El Plymouth Valiant (apareció por primera vez en 1959 simplemente como Valiant ) es un automóvil comercializado por la división Plymouth de Chrysler Corporation en los Estados Unidos desde los años modelo 1960 hasta 1976. Fue creado para darle a la compañía una entrada en el mercado de automóviles compactos que surgió a finales de los años cincuenta. El Valiant también se fabricó y comercializó, sin la marca Plymouth, en todo el mundo, en países como Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Finlandia, México, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Suecia y Suiza, así como otros países de América del Sur y Europa Occidental. . Se hizo muy conocido por su excelente durabilidad y confiabilidad, y fue uno de los automóviles más vendidos de Chrysler durante las décadas de 1960 y 1970, lo que ayudó a mantener la solvencia de la empresa durante una recesión económica.
La revista Road & Track consideró al Valiant como "uno de los mejores coches nacionales en todos los aspectos". [1]
En mayo de 1957, el presidente de Chrysler, Lester Lum "Tex" Colbert, estableció un comité para desarrollar un competidor en el floreciente mercado de automóviles compactos que incluía el popular VW Beetle , el nuevo American Motors Rambler y las próximas entradas de GM , Ford y Studebaker . El jefe de diseño Virgil Exner creó un automóvil que era más pequeño y liviano que un automóvil de tamaño completo sin sacrificar el espacio para pasajeros y equipaje. [2] Originalmente llamado "Falcon" en honor al concept car Chrysler Falcon de 1955 de Exner , el vehículo pasó a llamarse "Valiant" (que significa "tener o mostrar coraje o valor") en honor a la solicitud de Henry Ford II de usar el nombre para el Ford Halcón . [3] El Valiant debutó en el 44º Salón Internacional del Automóvil Británico en Londres el 26 de octubre de 1959. [4] Se presentó como modelo de 1960 y se consideró oficialmente una marca distinta, [5] se anunciaba con el lema "El hermano menor de nadie". , éste se sostiene sobre sus cuatro ruedas." Para el año modelo 1961, el Valiant se clasificó como modelo Plymouth . [6] El Dodge Lancer de 1961-62 era esencialmente un Valiant rebautizado con diferentes detalles de acabado y estilo. Para el año modelo 1962, el Valiant regresó sin la marca Plymouth, pero se vendió sólo en Plymouth Chrysler, Chrysler Dodge o en los raros concesionarios independientes de Plymouth. [ cita necesaria ] Para el año modelo 1964 en adelante, el automóvil se vendió en los Estados Unidos solo como Plymouth Valiant. [ cita necesaria ]
El Valiant tenía una configuración menos radical que el compacto Chevrolet Corvair de General Motors , que tenía un motor montado en la parte trasera refrigerado por aire , pero se consideraba más atrevido estéticamente que los también nuevos compactos Falcon y Studebaker Lark , que tenían un aspecto más convencional; El Valiant contaba con un diseño radical que continuaba el estilo " Forward Look " de Exner con "líneas elegantes y nítidas que fluyen hacia adelante en forma de pinza o cuña". [7] La apariencia de lados empotrados era una característica heredada de los autos conceptuales D'Elegance y Adventure construidos por Chrysler en Ghia , que también le dio al Valiant pulgadas adicionales de espacio interior. [7] El estilo del Valiant era nuevo, pero con elementos de diseño específicos que lo vinculaban a otros productos Chrysler contemporáneos, como las aletas traseras inclinadas rematadas con luces traseras en forma de ojo de gato y la llanta de refacción Continental simulada presionada en la tapa del maletero que eran temáticamente similares a los del Imperial y el 300F . Según Exner, el diseño de las ruedas estampadas se utilizó no sólo para establecer la identidad con otros Chrysler, sino también para "decorar el área de la plataforma trasera sin restar valor a la apariencia de movimiento dirigido hacia adelante". [7]
El Valiant estrenó un motor de seis cilindros con válvulas en cabeza completamente nuevo , el famoso seis cilindros inclinados . Sus cilindros en línea estaban inclinados de manera única 30° hacia la derecha (lado del pasajero), lo que permitía una línea de capó más baja. La bomba de agua se desplazó de adelante hacia atrás, acortando la longitud del motor. Y se instaló un eficiente colector de admisión de rama larga individual, un avance que se benefició del trabajo pionero de Chrysler en el ajuste de las tomas. El Slant-seis produjo más potencia y mejor economía que los seis cilindros en línea económicos fabricados en Estados Unidos, y pronto se ganó una reputación de confiabilidad. El ingeniero del proyecto Willem Weertman y su equipo habían diseñado un caballo de batalla simple pero robusto, desde su cigüeñal forjado de cuatro principales hasta un tren de válvulas "mecánico" simplificado. Las piezas fundidas del bloque y la cabeza eran inusualmente gruesas porque ambas estaban destinadas a fundirse en hierro o aluminio con las mismas herramientas. Aunque las técnicas de fundición en volumen de la época aún no podían producir de manera confiable piezas fundidas de cabeza complejas en aluminio, entre finales de 1961 y principios de 1963 se produjeron más de 50.000 versiones de bloques de aluminio fundido a presión del motor de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y se vendieron como piezas extra. opciones de costos.
El Valiant de 1960 ejemplificó el liderazgo de Chrysler en la fundición a presión de aluminio. Si bien el bloque de motor de seis cilindros inclinados de aluminio no entró en producción hasta 1961, la fundición de Kokomo, Indiana , produjo otras piezas de aluminio para el Valiant de 1960, todas ellas fundamentales para reducir el peso total del automóvil. El modelo de 1960 contenía hasta 27 kg (60 lb) de aluminio en formas estructurales y decorativas, y la mayor parte del material se utilizaba en forma fundida como piezas del chasis. [8] Estas piezas incluían la bomba de aceite, la bomba de agua, la carcasa del alternador , Hyper-Pak (ver más abajo) y colectores de admisión de producción estándar, la nueva caja de transmisión automática Torqueflite A-904 y la extensión de cola, y muchas otras piezas pequeñas. Estas piezas de aluminio fundido eran aproximadamente un 60% más ligeras que las piezas correspondientes de hierro fundido. [8] Una pieza de aluminio fundido tenía la ventaja de un espesor de sección reducido donde la resistencia no era una consideración vital. El espesor de la sección de las piezas de hierro fundido a menudo estaba dictado por la práctica de fundición, que requería al menos 3 ⁄ 16 pulgadas (4,8 mm) para garantizar buenas piezas fundidas. [8] Las piezas decorativas exteriores estampadas en aluminio eran más ligeras que las piezas fundidas de zinc cromadas similares. Toda la parrilla y la moldura circundante del Valiant pesaban sólo 3 libras (1,4 kg). [8] Si este mismo conjunto hubiera estado hecho de zinc fundido a presión, como lo eran muchas rejillas de la época, habría pesado aproximadamente 13 libras (5,9 kg). [8] Se estima que se ahorraron 46 kg (102 lb), aproximadamente el 4 % del peso total de envío del Valiant, con los 27 kg (60 lb) de piezas de aluminio. [8]
La plataforma Valiant A-body utilizaba una construcción de "cuerpo unitario" o " unibody " (no utilizada por Chrysler Corporation desde los modelos Airflow de la década de 1930) en lugar de una construcción de " cuerpo sobre bastidor ". En lugar de una estructura delantera atornillada utilizada en otros diseños unibody, el Valiant incorporó una estructura inferior frontal soldada y una lámina de metal frontal tensada. Los guardabarros, los paneles laterales, el piso y el techo contribuyeron a la rigidez de la carrocería. Una comparación de distancia entre ejes unitaria mostró que el Valiant era un 95% más rígido en torsión y un 50% más rígido en viga que un Plymouth de 1959 con una construcción de carrocería sobre bastidor separada. Las pruebas dinámicas mostraron que se alcanzaron altas frecuencias de resonancia estructural, lo que indica una mayor amortiguación y una reducción de la vibración del cuerpo. [7]
La suspensión delantera constaba de brazos de control de longitud desigual con barras de torsión , mientras que la suspensión trasera utilizaba un eje vivo sostenido por ballestas asimétricas . Chrysler utilizó este diseño en toda la producción del Valiant y otros modelos de carrocería A, con revisiones de los componentes de la suspensión para los modelos de 1962, 1967, 1968 y 1973.
