El Vauxhall Victor es un automóvil familiar grande producido por Vauxhall desde 1957 hasta 1976. El Victor se introdujo para reemplazar el modelo Wyvern saliente . Pasó a llamarse Vauxhall VX Series en 1976 y continuó en producción hasta 1978, momento en el que había crecido significativamente y era visto, al menos en su mercado local, como un automóvil familiar más grande que el promedio.
El último Victor, el Victor FE, también fue fabricado bajo licencia por Hindustan Motors en India como Hindustan Contessa , durante los años 1980 y principios de los 2000, con un motor Isuzu .
El Victor fue reemplazado en 1978 por el Vauxhall Carlton , esencialmente una versión diseñada con insignia del Opel Rekord E.
El Victor se convirtió brevemente en el automóvil más exportado de Gran Bretaña, [1] con ventas en mercados tan lejanos como Estados Unidos (vendido por concesionarios Pontiac , ya que Vauxhall había sido parte de GM desde 1925), Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, y mercados asiáticos con volante a la derecha , como Ceilán (ahora Sri Lanka), India, Pakistán, Malasia, Tailandia y Singapur.
En Canadá, se comercializó como Vauxhall Victor (vendido a través de concesionarios Pontiac/Buick) y Envoy (a través de concesionarios Chevrolet/Oldsmobile). El Victor también contribuyó decisivamente a que Vauxhall tuviera su primer familiar diseñado internamente, que complementaba la berlina de cuatro puertas.
El Victor original, lanzado el 28 de febrero de 1957, [8] fue codificado como serie F y tuvo una producción de más de 390.000 unidades. El coche era de construcción unitaria y presentaba una gran superficie acristalada con un parabrisas y una luneta trasera muy curvados. Siguiendo las tendencias estilísticas americanas entonces vigentes, los pilares del parabrisas (pilares A) estaban inclinados hacia delante. De hecho, el estilo de la carrocería se derivó directamente del clásico Chevrolet Bel Air del 55 , aunque esto no es evidente a menos que los dos autos se vean uno al lado del otro. Los asientos tipo banco estaban instalados delante y detrás tapizados en Rayón y "Elastofab", y el acabado interior de dos colores era estándar. El modelo Super tenía molduras cromadas adicionales, especialmente alrededor de las ventanas; Los restos de las acanaladuras del capó característicos de Vauxhall corrían a lo largo de los flancos delanteros y el tubo de escape salía por el parachoques trasero. El coche estaba equipado con reposabrazos en las puertas, luces de cortesía accionadas por las puertas, volante de dos radios y dos parasoles.
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En 1958 se lanzó una variante familiar. Cuando se rediseñó, como Serie 2, el automóvil perdió todos sus parachoques estilo Buick del 57 y las flautas Vauxhall en forma de lágrima fueron reemplazadas por una única franja lateral cromada que va desde el morro hasta la cola. Las puntas esculpidas del parachoques trasero en forma de "ojo de buey", que se oxidaban mucho debido a los residuos del escape, fueron reemplazadas por otras lisas y rectas. Los antiguos extremos de los parachoques se siguieron utilizando durante muchos años en una gran variedad de autocares y furgonetas de helados .
Aunque el motor era de tamaño similar al del Wyvern saliente, en aspectos críticos era nuevo. Equipado con un único carburador Zenith, tenía una potencia de 55 CV (41 kW) a 4200 rpm y se ganó la reputación de ofrecer una larga vida útil sin problemas. Este fue también el año en que Vauxhall estandarizó la gasolina de grado "premium", lo que permitió un aumento en la relación de compresión de 6,8:1 del Wyvern a 7,8:1. La gasolina de primera calidad estuvo disponible en el Reino Unido a finales de 1953, tras el fin del racionamiento de combustible de la posguerra, y en ese momento ofrecía un octanaje medio de 93, pero en los cuatro años siguientes había subido hasta 95 (RON). ). [9]
La caja de cambios de tres velocidades del Victor tenía sincronización en todas las relaciones de avance y era operada por una palanca montada en una columna. A principios de 1958, el control de dos pedales Newtondrive estaba disponible como opción.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y una barra estabilizadora estaba montada sobre un travesaño montado en goma. La suspensión trasera utilizaba un eje vivo y ballestas semielípticas. La dirección era del tipo bola recirculante . Se utilizaron frenos de tambor hidráulicos Lockheed de 8 pulgadas (203 mm).
