciones policiales de Australia, Nueva Zelanda y varias de Oriente Medio. Se basó en el Commodore Executive con varias mejoras de especificaciones adicionales para satisfacer su función específica. La mayoría de los 9C1 se entregaron en blanco, aunque los vehículos sin marcar se ofrecieron en otros colores.
Las actualizaciones de especificaciones incluyeron:
El Commodore Lumina se lanzó en enero de 2005. Se basó en el Commodore Executive con características adicionales por valor de 6.000 dólares australianos. Se produjeron y vendieron 3.700 a un precio de 32.390 dólares australianos cada uno.
En abril de 2005 se lanzó el Commodore Equipe, una tradición de Holden para muchos modelos recientes del Commodore. Basado en VZ Acclaim con funciones adicionales por valor de A$5000, se vendió por A$33,490 AUD. Se produjeron 3.500.
En marzo de 2006, Holden produjo el modelo SVZ de edición limitada. Esto se basó en el modelo Executive sedán y familiar con características adicionales por valor de 6.000 dólares australianos por 32.990 dólares australianos.
En marzo de 2007, este modelo se reintrodujo como modelo agotado, basado en el Executive wagon y el modelo base Ute. La ute SVZ se puede pedir en Morpheous (púrpura metálico con reflejos rosados de la serie VE). La camioneta SVZ incluía el motor Police de 193 kW en lugar del motor estándar de 175 kW (235 hp), así como tapicería de cuero y adiciones deportivas (grupo de instrumentos, palanca de cambios y volante de cuero).
A finales de 2005, Holden lanzó 930 unidades de la edición limitada Commodore SSZ. Este modelo presentaba tapicería de cuero con el logotipo SSZ, frenos de alto rendimiento, grupo de instrumentos SSZ codificado por colores, medidores de voltaje y presión de aceite montados en el centro en negro, ruedas estilo Monaro de 18 pulgadas , asistente de estacionamiento trasero y Bluetooth , por A$49,990. El SSZ se suspendió con la llegada de la serie VE.
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Mientras que la gama sedán VZ recibió ambas versiones del Alloytec V6, la gama Ute y Crewman recibió solo el pequeño 3.6L V6- Alloytec 175 de menor capacidad : era el motor base estándar en toda la gama Ute & Crewman, con un seis- Manual de velocidad. Sin embargo, también estaba disponible como opción una transmisión automática de 4 velocidades. Los vehículos tripulantes tenían una velocidad limitada de fábrica a 160 km/h debido a la gran longitud del eje de transmisión. El Tripulante también sufrió un radio de giro mayor y un mayor consumo de combustible que el ute, debido a la distancia entre ejes del chasis más larga y pesada. Las gamas One Tonner y Crewman compartían los mismos modelos de especificaciones básicas, como se muestra a continuación:
La especificación S pasó a llamarse SV6 en agosto de 2006 y la transmisión automática de cinco velocidades del sedán estuvo disponible, sin otros cambios.
El V8 SS recibió un aumento de potencia a 235 kW (315 CV).
Basado en la especificación Commodore SS (menos bolsas de aire de impacto lateral en el chasis de la cabina). Disponible con un motor V8 Gen III de 5,7 litros y 235 kW (315 hp) , o el nuevo motor L98 de 6.0 litros y 260 kW (349 hp) , manual de seis velocidades o automático de cuatro velocidades.
El Crewman también estaba disponible en una forma Cross 8 con especificaciones más altas, mientras que el VZ Crewman Cross 6 era esencialmente una versión V6 de modelo base de menor potencia del Cross 8.
El One Tonner estaba disponible con las siguientes especificaciones:
Para hacer espacio en la fábrica para la próxima serie VE, la producción del One Tonner cesó en diciembre de 2005.
La gama Ute continuó sin actualizaciones durante los siguientes 18 meses, hasta la incorporación en enero de 2006 de los nuevos motores L76 V8 de Holden. Los VZ Utes permanecieron a la venta mucho después de la introducción de la serie VE de próxima generación de Holden, al igual que los VZ Wagons. En diciembre del mismo año, el Crewman y todas las variantes AWD de la ute desaparecieron de las salas de exposición después de que Holden cesara la producción y se descontinuara la gama One Tonner. Los VZ Utes fueron reemplazados por el equivalente de la serie VE lanzado en septiembre de 2007. Citando las bajas ventas y la aceptación de Crewman por parte de los consumidores, Holden decidió no fabricar ningún modelo de ute VE con cabina doble "Crewman" de batalla larga en la nueva serie VE.
