La Dodge Ram SRT-10 es una camioneta deportiva producida por Dodge , basada en la Ram 1500 estándar , de la que se fabricaron solo 10.046 unidades. Se presentó como concepto en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2002 , mientras que el modelo de producción se presentó en 2003 como modelo del año 2004.
La Dodge Ram SRT fue creada por la división PVO ( Performance Vehicle Operations ) de DaimlerChrysler, utilizando ingenieros de Dodge Viper y Plymouth Prowler . Se utilizaron extensas pruebas en el túnel de viento para diseñar el exterior de la Ram SRT-10. Esta es la segunda vez que Dodge coloca un motor Viper en una camioneta Ram. En el Salón del Automóvil de Chicago de 1996 , Dodge presentó un concepto de Dodge Ram con un motor Viper Generation 2, pero no se puso en producción. La Dodge Ram VTS estaba pintada de azul Banzai con rayas blancas dobles, albergaba un V10 de 8.0 L (488 cid), una caja de cambios manual Borg-Warner de seis velocidades y llantas Viper GTS de 17 pulgadas (432 mm) envueltas en neumáticos BF Goodrich 275/60-HR17 Comp T/A HR4.
El SRT-10 contaba con un V10 Chrysler de 8,3 litros que se utilizó por primera vez en la tercera generación del Viper. [1] Este motor producía 500 bhp (373 kW; 507 PS) a 5600 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torque a 4200 rpm. La cabina regular, con un peso en vacío total de 5130 lb (2327 kg), alcanzaba una velocidad máxima de 154 mph (248 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos, [2] mientras que la Quad Cab, con un peso de 5618 lb (2548 kg), lograba 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,3 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 147 mph (237 km/h). [3] La cabina regular podía completar los 400 m ( 1 ⁄ 4 mi) en 13,6 segundos a 171 km/h (106 mph), [4] la cabina cuádruple en 13,7 segundos a 161 km/h (100 mph). [5] El motor producía un caballo de fuerza por cada 10,3 libras de peso del vehículo en la cabina regular. La cabina regular generaba 0,86 g de agarre en una pista de derrape de 91 m (300 ft), [4] mientras que la cabina cuádruple generaba 0,83 g. [5] La cabina regular fue calificada por la EPA en 9 MPG en ciudad/15 en carretera, [4] mientras que la cabina cuádruple fue calificada en 9 MPG en ciudad/12 MPG en carretera. [5]
El motor V10 del Viper entregaba el 90 por ciento de su torque entre 1500 y 5600 rpm. El bloque de cilindros de aluminio fundido tenía camisas de hierro fundido y tapas de cilindros con pernos cruzados. El diámetro y la carrera se habían aumentado con respecto a los modelos Viper anteriores. La relación de compresión, el orden de encendido, la longitud de la biela, la altura del bloque y la longitud del bloque no habían cambiado con respecto al motor Viper de segunda generación. La cabina regular presentaba una transmisión Tremec T-56 , mientras que la cabina cuádruple usaba una transmisión automática de cuatro velocidades 48RE modificada a partir de la transmisión Ram Heavy Duty. Tanto la cabina regular como la cabina cuádruple usaban un eje trasero Dana 60 .
48RE
Los ingenieros de PVO modificaron la dirección de piñón y cremallera y la suspensión delantera independiente de la Ram Heavy Duty para su uso en la Ram SRT-10. Se utilizó un chasis Dodge Ram totalmente hidroformado junto con una suspensión personalizada, lo que redujo la altura de la carrocería de la Ram SRT-10 una pulgada en la parte delantera y 2,5 pulgadas en la parte trasera. Se utilizaron amortiguadores Bilstein, resortes ajustados para el rendimiento y ayudas aerodinámicas únicas para mejorar el rendimiento a mayor velocidad de la Ram SRT-10. [6] Se utilizó un quinto amortiguador adicional en el eje trasero para evitar que las ruedas saltaran durante el giro de las ruedas.
El Ram SRT-10 tenía un capó único que presentaba un amplio bulto de potencia y una entrada de aire en forma de panal. La entrada de aire del capó permitía la entrada de aire frío y obligaba a que el aire caliente saliera del compartimiento del motor, lo que ayudaba a que el motor funcionara a menor temperatura. Se agregaron insignias "Viper Powered" a los lados del bulto de potencia para indicar el motor SRT-10 debajo del capó. Se montaron grandes logotipos cromados SRT-10 en las puertas laterales del conductor y del pasajero y en el lado derecho del portón trasero en los modelos Quad Cab y Single Cab 2005, reemplazados en 2006 por insignias con el logotipo SRT-10 más pequeñas, cromadas y rojas. Todos los modelos estaban equipados con grandes paneles de protección moldeados pintados para combinar con el color de la carrocería. Otra característica exterior era una cubierta de lona con un alerón adjunto que se suponía que vendría de serie en la versión Quad Cab 2005 y en todos los modelos 2006, pero debido a problemas de fabricación no se instaló en casi la mitad de los Ram SRT-10 previstos. Para ayudar a remediar esta situación, Dodge agregó un crédito de $1000 y un alerón regular a las Ram SRT-10 que no recibieron la cubierta de lona. Además del estilo, el alerón también ayudó con el flujo de aire y proporcionó una reducción en la elevación y la resistencia. La Ram SRT-10 tenía un tamaño de caja de 6 pies 3 pulgadas (1,91 m), lo que le daba a la cabina regular una longitud total de 17 pies 7 pulgadas (5,36 m), y 19 pies 2 pulgadas (5,84 m) de longitud total para la Quad Cab.