Una versión "Super" probada por la revista The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 119,7 km/h (74,4 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 28,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,0 millas por galón imperial (9,1 L/100 km; 25,8 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £758 impuestos incluidos. [7] El familiar costó £931.
En 1959 se anunció un modelo Serie II con un estilo simplificado. El nuevo vehículo estaba disponible en tres versiones, siendo el modelo superior el Deluxe, con tapizados de cuero y asientos delanteros separados.
Los sedanes Serie F Victor se ensamblaron en la planta de General Motors Nueva Zelanda en Petone. La mayoría eran Supers con cambio de columna y transmisión manual de tres velocidades, aunque algunos modelos base se fabricaron para contratos de flotas gubernamentales. Se importaron vagones.
Los Victors tipo F estaban disponibles en los Estados Unidos y Canadá a través de la red de distribuidores Pontiac. Son el único automóvil de la marca Vauxhall jamás ofrecido en los EE. UU.; sin embargo, los Vauxhall continuaron estando disponibles en los concesionarios Buick-Pontiac-GMC en Canadá (junto con sus variantes exclusivas de la marca Envoy vendidas en los concesionarios Chevrolet-Oldsmobile) hasta 1971.
El FB, de estilo más limpio, anunciado el 14 de septiembre de 1960 [13] funcionó hasta 1964 con una mejora sustancial en cuanto a protección contra la oxidación. Se exportó ampliamente, aunque las ventas en Estados Unidos terminaron después de 1961, cuando Pontiac, Oldsmobile y Buick crearon sus propios modelos compactos locales, con la nueva plataforma "Y" de GM (Norteamérica) . En consecuencia, el FB sólo logró ventas de 328.000 vehículos cuando fue reemplazado en 1964. El estilo de la carrocería no debía nada a ninguna influencia de GM estadounidense, el frente plano y la parte trasera tipo tortuga se asemejaban a algunos Ford estadounidenses más antiguos. Mecánicamente, el cambio principal fue la opción de una transmisión totalmente sincronizada de 4 velocidades con cambio de piso, pero la unidad de cambio de columna totalmente sincronizada de 3 velocidades utilizada anteriormente todavía se instalaba de serie. El motor base (FBY) también se revisó con una relación de compresión más alta y un colector revisado que aumenta la potencia de salida a 49,5 bhp (37 kW; 50 PS). En septiembre de 1963, el motor se amplió de 1508 a 1594 cc, identificado como FB30. [14] El aumento de capacidad coincidió con un aumento adicional en la relación de compresión del motor estándar de 8,1:1 a 8,5:1, lo que refleja el aumento continuo del nivel de octanaje promedio del combustible de "grado premium" (con el que la unidad Victor tenía ya estandarizado) ofrecido en el Reino Unido, ahora a 97 (RON). [9] 1963 fue también el año en que los frenos de disco delanteros con ruedas más grandes de 14 pulgadas (360 mm) se convirtieron en una opción. Los modelos con motor más grande tenían un tratamiento frontal revisado con un elemento de parrilla estilo bloque y luces de estacionamiento revisadas en cada extremo inferior de la parrilla.
Un asiento delantero cubierto de Vynide era estándar en el modelo base y en el Super Victor, pero los asientos individuales eran estándar en el De Luxe y opcionales en los autos de menor precio. Otras opciones incluían calefacción, faros antiniebla, radio, lavaparabrisas, luz de marcha atrás y cinturones de seguridad.
La revista británica The Motor probó una versión "Super" de 1508 cc en 1961 y se descubrió que tenía una velocidad máxima de 76,2 mph (122,6 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 22,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 32,2 millas por galón imperial (8,8 L/100 km; 26,8 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £798, impuestos incluidos de £251. [12]
También estaba disponible un derivado deportivo, el VX4/90, anunciado por separado a mediados de octubre de 1961 [15] . Estaba equipado con un carburador doble, una culata de aleación más alta, pistones controlados por expansión de alta compresión y un motor de cigüeñal de acero nitrurado EN19B que daba 71 CV (53 kW; 72 CV) y frenos de disco servoasistidos (igual que los frenos Cresta). en las ruedas delanteras. Externamente, el coche se distinguía del modelo estándar por una franja de color en el lateral, una parrilla revisada y grupos de luces traseras más grandes. Estas características cosméticas eran esencialmente similares a las de los modelos Envoy exclusivos del mercado canadiense .
