El Lada Niva Legend , [3] anteriormente llamado Lada Niva , VAZ-2121 , VAZ-2131 y Lada 4×4 ( en ruso: ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, Лада Нива ), es una serie de vehículos todoterreno pequeños (hatchback) y compactos (wagon y pickup) con tracción en las cuatro ruedas diseñados y producidos por AvtoVAZ desde 1977. Inicialmente destinados al mercado rural, los modelos posteriores también apuntaron a los usuarios urbanos. Los hatchbacks 4×4 de tres y cinco puertas se vendieron bajo la marca Lada en muchos mercados, [4] y han estado en producción continua desde 1977.
En la década de 1990, se agregaron a la gama vehículos familiares de tres y cinco puertas con una distancia entre ejes 50 cm (20 pulgadas) más larga y una camioneta pick-up con una distancia entre ejes extra larga [ aclaración necesaria ] . Después de que el Land Rover original y su sucesor, el Land Rover Defender , se suspendieran en 2016, el Niva se convirtió en el vehículo ligero todoterreno de producción más largo que aún se fabrica en su forma original. A fines de 2020, se estima que se habían vendido 650 000 Lada Niva en todo el mundo. [5]
El Lada Niva es el primer vehículo todoterreno producido en serie del mundo con una construcción monocasco (carrocería y bastidor totalmente integrados). [6] Es el predecesor de los SUV crossover actuales , la mayoría de los cuales se construyen de manera similar. Fue en parte la inspiración para el Suzuki Vitara . [7]
En agosto de 2020, Lada se hizo cargo de la producción del Chevrolet Niva 2003 y lo rebautizó como el "nuevo" Lada Niva. [8] En diciembre de 2020, el nuevo Niva pasó a llamarse Lada Niva Travel , mientras que el modelo anterior pasó a llamarse Lada Niva Legend en enero de 2021. [9] [3]
Fuera de Rusia, el Niva compite principalmente con el Suzuki Jimny , un mini SUV todoterreno de diseño similar.
Нива [10] (Niva) es una palabra rusa que literalmente significa "campo (de maíz)", pero también "área de práctica". El nombre Niva (НИВА) se formó como un acrónimo de las iniciales [11] de los hijos de los diseñadores principales de Niva: las dos hijas de Pyotr Prusov y los dos hijos de Vladimir Solovyev. [12]
El Lada Niva se llamaba anteriormente Lada 4×4 o VAZ-2121 en el mercado interno ruso. El nombre se cambió después de que la marca se transfiriera a General Motors , aunque AvtoVAZ conservó los derechos del nombre cirílico equivalente : Нива. [13] También se comercializó como Lada Sport en Islandia , [14] Lada Taiga en Austria y Lada Cossack en el Reino Unido. [15] En 2014, se vendió como LADA 4×4 en Rusia. Desde 2021, se vende como Lada Niva Legend en Rusia. [3]
El Niva fue descrito por sus diseñadores como un « Renault 5 sobre un chasis Land Rover ». [16] El desarrollo comenzó en 1971 después del 24º Congreso del PCUS , en el que Alexei Kosygin (el entonces primer ministro de la Unión Soviética ) dio a los diseñadores de VAZ y AZLK la tarea de crear un automóvil adecuado para las zonas rurales (específicamente para los aldeanos y agricultores de la Unión Soviética), ya que los habituales Zhiguli , Moskvitch y Zaporozhets , destinados principalmente a la gente común, no eran de mucha utilidad en las áreas aisladas que componían una gran parte de la URSS. En el mismo año, un equipo de diseñadores de VAZ dirigido por Solovyev comenzó a competir con AZLK para trabajar en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas «civilizado». [17] El nuevo automóvil se inspiró en parte en el prototipo IZh -14 de 1974. [18] Fue el primer modelo de VAZ que no se basó en Fiat , aunque muchas de sus mecánicas fueron trasladadas de los modelos Zhiguli anteriores basados en Fiat 124 o 125 (principalmente el VAZ-2103 y 2106); la carrocería, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la suspensión delantera fueron diseñados por VAZ. El primer prototipo apareció en 1971 y fue designado oficialmente como E-2121 [19] y apodado krokodil (el cocodrilo ) debido a su distintiva sección frontal, pero fue rechazado por ser demasiado utilitario, por lo que se agregaron puertas y un techo rígido . Esta versión (designada como 2E-2121) [20] debutó en 1973 y se desvió de los vehículos todoterreno de la época, ya que utilizó una carrocería hatchback moderna . [21] La elección del diseño se inspiró en el prototipo conocido como VAZ-1101 (derivado del Fiat 127 ), y fue creado por el diseñador Valery Pavlovitch. [21]
