El Vauxhall Cresta es un automóvil británico que fue producido por Vauxhall entre 1954 y 1972. El Cresta se presentó en 1954 como una versión de lujo del Vauxhall Velox , a su vez una versión de seis cilindros del Vauxhall Wyvern . Los modelos Cresta fueron el E (1954-1957), el PA (1957-1962), el PB (1962-1965) y el PC (1965-1972). El Viscount (1966-1972) fue un Cresta PC de lujo.
El Vauxhall Velox se había presentado en 1948, con una nueva versión en 1951. La versión Cresta E, lanzada en 1954, tenía el mismo motor de seis cilindros de 2262 cc en el mismo estado de puesta a punto, pero superaba al Velox al tener la opción de tapicería de cuero o tela, pintura de dos tonos opcional, una calefacción de serie, un pequeño reloj eléctrico montado en el salpicadero, un encendedor de cigarrillos, una lámpara que iluminaba automáticamente el maletero cuando se abría y un espejo de cortesía en el interior de la visera parasol del pasajero delantero junto con una insignia ornamental especial sobre la insignia V (de Vauxhall) en el morro del coche. Una radio era opcional.
En octubre de 1955, se introdujo un modelo renovado con lunas delanteras y traseras más profundas. Las ventanillas abatibles se sustituyeron por otras con mecanismos de enrollado adecuados, hubo mejoras en el acabado interior, luces intermitentes traseras de color ámbar independientes y lavaparabrisas que se convirtieron en estándar. Una nueva parrilla cromada con menos lamas verticales reemplazó a la versión anterior de fundición a presión. Este modelo se ensambló en Nueva Zelanda, junto con el Wyvern y el Velox, y se fabricaron 840 en 1956, según un grupo de propietarios locales con acceso a copias de los libros de contabilidad de la planta de GM Petone. Se realizaron más cambios en octubre de 1956, con una nueva parrilla con barras horizontales, un motor con una relación de compresión más alta, limpiaparabrisas operados eléctricamente (que reemplazaban al sistema accionado por árbol de levas) y cambios en el acabado de la carrocería y el esquema de colores de dos tonos. En junio de 1957, el Cresta recibió un motor rediseñado de la misma capacidad basado en el diseño de bloque más profundo introducido en forma de cuatro cilindros en la serie Victor F en marzo de ese año.
Un Cresta probado por la revista británica The Motor en 1956 alcanzaba una velocidad máxima de 132,3 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 20,2 segundos. Se registró un consumo de gasolina de 12,0 l/100 km (23,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 931 libras esterlinas, impuestos incluidos. [4]
El PA Cresta se anunció el 2 de octubre de 1957. [7] Imitaba la moda estadounidense de aletas traseras, ventanas envolventes y neumáticos de banda blanca, inspirándose en el concepto Pontiac Strato-Streak de 1954 de Harley Earl . Todos los PA fabricados en fábrica eran sedanes de cuatro puertas: los coches familiares fueron transformados por Friary de Basingstoke, Hampshire y son raros hoy en día.
El PA Cresta tenía suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y barra estabilizadora con eje rígido y ballestas semielípticas en la parte trasera. Los frenos Lockheed utilizaban tambores de 230 mm en todas las ruedas. El motor de seis cilindros de 2262 cc, heredado del último de los coches de la serie E, tenía válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje y una relación de compresión de 7,8:1 (había disponible una versión de baja compresión de 6,8:1); producía 82,5 bhp (61,5 kW) a 4400 rpm. [6] Se utilizaba un solo carburador Zenith. La transmisión tenía tres velocidades de avance.
Estaba bien equipado con tapicería de cuero y nailon para los asientos delanteros y traseros y alfombra de pelo tejido. Se equipaba una calefacción de serie. La radio seguía siendo una opción en el mercado doméstico. Otras opciones incluían faros antiniebla, luz de marcha atrás, tapón de llenado con cerradura y espejos externos. Para mantener el piso delantero despejado para acomodar a seis personas, la palanca del freno de mano estaba montada debajo del tablero de instrumentos y la palanca de cambio de marchas estaba montada en la columna. El automóvil podía pedirse pintado en un solo color o en dos tonos.