El VX4/90 estaba disponible solo en forma de sedán con caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades (GM Opel), frenos de disco delanteros Lockheed, llantas de 14 pulgadas, asientos delanteros individuales/individuales, instrumentación completa que incluye tacómetro accionado mecánicamente (del distribuidor) y calentador. El motor VX4/90 FBX también se actualizó al 31FB, cuyo diámetro mayor da 1595 cc (97 pulgadas cúbicas). Con un cambio en la relación del eje trasero de 4,125 a 3,9, el VX 4/90 ahora podría superar fácilmente las 90 mph.
General Motors Nueva Zelanda ensambló la línea de sedán Victor FB en Nueva Zelanda, en forma Estándar y Súper con tres velocidades, cambio de columna manual y asiento delantero tipo banco. El cambio de piso de cuatro velocidades, una opción de fábrica en Inglaterra, no estaba disponible ni tampoco los frenos de disco. Las camionetas, los sedanes de lujo y el VX4/90 eran importaciones poco comunes, muchas de ellas bajo el esquema de depósito sin remesas ni intercambio en el extranjero disponible para los consumidores en ese momento. Los modelos Kiwi se renovaron en 1964, pero no se introdujo en el mercado del Reino Unido el marco de matrícula trasera revisado.
El FC fue el primer Vauxhall en utilizar ventanas laterales curvadas, lo que permitía una mayor anchura interior: el derivado Estate se destacó por ser especialmente espacioso para su clase. Sin embargo, el público de entonces lo consideró una degradación cualitativa después del FB conservador y de agradable estilo. Como contramedida, el FC Victor se comercializó como Victor 101, nombre que surgió de la afirmación de que había "101 mejoras" con respecto al FB. Se ofrecían asientos delanteros tipo banca o separados, con cambio de columna de tres velocidades o el cambio de piso opcional de cuatro velocidades. También estaba disponible una transmisión automática de dos velocidades 'Powerglide'. Otra característica estadounidense fue que la radio opcional estaba incorporada en el borde del tablero de metal brillante. Una característica de estilo innovadora, que fue adoptada cuatro años más tarde por el Audi 100 , fue la incorporación de luces laterales e intermitentes en el parachoques delantero, como había sido una práctica común en los EE. UU. durante muchos años. Los parachoques esculpidos estaban, por primera vez en el Reino Unido, contiguos al estilo de la carrocería. El aspecto general del automóvil era único en GM, con sus costados de losa delineados con cubiertas de costuras brillantes que incorporan las manijas de las puertas. Éste, con la parrilla de ancho completo que incorporaba los faros, recordaba más al Lincoln Continental .
El FC (101) fue el último Victor en tener un motor con varillas de empuje y balancines que accionaban las válvulas en cabeza. Los modelos Victor FC habían acumulado 238.000 ventas a finales de 1967 cuando el FD con forma de ' botella de Coca-Cola ' lo reemplazó.
Al igual que el resto del tren de rodaje, el deportivo VX 4/90 se desarrolló a partir de la serie FB y ofrecía una culata de aleación, una relación de compresión más alta, carburadores gemelos Zenith 34IV, una suspensión más rígida e instrumentos adicionales. Vauxhall tomó el VX4/90 lo suficientemente en serio como para ofrecer un diferencial de deslizamiento limitado opcional, pero pocos autos se encargaron con él: el VX4/90 fue, en ese momento, eclipsado en gran medida por el menos costoso Ford Cortina GT, que también tenía un diferencial más alto. perfil en competiciones de carreras y rallyes.
En general, las cifras de supervivencia de los FC parecen ser inferiores a las de las series F, FB e incluso FD, debido a graves problemas de oxidación, por lo que los ejemplos son raros, injustamente olvidados y infravalorados.