El director de planificación de productos de Plymouth, Jack Charipar, impulsó la creación de una versión de carreras del Valiant, [9] y mientras los ingenieros de Chrysler desarrollaron el Hyper-Pak para la pista, la opción del kit de ajuste del concesionario Hyper-Pak estuvo disponible en cantidades limitadas en diciembre. 1 de enero de 1959. Las características incluían 153 lb⋅ft (207 N⋅m) de torsión, una relación de compresión de 10,5:1, tubos de escape dobles en un solo silenciador, un estrangulador manual y un tanque de combustible más grande de 15 gal EE.UU. (57 L). [10] Dick Maxwell, un ingeniero de Chrysler responsable de muchos de los súper Mopars , recuerda que "Cuando NASCAR decidió correr una carrera de carretera compacta junto con las 500 Millas de Daytona de 1960 , todas las fábricas se involucraron. Construimos una flota de siete Hyper Pak Valiants con motores de seis cilindros [Slant] de 170 ci y 148 hp que tienen un solo cuatro cilindros con colector de ariete". Los Hyper-Paks de carrera también presentaban resortes de válvula de alta carga y árboles de levas de gran elevación y larga duración.
La nueva categoría de autos compactos de NASCAR debutó en el Daytona International Speedway el 31 de enero de 1960. La primera de dos carreras fue en un autódromo, que utilizó una porción de 2,4 km (1,5 millas) del trióvalo de peralte alto junto con un campo interior sinuoso. carretera para una distancia de vuelta de 3,81 mi (6,13 km). La duración de la carrera fue de 10 vueltas, 38,1 millas (61,3 km). Con una velocidad promedio de 88,134 mph (141,838 km/h), [11] Marvin Panch condujo su Hyper-Pak al primer lugar; Todos los Hyper-Paks arrasaron y ocuparon los primeros siete lugares. La segunda carrera del día utilizó únicamente la pista trioval, 20 vueltas en su longitud total de 4,0 km (2,5 millas) para un total de 80 km (50 millas). Un accidente de varios coches en la cuarta vuelta acabó con los cuatro líderes del Valiant, incluido uno conducido por Richard Petty . Panch no estaba entre ellos porque problemas con el coche retrasaron su salida y estaba ocupado adelantando a coches más lentos desde la parte trasera del grupo cuando los líderes se estrellaron. Después de un reinicio, Panch trabajó hasta el primer lugar y se mantuvo allí, con una velocidad promedio de 196,794 km/h (122,282 mph). [11] Los Valiants restantes se ubicaron 1-2-3 y Panch volvió a entrar en el círculo de ganadores. Maxwell recuerda nuevamente que "era una pista de Plymouth. Terminamos del primero al séptimo. Nuestros autos eran tan rápidos que NASCAR nunca volvió a hacer esa carrera". [12]
Las camionetas Valiant tenían 72,3 pies cúbicos (2,0 m 3 ) de espacio de carga pero requerían dos pies menos de espacio de estacionamiento que un Plymouth de tamaño completo. [13] Un compartimiento de equipaje con cerradura en los modelos de dos asientos incluía el uso de neumáticos "Captive-Aire" (run-flat). El compartimento, situado en la plataforma de carga, servía como espacio de almacenamiento de neumáticos de repuesto para los modelos equipados con neumáticos estándar, en cuyo caso el bloqueo era opcional. Los neumáticos Captive-Aire, que no requerían repuesto, eran equipo estándar en los modelos de tres asientos. Una pantalla de aluminio en la ventana del portón trasero estaba disponible para excluir insectos durante las vacaciones y los viajes de campamento. [13]
La camioneta de cuatro puertas, ensamblada únicamente en la planta principal de Dodge en Hamtramck, [13] estaba disponible en los acabados V100 y V200 en configuraciones de dos y tres asientos; el tercer asiento miraba hacia atrás. Ambos modelos eran las camionetas de cuatro puertas de menor precio en Estados Unidos. [13] El modelo de dos asientos costaba $60 por debajo de las camionetas Lark y Rambler de cuatro puertas, y el de tres plazas costaba $186 por debajo del Rambler de cuatro puertas. [13]
Los Valiants de primera generación, aunque se vendieron en tres años de modelo, existían en cuatro configuraciones distintas: principios de 1960, finales de 1960, 1961 y 1962. Los autos V100 modelo base recibieron una ornamentación relativamente mínima.
Los modelos de principios de 1960, en particular los coches V200 de alto nivel, presentaban una gran cantidad de adornos y adornos brillantes. Una lanza cromada de 8 pulgadas (20 cm) encima de cada guardabarros delantero, un anillo interior en el estampado de la llanta de refacción de la tapa de la plataforma, una placa con el nombre "V200" en el tablero y molduras de acero inoxidable para revelar el parabrisas y la luz de fondo, que fueron eliminadas de la producción. reemplazado por tiras de bloqueo de plástico con revestimiento de mylar , menos costosas y flexibles , aproximadamente en enero de 1960. [14] Los primeros y últimos V200 tenían una moldura continua de acero inoxidable siguiendo el pliegue de la aleta trasera a medida que descendía frente a la rueda trasera, y luego continuaba hacia adelante a lo largo de la línea de rotura inferior en ambas puertas y el guardabarros delantero. La parrilla del radiador era de aluminio estampado bañado en brite y una insignia de la parrilla central hacía las veces de apertura del capó. Se colocaron leyendas con la inscripción "Valiant" en el centro del estampado de la llanta de refacción de la tapa de la plataforma y en cada guardabarros delantero.
