Las exportaciones de vehículos AvtoVAZ a Occidente comenzaron en 1974; Los Ladas se vendieron en varios países occidentales durante las décadas de 1970 y 1980, incluidos Canadá, el Reino Unido, Francia, Bélgica, Luxemburgo y los Países Bajos, aunque las sanciones comerciales prohibieron su exportación a Estados Unidos. Según el acuerdo original con Fiat, el coche no podía venderse en competencia con el 124 hasta que se lanzara su reemplazo (el Fiat 131 Mirafiori) y cesara toda la producción Fiat del 124. No se permitieron las ventas a Italia para proteger el lucrativo mercado interno de Fiat.
Los automóviles Lada se hicieron populares en Rusia y Europa del Este durante las décadas de 1970 y 1980, particularmente en los países del antiguo bloque del Este . Lada se hizo un nombre en Europa occidental vendiendo grandes volúmenes del VAZ-2101 y sus numerosos derivados como automóvil económico durante la década de 1980. El sedán y familiar Lada común , a veces conocido como "Clásico" en Occidente, se basó en el sedán Fiat 124 de 1966 (los vehículos VAZ 2104/2105/2107 se conocían como Signet en Canadá, Riva en el Reino Unido y Nova en Alemania). ).
Exportado a todo el mundo en las décadas de 1980 y 1990, Lada fue una gran fuente de divisas para la Unión Soviética en apuros y se utilizó en acuerdos de trueque en algunos países. Por ejemplo, Coca-Cola intercambiaba sus bebidas a cambio de automóviles Lada que luego eran enviados al Reino Unido y vendidos. [1] Más del 60% de la producción se exportó, principalmente a países occidentales (Estados Unidos fue el único gran mercado que no importó Ladas). [2]
La inestabilidad económica en la antigua Unión Soviética en la década de 1990 y el endurecimiento de la legislación sobre emisiones y seguridad significaron que AvtoVAZ se retiró de la mayoría de los mercados occidentales a finales de 1997. En años posteriores, Lada se exporta nuevamente. El Lada se comercializa en Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Armenia y Azerbaiyán, y dentro de la Unión Europea , ha estado disponible en la República Checa, Rumanía, Eslovaquia, Austria, Francia, Alemania, Hungría y Egipto. [3]
Los Ladas llegaron a Brasil en 1990, cuando el presidente brasileño Fernando Collor levantó la prohibición de importar automóviles. Lada fue el primer fabricante de automóviles en ingresar al mercado brasileño de automóviles como importador oficial; los importadores grises ya habían introducido otras marcas poco después de la reapertura de las importaciones. Inicialmente, los modelos Lada 2105 (sedán) y 2104 (camioneta) (llamados " Lada Laika ") y " Lada Niva " tuvieron éxito, sobre todo entre los taxistas, debido a sus bajos precios y funcionalidad. Entre 1990 y 1992, Lada vendió más automóviles que cualquier otro importador a Brasil. Tras su llegada, los automóviles Lada fueron considerados por los consumidores y los medios especializados locales como obsoletos e ineficientes, pero su éxito comercial se debió a la campaña publicitaria de Lada que dio a sus automóviles una imagen de vehículo importado asequible para casi todos, combinada con la curiosidad de los consumidores por los vehículos importados. productos, una novedad en ese momento.
Poco después se presentó el Samara , pero no tuvo el mismo éxito que el Niva y el Laika. Sin embargo, la Niva siguió fuerte en el mercado todoterreno, teniendo incluso una edición limitada exclusiva para Brasil (Niva Pantanal). Continuó vendiéndose hasta 1997. Muchos de los últimos Lada Nivas vendidos en Brasil tenían el motor 1.6L con carburador y encendido por puntos, siendo los últimos equipados con el 1.7i y encendido electrónico. La mayoría de los Nivas y Laikas vendidos en Brasil siguen operativos y los autos usados tienen precios altos. Un Niva de 1991 en muy buenas condiciones puede costar hasta R$ 11.000 o 5.500 dólares estadounidenses, mucho más que el precio medio de un coche de ese año. El precio normal de un Lada Niva fabricado en los años 1991 o 1992 ronda los R$ 6.000 o US$ 3.000 en el mercado brasileño de autos usados. Entre 1990 y 1997 se vendieron en Brasil hasta 30.000 automóviles Lada.