Hacia el final de la producción del modelo, en mayo de 1967, la revista británica Autocar probó en carretera un Victor 101 de luxe . El vehículo probado venía con una caja de cambios de piso de cuatro velocidades y un motor de 1595 cc que entregaba 66 CV. [16] Se alcanzó una velocidad máxima de 81 mph (130 km/h), que igualó la alcanzada por un Austin A60 Cambridge probado recientemente y un Ford Cortina 1600 de lujo . [16] El Victor aceleró a 97 km/h (60 mph) en 20,4 segundos, que era un poco más rápido que el Austin pero un poco más lento que el Cortina más ligero. [16] El consumo total de combustible del Vauxhall para la prueba, de 23,1 mpg (10,9 L/100 km), lo colocó al final de esta clase en más del 10%, mientras que el precio minorista recomendado por el fabricante de £ 822 fue más alto que el solicitado. para el Austin a £804 o para el Ford a £761. [16] (Habría estado disponible un precio más bajo de £ 806 para el Victor si el auto de prueba hubiera venido con la caja de cambios de cambio de columna de tres velocidades y frenos de tambor integrales. [16] ) El tono general de la prueba fue cautelosamente positivos, con elogios por el confort, la ligereza de los mandos, los frenos de disco/tambor servoasistidos (opcionales) y el agarre en carretera, pero comentarios adversos sobre el alcance de la propensión a rodar del Victor y la marcha más bien baja que acentuó La variabilidad del consumo de combustible según el estilo de conducción. [dieciséis]
Todos los Victor lucían un tratamiento de parrilla diferente en 1967, un lavado de cara del último año que era una práctica estándar en Vauxhall en ese momento. Este tenía un aspecto más acabado y sofisticado con barras más resistentes en lugar del elemento entrecruzado de aspecto más económico de los autos anteriores. La tira cromada de la cintura también era más delgada.
El ensamblaje en Nueva Zelanda continuó nuevamente con el Super con transmisión manual de tres velocidades y asiento delantero tipo banco, aunque algunos modelos básicos, menos las distintivas tiras cromadas en la cintura, también se construyeron para negocios de flotas gubernamentales. La transmisión automática Powerglide de dos velocidades se convirtió en una opción en 1966. Al igual que con el FB, no había opciones de fábrica. El modelo fue renovado para 1967 y, cerca del final de su carrera, una caja de cambios manual de cuatro velocidades con cambio de piso y asientos delanteros gemelos reemplazó al de tres velocidades con asiento tipo banco. Algunos modelos Deluxe, wagons y VX4/90 se importaron completamente ensamblados del Reino Unido, pero eran bastante raros.
El FD se publicó en un momento en que el Reino Unido atravesaba una crisis monetaria y relaciones laborales cada vez más militantes , lo que resultaba en un aumento de los precios y una reducción de la calidad. El FD Victor se inspiró en el estilo contemporáneo de "botella de coque" que había emanado de Detroit, EE. UU., cinco años antes del Cortina MK III de Ford. Equipado con motores completamente nuevos de 1599 cc y 1975 cc que fueron los primeros motores británicos con árbol de levas en cabeza accionados por correa producidos en masa , el Slant Four fue avanzado para su época y aplicación. [19] El automóvil también presentaba un parabrisas adherido, el primero en un automóvil producido en masa. El diseño de la suspensión del automóvil era más sofisticado que la mayoría de los otros esfuerzos británicos producidos en masa en la época, con un eje vivo ubicado mediante brazos de arrastre y una varilla Panhard y suspendido sobre resortes helicoidales en lugar de las tradicionales ballestas , y una parte delantera de doble horquilla . conjunto de suspensión. El FD Victor se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil Británico de octubre de 1967 . donde fue denominado "Coche del espectáculo" y también recibió el premio Don Safety. [20]
El FD, sin embargo, se apartó de la norma tradicional de los asientos delanteros tipo banco del automóvil familiar Victor (sin embargo, todavía había modelos con asientos tipo banco) y se podía pedir con cómodos asientos tipo cubo contorneados delante y detrás. Esto era estándar en el Victor 2000 (más tarde 2000 SL con el lavado de cara de 1970) y opcional en el Victor 1600 (rebautizado como Super con el lavado de cara de 1970). Los asientos envolventes eran estándar en las versiones más deportivas VX4/90 y Ventora de seis cilindros, y esta última tenía respaldos reclinables de serie desde 1969. Todos los modelos de asientos envolventes prescindieron del cambio de columna y adoptaron un cambio de piso de cuatro velocidades, con sobremarcha de serie. en VX4/90 manuales y opcional en Ventora. [ cita necesaria ]