Durante el año modelo 1960, hubo revisiones para mejorar la lubricación de las dos bielas traseras , la función del regulador de voltaje , el arranque en frío y el ralentí, la aceleración y para evitar la rotura de los pernos de montaje del colector delantero y trasero. [15]
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Para 1961, se lanzaron nuevos modelos sedán de dos puertas y techo rígido , pero no se realizaron cambios en la chapa del sedán de cuatro puertas y la camioneta. El acabado interior y exterior se cambió para diferenciar el año del modelo, una forma leve de obsolescencia programada . El estampado de la parrilla del radiador era el mismo que en 1960, pero para 1961 se pintó con un patrón de cuadrados negros. El adorno de la parrilla central todavía se retiraba de la parte inferior para liberar el capó, pero ahora estaba frente a un emblema que tenía un campo blanco con el logotipo "V" estilizado en azul y rojo, en lugar del cartel rojo de los años 60 con una inscripción dorada. "Valiente". Se cambió el revestimiento lateral; Se colocó una lanza de acero inoxidable de 25 cm (10 pulgadas) en la parte trasera de cada pliegue de la aleta trasera, se aplicó un borde en forma de palo de hockey a la línea de rotura inferior y el pliegue del guardabarros delantero/puerta se cubrió con una lanza larga de acero inoxidable. Cada una de las aletas traseras estaba rematada con tres tiras cromadas transversales , y un gran emblema horizontal que contenía una leyenda redonda de plástico "V200" estaba centrado en el estampado de llanta de refacción de la tapa de la plataforma. Se colocaron leyendas redondas "V200" a juego en carcasas redondas en el punto medio de las lanzas del guardabarros delantero. Dentro del automóvil, el grupo de instrumentos se mantuvo en gran medida, pero los indicadores negros de los años 60 con leyendas blancas dieron paso a los indicadores blancos con leyendas negras de 1961. Por primera vez, los Valiants llevaban la inscripción "Plymouth" justo a la izquierda de la luz trasera derecha.
Las revisiones mecánicas para 1961 incluyeron nuevos carburadores , la disponibilidad de ventilación positiva del cárter (que fue recientemente obligatoria en los automóviles vendidos en California ), la disponibilidad de aire acondicionado instalado por el concesionario , la reubicación del alternador del lado izquierdo al derecho del motor. y revisiones exhaustivas en la mayoría de los sistemas y componentes del Valiant. [16] A finales del año modelo 1961, el motor inclinado de seis pulgadas (225 pulgadas cúbicas) más grande (3,7 L) estuvo disponible en el Valiant, y su uso se amplió a principios de año desde los Dodges y Plymouth más grandes hasta el Dodge de tamaño Valiant. Lancero.
El año modelo 1962 experimentó un extenso lavado de cara . La parrilla del radiador fue aplanada y acortada. La apertura del capó se movió a una perilla en la parte superior del marco de la parrilla. El emblema de la parrilla central se eliminó, excepto en el modelo de techo rígido de dos puertas Signet 200 de primera línea , que recibió una parrilla pintada de negro con un emblema central redondo que incorpora el emblema Valiant "V" estilizado en rojo y azul. El Signet 200 tenía asientos individuales plisados similares al cuero, molduras interiores personalizadas, alfombras de pelo largo, un emblema especial en la tapa del maletero, diferentes marcos de faros y molduras laterales especiales; Era el techo rígido con asientos envolventes más barato de Estados Unidos. [ cita necesaria ]
Los estampados de guardabarros y capó eran similares a los artículos de 1960-61, pero no eran idénticos ni intercambiables. En la parte trasera, se eliminaron las luces traseras en forma de ojo de gato. Se aplicó un borde envolvente de acero inoxidable a las aletas traseras, debajo de las cuales se colocaron luces traseras redondas colocadas en biseles de aluminio estampado. Estos ocupaban el espacio anteriormente disponible para las luces de marcha atrás opcionales, que en 1962 flanqueaban la matrícula debajo del parachoques trasero. El estampado de la rueda de repuesto se eliminó de la tapa de la plataforma, que ahora era un estampado suave con una pequeña cresta central en su borde de salida. En las tapas de las cubiertas del V200, un gran emblema redondo rodeaba una leyenda oblonga en letra mayúscula "Valiant" sobre un campo negro. Se colocaron leyendas similares en letras mayúsculas y campos negros en cada guardabarros delantero. En el Signet, la tapa de la plataforma estaba adornada con un emblema redondo más pequeño que rodeaba el logotipo "V" estilizado en rojo y azul. La escritura "Plymouth" desapareció del Valiant de 1962, como en 1960.
La moldura lateral del V200 volvió al concepto de 1960, siguiendo el pliegue de la aleta trasera y el pliegue de la parte inferior de la carrocería. Sin embargo, la versión de 1962 era más masiva y contenía un efecto de triple ventana oblonga en la parte trasera del pliegue de la carrocería. En los Signets, los guardabarros delanteros tenían una lanza doble de centro abierto, conectada en la parte delantera y trasera, dentro de la cual contenía un color de pintura de carrocería secundario.
El Valiant de 1962 recibió un grupo de instrumentos asimétrico completamente nuevo . Al igual que los modelos Plymouth de 1962 más grandes, el nuevo grupo Valiant fue muy apreciado por su diseño limpio y fácil lectura. Se colocó un velocímetro redondo grande a la izquierda del grupo, con indicadores redondos separados para el nivel de combustible, la temperatura del motor y el estado del sistema de carga ( amperios ) en una fila a la derecha del velocímetro. Los botones de la transmisión automática estaban en una columna en el borde izquierdo del panel y los botones del calentador estaban en una columna en el borde derecho. También se introdujo un nuevo volante de plato menos profundo.
