El Moskvitch-2141 , también conocido con el nombre comercial Aleko ( ruso : "АЛЕКО", derivado del nombre del fabricante de automóviles " А втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола", A vtomobilnyj zavod imeni Le ninskogo Ko msomola , que significa "Automo fábrica tiva of Lenin's Komsomol "), es un automóvil ruso de tamaño mediano que fue anunciado por primera vez en 1985 y vendido en la Unión Soviética y sus estados sucesores entre 1986 y 1997 por la Compañía Moskvitch , con sede en Moscú , Rusia. Fue reemplazado por el modernizado M-2141-02 Svyatogor y su versión sedán , el M-2142 , en 1997-2002.
El Aleko fue una gran mejora con respecto a los modelos Moskvitch anteriores, que eran sedanes (berlinas) y camionetas (familias) duraderos pero anticuados con tracción trasera y un eje trasero sólido, y no tenían partes comunes aparte del motor. y algunos otros detalles menores.
El nuevo automóvil tenía características tan innovadoras como tracción delantera , carrocería tipo hatchback , suspensión delantera con puntales MacPherson y suspensión trasera con manivela de torsión . Tenía dirección de piñón y cremallera y una columna de dirección plegable . La rueda de repuesto estaba situada debajo del maletero y era accesible desde el exterior, como es tradición en los coches franceses. La distancia entre ejes aumentó casi 20 centímetros (7,9 pulgadas), la carrocería se ensanchó 14 centímetros (5,5 pulgadas) y el tamaño de las ruedas aumentó una pulgada (14 pulgadas). El coche se volvió más espacioso, cómodo y seguro. Por primera vez en la historia de la fabricación de automóviles soviética y rusa, el perfil del automóvil se optimizó en cuanto a aerodinámica , con la ayuda de ingenieros rusos y, en parte, franceses , que poco después cooperaron con ellos en la etapa final del proceso de desarrollo. El coeficiente de resistencia informado oficialmente fue de 0,35. [2]
Antes de que comenzara el desarrollo del M-2141, los ingenieros de Moskvitch habían estado trabajando en una nueva serie de automóviles con tracción trasera y lo habían desarrollado hasta la etapa de prototipos de preproducción. Sin embargo, sorprendentemente para ellos, el Ministro de Industria del Automóvil les exigió que dejaran de trabajar en el proyecto inacabado y en su lugar crearan un coche de tracción delantera con la parte superior idéntica a la del Simca 1307 francés , que era su favorito. Si bien esta decisión ayudó a reducir los costos de desarrollo, fue un insulto para los ingenieros y diseñadores, que tenían listas sus propias maquetas del futuro automóvil. [3] El diseñador Igor Zaytsev recordó que tomó más de un mes motivar a sus decepcionados colegas a involucrarse en el nuevo proyecto. [3]
Sin embargo, además de que los diseñadores de AZLK consideraron "insultante y humillante" copiar un coche existente, [3] resultó que el nuevo sistema de propulsión y chasis requería una carrocería diferente y, a pesar de que los dos coches tenían formas similares, el único Las partes del coche francés que se tomaron prestadas del Moskvitch-2141 fueron algunos elementos constructivos del techo y la forma de las juntas de las ventanillas. Como afirmó el diseñador jefe de la empresa, Yuri Tkachenko, en 1992, las diferencias entre el Simca y el M-2141 eran tan numerosas y significativas que era más correcto decir qué detalles se tomaron prestados del Simca que qué se añadió a su diseño. [4] Estos modelos sólo tienen en común la parte superior de la carrocería. [5] El motor existente era demasiado largo para colocarlo transversalmente, por lo que se colocó longitudinalmente, como en las series Renault 20/30 o Audi 80/100 .
El Aleko resultó ser un gran avance para la industria automovilística soviética de su época. Casi se convirtió en el primer hatchback con tracción delantera de la Unión Soviética, pero debido a que Moskvitch tardó dos años más en su desarrollo para establecer la fabricación, el Lada Samara llegó primero. Aunque el M-2141 tenía un diseño más cómodo que el Samara, la disolución de la Unión Soviética en 1991 seguida de una crisis económica, la mala gestión financiera y las interrupciones en el trabajo de la empresa provocaron una disminución en la calidad de montaje en los años 1990 y dañaron el reputación de este coche en los mercados. Aún así, ya entonces fue elogiado por su alto nivel de seguridad pasiva , su robustez de construcción, sus buenas capacidades todoterreno y su facilidad de reparación. En 2001, el viejo M-2141, diseñado a finales de los años 1970 y principios de los 1980 y que carecía de modernos airbags y cinturones de seguridad con pretensores, recibió cero estrellas de cuatro posibles por el nuevo programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP , pero los revisores señalaron que para un coche de 20 años mostró un resultado "excelente" en la prueba de choque. La columna de dirección y el pilar A estaban menos desplazados que en el Citroën Xantia y en los primeros Audi A4. [6] [7]
Antes de 1991, los diseñadores de AZLK también crearon el Moskvich-21416SE con tracción en las cuatro ruedas y una versión sedán del M-2141 equipada con un volante diferente y un grupo de instrumentos electrónicos que se demostró públicamente en 1990, [8] pero ninguno de estos Los coches se pusieron en producción en serie debido a las dificultades que trajo el colapso de la Unión Soviética. Aunque AZLK había diseñado y probado completamente una generación nueva y más potente de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros para el M-2141, la construcción de la planta de producción de motores de la compañía se detuvo y nunca se reanudó.
El Aleko se vendió principalmente en el mercado interno, pero a finales de los años 1980 también se exportó. En algunos mercados de exportación, incluidos Francia y Alemania, los coches se anunciaban como Lada Aleko y, además de los motores de gasolina estándar, se podían entregar motores diésel de Ford e Indenor . El motor diésel Ford, fabricado en Dagenham, Reino Unido, llegó a las líneas de producción AZLK en septiembre de 1991. [9] Moskvitch había estado negociando la construcción de una fábrica de motores en la Unión Soviética, pero los planes fracasaron por la falta de divisas. . [9] El Aleko también se montó en Bulgaria bajo licencia durante un breve período a finales de los años 1980.
Algunos de los últimos modelos Moskvitch que se construyeron fueron los Alekos mejorados y renovados que pasaron a llamarse Svyatogor (modelos 214122, 214100, 214145). También se construyó una versión con la distancia entre ejes ampliada en 20 cm (7,9 pulgadas) llamada Yury Dolgorukiy (2141Y2 Юрий Долгорукий ; 1997-2002, que lleva el nombre del histórico Gran Príncipe de Kiev ), aunque sólo en pequeñas cantidades. Aún basándose en el diseño del M-2141, el Dolgorukiy se construyó en dos series: la primera tenía los faros originales, grandes y rectangulares, mientras que la segunda serie recibió el tratamiento frontal renovado del Svyatogor.
En 1990, Aleko estuvo involucrado en un accidente fatal que vio la muerte de Viktor Tsoi de Kino (banda) .
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