En febrero de 1968, Vauxhall lanzó el Vauxhall Ventora, que era en realidad una unión de la carrocería Victor FD con el motor de seis cilindros y 3,3 litros ofrecido hasta entonces sólo en los modelos más grandes Cresta y Viscount . [21] El Ventora ofrecía 123 bhp (92 kW; 125 PS) de potencia en comparación con 88 bhp (66 kW; 89 PS) del Victor de 2 litros y 4 cilindros, y también presentaba pinzas de freno de disco delanteras correspondientemente más grandes. Por lo tanto, el Ventora se diferenciaba espectacularmente de sus hermanos por su funcionamiento sin esfuerzo: en ese sentido no tenía ningún competidor directo obvio a su precio o cerca de él (£ 1.102 impuestos incluidos en febrero de 1968) en el mercado del Reino Unido. [21] El interior también fue mejorado, con instrumentación adicional que incluye un cuentarrevoluciones. Desde el exterior, los Ventoras pueden identificarse por sus llantas más anchas, una parrilla delantera con espacios en forma de armónica con dientes en lugar de las barras horizontales apretadas del Victor, inserciones estriadas en los tapacubos y un techo de vinilo negro. [21]
En mayo de 1968 se produjo el regreso a la gama Vauxhall de un Victor familiar, ahora basado en el Victor FD. [22] El familiar, al igual que la berlina, ofrecía una opción de motores de cuatro cilindros de 1599 cc o 1975 cc y también se ofrecía con el motor de 3294 cc que normalmente se encuentra en el Vauxhall Cresta . [22] (El Victor familiar 3294 fue el único Victor de seis cilindros ofrecido en el mercado nacional, aunque el Ventora era efectivamente un sedán Victor de seis cilindros con otro nombre). La suspensión trasera se reforzó en los modelos familiares y en todos, excepto la versión básica de 1599 cc venía con frenos de disco en las ruedas delanteras. [22] Sin embargo, al igual que en la berlina FD, la transmisión estándar era una caja de cambios manual de tres velocidades controlada desde una palanca montada en una columna. [22] Una caja de cuatro velocidades con palanca de cambios montada en el piso estaba disponible a un costo adicional en los modelos de cuatro cilindros, aunque estaba incluida en el paquete general para los compradores del Victor 3294 cc familiar. [22] La palanca montada en el piso estaba bien adelantada para permitirle permanecer alejada del banco del asiento delantero que era estándar en las versiones de 1599 cc. [ cita necesaria ]
Las ventas del FD estuvieron por debajo de las del FC, aproximadamente 198.000 unidades producidas durante un período de producción ligeramente más largo que finalizó en diciembre de 1971, aunque se ofrecieron a la venta autos nuevos hasta la llegada del Victor FE en marzo de 1972. [23 ] Las cifras más bajas reflejaron los efectos de una larga huelga que sufrió Vauxhall en 1970, así como el cierre de algunos mercados de exportación: el FD fue el último Victor que se vendió en Canadá como Vauxhall o Envoy , y el último en ser importado oficialmente (y ensamblado) a Nueva Zelanda. [ cita necesaria ]
Además de los I4 1.6 y 2.0, la serie FD, la última línea Victor que se vendió allí, también estaba disponible en Nueva Zelanda (solo sedanes; las camionetas eran importaciones poco comunes) con el motor Cresta PC de 3294 cc más grande, con el distintivo Victor. 3300, luego 3300SL. Estos se fabricaron con la opción de caja de cambios manual de 4 velocidades o una automática GM Powerglide de 2 etapas y la mayoría, aparte de los primeros autos, tenían la parrilla Ventora. La nueva caja de cambios GM automática de tres velocidades (también conocida como Holden Trimatic) estaba disponible para los modelos 2.0 y 3.3 actualizados de 1970. Estaban disponibles asientos delanteros tipo banca (solo modelos 1.6 anteriores con cambio manual de tres velocidades en columna) o asientos delanteros individuales. [ cita necesaria ]
Un Ventora único fue el Príncipe Negro. Este automóvil modificado de alto perfil utilizó componentes sobrantes después de que Gordon-Keeble quebró en la década de 1960 y fue construido en 1971, basado en un Victor FD modificado. El coche contaba con un motor Chevrolet V8 de 5,4 litros, una caja de cambios ZF de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Las características especiales incluían una radio Sony de 4 bandas que se podía quitar del tablero y usar como radio portátil, diales auxiliares, luces antiniebla Lucas Square 8, franja negra mate en el capó, detector de hielo montado en el tablero y luces de mapa. El automóvil se puso a la venta en 1972 por aproximadamente £ 3000 y se desguazó a fines de la década de 1980, y el propietario usó el tren de rodaje en un kit de automóvil. Sin embargo, ahora se sabe que uno de los dos coches construidos todavía existe en condiciones razonables, pero sin el motor/transmisión originales, como se ha puesto a la venta en los últimos años. En realidad, este automóvil era simplemente un proyecto para utilizar las piezas recibidas de los administradores de la quebrada Gordon-Keeble Car Co. [24]