Las revisiones mecánicas de 1962 fueron extensas. El sistema eléctrico se mejoró ampliamente, con un nuevo motor de arranque con reducción de engranajes , un nuevo alternador, más fusibles y placas de circuito impreso en lugar de cables individuales para el grupo de instrumentos. Los carburadores se mejoraron nuevamente, la palanca de cambios de la transmisión manual se movió del piso a la columna de dirección, hubo nuevos soportes de motor con corte de 45° que reemplazaron a los elementos de corte vertical anteriores, los sistemas de escape se fabricaron con materiales más resistentes a la corrosión (aluminizados). y las relaciones de eje se modificaron para lograr una mejor economía de combustible . La relación de dirección manual se cambió de 20:1 a 24:1, y las cajas de cambios de dirección manual y asistida eran nuevas, esta última ahora alojada en aluminio en lugar de hierro. La mayoría de los componentes de la suspensión delantera fueron rediseñados (ahora con sellos de globo, una primicia en la industria) y se afirmó que solo necesitaban lubricación cada 32 000 mi (51 000 km). [17]
En octubre de 1961, la Sociedad de Ilustradores otorgó a Exner el Premio de Estilo 1962 por el diseño sobresaliente del Signet 200 de 1962; El premio elogió el "diseño creativo esculpido" de Exner del Valiant, "un automóvil de excepcional originalidad, moderación y belleza enérgica". [18]
El Valiant fue totalmente rediseñado para 1963 con una distancia entre ejes 0,5 pulgadas (13 mm) más corta; Tenía un capó ancho y plano y una plataforma trasera plana y cuadrada. La línea característica del cinturón superior iba desde la parte trasera de la carrocería, en un suave barrido, hasta la punta del guardabarros delantero. Aquí estaba en "V" hacia atrás y hacia abajo hasta el borde de salida del guardabarros delantero. La línea del techo era más plana y de perfil más afilado. La parrilla era una variación de la forma trapezoidal invertida que caracterizaba a los Chrysler contemporáneos, con un inserto de malla fina. Los avances en la estructura de la carrocería, muchos accesorios y un nuevo estrangulador accionado por resorte fueron los aspectos más destacados de la promoción. El Valiant se ofreció como un convertible y techo rígido de dos puertas , un sedán de dos o cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas . El techo rígido y el convertible , con techo accionado manual u opcionalmente, se ofrecían solo en los niveles de equipamiento alto V200 y Signet premium. El motor de seis cilindros inclinados opcional de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) se ofreció inicialmente con el bloque de aluminio fundido introducido a finales de 1961, pero a principios del año modelo 1963 se descontinuó el bloque de aluminio; A partir de entonces, tanto el motor 170 como el 225 estuvieron disponibles únicamente con bloques de hierro. En diciembre de 1962, el primer techo cubierto de vinilo de Plymouth estuvo disponible como opción en el Signet. El Valiant de 1963 fue mucho mejor recibido por el público y las ventas del año aumentaron a 225.056 unidades. [19] [20] El Valiant se vendió en México como "Chrysler Valiant" a partir del año modelo 1963. Este fue también el primer año que se combinó con el Dodge Dart , que anteriormente era un modelo de tamaño completo de gama baja. En Estados Unidos, el Valiant finalmente se unió a la marca Plymouth para el resto de su producción.
Sobre la base de un éxito de ventas récord a nivel mundial en 1963, el Valiant llegó a 1964 con cambios de diseño que mejoraron la economía, la confiabilidad y el rendimiento. Los cambios en el Valiant de 1964 incluyeron una parte delantera rediseñada con una nueva parrilla con barras horizontales. Se colocó un medallón "Valiant" en el centro de la parrilla donde las barras formaban un bulto plano. Las luces traseras verticales reemplazaron a los elementos horizontales anteriores. La decoración de la cubierta trasera estilo anillo fue reemplazada por una inscripción Valiant ubicada en la esquina derecha. Hubo pocos cambios de estilo en los Valiants de 1965, pero los Valiants de 1966 tuvieron cambios superficiales significativos: una parrilla dividida con una inserción con un diseño fino; guardabarros delanteros nuevos; nuevos guardabarros traseros en los sedanes; nueva tapa trasera con borde biselado; parachoques trasero más pesado; y una nueva línea del techo con una gran ventana trasera.
La nueva transmisión manual de cuatro velocidades A833 fabricada por Chrysler se ofreció junto con una palanca de cambios Hurst . Otra nueva opción fue el diferencial de deslizamiento limitado "Sure-Grip" , que se promocionó como una característica de seguridad en condiciones climáticas adversas y también ofrecía beneficios de tracción en una conducción de alto rendimiento.
El Valiant fue extremadamente popular en Estados Unidos, Canadá y numerosos mercados fuera de Norteamérica. Plymouth apoyó a un exitoso equipo de sedanes Valiant de dos puertas en los Campeonatos de Rally de Fabricantes SCCA de 1965 y 1966 . [21]
A mediados de 1964, Chrysler lanzó un motor V8 de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) completamente nuevo como equipo opcional en todos los Valiants. Este motor V8 compacto, con empujadores sólidos, el primero en la gama de motores de Chrysler en Los Ángeles y que duraría hasta 2002, fue diseñado específicamente para caber en el compartimiento del motor compacto de carrocería A. Los Valiants con el motor 273 opcional venían con emblemas en forma de V a los lados del capó. Con el 273 de 180 CV (130 kW), el Valiant se convirtió en el automóvil V-8 de menor precio del mundo. [ cita necesaria ] Para 1965, se puso a disposición una versión más caliente de 235 bhp (175 kW) del 273 llamada Commando 273 con compresión 10.5: 1, un carburador de cuatro cilindros, árbol de levas de alto rendimiento, escape de baja restricción y otras modificaciones.
El Dodge Lancer, que había sido casi idéntico a los Valiants de 1961-62, fue reemplazado en 1963 por el Dart . El Dart estaba disponible en los mismos estilos de carrocería que el Valiant, excepto que no había un equivalente Dodge del Barracuda. Todos los Dart usaban una distancia entre ejes más grande, de 111 pulgadas (2800 mm), excepto las camionetas que usaban la distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) del Valiant.
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El Valiant fue completamente rediseñado para el año modelo 1967 y se eliminaron las camionetas, los techos rígidos y los convertibles. Los compradores que quisieran un cupé o convertible con techo rígido tipo Valiant podían elegir un Barracuda de estilo similar , que todavía se basaba en el Valiant con un estilo ligeramente más deportivo. La nueva gama de modelos Valiant incluía sedanes de dos y cuatro puertas con una distancia entre ejes recientemente alargada de 108 pulgadas (2700 mm). El diseño era sencillo y rectilíneo. Los lados de la carrocería estaban ligeramente esculpidos con una línea característica inferior ahusada que se ensanchaba hacia las ruedas. Los nuevos guardabarros tenían aspecto de losa vertical. La rejilla estaba dividida verticalmente y subdividida horizontalmente. Las luces traseras verticales estaban segmentadas y tenían una apariencia desplegada. La potencia nominal del motor Slant-6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) se elevó de 101 bhp (75 kW) a 115 bhp (86 kW) mediante la instalación del árbol de levas ligeramente más grande introducido en el 225 en 1965, junto con Carter BBS y Carburadores Holley 1920 que utilizan el 1 más grande+Orificio del acelerador de 11 ⁄ 16 pulgadas (43 mm) previamente reservado para el 225, en lugar del 1 más pequeño+Carburadores de 9 ⁄ 16 pulgadas (40 mm) utilizados anteriormente en el motor 170. En todos los modelos de 1967 se proporcionó equipo de seguridad exigido por el gobierno federal, incluido un nuevo cilindro maestro de freno de doble cámara, controles de columna de dirección, volante y panel de instrumentos con absorción de energía; Se incluyeron soportes para cinturones de hombro para los pasajeros delanteros exteriores, una nueva luz intermitente de emergencia de 4 direcciones y, para 1970, señales direccionales de cambio de carril.
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Para el modelo de 1968, se quitó la barra divisoria horizontal de la parrilla. Un fino inserto en forma de cruz estaba enmarcado por un marco cromado segmentado. Las placas de identificación del modelo se trasladaron del guardabarros trasero al guardabarros delantero. El V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 230 bhp (170 kW) era una opción del Valiant por primera vez. Todos los productos Chrysler norteamericanos tenían luces de posición laterales delanteras y traseras, de color ámbar en el frente y rojas en la parte trasera. Tenían forma redonda y estaban rodeados por un atractivo bisel cromado. Los Valiants fabricados después del 1 de enero de 1968 también recibieron nuevos cinturones de hombro delanteros de serie.