La gama VZ de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) se lanzó en 2004 como Serie Z. Su gama estándar incluía los modelos que se enumeran a continuación.
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El Clubsport estaba propulsado por el motor LS2, un V8 con varilla de empuje de 6,0 L y 16 válvulas que producía 297 kW (404 PS; 398 hp) a 6000 rpm y 510 N⋅m (376 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se podía elegir entre una manual de seis velocidades o una automática de cuatro velocidades. El consumo de combustible fue de 15,9 l/100 km. La Serie Z comenzó en $61,850 más los costos en carretera del manual. También estaba disponible un Clubsport R8, con mayor equipamiento (por ejemplo, asientos de cuero e instrumentos adicionales) y un diseño de ruedas revisado y un sistema de frenos mejorado.
En julio de 2005, HSV también produjo un Clubsport y un Clubsport R8 "Dealer Team Spec" (DTS) sólo manuales , que comprenden los paquetes Stage 1 y Stage 2 opcionales. La Etapa 1 incluyó un paquete mejorado de neumáticos y ruedas, un peso total más liviano y la Etapa 2 incluyó otras mejoras como una interfaz de conductor mejorada, suspensión ajustable y monitores de presión de neumáticos. [7] [8]
La Serie Z fue la primera gama con la que HSV llegó a Oriente Medio con los sedanes de competición monomarca ClubSport R. [9] [10]
La Serie Z ya no presentaba la placa de identificación Senator Signature. El nuevo Senator presentaba un estilo más sutil, con ruedas de 19 pulgadas (482,6 mm) de serie. El motor era un nuevo LS2 V8 de 6,0 litros (como el del Corvette C6 ) que desarrollaba 297 kW (398 CV). Los silenciadores traseros de nuevo diseño le dan al automóvil un sonido ligeramente más profundo. El peso del Senador aumentó a 1.835 kg (4.045 lb), acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) (limitada). El consumo de combustible se estimó oficialmente en 10-12 litros/100 km en carretera, y un salto a 18-22 litros/100 km en las ciudades.
Las dimensiones eran 1.450 mm (57,1 pulgadas) de alto, 4.984 mm (196,2 pulgadas) de largo, 1.842 mm (72,5 pulgadas) de ancho y la distancia entre ejes es de 2.788 mm (109,8 pulgadas).
Algunas de las opciones principales incluían el techo solar $2390, navegación por satélite $3800, reproductores de DVD en los asientos traseros $3900, faros de xenón $1800, sistema de control de presión de neumáticos $1395. En el interior luce cuero Nappa en los asientos. El sistema de frenos del Senator viene con ABS con pinzas delanteras de dos pistones y discos ranurados. La suspensión trasera especialmente diseñada tiene una función de autonivelación, por lo que si el Senator arrastrara un remolque, en lugar de que el peso fuerce la parte trasera hacia abajo y provoque que la parte delantera del automóvil se levante, la suspensión trasera se endurecería y, por lo tanto, mantendría la Coche nivelado para apuntar con los faros. Esta característica también está en el Senator Signature actual de la serie E y ha sido opcional en los modelos Holden desde WH Caprice en 1999.
El contorno cromado de la parrilla se agregó para darle al estilo una apariencia de lujo más relajada. El Senator ha diseñado especialmente aleaciones de 10 radios. Para el interior se ofrece piel de ante especial como opción. El nombre Senator Signature ahora ha sido eliminado de la alineación; en el departamento de precios coincide aproximadamente con el Clubsport. El cuero napa es estándar en el Senator. El motor V8 Gen3 (LS2) de 6.0 litros era similar al motor C6 Corvettes. Los frenos están actualizados y cuentan con ABS Bosch. [11]
El Avalanche era un SUV crossover con tracción total fabricado por Holden Special Vehicles (HSV) en 2005. Basado en el crossover wagon Holden Adventra LX8, la gama Avalanche también incorporó un modelo utilitario de doble cabina conocido como HSV Avalanche XUV. El XUV derivó del Holden Crewman Cross8.