Un Victor de 1972 comprado por £60 y llamado Red Victor 2 , ha sido fuertemente modificado con alrededor de 2.000 caballos de fuerza para ir de 0 a 60 mph en 1 segundo sin dejar de ser legal en la calle . [25] [26] [27] [28]
El Victor 2000 de la serie FD original más antiguo que se conoce es el LRU 802F. Un automóvil registrado en enero de 1968 en color Oyster Grey con interior en Casino Red. Conocido cariñosamente por The FD Register como 'Tom' en honor a su primer propietario. [ cita necesaria ]
Sobrevive un ejemplo anterior en rojo que está ampliamente modificado. [ cita necesaria ]
El último de los Victor, lanzado en marzo de 1972, [23] fue el FE. Los anuncios en revistas y periódicos utilizaban el lema de marketing "NUEVO VICTOR - Los transcontinentales". El automóvil parecía sustancialmente más grande que su predecesor, pero en realidad no era más ancho y solo 2 pulgadas (5 cm) más largo y gran parte de la longitud adicional se debía a parachoques más grandes. [30] Sin embargo, una cabina más alta y un embalaje mejorado permitieron al fabricante presumir de 1,5 pulgadas (38 mm) más de espacio para las piernas en la parte delantera y no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espacio adicional para las piernas en la parte trasera, prácticamente sin pérdida de capacidad del maletero/maletero. También se lograron aumentos útiles en el espacio para la cabeza y el ancho de la cabina a nivel de los hombros mediante el uso de paneles laterales y ventanas de diferentes formas. [30] Los Victor Deluxes originalmente tenían un banco en el frente; esto fue reemplazado por asientos envolventes para 1973 y el freno de mano se movió a su posición convencional en el piso entre ellos. [31]
La mayoría de los coches británicos de esta clase presentaban transmisión manual y el FE Vauxhall se alineó tardíamente con su principal competidor británico al incluir una caja de cambios de cuatro velocidades (disponible sólo con un coste adicional en el antiguo Victor FD) como equipo estándar. [30] El peso extra del FE presumiblemente hizo que este desarrollo fuera irresistible. La transmisión de cuatro velocidades utilizó la misma caja y relaciones en toda la gama, desde el Victor de 1759 cc hasta la versión con torque de 3294 cc Ventora: las pruebas en carretera contemporáneas de los autos de cuatro cilindros comentan negativamente sobre la amplia brecha, resaltada en la montaña. Carreteras incluidas en la ruta portuguesa elegida para la presentación del coche a la prensa, entre segunda y tercera marcha. [30]
Aunque la arquitectura de la suspensión se mantuvo como antes, se realizaron numerosas modificaciones detalladas para contrarrestar las críticas al modelo antiguo. Los cambios incluyeron una barra estabilizadora como equipo estándar en todos los modelos excepto en los de nivel básico, y resortes más rígidos en la parte trasera, destinados a compensar la tendencia del Victor a subvirar. [30] En la parte delantera, el resorte se mantuvo suave para los estándares de la época: la pista se ensanchó (en 1,7 pulgadas / 4 cm) y la geometría de las ruedas se modificó para incorporar "acción anti-hundimiento", mejoras destinadas a abordar la tendencia del Victor a Wallow, que para entonces estaba atrayendo críticas de comentaristas orientados al desempeño. [30]
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El nuevo Victor compartía su piso y su arquitectura básica de carrocería con el Opel Rekord D (por lo tanto, los dos autos parecen superficialmente similares), pero todos los paneles exteriores eran exclusivos del Victor y, por lo tanto, no eran intercambiables con el Rekord. El automóvil usaba sistemas de propulsión Vauxhall, junto con su propia suspensión y dirección de piñón y cremallera, a diferencia de la unidad de bolas de recirculación del Rekord. La parte delantera incorporó el detalle entonces avanzado de tener un parachoques delgado que divide la parrilla en dos, con un tercio de la parrilla y las luces laterales (en los modelos con faros cuádruples) debajo de la línea del parachoques.