A pesar de que el Lada Niva tiene una considerable base de seguidores entre los entusiastas del todoterreno brasileño, y el Lada Laika. El Lada Samara nunca fue bien aceptado en el mercado brasileño de autos usados desde que se cerró la importación de Lada en 1997, principalmente debido a los problemas reportados anteriormente, pero también a la falta de repuestos y apoyo del concesionario. La mayoría de los Samaras ya fueron desmantelados o están abandonados y ya no funcionan. No es raro ver que los ejemplares restantes se regalen o se vendan a precios muy bajos. Las pocas Laikas, Nivas y Samaras que quedan en Brasil utilizan repuestos adaptados de otros modelos y fabricantes.
LadaCanada empezó a importar en 1979. El primer modelo fue el Lada 2106, con motor de 1500 cc. Más tarde, al Lada Niva , un Lada 4x4 de 1,6 L, le fue muy bien, con más de 12.000 vendidos el primer año. A mediados de la década de 1990, Lada vendía alrededor de 12.000 automóviles al año en Canadá. [2] Lada desapareció de Canadá después del año modelo 1998, reemplazado por fabricantes de automóviles de bajo costo de Corea del Sur. A finales de la década de 2000, muchos concesionarios Lada habían desaparecido. Todavía circulan algunos Ladas.
Los Ladas se vendían en Chile desde hacía algún tiempo cuando se introdujo gradualmente el requisito de un convertidor catalítico a partir de 1987. Lada utilizó un fabricante suizo de equipos de emisiones y vendió automóviles así equipados durante algunos años. Posteriormente se demostró que el equipo no cumplía con el requisito, pero Chile no contaba con la tecnología necesaria para verificar por sí solo las afirmaciones del fabricante. Lada terminó retirándose del mercado chileno antes de finales de los noventa. [4]
En Colombia, la marca Lada se ve desde finales de los años 1970. Luego del inicio de la década, bajo la presidencia de Misael Pastrana Borrero , siendo las relaciones diplomáticas entre Colombia y la Unión Soviética principalmente económicas, se exportaban productos locales a cambio de importar productos de la URSS entre ellos automóviles como la marca Lada. Esto duró desde mediados hasta finales de la década. Actualmente, un sitio web colombiano cuenta con información y fotografías de todos los vehículos Lada fabricados por AvtoVAZ .
Los modelos solían ser de finales de los años 70 y principios de los 80, en particular Niva 4x2 y 4x4. En la década de 1990, estuvieron disponibles los modelos 2110/2112 en sus versiones familiar y sedán, así como el Samara (versiones de 3 y 5 puertas) más un número limitado de la versión sedán.
Luego, una ensambladora local, conocida como AutoTAT, utilizando tecnología de la Niva introdujo al mercado colombiano modelos Niva bajo la marca Bronto como los modelos Landole y Fora, los cuales se diferencian del modelo original en su motorización (ya que se dice que utilizan sistemas Inyección electrónica secuencial), así como en sus mediciones; Siendo estos hasta 30 cm más largos que el modelo Niva.
Hoy en día sólo se ven en el país vehículos de la antigua planta de Kia en Ecuador, la fábrica local AYMESA, que llegan como Lada, utilizando ya una motorización y electrónica acorde a los tiempos actuales, hasta el año 2006, cuando se inició la importación de este modelo. Fue cesado por su baja demanda y una alta competencia por parte de otros fabricantes de vehículos de Japón y China.
Los autos Lada llegaron a Costa Rica a finales de los años setenta y se hicieron populares en los años ochenta como uno de los pocos autos nuevos al alcance de la clase media. Los modelos incluían Niva, 2104 y Samara. Todavía circulan alrededor de 200 Ladas, de un total de 1.500 importados de Rusia en los años 80.
Los coches Lada aparecieron en Cuba a mediados de los años 1970. Se popularizaron en los años 80 y a finales de esta década representaban más del 30% de los automóviles utilizados en el país. El Lada 2101 lo utiliza la policía y como taxi.
