El Vauxhall Wyvern es un automóvil familiar de tamaño mediano presentado por Vauxhall en 1948 como sucesor del Vauxhall 12. El nombre proviene de la bestia mítica el wyvern , y puede deberse a una identificación errónea del grifo heráldico en la insignia de Vauxhall.
El Vauxhall Wyvern de la serie L, junto con el Velox , fueron los primeros modelos nuevos de posguerra de Vauxhall. Incorporando la influencia estadounidense, el Wyvern comenzó su producción en septiembre de 1948 y la terminó en julio de 1951. Muchos de ellos se exportaron para ayudar a la economía británica. El coche estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1.442 cc (88,0 pulgadas cúbicas), que generaba 35 CV (26 kW), con una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h). Los extras opcionales disponibles eran radio, calefacción y faros antiniebla. El modelo es un clásico olvidado del que muy pocos han sobrevivido. Debido a su estilo americano, el Wyvern se parecía a un Chevrolet Fleetline "miniaturizado" . [3]
Los vehículos australianos llevaban el código de modelo LBX. [4]
En agosto de 1951 [7] se lanzó un Wyvern completamente nuevo, con un moderno Ponton , forma de tres cajas en una carrocería de construcción unitaria . A pesar del abandono del antiguo sistema de impuestos sobre los caballos de fuerza RAC que favorecía los motores de carrera larga, el antiguo motor de cuatro cilindros y 35 CV (26 kW) de carrera larga de la serie L se mantuvo y permitía una velocidad máxima declarada superior a 62 mph (100 km). /h) a pesar del aumento de tamaño del coche. Como antes, estaba disponible un Vauxhall Velox más potente con la nueva carrocería.
Se fabricaron 5313. [5]
Después de sólo seis meses de producción del Wyvern modificado, el coche recibió, en abril de 1952, el nuevo motor de cuatro cilindros de 1.508 cc de carrera corta de Vauxhall. Junto con su versión Velox de seis cilindros, el nuevo motor tenía un diámetro de 79,3 mm y una carrera de 76,2 mm, medidas idénticas (y por tanto capacidad) a las de los motores rivales Ford Consul/Zephyr presentados dos años antes. Con una potencia de 45 CV (34 kW) a 4.000 rpm, la velocidad máxima se elevaba a 72 mph (116 km/h). Las versiones Vauxhall Velox y Cresta (a partir de 1954) de seis cilindros ofrecían más prestaciones.
La serie EIX Wyvern recibió un capó y una parrilla nuevos en 1955, una ventana trasera envolvente en 1956 y otra parrilla nueva en 1957. [8]
El Wyvern se vendió bien en el mercado del Reino Unido hasta que Vauxhall abandonó el mercado de seis plazas y cuatro cilindros y lo reemplazó con el Vauxhall Victor F-Series más pequeño pero de estilo más radical en 1957.
Un coche con el motor de 45 CV (34 kW) probado por la revista británica The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 71,6 mph (115,2 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 37,2 segundos. . Se registró un consumo de combustible de 30,4 millas por galón imperial (9,3 L/100 km; 25,3 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £771, impuestos incluidos. [6]
Se fabricaron 105.275. [5]
El código de modelo EBX se aplicó a la variante australiana "solo chasis" del Wyvern EIX. [9]
.jpg/1280px-1953_Vauxhall_Wyvern_Heritage_Motor_Centre,_Gaydon_(2).jpg)
General Motors-Holden produjo modelos Vauxhall Wyvern en Australia de 1938 a 1957. Aunque la apariencia externa era muy parecida a la de los automóviles británicos, que presentaban una construcción unitaria , algunos Vauxhall australianos conservaban un bastidor de chasis separado. Además de contrarrestar el prejuicio contra el uso de vehículos "sin chasis" en las carreteras del interior, el chasis de vigas cajón separado proporcionaba una carrocería de turismo abierta o una carrocería utilitaria. [10] [11] El nuevo automóvil Holden de la posguerra "no tenía chasis", por lo que Vauxhall les dio a los clientes de GMH la opción de una ute o un convertible con chasis.
.JPG/1280px-Vauxhall_Wyvern_Caleche_H_Series_(1).JPG)
GMH introdujo un modelo Vauxhall Wyvern de fabricación local en el mercado australiano en 1938, diez años antes del uso del nombre Wyvern en Inglaterra. [12] Fue construido sobre un chasis separado con un marco cruciforme de sección en caja. La carrocería de seis luces con maletero sobresaliente construida con el diseño de "torreta" de Holden utilizaba muchas de las presiones delanteras de la construcción unitaria británica Vauxhall H Series . [12] Se produjo en estilos de carrocería berlina y abierta Calèche. [13] El Calèche se ofreció en modelos roadster de 2 plazas y tourer de 4 plazas. [14] El Wyvern tenía una distancia entre ejes de 94 pulgadas y usaba un motor de 10 hp. [14] La berlina presentaba una carrocería de seis luces [15] con una ventana lateral detrás de cada puerta trasera, a diferencia del modelo británico Serie H 10-4. La distancia entre ejes se aumentó en 1940 [16] a 97¾ pulgadas. [17]
La producción cesó en 1941 pero se reanudó en 1946, utilizando herramientas de antes de la guerra. [18] Se adoptó una nueva parrilla con barras horizontales, reemplazando el diseño anterior de barras verticales. [19] Se utilizó el motor de 10 hp, [20] pero pronto fue reemplazado por una unidad de 12 hp. [21]
Para ver una imagen de un sedán de 1938, consulte los enlaces externos a continuación
.jpg/1280px-1950_Vauxhall_Wyvern_L-series_Caleche_tourer_(6105258199).jpg)
La Serie L Wyvern se produjo entre 1948 y 1951. Se ofreció con una carrocería sedán desarrollada en Australia, una carrocería tourer "Caleche" australiana, ambas con chasis de vigas tipo cajón, [22] o con la carrocería de salón inglesa de construcción unitaria . Además de tener un chasis separado, el sedán australiano se diferenciaba de su homólogo inglés por tener una cabina de pasajeros más larga, un maletero más redondeado y una ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras. [23] Los vehículos australianos llevaban el código de modelo LBX. [4]
.jpg/1280px-1952_Vauxhall_Wyvern_Vagabond_convertible_(7143580945).jpg)
La Serie E Wyvern se produjo entre 1952 y 1957. [24] Además de construir el sedán Wyvern con chasis integral de 4 puertas, GMH continuó construyendo un chasis separado [25] y desarrolló un convertible de 2 puertas y un Coupe Utility. para ello. [26] El convertible se comercializó inicialmente como Caleche y más tarde como Vagabond. [27] 1954 fue el último año para el Coupe Utility, [26] y el Vagabond no se incluyó en la gama renovada de la Serie E lanzada en abril de 1955. [28]
Citas
Bibliografía
.jpg/1280px-Vauxhall_Wyvern_Saloon_(LBX,_1949,_Australia_(1).jpg)
.jpg/1280px-Vauxhall_Wyvern_Saloon_(LBX,_1949,_Australia_(2).jpg)