El Daihatsu Rugger ( en japonés: ダイハツ・ラガー, Daihatsu Ragā ) es un vehículo todoterreno construido por Daihatsu entre 1984 y 2002. El Rugger también se llamaba Rocky en la mayoría de los mercados de exportación y Fourtrak en el Reino Unido. También ha recibido una serie de nombres diferentes en otros lugares, por lo que a menudo se le conoce por la designación de su modelo (F70 para las variantes diésel o F80 para las variantes de gasolina) para distinguirlo de sus distintos hermanos. En Japón y Estados Unidos, el nombre Rocky se refiere a la serie más pequeña de vehículos Daihatsu F300.
La Rugger serie F70/F80 se fabricó con el mismo molde que muchos de sus competidores japoneses en ese momento. Dimensionalmente, era muy similar a las variantes de batalla corta del Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero y Nissan Patrol , aunque a diferencia de la mayoría de los competidores, el Rugger tenía capacidad para cinco personas en lugar de cuatro. [2] También era típica la construcción de bastidor de escalera con ejes delanteros y traseros vivos con ballestas. El sistema de tracción en las cuatro ruedas requería que el conductor saliera y bloqueara los bujes al seleccionar el modo 4WD, pero a partir de 1991, el F70/F80 cambió a bujes de bloqueo automático, que se activaban cuando el conductor avanzaba de 2 a 3 metros (de 7 a 10 metros). pie). [3] Una caja de transferencia proporcionaba cinco marchas extra bajas para avanzar lentamente por terrenos accidentados.
Se construyeron dos distancias entre ejes, la más larga (F75/F85) se estiró 325 mm (12,8 pulgadas), lo que la hace más corta que los modelos de batalla larga de la mayoría de los competidores. No existían modelos de cuatro puertas, excepto los desarrollados por la filial indonesia de Daihatsu, que también utilizaba una distancia entre ejes aún mayor. Había un modelo con techo blando, un techo rígido, una camioneta, la versión de batalla larga con techo más alto, así como una camioneta raramente vista con el chasis más largo.
El primer modelo se vendió de 1984 a 1993, reemplazando a las series Taft F10/F20/F50/F60 . Estaba disponible en versión de batalla corta con techo blando convertible o techo rígido extraíble (F70/F80) y en versión de batalla larga (F75/F85) con capota de fibra de vidrio. La variante extendida, llamada Rugger Wagon, podía transportar hasta ocho personas en la parte trasera, una frente a la otra. Había tres opciones de motor disponibles: un motor de gasolina Toyota 2.0 L 3Y con un solo árbol de levas en cabeza y un solo carburador que producía 65 kW (87 hp; 88 PS) y dos variantes diésel de 2.8 L : una variante de aspiración natural que producía 54 kW (72 hp; 73 PS). ) y la variante turboalimentada que produce 65 kW (87 hp; 88 PS), ambas con válvulas en cabeza . El turbodiésel apareció a principios de 1985. [4] La tracción total a tiempo parcial era estándar en todos los modelos. Una versión Toyota con motor diésel (2L) se vendió en el mercado japonés como LD20 Toyota Blizzard .
Los modelos diésel de 1984 a 1991 estaban disponibles con batalla corta F70, batalla larga F75 y camioneta F77 . En 1989, el motor diésel de la serie DL experimentó una serie de cambios, incluida una correa de distribución que reemplazó los engranajes de sincronización helicoidales, faros rectangulares y conexión de tracción a las cuatro ruedas en el rango alto mediante un interruptor eléctrico a través de un tubo de vacío. El código para el modelo de aspiración natural cambió de DL41 a DL42. Más tarde estuvo disponible una versión con intercooler del motor turbodiésel, con potencia que aumentaba a 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN o 85 kW (114 hp; 116 PS) JIS. [5] En 1991, el Rugger/Rocky cambió a bujes de bloqueo automático.
En Indonesia, el modelo F70 se fabricó con una variedad de nombres, incluidos Taft GT (distancia entre ejes corta), Rocky (distancia entre ejes larga F75) y Hiline de 1988 (principalmente modelos con tracción trasera , designación de modelo F69). El GTL, mostrado por primera vez en 1986 y luego con la adición del distintivo "Hiline", tenía una carrocería familiar de cinco puertas desarrollada localmente que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga que la disponible en otros lugares. Las puertas traseras tenían ventanas correderas en lugar de ventanas de cierre. [6] También hubo una versión de distancia entre ejes media llamada GTX vendida desde 1986 hasta 1988, cuando una versión con tracción en las cuatro ruedas equipada de manera similar llamada Taft Rocky la reemplazó. El modelo de batalla corta y tracción trasera se llamó originalmente GTS (Hiline GTS de 1988). El Hiline GTL también estaba disponible con opción de tracción en las cuatro ruedas. Todos los F70 fabricados en Indonesia recibieron el motor diésel DL de aspiración natural de 2,8 L con 53 kW (71 hp; 72 PS) a 3600 rpm. El primer modelo de Taft/Rocky/Hiline se fabricó en Indonesia hasta 1995.