Lada ingresó a Ecuador durante la década de 1970. Las importaciones cesaron a mediados de los años 1990. En 1999 AvtoVAZ se asoció con la fábrica local AYMESA para producir el Lada Niva 4x4 1.7i. [5] En el año 2000 aparecieron las primeras unidades en el mercado. Este acuerdo finalizó en 2004 cuando se reanudaron las importaciones. [6]
Para 2007 se estaban importando otros modelos de automóviles: el Lada 110 , Lada 111 , Lada 112 , Lada Kalina (sedán), Lada Niva 2121 (3 puertas), Lada Niva 2131 (5 puertas) y el Lada 2107 apodado " Clásico " (Clásico).
Durante 2008 las importaciones de la mayoría de los modelos disminuyeron o, en algunos casos, cesaron. En 2009 sólo se siguieron importando el Niva 2121 y el Niva 2131.
A partir de 2010, las importaciones volvieron a cesar. Sin embargo, continuó la importación de repuestos.
Pocos modelos antiguos, como el Lada 2101 , siguen funcionando.
Un acuerdo entre Jamaica y la URSS a principios de los años 1980 trajo a Ladas bajo un acuerdo de trueque a cambio de mineral de bauxita . [7] Los Ladas se hicieron populares como taxis, reemplazando al anticuado Morris Oxford .
Desde 1995 hasta 2001, los sedanes, familiares, Nivas y Samaras Lada Riva encontraron mercado en Trinidad y Tobago. Utilizando kits con volante a la derecha del desaparecido Lada UK, se vendieron como transporte económico. Hubo un tiempo en que el sedán Riva 1.5 SE era el auto nuevo más barato disponible. El distribuidor trinitario Petrogas Ltd. comercializó el Riva como un vehículo familiar y el Niva como un 4x4 de estilo de vida. Se vendían al por menor entre 8.000,00 y 15.000,00 dólares estadounidenses. La creciente competencia de los modelos japoneses del mercado gris pronto obligó a Ladas a abandonar el mercado. El Samara se presentó en 2000 como un último intento por salvar la marca. Fracasó y los últimos Samaras se vendieron como kits sin terminar en 2003.
Los Ladas se importaron por primera vez a Australia en 1984 con el compacto 4WD Niva y en 1988 se introdujo el hatchback Samara de tres puertas. El hatchback de cinco puertas y el sedán de cuatro puertas Samara se unieron más tarde al hatchback Samara de tres puertas, pero con nombres diferentes: el hatchback de cinco puertas se llamó "Cevaro" y el sedán de cuatro puertas se vendió como "Sable". El Lada Niva 4WD se ofreció como camioneta con una distancia entre ejes extendida y con una capota de lona de dos puertas.
En 1988, aproximadamente 6.000 Lada Samaras fueron modificados por la operación de vehículos especiales de Peter Brock que anteriormente había fabricado Holden Commodores de alto rendimiento . Los autos se conocerían como "Lada Samara Sedan Brock Delux" e incluían algunos ajustes sutiles en la suspensión ideados por Brock para mejorar la marcha a baja velocidad del auto. Cuesta unos 3.000 dólares australianos más que el modelo base Samara. [8]
Si bien las ventas iniciales fueron prometedoras, en 1996 las ventas habían caído a menos de 100 unidades. Los Ladas se importaron a Australia después de 1994, pero se necesitaron dos años para vender el stock restante.
El Lada Niva goza de un pequeño culto en Australia; Es el modelo Lada que se ve con más frecuencia en las carreteras australianas.
Los Ladas fueron brevemente populares en Nueva Zelanda en la década de 1980. Las exportaciones de carne, lácteos y fertilizantes a Rusia se pagaban total o parcialmente con tractores bielorrusos , vodka Stolichnaya y automóviles Lada. La Junta de Lácteos de Nueva Zelanda era distribuidora de vehículos Lada. [9] [10] Algunos Ladas, incluso los de la década de 1970, todavía se pueden ver en las carreteras de Nueva Zelanda (especialmente en áreas rurales e islas costeras), pero son cada vez más raros.
Samara, Riva y Niva se introdujeron en Singapur durante un breve período a principios de los años 1990. Resultaron poco prácticas en un país donde los automóviles de más de tres años deben ser inspeccionados anualmente. El sistema de Certificado de Titularidad exigía que los conductores pagaran una suma considerable después de 10 años para seguir conduciendo sus coches. Lada se fue rápidamente. Pocos automóviles Lada, si es que hay alguno, permanecen en las carreteras de Singapur.