Para 1969, se presentó una nueva parrilla de una sola pieza de ancho completo, nuevas luces traseras y molduras. Los motores estándar se mantuvieron sin cambios, aunque los refinamientos en el "sistema de aire limpio" de Chrysler (anteriormente "paquete de aire limpio") produjeron una mejor economía operativa de los motores de seis cilindros. También se destacaron autoajustadores de frenos de tambor mejorados, una bomba de dirección asistida más eficiente y mejoras en el diferencial Sure-Grip opcional. A partir de los automóviles fabricados el 1 de enero de 1969, los reposacabezas de los asientos delanteros ahora eran estándar. 1969 Los Valiants obtuvieron nuevas luces de posición laterales rectangulares con reflectores integrales requeridos por el gobierno federal.
Para 1970, el Valiant se trasladó con cambios en los detalles, incluida una nueva parrilla de plástico negro esculpida de manera diferente a la pieza de metal de 1969. La parte central sobresalía al ras del borde delantero del capó, mientras que el resto de la parrilla estaba apartado del plano frontal. El sedán de dos puertas fue abandonado y reemplazado por el nuevo cupé Duster (ver más abajo). Para todos los Valiants, excepto los de exportación, el motor base 170 fue reemplazado por una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del Slant-seis. El 198 ofrecía un mejor rendimiento que el 170 y era menos costoso de fabricar, ya que utilizaba el mismo bloque de cilindros que el 225. El Valiant prácticamente no sufrió cambios en 1971; Las pequeñas revisiones incluyeron la eliminación del emblema de la parrilla central y un nuevo tipo de tratamiento de acabado en el marco de la parrilla. Ahora tenía un aspecto oscurecido en lugar del anterior tratamiento de plata plateada. Para los modelos de 1970 y 1971, los acabados exterior e interior fueron ligeramente revisados, y hubo cambios de ingeniería para una mejor facilidad de conducción, mejor insonorización y menores emisiones , esto último en cumplimiento de las regulaciones impuestas por la recién creada Agencia de Protección Ambiental (EPA) que implementa nuevos dispositivos. como una válvula EGR y un sistema de emisiones evaporativas de carbón activado . El Valiant de 1971 finalmente estableció récords de ventas con 256,930 entregas en el año calendario, [22] por lo que había poca motivación para cambiarlo para 1972. Sólo se modificaron los detalles de las luces traseras y la parrilla para los Valiants de 1972. Las nuevas unidades reflectoras de luces laterales de montaje en superficie reemplazaron a los elementos de montaje empotrado anteriores, más costosos.
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A partir de 1971, se ofreció una versión diseñada con una insignia del Dodge Dart Swinger con una distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) llamada "Valiant Scamp". Este utilizó la carrocería de techo rígido de dos puertas Dart Swinger con chapa delantera Valiant y luces traseras dobles heredadas del Dodge Dart 1970.
El año 1972 vio las mejores ventas del Valiant, [23] con 330.373 vendidos. [24]
Para 1973, se eliminaron las ventanillas de ventilación del Scamp y todos los modelos recibieron una nueva parrilla y parachoques delanteros capaces de soportar daños en un impacto de 5 mph (8,0 km/h), así como vigas de acero dentro de las puertas para proteger. ocupantes del vehículo en colisiones de impacto lateral según lo dispuesto por la NHTSA . Las vigas de las puertas, los nuevos parachoques y sus soportes de absorción de impactos, un sistema telescópico con funda de goma unido a la estructura del automóvil, agregaron masa al Valiant. Al mismo tiempo, los motores estaban siendo progresivamente desafinados para cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. Como resultado, el rendimiento y la economía sufrieron.
A principios de la década de 1970, el Valiant representaba más del 40% del volumen total de ventas de Plymouth. [25] Estos modelos también tuvieron un éxito considerable en los mercados extranjeros. En todo el mundo, las filiales y subsidiarias de Chrysler vendieron Valiants fabricados en Estados Unidos o Canadá a partir de kits completos desmontados , así como Valiants diseñados y fabricados localmente y vehículos basados en Valiant que incorporan una combinación de diseño y componentes norteamericanos y locales.
En 1974, se eliminó la variante de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) del sedán de carrocería A y el sedán Valiant se convirtió en un Dart rebautizado. El mayor tamaño dio como resultado pilares C más gruesos y nuevos contornos del guardabarros trasero. A partir de entonces, las únicas diferencias entre Valiant y Dart fueron cosméticos menores. La parrilla del Valiant de 1973 y la chapa frontal se conservaron para 1974, pero las protecciones de goma del parachoques delantero estaban cromadas. Las luces traseras fueron rediseñadas en profundidad, dando como resultado una apariencia más formal. Los estándares federales de parachoques de 5 mph (8,0 km/h) se aplicaron a los parachoques traseros de los modelos de 1974, añadiendo aún más peso al Valiant. Dado que el Duster (1970), el Scamp basado en Dart (1971) y el sedán basado en Dart (1974) desplazaron a ambas carrocerías del Valiant de 1967, se podría considerar que representan una cuarta generación de Valiants.
1974 Valiant también estaba disponible en un "paquete Scamp" que incluía motor 318 V8, cuatro puertas, transmisión automática de tres velocidades, dirección asistida, frenos de disco eléctricos, molduras cromadas, techo de vinilo, aire acondicionado, alfombra, banco con asiento individual de vinilo dividido, radio. , ventilador desempañador de la ventana trasera y velocímetro de 120 mph estándar. La producción fue limitada y se ordenó a medida que los clientes solicitaron el paquete, se produjeron unos cientos.
1974 presentó el Valiant Brougham y su gemelo, la edición especial Dodge Dart. Disponibles en modelos de dos o cuatro puertas, eran un coche de lujo compacto pensado como una alternativa atractiva a los coches de lujo más grandes tras la crisis del petróleo de 1973 . La Brougham tenía generosos adornos cromados, una capota de vinilo, alfombras de pelo largo, tapicería de tela de terciopelo, acolchado en las puertas interiores, cubiertas de ruedas de alambre simuladas o del mismo color y una selección especial de combinaciones de pintura y adornos. Gran parte del equipo opcional en un Valiant normal se convirtió en equipo estándar en los modelos Brougham, como dirección asistida , frenos de disco eléctricos, aire acondicionado, control de crucero , desempañador eléctrico de la ventana trasera y radio AM/FM.
Con una parrilla ligeramente rediseñada, los modelos de 1975 eran esencialmente remanentes de 1974, excepto que el California y ciertos modelos de gran altitud recibieron convertidores catalíticos y requirieron gasolina sin plomo . Los Valiants de 1975 tenían varios artículos nuevos disponibles para los compradores con un interés cada vez mayor en la economía de combustible. Estos incluían neumáticos radiales y un sistema "Fuel Pacer" que encendía una luz de advertencia para indicarle al conductor que estaba conduciendo de manera antieconómica, así como la transmisión manual de cuatro velocidades A833OD de Chrysler, la primera de cuatro velocidades que Chrysler había ofrecido con un motor de seis cilindros. en el mercado norteamericano desde 1965. Había bujías y baterías nuevas de 50.000 millas (80.000 km) y una garantía "clincher" que cubría todo el automóvil excepto las molduras durante 12 meses sin restricciones de kilometraje.