El sistema de audio de la camioneta tenía 3 opciones del Dodge Ram SRT-10 en 2006 y consistía en 8 parlantes de marca Infinity con un sistema de navegación con mapas LCD a color de gran tamaño basado en DVD y un sistema de CD con gráficos paso a paso de gama media basado en CD con una pequeña pantalla LCD a color y, finalmente, una radio LED estándar con reproductor de CD; todo construido y diseñado por Infinity Audio y un woofer de 10 pulgadas montado entre los asientos con bisel plateado y 575 vatios de salida total del sistema, Bluetooth de U-Connect para comunicación manos libres a través del estéreo de su automóvil como opción de fábrica y también radio satelital digital completa. Las puertas tanto de la cabina estándar como de la cuádruple tenían detalles plateados a lo largo del medio sobre el apoyabrazos. También venía con un volante tapizado en cuero y asientos de cuero color carbón con tapizado de gamuza de carreras muy reforzados. La consola central estaba adornada con detalles plateados y una tira de adorno plateada con el logotipo SRT-10 se encontraba debajo de la cubierta de la bolsa de aire del lado del pasajero. Siguiendo el ejemplo del Dodge Viper, el Ram SRT-10 venía con un botón de arranque rojo en el tablero. La cabina regular con transmisión manual presentaba una palanca de cambios Hurst , que sobresalía de un bisel de metal plateado y estaba equipada con una perilla de cambio Viper. Los pedales de aluminio inspirados en el rendimiento reemplazaron la configuración de serie. El grupo de instrumentos presentaba indicadores con cara plateada satinada y fuente y gráficos Viper. El pilar A del lado del conductor tiene un indicador de temperatura del aceite, que luce el logotipo de SRT. El velocímetro y el tacómetro se recalibraron para que coincidieran con el mayor rendimiento de la Ram SRT-10. El techo corredizo opcional era eléctrico, al igual que una pequeña ventana trasera eléctrica.
Sin contar las ediciones especiales, la Ram SRT-10 2004-2005 se presentó en tres colores: negro con capa transparente, plateado brillante metalizado con capa transparente y rojo llama transparente. La Ram SRT-10 2006 rediseñada se presentó en gris mineral metalizado, rojo infierno con capa cristal perlado, negro brillante con capa cristal transparente, rojo llama transparente y negro con capa transparente.
Las ruedas de serie de 22 pulgadas (559 mm) estaban equipadas con neumáticos de alto rendimiento Pirelli Scorpion P305/40R-22 y estaban inspiradas en las ruedas de 10 radios disponibles en el Viper. Los frenos del modelo 2004 (delanteros y traseros) y 2005-06 (traseros) se modificaron a partir de la camioneta Ram Heavy Duty para su uso en el Ram SRT-10. Los frenos estándar equipados con ABS estaban equipados con rotores de 15 pulgadas (381 mm) en la parte delantera y rotores de 14 pulgadas (356 mm) en la parte trasera. Los modelos 2004 usaban pinzas de freno deslizantes de dos pistones pintadas de rojo en la parte delantera y trasera; estas fueron reemplazadas por pinzas monobloque de cuatro pistones más grandes en la parte delantera en 2005-06, diseñadas por TRW y exclusivas del SRT-10. Dos conductos de enfriamiento de frenos inspirados en NASCAR integrados en la fascia delantera proporcionan enfriamiento para los frenos del Ram SRT-10.
Tras el éxito de la Ram SRT-10 de cabina regular, Dodge decidió introducir una versión Quad Cab a partir del modelo del año 2005. La nueva Quad Cab estaba dirigida a los entusiastas que querían una camioneta de alto rendimiento, pero no querían una cabina simple. La Quad Cab estaba equipada con una relación de transmisión final de 4,56 para mejorar la aceleración a bajas revoluciones y tenía una capacidad de remolque de 7500 lb (3402 kg). Una cubierta de lona de aluminio del color de la carrocería con un alerón aerodinámico venía de serie en la Quad Cab. La Quad Cab solo se ofrecía con una transmisión automática de 4 velocidades (la 48RE tomó prestada de la Heavy Duty con el turbodiésel Cummins ISB). La 48RE estaba calificada para manejar hasta 700 lb⋅ft (949 N⋅m) de torque.
Dodge lanzó varias ediciones limitadas del Ram SRT-10 junto con las versiones de cabina regular estándar y Quad Cab.
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El primer SRT-10 se fabricó el 10 de noviembre de 2003. La producción del Ram SRT-10 finalizó después del año modelo 2006 [7] La producción total del Dodge Ram SRT-10 2004 fue de 3057. Para 2005, la producción total fue de 5113 y la producción total de 2006 fue de 1973. [8] Durante los 3 años de vida útil de esta camioneta, se fabricaron 10 046 Dodge Ram SRT-10.
En julio de 2004, un Dodge Ram SRT-10, conducido por el piloto de NASCAR Brendan Gaughan, estableció el récord mundial Guinness y el récord del Sports Car Club of America para el camión de producción más rápido del mundo [9] con una velocidad promedio de 154,587 mph (248,784 km/h). [10]
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