Las comparaciones entre el Victor y el Opel Rekord D eran inevitables. Una diferencia importante con respecto al asiento trasero eran las puertas traseras. La puerta del Opel incorporaba luces traseras y ventanas que bajaban completamente hacia la puerta, mientras que los diseñadores de Vauxhall preferían el "aspecto más limpio y ordenado" que surgía de la eliminación de las luces traseras. [30] El hecho de que los pasajeros de los asientos traseros sólo pudieran abrir las ventanillas hasta aproximadamente un tercio de su profundidad antes de que la presencia de los pasos de rueda bloqueara la apertura adicional se presentó como una característica de seguridad para complementar la instalación de seguros para niños. , dado que los pasajeros del asiento trasero sin duda incluirían niños pequeños. [30] A pesar de la ausencia de paneles de carrocería compartidos en cualquier lugar donde pudieran verse, una investigación detallada reveló que conjuntos menores, como las cerraduras de las puertas y los mecanismos del limpiaparabrisas, se compartían con el Opel Rekord D. [30]
El FE Victor fue el último Vauxhall diseñado independientemente de Opel. Los motores fueron transferidos de la gama FD, aunque ampliados a 1759 cc y 2279 cc. Durante un breve período, el motor de seis cilindros en línea se utilizó en los modelos Ventora y 3300 SL, este último efectivamente un Victor Estate con menos equipamiento que el lujoso Ventora. A pesar del pesado motor, el 3300 SL Estate no tenía originalmente dirección asistida, ésta sólo llegó en el año modelo 1973. [31] Los modelos tenían una parte trasera más inclinada, similar a un hatchback , que el equivalente del Rekord. De hecho, el familiar FE de cuatro cilindros tenía una distribución de peso perfecta 50/50. Para el año modelo 1974, el Victor se sometió a un ligero lavado de cara con algunas modificaciones interiores también. [32]
En 1974 finalmente se introdujo un Ventora Estate adecuado, junto con cambios de funcionamiento para el resto de la gama. Para algunos mercados también había una versión más pequeña de 2,8 litros de los seis grandes disponible en el Ventora y Victor 3300 SL Estate; [33] con más peso y menos potencia que el cuatro cilindros, así como un mayor consumo de combustible, el coste adicional era difícil de justificar y pronto desapareció de las listas de precios junto con el Ventora de 3,3 litros. [34]
Las crisis energéticas mundiales, la caída de las exportaciones y una imagen cada vez más confusa provocaron el declive de Vauxhall a principios de la década de 1970, de modo que las ventas del FE cayeron a 55.000 unidades antes de que se transformara a la serie VX en enero de 1976.
A principios de 1976, el relativamente grande Vauxhall Victor de 1.800 cc tenía un precio de etiqueta recomendado más bajo que el del Vauxhall Cavalier GL , más moderno pero más pequeño y relativamente bien equipado , lo que habría alentado a los administradores de flotas a negociar mayores descuentos en el Cavalier y dejó al Victor básico con un aspecto vergonzosamente subvaluado. [35] Para tratar de elevar el nivel del Victor, Vauxhall actualizó el nivel de equipamiento del Victor básico de 1800 cc para que coincida con el de la versión de 2300 cc, con mejoras que incluyeron tapizados de tela para los asientos, una nueva pantalla de instrumentos clarificada adornada con un marco de madera simulado como así como una nueva consola central. [35] y un testigo del cinturón de seguridad en toda la gama. [35] Debajo del capó se realizaron varias mejoras al motor de 1800 cc que ahora ofrecía 88 bhp (66 kW; 89 PS) de potencia en lugar de los 77 bhp (57 kW; 78 PS) reclamados anteriormente. [35] Los cambios conllevaron una penalización de peso, pero, no obstante, el rendimiento mejoró útilmente con un aumento de la velocidad máxima de 89 mph (143 km/h) a 100 mph (161 km/h). [35] Para llamar la atención sobre los cambios, Vauxhall también eliminó los nombres de los modelos Victor y VX 4/90 y la gama pasó a llamarse Vauxhall VX en enero de 1976. [36] La serie VX se distingue desde el exterior por una parrilla simplificada y una parrilla revisada. faros. [35]