Los modelos de 1976 eran prácticamente idénticos a los de 1975; Se utilizaron luces de estacionamiento/direccionales delanteras de color ámbar en lugar de claras y la manija del freno de estacionamiento se cambió por un pedal.
En 1976, el Valiant estaba disponible como paquete policial Código A38 y se ofrecía en tres tamaños de motor básicos: E24 (estándares de emisiones de California) y E25 (federal) de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), de un solo cañón inclinado y seis; E44 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), V-8 de doble cañón; E58 V-8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L), cuatro cilindros y escape simple (California) o doble (federal). Fue el E58 el que Chrysler recomendó para el servicio policial, ya que era el único con "características de resistencia adicionales para mejorar la durabilidad". El E58 producía 175 caballos de fuerza netos en la versión California y 220 caballos de fuerza netos en la versión federal. El motor de doble escape E58 (sin convertidores catalíticos) lo convertía en un coche patrulla Valiant muy rápido. Así equipado, este compacto coche de policía Chrysler activaba las luces del cuarto de milla en 16,4 segundos con velocidades de trampa de 84,6 mph (136,2 km/h) y podía alcanzar a casi todos los llamados "coches de alto rendimiento" de la época. [26] El Departamento de Policía de Seattle que utilizó el Valiant A38 informó una caída del 46 por ciento en la tasa de accidentes evitables entre los agentes de policía, [26] y según una encuesta policial de Motor Trend , el A38 Valiant tenía capacidades evasivas mucho mejores, mejor visibilidad general, y, en general, era más fácil de conducir que los coches patrulla de tamaño completo. [26] Un paquete de manejo especial aplicado al A38 Valiant incluía barras estabilizadoras delanteras y traseras . Sin embargo, el Valiant no era lo suficientemente resistente físicamente; [26] carecía de soldaduras de bastidor adicionales y refuerzos de travesaños traseros estándar en todos los demás paquetes Mopar A38. Más importante aún, el bastidor en K delantero del Valiant era propenso a fallar bajo un uso policial severo. [26]
En 1976, los autos con carrocería F Plymouth Volaré y Dodge Aspen se introdujeron a mediados de año reemplazando al Valiant y Dart, respectivamente. La producción de la carrocería A se trasladó a Saint Louis Assembly, mientras que Hamtramck Assembly se dedicó a la nueva carrocería F, [ cita necesaria ] que no mantuvo la reputación de calidad y durabilidad de sus predecesores y, de hecho, la revirtió. El cambio dañó la reputación y la rentabilidad de Chrysler, contribuyendo a su casi quiebra en 1979-1980.
Las tendencias automotrices de principios de la década de 1960 hicieron que todos los fabricantes de automóviles estadounidenses consideraran fabricar automóviles deportivos compactos. El Valiant fue la elección natural como base para los esfuerzos de Chrysler en esta dirección. [27] El Mustang de Ford le dio a este tipo de vehículo su apodo común de " pony car ", pero en realidad Chrysler venció a Ford en el mercado por dos semanas [28] con el lanzamiento el 1 de abril de 1964 del Barracuda fastback . El Barracuda utilizó la distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) del Valiant y el capó, los biseles de los faros, el parabrisas, las ventanas de ventilación, los paneles laterales y los parachoques del Valiant; Todo lo demás de chapa y vidrio era nuevo. Este enfoque de diseño híbrido redujo significativamente el costo y el tiempo de desarrollo y herramientas para el nuevo modelo. Desafortunadamente, el Barracuda era tan similar al Valiant como el Mustang se diferenciaba del Falcon, y su introducción, al principio, apenas fue notada por la mayoría de los compradores. [29]
La forma de la carrocería fastback se logró principalmente con una enorme ventana trasera, o luz de fondo, que llegaba hasta la línea del guardabarros. Pittsburgh Plate Glass (PPG) colaboró con los diseñadores de Chrysler en la producción de esta ventana trasera de 14,4 pies cuadrados (1,34 m 2 ), la más grande jamás instalada en un automóvil de producción estándar hasta ese momento. [27] Al año siguiente, los guardabarros y luces traseras que se habían introducido en el Barracuda de 1964 se usaron en toda la gama Valiant de 1965, excepto en la camioneta, que tenía luces traseras diferentes.
El Barracuda de segunda generación, aunque todavía tenía una carrocería A con una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) que compartía muchos componentes con el Valiant, recibió un estilo específico del Barracuda y su propia gama de modelos, incluidos convertibles y techos rígidos fastback y notchback . Una amplia gama de motores estuvo disponible en el Barracuda a lo largo de su ciclo de vida de producción, desde un motor de seis cilindros inclinados de 145 hp y 225 pulgadas cúbicas (3.7 L), hasta V8 de bloque grande y pequeño de alta compresión.
Aunque los Barracudas de primera y segunda generación se basaron en gran medida en los Valiants contemporáneos, Plymouth quería que se percibieran como modelos distintos. En consecuencia, la inscripción cromada "Valiant" que apareció en la tapa del maletero del modelo 1964 se eliminó en el modelo 1965 en el mercado estadounidense. Para 1966, los estilizados emblemas rojos y azules del Valiant "V" fueron reemplazados en el Barracuda por un logotipo de pez estilizado específico del modelo. Para 1967, el nuevo V-8 de cuatro cilindros, 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 280 hp (210 kW) era opcional sólo en la Fórmula S, lo que impulsó el rendimiento del Barracuda de 0 a 60 mph en 7,4 segundos y el cuarto de milla. cubierto en 15,9 segundos. [30] En otros mercados como Canadá y Sudáfrica, donde Valiant era una marca por derecho propio, el automóvil siguió siendo conocido como "Valiant Barracuda" hasta que el Barracuda de carrocería A fue descontinuado después de 1969.
Para 1970, el Barracuda perdió todos los puntos en común con el Valiant cuando se produjo un Barracuda con carrocería E completamente nueva .
Plymouth presentó un nuevo modelo deportivo en 1970: el fastback Duster de dos puertas . La misma técnica que generó el Barracuda de 1964 se empleó para el Duster. Fue diseñado para utilizar la misma chapa de metal frontal, tren de rodaje y distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) que el Valiant, pero los estilistas de Plymouth le dieron al automóvil una apariencia completamente nueva al usar una configuración fastback modificada con vidrios laterales radicalmente curvados que solo tenían la mitad del radio de curvatura del cristal lateral convencional. Aunque el motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) con compresión 10,5:1, 275 bhp (205 kW) y 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque había estado disponible para pedidos especiales en Valiants y Barracudas desde 1968, el 340 se ofreció como una opción de producción regular en el Duster 340, el análogo de Plymouth del Dodge Demon 340 y el Dodge Dart Swinger 340. El Duster fue un éxito inmediato como alternativa deportiva al Barracuda, ahora más grande y caro. [31] A lo largo de su vida de producción, la gran mayoría de los Dusters se construyeron con el motor Slant Six (disponible en versiones de 198 y 225 pulgadas cúbicas) y la transmisión automática TorqueFlite.