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Ambos vehículos HSV se fabricaron en dos series, la "Y Serie II" de 2003 (la camioneta estuvo disponible en octubre/noviembre de 2003) y una versión actualizada de la "Y Serie II", que incluía algunas de las mejoras encontradas en el Modelos HSV más nuevos de la "Serie Z". Estos últimos modelos son bastante raros, con una vida útil de nueve meses, desde abril de 2005 hasta diciembre de 2005.
Al igual que con los vehículos Holden VY con tracción total relacionados, los vehículos HSV Serie Y AWD fabricados entre septiembre de 2004 y marzo de 2005 tienen de manera confusa números de identificación del vehículo y de cumplimiento de la Serie Z ; esto se correlaciona con la construcción de automóviles Holden VZ y Z Series HSV sin tracción total durante este período.
Los Avalanches actualizados con algunas de las mejoras de la Serie Z se pueden diferenciar visualmente externamente de las versiones de la Serie Y por su unidad de parachoques delantero rediseñada que parece menos agresiva y que presenta una apariencia más integrada a las luces de conducción auxiliares.
Los vehículos Avalanche estaban equipados exclusivamente con el motor LS1 V8 de 5,7 litros con una potencia de 270 kW (362 hp) y 475 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque, acoplado a una caja de cambios automática 4L65-E de cuatro velocidades . La tracción total permanente se calibró para entregar el 62 por ciento de la potencia a las ruedas traseras, manteniendo así la sensación de tracción trasera en el manejo de estos vehículos.
Junto con los vehículos AWD basados en V8 Commodore de Holden, la serie HSV Avalanche se suspendió a finales de 2005 debido a la eliminación gradual de los motores LS1 de 5,7 litros debido a las normas de emisiones Euro III .
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La renovada Serie Z del HSV se presentó en octubre de 2004 y presentaba un nuevo motor LS2 V8 de 6,0 litros, que producía 297 kW (398 CV). Junto con el nuevo motor exclusivo para HSV, la Serie Z introduce llantas de 19", control de tracción y suspensión trasera multibrazo como equipo estándar en la gama Maloo. [12]
En total, la Serie Z construida fue 517 (base) y 958 (R8) y la Serie Z MY06 fue 181 (base) y 339 (R8).
El 25 de mayo de 2006, un HSV Maloo R8 estándar 2006 conducido por Mark Skaife registró una velocidad promedio de 271,44 km/h (168,7 mph) en Woomera, Australia del Sur. La velocidad fue reconocida por el representante de Guinness World Records, Chris Sheedy, como la camioneta pickup de producción más rápida registrada. La velocidad mejoró con respecto al récord anterior de una Dodge Ram SRT-10 de 248,784 km/h (154,587 mph).
HSV produjo las siguientes ediciones limitadas Serie Z y Serie Z MY06:
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El sedán VZ se exportó a Oriente Medio como Chevrolet Lumina a partir de 2004 según la serie VY anterior. Los niveles de equipamiento eran Lumina LS (basado en Commodore Executive), Lumina S (Commodore SV6 con 175 kW), Lumina LTZ (Berlina), Lumina SS (Commodore SS) y Lumina Royale (Calais). [18] [19]
Al igual que con el modelo VY anterior, las exportaciones a Malasia y Tailandia continuaron en forma VZ como el Chevrolet Lumina, vendido en versión LTZ (basado en el Holden Berlina). Las exportaciones cesaron durante 2005. [18] [19] [20]
General Motors do Brasil importó el VZ como Chevrolet Omega desde 2005 para reemplazar el Omega basado en VY. Esta actualización se anunció el 9 de marzo de 2005. [21] El modelo brasileño se vendió como modelo CD de especificación única, basado en el Holden Berlina con algunos equipos Calais adicionales. [19] [20] Las ventas de VZ Omega terminaron oficialmente en 2007 cuando fueron reemplazadas por el modelo basado en VE, como se anunció el 4 de julio de 2007. [22]
Las ventas del VZ Commodore comenzaron en agosto de 2004. Si bien inicialmente se vendieron bien, el lanzamiento del VZ coincidió con el comienzo de la caída de las ventas en el mercado de automóviles grandes, lo que resultó en menos ventas que (algunas) de su predecesor.
Nota: Las cifras incluyen las ventas de VZ Wagons hasta julio de 2006, pero permaneció a la venta hasta 2008.
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