Hasta 1999, Lada se importaba a través de varios importadores oficiales: Eurolada, Samara GmbH y Deutsche Lada. Después de que dejaron de existir, LADA Automobile GmbH Deutschland en Buxtehude se hizo cargo e importó el Niva con cierto éxito, pero también se vendieron Kalina , Vesta o Granta en algún momento. En 2019 sólo se venden el Vesta y el 4x4 (ex Niva). Está previsto suspender la importación oficial hasta 2022 debido a normas de emisión demasiado estrictas.
A pesar de la gama Lada normal (excepto Niva II y Largus), en los años 90 también se vendieron a través del importador coches de otras marcas: Moskvitch 2141 (como Lada Aleko) y también ZAZ Tavria (como Lada Tavria).
Los coches Lada llegaron a Finlandia en 1971. Lada se convirtió en el coche del ciudadano medio en Finlandia. Era barato, razonablemente fiable, fácil de arreglar, ajustar y montar. Los Ladas estuvieron entre los coches populares durante muchos años en la década de 1970, pero su participación disminuyó. En 2004, Lada ocupaba el puesto 26. Delta-Auto dejó de importar Lada a Finlandia en 2009. [11]
Los Samaras se ensamblaron en Valmet durante la década de 1990 específicamente para el mercado europeo, conocido como "Euro-Samara". [12]
En 2016, un empresario volvió a importar nuevos modelos Lada a Finlandia. A partir de 2020, sólo dos modelos Niva 4x4 están en la lista de precios.
Las ventas a Italia estaban prohibidas por el acuerdo entre el gobierno soviético y Fiat , para proteger a Fiat de importaciones baratas en su mercado interno.
AvtoVAZ comenzó a exportar automóviles a Portugal en 1986. En abril de 2002, Lada abandonó el mercado del automóvil.
Los automóviles Lada se importaron a Islandia durante un período de tiempo y fueron populares por varias razones, algunas de ellas fueron sus buenas características de bricolaje, su adaptación al clima frío y su manejo de las condiciones de las carreteras del país. La importación de automóviles rusos comenzó en 1954 con 100 unidades del Pobeda, luego siguió el Moskvich, el Volga y finalmente el Lada. [13]
"Lada" significa granero en sueco y fue importado a Suecia durante las décadas de 1970 y 1980 para que la Unión Soviética ganara divisas. La primera versión clásica del Fiat 124 Lada se presentó con un tablero ruso. El SUV Niva desarrolló un culto de seguidores por sus características de bricolaje robustas y económicas. El Lada Samara presentado en 1986 se vendió menos. Después del colapso de la Unión Soviética, las marcas asiáticas, así como el recién reintroducido Škoda , obligaron a Lada a salir del mercado a fines de la década de 1990 y el importador cesó sus operaciones en 1999. Las importaciones del mercado gris continuaron, principalmente el Niva. Lada Suecia fue reabierta oficialmente en 2010 por uno de los importadores del mercado gris. Durante la década de 1990, un anuncio de Samara se exhibió de manera destacada durante varios años en la Estación Central de Estocolmo .
AvtoVAZ comenzó a exportar al Reino Unido en 1974 y a Irlanda en 1983 como Lada.
Después de la introducción de la gama Riva en el Reino Unido en 1983, las ventas en el Reino Unido e Irlanda alcanzaron un máximo en 1988 con 33.000 unidades (casi el 2% de las ventas de automóviles en el Reino Unido). Se produjo un anuncio memorable para el Riva con el dúo cómico Cannon & Ball . AvtoVAZ creó una red de distribuidores Lada en el Reino Unido e Irlanda a través de su socio de marketing, Satra Motors . Todos los concesionarios propiedad de Satra se vendieron en 1987 y 1988.
Los Lada Riva y Niva fueron los primeros modelos importados a Irlanda. Le siguió el Samara en 1987, que se vendió en cantidades muy bajas. Lada se retiró del mercado irlandés a principios de los años 1990.