El segundo modelo se introdujo en 1991 y estuvo disponible para la exportación al año siguiente. El rediseño, incluido un nuevo salpicadero, corrió a cargo de Bertone , quien también llegó a desarrollar su propia versión de lujo para venderla en determinados mercados europeos. [7] Entre los cambios estuvo el reemplazo de los primeros ejes de ballestas por una suspensión delantera independiente y un eje trasero de resortes helicoidales . La rueda de repuesto se montó un poco más abajo, mejorando la visión trasera, y en los modelos con volante a la izquierda la rueda de repuesto finalmente se movió hacia la derecha. [7] El motor de gasolina (ahora en la serie F90) se amplió a 2,2 L, con un pequeño aumento de potencia a 67 kW (90 hp; 91 PS). Esta motorización se mostró por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1993 y sólo se vendió en el Reino Unido. [8] Mientras tanto, el motor turbodiésel de 2,8 L ahora solo estaba disponible con un intercooler, con una potencia restante de 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN. En el mercado japonés, se reclamó JIS de 85 kW (114 hp; 116 PS). Aún así, el modelo se consideraba demasiado rústico, ya que todavía no poseía puertas traseras en el modelo de batalla larga, y Daihatsu se negó a reemplazarlo, concentrándose en cambio en sus automóviles más pequeños después de que terminó la producción del F70 en 2002 .
Llamado Fourtrak en el Reino Unido, había tres modelos básicos, aunque con sutiles variaciones de marketing a lo largo del tiempo, todos con motor turbodiésel de 2,8 L.
La distancia entre ejes más corta 'TDS', identificada por tener un techo de nivel (bajo) de adelante hacia atrás, denominada F73, disponible con o sin ventanas laterales traseras, con o sin asientos traseros - con ser "Pasajero", sin ser "Comercial";
La distancia entre ejes más larga (325 mm, 12,8") modelo F78, TDL, se identifica porque la sección trasera de resina es más alta. Como antes, para pasajeros o comercial.
Habiendo ganado la suspensión independiente, ambos modelos tenían alas de acero más anchas que su predecesor con ballestas, con los arcos ensanchados para adaptarse al ancho adicional. De serie llevaban llantas de acero de 6" de ancho (15" de diámetro) con neumáticos de 215 o 235 secciones.
El tercer modelo, el F78 TDX de mayor especificación, con la misma distancia entre ejes que el TDL, solo para pasajeros, estaba equipado con llantas de aleación de 7", neumáticos 255/70 y, como resultado, estaba equipado con arcos de resina adicionales, asegurados sobre la parte superior del alas de acero, para permitir el ancho adicional. Un TDX es 100 mm (4 ") más ancho en los arcos que un TDL, sin permitir los espejos exteriores, y se puede identificar porque hay un sello de costura en la parte superior de los arcos.
Desafortunadamente, estos adornos de plástico adicionales crean huecos propensos a atrapar barro, suciedad y humedad (estos vehículos se utilizan fuera de carretera y por muchos agricultores) y por eso el TDX sufre más corrosión por óxido que el TDL; y, sin embargo, son el modelo más popular. debido a sus especificaciones y apariencia.
Variaciones (Reino Unido):
Inicialmente solo estaba etiquetado como "Independiente" con calcomanías, para diferenciarlo del tipo de hoja anterior, el TDL Commercial luego se convirtió en el "Fieldman". El modelo de hoja predecesor tenía una sección de techo de resina separada sobre la cabina, con un panel de techo abatible, estos se trasladaron y a menudo eran de color gris plateado en contraste con el color de la carrocería, y algunos se especificaban con la sección trasera también en gris plateado. (Imágenes a continuación)
Con el tiempo aparecieron variantes comerciales del TDX, en particular "Anjou" (un rojo metálico con calcomanías plateadas) y "Riviera" (turquesa metálico, aire acondicionado).
Después de una pausa de un año en Indonesia, el F73/F78 con suspensión independiente llegó para reemplazar a los modelos anteriores en 1996. Como antes, había una versión más larga de cinco puertas, así como una camioneta disponible, además de los modelos de tres puertas vendidos. en otra parte. La versión con motor de gasolina y tracción trasera, llamada Feroza (que no debe confundirse con su hermano más pequeño y no relacionado de la serie F300 , que nunca se vende en Indonesia) se introdujo en 1993. Los F70 posteriores al lavado de cara con carrocería de cinco puertas recibieron Carrocería nueva desde la parte trasera del pilar B, con ventanillas de apertura adecuada en las puertas traseras.
El Feroza con motor de gasolina de 1,6 L recibió una suspensión independiente en 1997 llamada Feroza G2 y luego fue descontinuado en 1999, [10] luego fue reemplazado por el Taruna, más pequeño y moderno, construido localmente con base en Daihatsu Terios , todavía con el mismo 1,6 L. Motor de gasolina HC-C . El último modelo Taft construido en Indonesia se fabricó en 2007. [11]
Ensamblada en Grugliasco, Italia, para las ventas europeas, la versión denominada Bertone Freeclimber utilizaba componentes mecánicos de Daihatsu, aunque estaba propulsada por un BMW M21 turbodiésel de 2.443 cc o uno de los dos motores de gasolina BMW M20 (1991 cc y 2.693 cc), con un Carrocería modificada Bertone . El primer Freeclimber es un todoterreno de lujo (coche de lujo) de alta gama y bien equipado, producido entre 1989 y 1992. En Francia, donde sólo estaba disponible el diésel, el importador Chardonnet ofreció una versión aún más lujosa. Lleva el nombre de un perfume de Nicolas de Barry y se llamaba "Blue Lagoon" y estaba disponible con interior de Alcantara o cuero. [12] Bertone construyó alrededor de 2800 Freeclimbers, de dos generaciones. [13] El Freeclimber II se basó en el Rocky/Feroza más pequeño de la serie F300.
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