La influencia del Fiat 127 es obvia en el diseño distintivo del capó en forma de "almeja" del Niva y su sección trasera de tres cuartos. El prototipo de 1974 (designado VAZ-2121M) se derivó de un modelo existente, el VAZ-2103 (entonces el modelo más nuevo en el arsenal de VAZ). Utilizaba el motor de 1.452 cc del VAZ-2103 y compartía algunas de sus características, como parachoques cromados , faros delanteros y traseros, instrumentos, asientos y volante. Al año siguiente, se modificaron dos muestras del prototipo para instalar un motor UZAM-412 de 1.478 cc, [22] [23] que originalmente impulsaba al Moskvich 1500. Las pruebas posteriores revelaron que el motor era incompatible con el automóvil de nuevo diseño. El motor Moskvich fue abandonado y se reutilizó el motor más antiguo. El prototipo de 1974 (2121M) estaba listo para ser producido en masa en 1975, pero la aparición del nuevo VAZ-2106 a finales de año provocó un retraso porque la compañía quería desarrollar otro prototipo basado en el modelo de 1976, que se convirtió en el sexto y último prototipo (de producción en serie).
Antes de su producción, el Niva fue probado durante un período de años por un equipo dirigido por Vadim Kotlyarov en los terrenos más difíciles de la Unión Soviética, como los Montes Urales y Siberia , los desiertos de la República Socialista Soviética de Kazajstán y las Montañas Pamir en la República Socialista Soviética de Tayikistán , donde se comparó con su homólogo militar, el UAZ-469 , y algunos vehículos todoterreno occidentales: el Land Rover Series de fabricación británica y el Range Rover Classic . [24] [25] Sus capacidades todoterreno se demostraron por primera vez, que se basaron en su eficaz sistema de tracción total permanente con caja de transferencia y bloqueo de diferencial central , con la combinación de una distancia entre ejes corta (solo 2,2 m), peso relativamente bajo (poco más de una tonelada), suspensión delantera independiente, pequeñas dimensiones (3,74 × 1,68 m) y gran distancia al suelo (unos 265 mm). Sus ruedas grandes pero estrechas (de 175/80-R16), que originalmente tenían neumáticos de banda de rodadura alta "Voltyre" VLI-5 de diseño nacional, ofrecían una presión sobre el suelo relativamente fuerte, lo que reducía las posibilidades de resbalar o atascarse fuera de la carretera. Por ejemplo, en las pruebas de 1973 y 1974, el Niva subió una pendiente del 58% y cruzó 60 cm (24 pulgadas) de agua y 100 cm (39 pulgadas) de barro y nieve. [21] Solovyev murió al año siguiente y fue reemplazado por el ingeniero Pyotr Prusov, quien se atribuyó el mérito de crear el automóvil.
En 1976 apareció el prototipo final. El motor se cambió por uno de 1.568 cc (95,7 pulgadas cúbicas), el motor más potente de VAZ durante la era soviética, tomado de su VAZ-2106 (del que se derivó en general el modelo de producción de la primera generación de Niva). Al igual que el prototipo anterior, presentaba tracción integral permanente y una caja de transferencia con diferencial central bloqueable. [21] El prototipo VAZ mostró un mejor diseño y rendimiento en el mundo real que su homólogo AZLK, el Moskvitch 416, por lo que fue aprobado para producción en marzo del mismo año, después del 25.º Congreso del PCUS . El automóvil se denominó Niva 1600 (Field) para las exportaciones y VAZ-2121 (alternativamente "Niva 2121" o "VAZ Niva") para el mercado interno. [21] Para los clientes nacionales, fue descrito como "[un] automóvil de alta velocidad con las capacidades y la comodidad mejoradas de todos los modelos VAZ", [24] y también como "[una] combinación de la velocidad y la comodidad de un Zhiguli con las capacidades de un UAZ". [26] La producción comenzó al año siguiente el 5 de abril de 1977, mientras que los primeros modelos de exportación aparecieron en 1978 en el Salón del Automóvil de París y rápidamente se apoderaron de al menos el 40% del mercado europeo de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, [21] convirtiéndolo en el producto de exportación más vendido de Lada. [27] Fue el único automóvil soviético que se vendió en Japón, a partir de principios de la década de 1980. Debido a la demanda de exportación y la mayor prioridad dada a las exportaciones, los clientes nacionales enfrentaron largos tiempos de espera, a pesar de que el automóvil se desarrolló principalmente para ciudadanos soviéticos. [21]