Se ofreció una agresiva parrilla de "dientes de tiburón" en los modelos fastback Duster 340 y Duster Twister (novedad en 1971). El Twister era un " paquete de apariencia de alto rendimiento " producido en respuesta al aumento de las primas de los autos potentes, muchas de las cuales se calculaban utilizando la relación potencia-peso del vehículo como indicador actuarial . A pesar de las franjas laterales tipo "remolino de polvo" y las calcomanías "Twister", las ruedas de carretera Rallye, los espejos de carreras dobles, las tomas de aire dobles en el capó, la pintura del capó en negro mate con franjas estroboscópicas y el interior tapizado en tela a cuadros y vinilo disponible en cuatro colores, el El motor más grande disponible era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L).
Chrysler aumentó la cilindrada de su motor V-8 de bloque pequeño de mayor rendimiento de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) a 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) para 1974. El 360 tenía una potencia de 245 hp (183 kW) y se colocó en el Duster. 360. Sin embargo, el Duster de 1974 pesaba casi 68 kg (150 lb) más que el modelo de 1971 [32] debido a los parachoques más pesados, las vigas de las puertas de impacto lateral, el equipo de control de emisiones y la insonorización adicional. Incluso con opciones de rendimiento como la transmisión manual de cuatro velocidades, la palanca de cambios Hurst y el diferencial Sure-Grip con una relación de eje de 3,55:1, los tiempos de 0 a 60 mph y el cuarto de milla aumentaron aproximadamente dos segundos en comparación con los del Duster de 1970. Sin embargo, los precios más altos del combustible y los recargos por los seguros de los automóviles de alto rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que decaía el interés por el alto rendimiento.
Chrysler Canadá comercializó el Valiant en los concesionarios Dodge y Plymouth bajo una marca independiente "Valiant". El Valiant canadiense de 1960-62 era visualmente similar a su homólogo estadounidense, excepto que la insignia en la tapa del maletero decía "de Chrysler" en lugar de "Plymouth". Además de pequeñas diferencias en el acabado interior y exterior, el alternador era una opción de costo adicional en Canadá hasta 1962, mientras que era equipo estándar en Estados Unidos. Un sistema antihielo para el cuerpo del acelerador del carburador, el calentador del bloque del motor, el calentador de la batería, el calentador interior del automóvil eléctrico y otros elementos para climas fríos estaban disponibles como opciones instaladas en fábrica o en el concesionario. El aire acondicionado, que se ofreció por primera vez en los modelos estadounidenses de 1961, no estuvo disponible al norte de la frontera hasta 1966. Se utilizaron algunos componentes eléctricos Auto-Lite (ahora Prestolite ) de fabricación canadiense en lugar de los componentes fabricados por Chrysler de producción estadounidense. . La planta de Windsor, Ontario , era una fuente de exportación de Valiants con volante a la izquierda y a la derecha como kits desmontados.
Para 1963 y 1964, el Valiant canadiense utilizó chapa delantera del Plymouth Valiant estadounidense con la carrocería Dodge Dart estadounidense y una distancia entre ejes de 111 pulgadas (2800 mm) (excepto las camionetas, que, como todas las camionetas Dart y Valiant de 1963-1966, estaban en las 106 pulgadas). (2.700 mm) de distancia entre ejes).
Para 1965, Chrysler Canadá vendió vehículos con carrocería A con distancia entre ejes de 106 pulgadas (2700 mm) y 111 pulgadas (2800 mm), todos con el distintivo Valiants y todos con el tablero y el grupo de instrumentos US Dart. En 1966, el Valiant más corto fue retirado del mercado canadiense y todos los Valiants canadienses pasaron a denominarse Dardos estadounidenses.
El Barracuda canadiense, denominado "Valiant Barracuda", se construyó en Canadá en 1964 y 1965, pero se importó en 1966. Al igual que el Valiant, el Barracuda no tenía marcas de Plymouth.
Con la llegada del Pacto Automotriz entre Estados Unidos y Canadá de 1965, Chrysler pudo enviar automóviles y repuestos en ambos sentidos a través de la frontera y en 1967 la compañía comenzó a importar Plymouth Valiants y Dodge Darts de Estados Unidos, así como a exportar Darts y Valiants de Windsor a los Estados Unidos.
El Valiant se introdujo en Australia en 1962, como una versión con volante a la derecha del modelo estadounidense de 1961; se vendieron poco más de 1.000 de estos antes de ser reemplazados por una versión adaptada localmente del modelo estadounidense de 1962. Como en otros mercados fuera de Estados Unidos, no se vendieron como Plymouth sino como Chrysler, reemplazando a la anterior gama Chrysler Royal . El modelo AP5, presentado en 1963, fue construido localmente por Chrysler Australia , el primero de once gamas de modelos Valiant construidas hasta 1981. Los modelos anteriores tenían cierto parecido con los American Valiants y los Dodge Darts hasta 1971, cuando se lanzó el modelo VH; su carrocería de diseño local se convirtió en la base de todos los Valiants australianos posteriores y no se parecía en nada a ningún Valiants estadounidense. El cupé utilitario o " ute " (camioneta basada en un automóvil), el cupé Valiant Charger y el automóvil de lujo Chrysler by Chrysler eran todos modelos basados en Valiant exclusivos de Australia.
Los Valiants australianos se construyeron localmente en Nueva Zelanda y Sudáfrica; [ cita necesaria ] y se exportaron al Reino Unido, Japón y otros mercados con volante a la derecha.
Chrysler Australia finalmente fue comprada por Mitsubishi Motors Australia y Mitsubishi produjo los últimos Valiants australianos de 1980 a 1981.
Los Valiants, que fueron ensamblados y vendidos en México desde 1963 hasta 1976, eran esencialmente los mismos modelos de carrocería A que sus contrapartes estadounidenses con pequeñas diferencias. La gama Mexican Valiant incluía un exclusivo techo rígido de dos puertas producido entre 1963 [33] y 1969 llamado "Acapulco", que lleva el nombre de la ciudad turística costera . Basado en un V200 Signet, el Acapulco no estaba disponible en los EE. UU. ni en ningún otro lugar fuera de México. Únicos fueron los modelos 1967-69, verdaderos techos rígidos de 2 puertas; un estilo de carrocería no disponible en EE. UU. Las características más notables incluyeron un techo de vinilo de piel de serpiente cobra y emblemas de Acapulco en el interior y en la tapa del maletero. Otras características incluyeron asientos individuales, interior mejorado y espejos laterales del pasajero con control remoto. El coche estaba propulsado por 2bbl 225 slant-six que se utilizaba simultáneamente en el mercado australiano; la transmisión manual era operada por una palanca de cambios Hurst de cuatro en el piso.