Un PA probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 89,8 mph (144,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de gasolina de 25,2 millas por galón imperial (11,2 L/100 km; 21,0 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 1073 incluidos impuestos de £ 358. [6] Probaron la versión de 2,6 litros con sobremarcha en 1960 y descubrieron que la velocidad máxima había aumentado a 94,7 mph (152,4 km/h), la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) a 15,2 segundos y el consumo de combustible mejoró a 26,8 millas por galón imperial (10,5 L/100 km; 22,3 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1.077 libras esterlinas, incluidos 317 impuestos, y el coche sin sobremarcha costó 1.014 libras esterlinas. [8]
El PA Cresta en Australia comenzó a ensamblarse en mayo de 1958 en General Motors Holden . Los modelos posteriores se ensamblaron hasta 1965. [9]
En agosto de 1959, el Cresta recibió un lavado de cara, con una nueva parrilla más grande y la sustitución de la ventana trasera de tres piezas por una única pantalla envolvente. El panel del techo acanalado anterior se reemplazó por una versión de contornos suaves (con revisiones estructurales en los pilares C y el área de la bandeja trasera para conservar la resistencia estructural). Las estrías de Vauxhall en las aletas delanteras finalmente desaparecieron, reemplazadas por una moldura lateral cromada recta que también fue el punto de división para el esquema de color de dos tonos. En agosto de 1960 se produjeron más cambios con la introducción de un nuevo motor de dimensiones cuadradas (el diámetro y la carrera eran ambos de 82,55 mm) con un bloque de cilindros rediseñado, más largo y una capacidad de 2651 cc. Un aumento adicional en la relación de compresión a 8,0:1 y válvulas más grandes en cámaras de combustión en forma de cuña contribuyeron a una potencia de salida de 95 CV a 4600 rpm. El aumento del diámetro de las ruedas permitió la instalación de frenos más grandes, pero estos seguían siendo del tipo de tambor (Ford había introducido frenos de disco delanteros como una opción en los modelos rivales Zephyr/Zodiac en septiembre de 1960 y los haría estándar en junio de 1961). El motor Cresta también se utilizó en las camionetas ligeras Bedford J0 y ofrecía niveles de rendimiento de berlina. [10]
En el exterior, se rediseñó el diseño de las luces traseras, que ahora eran más planas y reemplazaban a las ovaladas y alargadas de las versiones anteriores. Los indicadores de dirección, que antes estaban en las aletas traseras, ahora estaban incorporados en la unidad de luces principal y las aletas eran sólidas con una V de Vauxhall. El parachoques trasero ahora tenía un diseño superior recto y montado más alto. Las luces de posición delanteras y los indicadores de dirección, que antes estaban separados, ahora estaban en una carcasa combinada y se rediseñaron los embellecedores de las ruedas y los tapacubos. En el interior, se presentó una fascia rediseñada con una parte superior acolchada y un velocímetro horizontal. En octubre de 1961 se realizaron las actualizaciones finales de la serie PA. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en un extra opcional (cuatro meses después de que Ford los hubiera convertido en estándar en el Zephyr/Zodiac). Los asientos delanteros separados se convirtieron en una opción para el banco estándar y ahora había molduras de madera en la fascia y las molduras de las puertas. El PA Cresta continuó en producción en esta forma hasta que fue reemplazado por la serie PB en octubre de 1962.
Durante la década de 1970, se modificaron y personalizaron muchos PA Cresta . El modelo fue muy popular entre los revivalistas de los años cincuenta; muchos eran conducidos por teddy boys y se consideraban parte de la imagen del rock 'n' roll . Un PA Cresta de 1960 aparece en el video de 1981 de " Ghost Town " de The Specials , en el que la banda usa ropa de estilo de los años 50. El Ghost Town Car de Specials ahora se puede ver en el Museo de Música de Coventry .
Hoy en día, el PA Cresta es un clásico reconocido, mientras que las otras variantes quizás sean menos apreciadas, pero están ganando reconocimiento. Un famoso propietario de un PA a finales de los años 50 fue Don Lang .
El PB fue una importante revisión de estilo, eliminando por completo las aletas traseras , con un capó plano y un estilo generalmente más conservador que tomaba como referencia el Victor FB presentado el año anterior y con el que compartía puertas. El motor era el mismo seis cilindros en línea de 2.651 cc (162 pulgadas cúbicas) que el último de la serie PA y, aunque la relación de compresión se aumentó a 8,5:1, la potencia se mantuvo en 95 CV. Los frenos de disco delanteros ahora se instalaron de serie. En octubre de 1963, se puso a disposición una conversión familiar, obra realizada por Martin Walter Ltd. de Bedford Dormobile y totalmente aprobada por Vauxhall. La conversión incluía una extensión de techo de fibra de vidrio con marco de acero y un portón trasero. Las puertas traseras con marcos de ventanas cuadrados eran directamente del familiar Victor construido en fábrica. En octubre de 1964, se aumentó la capacidad del motor a 3293 cc en virtud de un diámetro más grande, 92 mm, en combinación con la carrera original de 82,55 mm. La potencia aumentó hasta los 115 CV a 4.200 rpm. El modelo recibió una nueva parrilla cromada de ancho completo que incorporaba los faros y una franja cromada de largo completo a lo largo de los laterales de la carrocería.