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El Niva original tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza y 1,6 litros de aspiración natural que produce 56 kW (75 CV) y 126 N·m (93 lb·ft) a 5000 rpm, una transmisión manual de cuatro velocidades y tracción integral permanente. El sistema de tracción utiliza tres diferenciales: central, delantero y trasero. La caja de transferencia incluye una palanca selectora de marcha alta/baja y otra para bloquear el diferencial central. Al igual que el cambio de marchas habitual, ambas funciones mencionadas anteriormente requieren naturalmente el uso del embrague para seleccionarse correctamente. Sin embargo, mientras que el diferencial central normalmente se puede bloquear mientras está en movimiento, la caja de transferencia no puede y requiere una parada completa. El Niva original tiene una velocidad máxima de 81 mph (130 km/h). [21]
Los muelles helicoidales se encuentran en cada una de las cuatro ruedas y la suspensión es independiente en la parte delantera, mientras que el eje trasero es de cinco brazos, con relaciones entre 3,90 y 4,30 según el modelo y el mercado. La distancia al suelo es de 235 mm y puede sumergirse hasta 510 mm.
Los frenos son de doble circuito asistidos por servo y el embrague es hidráulico . El radio de giro es de 36,25 pies. El espacio de carga es de 0,48 m3 ( 17 pies cúbicos), o 1,33 m3 ( 47 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos y, como en el Zhiguli clásico, los asientos delanteros se pueden configurar para formar dos literas . Se puede almacenar una rueda de repuesto en el compartimiento del motor, debajo del capó.
El equipamiento adicional del modelo básico era similar al de otros coches Lada y del bloque del Este de la época; incluía limpiaparabrisas, luz antiniebla trasera, espejo exterior derecho (para unidades domésticas hasta finales de la década de 1980), cinturones de seguridad traseros, limpiaparabrisas trasero, calefacción de la luneta trasera y equipo de radio. En el Niva 1.7 o VAZ-21213 de 1994, todas las características anteriores excepto los limpiaparabrisas y la luz antiniebla trasera (que se discontinuaron) pasaron a ser predeterminadas y el aire acondicionado , un sistema de frenos antibloqueo y un servomotor hidráulico para la columna de dirección se hicieron opcionales, aunque se convirtieron en equipo estándar en los modelos más nuevos.
Los importadores locales extranjeros (generalmente occidentales) de Lada a menudo ofrecían su propio equipamiento adicional antes de comprar el coche, como barras protectoras delanteras y traseras y barras antivuelco , rieles laterales , rieles de techo, un cabrestante , plásticos de guardabarros, faros adicionales para el parachoques delantero y para los rieles del techo y llantas de aluminio del mercado de accesorios, que a menudo se pueden ver montadas en muchos Nivas.
El modelo existente fue ligeramente rediseñado durante la primera mitad de la década de 1980, cuando VAZ descontinuó el VAZ-2103 (que había sido reemplazado lentamente por el VAZ-2106 desde 1975). Debido a los altos precios y la complejidad de la producción, algunos de los elementos cromados desaparecieron en los modelos posteriores, como la máscara cromada y los bordes del panel de balancín . Otros elementos fueron cambiados, como los espejos laterales, que pasaron a ser negros metalizados. El fondo del emblema delantero de Lada se cambió de rojo a blanco (y luego negro en el nuevo modelo) en todos los modelos. Los retrorreflectores traseros laterales (o intermitentes en algunos modelos, según el mercado) fueron reemplazados por las etiquetas Lada (izquierda) y Niva (derecha), y los guardabarros traseros recibieron el logotipo de la marca. Para facilitar el acceso a ciertas áreas del compartimiento del motor, el depósito del lavaparabrisas se movió de la sección izquierda a la derecha del compartimiento (justo en frente de la batería). El interior solo se modificó mínimamente, junto con algunos cambios menores en el panel de instrumentos y la perilla del estrangulador.