Lada fue víctima de los problemas políticos y económicos de Rusia a finales de los 80 y principios de los 90. No fue posible invertir adecuadamente. En la década de 1990, el diseño del Riva era arcaico y se remontaba a 1966. Ni siquiera los precios inferiores a 5.000 libras eran suficientes para disfrazar su diseño antiguo. En 1994, las ventas anuales de la gama Lada habían caído a poco más de 9.000 unidades, menos de un tercio de las cifras máximas alcanzadas seis años antes. [14]
Las ventas en el Reino Unido e Irlanda disminuyeron a apenas 8.000 unidades en 1996, el último año completo en el que se comercializaron automóviles Lada. En esta etapa, muchos concesionarios Lada cerraron o cambiaron de marca; muchos franquiciados de Lada pasaron a vender vehículos Proton o Hyundai. Ante la necesidad de cumplir con los requisitos de control de emisiones de la UE de 1992, Lada intentó seguir utilizando un carburador con un catalizador de escape en lugar de inyección electrónica de combustible . Tres años más tarde, en su primera prueba MOT de emisiones , fracasaron estrepitosamente: el exceso de combustible había destruido los catalizadores. Este fracaso, junto con la escasez de ciertos componentes importados y la mayor competencia de Daewoo y Proton en la década de 1990, llevaron a AvtoVAZ a retirarse de la mayoría de los mercados de Europa occidental.
En 1979, Lada produjo el Niva con tracción total. Tenía una construcción monocasco , lo cual era innovador en el mercado de los 4x4, donde la norma era un chasis pesado separado. Compitió bien con rivales japoneses como el Suzuki SJ/Samurai y el Daihatsu Fourtrak en practicidad, estabilidad y capacidad todoterreno. El Niva era significativamente más barato que sus rivales. Esta fue un área donde Lada logró cierto éxito en el mercado en los años 1990. El Niva fue adoptado por varias fuerzas policiales británicas y atrajo una especie de culto entre los entusiastas del 4x4. El Niva podría haberse beneficiado de una opción diésel, pero nunca se ofreció.
El Samara fue lanzado en el Reino Unido en noviembre de 1987.
La decisión de retirarse del Reino Unido se anunció el 4 de julio de 1997. Más de 100.000 de los aproximadamente 350.000 automóviles Lada vendidos en Gran Bretaña todavía estaban en circulación, y más de 1.000 todavía estaban en stock. Durante 1997 se vendieron poco más de 5.000 automóviles Lada en Gran Bretaña. Después de que Lada se retirara en 1997, varios concesionarios continuaron importando Nivas. Esto requirió alguna modificación local de los nuevos motores suministrados por General Motors para cumplir con los estándares de control de emisiones. [15] El 2110 nunca se vendió en el Reino Unido o Irlanda.
Después de que Lada (Reino Unido) dejara de operar en 1997, Lada (Francia) atendió los restos de la red británica de concesionarios Lada. Los Ladas desaparecieron rápidamente de las carreteras británicas. Tenían un valor mínimo de segunda mano en el Reino Unido y un mercado de reexportación para Rusia hizo que muchos Ladas registrados en el Reino Unido e Irlanda regresaran a Rusia (especialmente por los arrastreros rusos), para ser desmantelados y obtener piezas de repuesto o venderlos a compradores rusos. . Apreciaron los autos de exportación construidos con mejores especificaciones que las versiones locales. Muchos Ladas regresaron a Rusia en barco a través de Letonia y Lituania, donde mecánicos emprendedores cambiaron el volante a la derecha por el izquierdo por unos 500-600 dólares y luego los enviaron de regreso a Rusia para su reventa.
Se hicieron varios intentos para reintroducir Ladas en el Reino Unido. En mayo de 2010, el Niva (un diseño que ya tiene más de 30 años) volvió a estar disponible a través de un importador independiente. Dirigido al mercado agrícola, hay tres modelos disponibles (todos LHD ), el hatchback de tres puertas y cuatro asientos por £10 000, una furgoneta comercial de dos asientos por £8000 y una camioneta de dos puertas y cuatro asientos por £12 000. Todos cumplen con los estándares de la Agencia de Certificación de Vehículos del Reino Unido . Las opciones de motor se limitan a un motor de gasolina de 1,7 litros, con o sin conversión a GLP . [dieciséis]
Tanto el Riva como el Niva son populares entre la clase trabajadora egipcia. El sedán Riva es uno de los taxis más populares de Egipto y es un elemento fijo en prácticamente todas las ciudades.
Lada entró en el mercado turco a finales de los años 1980. La mayoría de las ventas fueron de Samaras (100.000 unidades). El Niva impactó en el mercado de los 4x4. En Turquía todavía se venden nuevos modelos como el Lada 2110, con menos éxito.