Desde la desaparición del Vauxhall Cresta más de tres años antes, sólo el Ventora había utilizado el antiguo motor de seis cilindros de Vauxhall: pero ahora el VX 2300 GLS de cuatro cilindros reemplazó al FE Ventora de seis cilindros como buque insignia de Vauxhall. El VX2300 GLS estaba equipado con cuatro faros halógenos cuadrados, tapicería de terciopelo, cristales tintados y dirección asistida. [37]
El VX 4/90, más deportivo, se reintrodujo, ahora basado en el VX (anteriormente Victor FE), en marzo de 1977 con una caja de cambios Getrag de relación cerrada de 5 velocidades con primera marcha tipo dog-leg (también incluida en el modelo VX 2300 GLS). , inicialmente sólo para los mercados de exportación de Europa continental. [36] [38] El automóvil presentaba una versión modificada de doble carburador del motor de cuatro cilindros de 2279 cc existente, para el cual se afirmaba una potencia de 116 bhp (87 kW; 118 PS), [38] frente a 108 hp ( 81 kW; 109 PS) en el VX 2300, y se probó una variante prototipo con inyección de combustible, pero no se puso en producción. El coche estaba equipado con dos faros halógenos y luces antiniebla delanteras suplementarias colocadas debajo del parachoques delantero, y también se benefició de materiales insonorizantes adicionales para reducir el ruido de la carretera. [38] Los marcos de las ventanas laterales estaban ennegrecidos a la moda y sólo se podían especificar cuatro colores exteriores, de los cuales tres eran metálicos. [38] El fabricante declaró que el mercado del Reino Unido recibiría versiones con volante a la derecha de esta última encarnación del VX 4/90 recién en 1978. [38] En 1978, se lanzó el Vauxhall Carlton como reemplazo directo del VX1800/ 2300, cuya producción finalizó ese mismo año. [39] El Carlton se basó en el correspondiente Opel Rekord E y, a diferencia del Victor FE/VX, estaba mucho más cerca en su ingeniería y estructura de carrocería de su hermano Opel, continuando el proceso de "Opelización" de la gama Vauxhall que había comenzado. algunos años antes. [40]
El VX cuatro noventa se anunció como una versión orientada al rendimiento del FB Victor en octubre de 1961. Durante la serie FB, el nombre cambió ligeramente a VX 4/90 , que continuó utilizándose hasta el final de la gama FE, aunque el VX final La encarnación de 1978 llevaba insignias que decían VX490. La designación VX Four Ninety proviene originalmente de su designación de ingeniería: motor Vauxhall eXperimental de cuatro cilindros de 90 pulgadas cúbicas de capacidad. Además de las modificaciones para aumentar el rendimiento, los VX 4/90 también tuvieron una serie de modificaciones exteriores e interiores para distinguirlos de los Victor.
El Ventora , se introdujo en la serie FD vendida entre 1968 hasta que se eliminó de la serie FE en 1976. Utilizaba la carrocería Victor, pero tenía el motor de seis cilindros en línea de 3294 cc derivado de Bedford de los modelos Cresta más grandes. Una vez más, el Ventora se distinguió del Victor por niveles de equipamiento mejorados y una parrilla más majestuosa. El Ventora fue efectivamente reemplazado como sedán ejecutivo insignia de Vauxhall por el modelo Senator/Royale diseñado por Opel en 1978.
Una versión especial del FE fue el Ventora único de 1974 con motor Repco Holden , apodado "Big Bertha", construido para competir en la categoría "Super Saloon" del deporte del motor británico. [41] Conducido por Gerry Marshall , este automóvil estaba equipado con un motor Repco Holden V8 de 5.0 L sintonizado para carreras y se parecía poco al automóvil de producción, excepto en su apariencia general. Sin embargo, el diseño tuvo mala suerte y sufrió un accidente en su sexta carrera. Se consideraba demasiado grande y pesado y tenía problemas de manejo. Finalmente, se decidió construir un automóvil nuevo, mucho más pequeño, con el mismo motor y chasis (muy acortado) y a este automóvil se le dio la silueta del "droopsnoot" Firenza . Apodado "Baby Bertha", este coche tuvo más éxito y llegó a dominar la categoría hasta que Vauxhall pasó de las carreras a los rallyes en 1977.
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