Los modelos anteriores a 1985 se reconocen visualmente por los detalles antes mencionados, y son raros hoy en día (casi inexistentes en un estado de conservación adecuado), por lo que son muy valorados por diversos coleccionistas de coches clásicos . Una unidad de 1980 en perfecto estado alcanzó en Rusia un precio de cinco millones de rublos y finalmente se vendió por 3,2 millones en 2016 [28] (aproximadamente 38.570 euros o 44.570 dólares), lo que sigue siendo el Niva más caro jamás vendido. [ cita requerida ]
El VAZ-2121 Niva o Lada Niva 1600 estuvo en producción hasta 1993 (existió en producción paralela con el nuevo modelo hasta finales de 1993) cuando se introdujo el motor de gasolina de cuatro cilindros más nuevo y más potente, que reemplazó al motor VAZ-2106 utilizado anteriormente. El carburador Weber estándar fue reemplazado por una inyección de combustible de un solo punto suministrada inicialmente por General Motors en el modelo 21214/1.7i, y un carburador Solex mejorado en el modelo 21213/1.7. La transmisión se cambió de cuatro a cinco velocidades, se reemplazó el encendido mecánico y la electrónica y la suspensión recibieron algunos cambios relativamente menores. El sistema de escape también se rediseñó ligeramente y, en los modelos más nuevos, los ejes de transmisión recibieron juntas homocinéticas .
En el exterior, la parte trasera de la carrocería fue rediseñada con el portón trasero extendido y la matrícula en él. Estos cambios dieron lugar a nuevos faros traseros verticales que sustituyeron a los antiguos faros horizontales del VAZ-2106 y al pomo cromado del portón trasero del VAZ-2102 , que fue sustituido por un sencillo tirador de plástico. En los modelos más nuevos, los antiguos espejos laterales negros metálicos (anteriormente cromados) ajustables a mano y cuadrados, que se originaron en el VAZ-2103, fueron reemplazados por otros de plástico más grandes que se podían ajustar automáticamente. El anterior emblema delantero de Lada fue reemplazado por el diseño elipsoide más grande . Los pomos de las puertas cromados de Fiat 125 todavía están presentes, aunque son de plástico en los modelos más nuevos. Aunque el resto del exterior se ha mantenido en general sin cambios (a excepción de los Lada 4x4 Urban y Bronto), el interior fue rediseñado casi por completo y comparte solo algunas piezas intercambiables con el anterior: el arcaico volante parcialmente cromado VAZ-2106 fue reemplazado por el más moderno y grueso del VAZ-2107 y posteriores, incluso modelos más nuevos, así como sus instrumentos VAZ-2103/2106, que fueron reemplazados por el tablero de instrumentos del VAZ-21099 . Los asientos de cuero artificial negro que se originaron en el VAZ-2106 fueron reemplazados por otros más altos y modernos del VAZ-2108, con la superficie frontal hecha de poliéster, mientras que el asiento trasero fue mejorado para un plegado más fácil. Las ventanas giratorias Fiat 124 de las puertas laterales desaparecieron y fueron reemplazadas por aire acondicionado, que se instaló con el ABS y servomotor para la columna de dirección como equipo adicional bajo pedido, mientras que los limpiaparabrisas y la luz antiniebla trasera desaparecieron. El coche recibió paneles frontales y de puertas completamente nuevos (con los pomos interiores de las puertas reubicados sobre los reposamanos en lugar de debajo, como en la generación anterior), diversos plásticos e incluso alfombrillas nuevas. Las aberturas para las manos en las ventanillas laterales se reemplazaron por una apertura automática en los modelos más nuevos (y en el Lada 4x4 Urban) a partir de 2014. La inyección de combustible multipunto diseñada por Bosch se ha utilizado desde 2004, reemplazando la inyección de un solo punto mencionada anteriormente de General Motors.
El modelo alargado del Niva apareció en 1993. Se conocía como VAZ-2129 y se fabricó muy brevemente, sólo durante un año, por lo que es muy poco común. Tampoco se exportó nunca. Aunque tiene una distancia entre ejes más larga, mantuvo tres puertas como el modelo hatchback básico. En cuanto al diseño, era un híbrido de generaciones antiguas y nuevas, ya que presentaba la carrocería y los interiores del antiguo VAZ-2121 (Niva 1600) combinados con el nuevo motor VAZ-21213 (Niva 1.7) de 1680 cc y transmisión de 5 velocidades (aunque más tarde, los modelos de producción de 1994 presentaron incluso carrocería e interiores nuevos).