El Valiant Duster se introdujo en México en 1970, al igual que el Plymouth Duster vendido en el mercado estadounidense. A partir de 1972, el Valiant Duster obtuvo la misma carrocería que el Dodge Demon/Dart Sport del mercado estadounidense. En 1976, los coches con carrocería A fueron descontinuados en Norteamérica y reemplazados por el Plymouth Volare/Dodge Aspen. Los Volares mexicanos recibieron el distintivo de "Volares Valientes"; Estos vehículos tenían la parte trasera Volare pero con la parrilla Aspen. Cuando el Volare fue reemplazado por los "K-cars" de Reliant en 1981, estos autos también se comercializaron como "Valiant Volare Ks". El Valiant Volare K fue el último auto con la insignia Valiant vendido en México.
El primer modelo Valiant de Nueva Zelanda fue la serie australiana Chrysler Valiant "S" de 1963 . El montaje de los modelos australianos en Nueva Zelanda comenzó en 1964 por Todd Motors, primero en Petone , Wellington , y desde 1974 en Porirua , Wellington. Sólo se produjeron sedanes de cuatro puertas y utilitarios (camionetas). Por lo demás , las camionetas, los cupés y los sedanes Chrysler by Chrysler de lujo de mediados de los años 70 se importaban íntegramente de Australia. Todd Motors también ensambló el Valiant Charger 770 australiano de dos puertas entre 1971 y 1976. Los últimos modelos de Charger fueron totalmente importados. Todd Motors cesó la producción en 1981. [34]
En 1962, Chrysler-Fevre Argentina SA comenzó a construir la versión de 1960 del Plymouth Valiant estadounidense bajo la placa Chrysler (aunque luego la mayoría de los autos se vendieron bajo la placa "Valiant" como marca independiente). Sólo se fabricó la versión de cuatro puertas. Se ofrecieron dos modelos, el "Valiant V200" (Valiant I), con motor de 2.790 cc, y, desde 1963, el "Valiant II" con motor de 3.687 cc. En 1965 se lanzó el "Valiant III". A pesar de su nombre, este automóvil era similar al Dodge Dart estadounidense de 1963 . Se ofreció en tres versiones: estándar, Coronado (lujo) y GT (deportivo). En 1967 salió el "Valiant IV". Este automóvil también se parecía mucho al Dodge Dart estadounidense de 1966 y ofrecía los mismos acabados que la versión anterior. La producción de los Valiants cesó en 1968, cuando fueron reemplazados por la línea GTX/Coronado/Polara . Sin embargo, para el año modelo 1968 se ofreció una versión básica "Valiant" del Coronado/Polara.
Los Plymouth Valiants con volante a la derecha se ensamblaron y vendieron en Sudáfrica con la marca DeSoto Rebel de 1960 y se ensamblaron en la planta de Chrysler en Ciudad del Cabo. Los coches siguieron los modelos estadounidenses Plymouth y Dodge Dart y los kits de desmontaje se obtuvieron de Canadá. En 1966, el Valiant era el coche más vendido en Sudáfrica. Aunque Chrysler en los EE. UU. dejó de fabricar camionetas Valiant y Dart después de 1966, se continuaron fabricando camionetas en Sudáfrica utilizando frontales estadounidenses en carrocerías de camionetas australianas Valiant VC / VE / VF . [35]
Entre 1968 y 1970 se construyó y vendió una versión local del Plymouth Barracuda de dos puertas como Valiant Barracuda (como en Canadá). [36] Entre 1970 y 1973 se construyó un modelo cupé local derivado del Dodge Demon y el Plymouth Duster estadounidenses. y vendido como Valiant Charger. [37]
En 1972, Sudáfrica pasó a ensamblar los Valiants australianos, comenzando con el VH Valiant . [38] Estos estaban disponibles en sedán, camioneta y bakkie (camioneta/ute). El modelo australiano de dos puertas Chrysler by Chrysler no estaba disponible, pero el modelo de cuatro puertas se vendió como "Dodge SE" y se construyó con el El mismo motor de seis cilindros y 225 cid de origen local que se utiliza en todos los Valiants fabricados en Sudáfrica. [39] [40]
El VJ Valiant australiano se ensambló en Sudáfrica y se vendió como serie Valiant J. La alineación incluía Rebel, Rebel 660, Regal, Regal Safari, Charger Coupe y VIP. A partir de entonces, el bakkie se vendió como Fast-Body Rustler Utility. [41]
A finales de 1976, Chrysler cesó sus operaciones en Sudáfrica y la operación local se fusionó con la empresa local Illings (propiedad de Anglo-American Corporation ). Posteriormente, los Valiants sudafricanos se ensamblaron en la planta de Sigma Motor Corporation en Silverton, cerca de Pretoria. [42]
Los últimos Valiants construidos en Sudáfrica fueron el Valiant CL australiano , que se construyó entre 1975 y 1978, y el Valiant CM australiano , que se construyó entre 1978 y 1980. Estos se comercializaron como Chrysler SE. [43]
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Los Chrysler se importaron al Reino Unido a lo largo del siglo XX, procedentes tanto de Estados Unidos como de Canadá, con volante a la derecha de fábrica. Chrysler International en Bélgica estaba a cargo de todas las importaciones europeas. El Reino Unido recibió Plymouth Valiants con volante a la derecha, así como otros vehículos Chrysler y Dodge hasta 1967, después de lo cual Chrysler International decidió que todos los mercados con volante a la derecha recibirían vehículos de Australia a partir de entonces (con la excepción de Sudáfrica, que continuó fabricando modelos derivados de Estados Unidos). hasta 1972 antes de que también cambiara a modelos australianos). La oficina central europea de Chrysler nombró a Chrysler Motors Ltd. como concesionario de importaciones australianas para el Reino Unido, y a Warwick Wright Ltd. como distribuidores. El anuncio se realizó en la revista Autocar, el 16 de octubre de 1966.
Los modelos australianos VC, VE y VF Valiant se importaron posteriormente al Reino Unido en forma de sedán (sedán) y familiar (camioneta), y el modelo VIP se añadió en 1969. Los concesionarios del Grupo Rootes vendieron los Valiants australianos a comisión compartida. con Warwick Wright. Los Valiants australianos VG, VH, VJ y VK continuaron vendiéndose en el Reino Unido durante la década de 1970, incluido el cupé australiano Valiant Charger y el Chrysler By Chrysler de batalla larga. Las importaciones cesaron después de 1976. [44]
El primer debut como director de Steven Spielberg , la película para televisión Duel , presentaba de manera destacada un Plymouth Valiant naranja de 1970, conducido por el protagonista, Dennis Weaver . Cuando la película se amplió 14 minutos para su estreno internacional en cines, se utilizó un Valiant de 1971 casi idéntico para escenas adicionales. La elección del Valiant, según Spielberg, no fue tanto por el modelo del coche, sino más bien por el color rojo brillante (que se fotografiaría bien contra el paisaje desértico del lugar de rodaje, cerca de Acton, California ).
El personaje de Lloyd Haynes , Pete Dixon, en el programa de televisión estadounidense Room 222 de finales de los 60 y principios de los 70 , conduce un Plymouth Valiant Signet convertible rojo de 1963. [45]
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