La caja de cambios seguía siendo de tres velocidades con cambio en la columna de dirección, pero estaba disponible una sobremarcha. De serie, los coches de 3,3 litros tenían una caja de cambios de tres velocidades con cambio en la columna de dirección, con una unidad de cambio en el piso de cuatro velocidades como opción. La transmisión automática Hydramatic de tres velocidades estaba disponible con ambos motores, pero se cambió a la unidad Powerglide de dos velocidades hacia el final de la carrera del PB de 3,3 litros. Se instalaron frenos servoasistidos, con discos en la parte delantera. A principios de 1965 se introdujeron cambios menores en el engranaje y la opción de dirección asistida y, más tarde en 1965, las luces delanteras de estacionamiento/intermitentes blancas se cambiaron por intermitentes con lentes ámbar y las luces de estacionamiento ahora están en los faros para el mercado doméstico debido a los cambios en la legislación. La serie PB continuó hasta que fue reemplazada por los modelos PC en octubre de ese año.
Australia siguió ensamblando localmente el PB Cresta. Nueva Zelanda importó íntegramente el PB Cresta de Gran Bretaña.
El último de la serie, el PC, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965. [15] Ya no se ofrecía como una versión Velox de menor especificación, se designó PCS (estándar), PCD (De Luxe) y PCE (Executive), este último modelo tenía su propio nombre, 'Viscount'. Era un automóvil diferente, más grande y con el estilo de botella de Coca-Cola que también se vería en la serie FD Victor: ahora se parecía a un Chevrolet Impala ligeramente más pequeño y también al Opel Kapitan/Diplomat de segunda generación , aunque no tenía nada en común en ingeniería con ninguno de los dos. Era similar al Holden HR australiano , pero más grande y mejor equipado, y presentaba el motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros con 140 hp SAE brutos (104 kW; 142 PS) a 4.800 rpm durante toda su producción de siete años. Este motor tenía una potencia neta SAE de 123 CV (92 kW), mientras que la potencia DIN era de 123,5 CV (91 kW); ambas potencias netas se calculan a una velocidad del motor de 4600 rpm. También estaba disponible una versión de baja compresión, 7,0 en lugar de 8,5:1, para determinados mercados de exportación. Durante los tres primeros años del modelo, el motor de 2,6 litros con 115 CV SAE (85 kW) se ofreció en los mercados de exportación donde los motores más pequeños eran más comercializables; principalmente en Europa continental. [16] Aunque un V8 de bloque pequeño habría llegado directamente, esta opción nunca se ofreció. Inicialmente, la transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era estándar con sobremarcha opcional; la manual de cuatro velocidades y la Powerglide de dos velocidades también eran opcionales. Los coches posteriores, a partir de 1971 aproximadamente, venían con manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades, ambas con cambio de piso, aunque el Cresta básico continuaba con un asiento delantero tipo banco. La versión De Luxe tenía cuatro faros en lugar de los dos que tenían los modelos base (mucho más raros), aunque los últimos Crestas base también tenían cuatro faros.
El ensamblaje del Cresta por parte de General Motors Holden finalizó con el PB de 2.6 litros previo al rediseño en 1965, por lo que el PC Cresta no se vendió en Australia.
General Motors Nueva Zelanda tuvo su propia línea de montaje en Petone (1966-67) y Trentham, cerca de Wellington, hasta 1971. El Cresta se había construido en Petone desde 1955 hasta 1960 y luego, hasta 1966, Cresta se importó completamente de Gran Bretaña en cantidades muy pequeñas. A partir de 1966, la planta de Petone comenzó a ensamblar localmente el PC Cresta. El modelo Cresta "básico" construido cambió muy poco durante ese tiempo y no recibió el lavado de cara que apareció en el mercado del Reino Unido a fines de 1970 como el modelo 1971. La única opción era la Powerglide de dos velocidades. Sin embargo, en 1970, el sistema de frenos se actualizó a un cilindro maestro en tándem para mejorar el frenado, convirtiéndose en un equipamiento estándar en los modelos de Nueva Zelanda. También se importaron y ensamblaron del Reino Unido algunas versiones Cresta De Luxe, Viscount y familiar con faros dobles.
El modelo rediseñado, que nunca se ofreció en Nueva Zelanda, tenía faros dobles de serie y un tablero de instrumentos más integrado. La palanca de cambios en el piso, en lugar de en la columna, también era estándar.
En enero de 1967 comenzaron las entregas al mercado nacional del familiar Vauxhall Cresta. [14] Este vehículo fue el resultado de una conversión de Martin Walter de Folkestone , una empresa más conocida por sus conversiones de autocaravanas Dormobile (principalmente con sede en Bedford ) . [14] La versión familiar fue 2+1 ⁄ 2 pulgadas (6,4 cm) más alto que el sedán debido a una combinación de suspensión trasera de alta resistencia, un aumento en el diámetro exterior de los neumáticos (a 7,00-14 pulgadas desde 5,90-14 pulgadas) y la línea de techo modificada. [14] El Cresta familiar se ofreció inicialmente en el Reino Unido a £ 1,507, lo que representó una prima de precio de alrededor del 40% sobre el sedán equivalente. [14] El familiar Humber Hawk, establecido desde hace mucho tiempo, y el familiar Ford Zephyr, presentado recientemente, tuvieron precios de venta en el Reino Unido de £ 1,342 y £ 1,379 respectivamente. El Cresta familiar ofrecía una longitud de plataforma de carga de 47 pulgadas (120 cm) que aumentaba a unas impresionantes 76 pulgadas (190 cm) cuando se abatía el asiento trasero, [14] pero el contendiente de Vauxhall nunca tuvo un precio para ser un gran vendedor y los últimos autos familiares se fabricaron en 1968.
Introducido a principios de junio de 1966, [15] con el mismo motor y componentes mecánicos que el Cresta PC, el Viscount era la versión "ejecutiva" del mismo (de ahí el código de modelo PCE). Se suministraba de serie con dirección asistida, elevalunas eléctricos, asientos reclinables, techo de vinilo, salpicadero de nogal, cinturones de seguridad delanteros con carrete inercial e incluso una luneta trasera con calefacción. Las zonas de la parrilla y los faros delanteros estaban oscurecidas para darle un aspecto más elegante y las luces traseras tenían una capa cromada. La pintura verde oscuro, azul o granate presentaba líneas de carrocería simuladas pintadas a mano a lo largo de cada flanco, para dar al coche un aspecto de carrocería pintada. El par exterior de los faros delanteros cuádruples de cinco pulgadas y haz sellado eran de filamento doble, lo que le daba al coche cuatro luces principales. [15] El Viscount también venía con neumáticos y llantas más anchos que el Cresta (7,00-14 pulgadas en llantas de 5" en lugar de 5,90-14 pulgadas en llantas de 4,5"). [ 15] Todos los modelos PC 3.3 tenían tubos de escape dobles. La opción de transmisión estándar era la automática Powerglide de dos velocidades de GM, pero estaba disponible una caja de cambios manual de cuatro velocidades, inicialmente en el mercado del Reino Unido con un ahorro de 85 libras esterlinas: [15] en otros lugares, la caja de cambios manual era una opción sin costo. En el tercer trimestre de 1970, la automática Powerglide de dos velocidades fue reemplazada por una transmisión automática de tres velocidades de GM. [15]
La versión británica del Vauxhall Viscount automático con la transmisión Powerglide de dos velocidades fue probada en carretera por Motor en septiembre de 1966. Se registró una velocidad máxima (mejor) de 100 mph (161 km/h), con una aceleración de 0 a 60 mph en 14,5 segundos y un cuarto de milla en parado en 20,3 segundos. [17] El consumo total de mpg fue de 15,6. El modelo Viscount automático posterior, con la transmisión GM Strasbourg de tres velocidades, debería haber mejorado estas cifras de aceleración, especialmente a velocidades más bajas.
La producción finalizó en 1972 sin un reemplazo directo, aunque el motor Cresta continuó utilizándose en el ligeramente más pequeño Vauxhall Ventora (el nuevo buque insignia de la gama Vauxhall) hasta 1978. [18]
En los años 1950 y 1960, la reina Isabel II utilizó un PA Friary Estate a medida y, más tarde, una versión para PC del Cresta como transporte personal. El PA Friary Estate de la reina forma parte de la Colección de automóviles reales del Museo de Exposiciones y Transporte de Sandringham. [19] [20]
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