El modelo familiar alargado con una distancia entre ejes más larga y cinco puertas se fabricó en 1995. Originalmente se conocía como VAZ-2131 Niva, pero comercialmente no se diferencia en el nombre del modelo estándar de tres puertas, y a menudo se lo conoce como Niva de cinco puertas. Debido a su mayor peso debido a la mayor distancia entre ejes, puede utilizar el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1774 cc. Aunque todavía se producía como el modelo básico, tuvo un uso limitado y se exportó con poca frecuencia, principalmente debido a la mayor distancia entre ejes y al mayor peso, y era ligeramente más caro en comparación con el modelo estándar. En 2015, también apareció un modelo de cinco puertas para el Lada 4x4 Urban.
En 1999, se lanzó un modelo con motor diésel del Niva conocido como VAZ-21215 Niva, o comercialmente como Lada Niva 1.9. Se produjo hasta 2007 y se vendió solo en unos pocos mercados. Estaba propulsado por un motor diésel Peugeot XUD 9SD de cuatro cilindros en línea de 1905 cc y era menos potente que el motor de gasolina estándar VAZ-21213/21214 de 1680 cc. Sin embargo, el VAZ-21215 fue un modelo de vida relativamente corta a pesar de su menor consumo de combustible , ya que no era popular en el mercado interno. Peugeot dejó de producir motores XUD en 2001 (aunque los suministros existentes estaban disponibles hasta 2007, cuando salió de la línea de producción el último VAZ-21215) y VAZ no hizo otro contrato para la producción de motores diésel para el Niva.
En 2006, el modelo con motor de carburador de nueva generación (VAZ-21213/Lada Niva 1.7) dejó de fabricarse y el nombre Niva se abandonó formalmente en favor del nuevo nombre oficial Lada 4x4, ya que General Motors recibió los derechos de denominación. El Niva dejó de fabricarse bajo la antigua clasificación soviética para el mercado interno VAZ-2121.
En 2014 se lanzó un nuevo modelo rediseñado, llamado Lada 4x4 Urban. Tiene un aspecto más moderno y común, que incluye una nueva careta, parachoques de plástico, nuevos espejos laterales, llantas de aluminio diferentes, neumáticos nuevos, luz de freno central, asientos delanteros con calefacción y un interior ligeramente rediseñado. A partir de 2019, ninguna versión del Lada 4x4 tiene airbags.
En 2017 se lanzó el Lada 4×4 Bronto, destinado principalmente a uso todoterreno. Cuenta con una máscara característica y parachoques de plástico con faros antiniebla delanteros y traseros integrados, rieles de techo de plástico, nuevas ruedas más grandes con llantas de aluminio negras y neumáticos todoterreno Bontyre Stalker 235/75-R16, una distancia al suelo aún mayor (aumentada otros 35 mm) y bordes de la carrocería de plástico protegidos contra la oxidación (guardabarros y paneles inferiores ). En el interior, es similar al Lada 4×4 URBAN, también cuenta con asientos delanteros con calefacción. También incluye un cabrestante delantero, faros de techo y faros antiniebla adicionales en el parachoques delantero. Con todo el equipamiento mencionado incluido, el Bronto es actualmente el modelo Lada 4×4 más caro, con un precio actual de 720 mil RU en el mercado nacional (alrededor de 10.130 €). También se reveló el modelo de camioneta ligeramente diferente diseñado por VIS (que presenta una parrilla metálica integrada, parachoques diferentes y un snorkel ), llamado Lada Bronto AMC.
El 5 de abril, con motivo del 40º aniversario del vehículo, se presentó una edición especial y limitada del clásico Lada 4×4, denominada Lada 4×4 40th-Anniversary, que conserva el diseño de 1977. Incorpora nuevas llantas de aluminio similares a las del Urban, cinco nuevos esquemas de color, etiquetas metálicas "40th Anniversary" en los guardabarros, portón trasero, tapa de guantera, respaldos de los asientos delanteros y alfombrillas. Además, cuenta con un interior ligeramente rediseñado que incluye tapicería de cuero genuino en los asientos y una funda para el volante, y estribos de acero inoxidable. El modelo estará disponible a partir de junio de 2017 tanto en el mercado nacional como en el de exportación.
En 1983 apareció una versión convertible, pero no fue producida en serie ni diseñada por VAZ. Era una modificación del Niva 1600 original, fabricada por el carrocero francés Wassermann para el mercado local. [7] Se la conocía como Niva Plein Soleil (luz del sol) y fue una de las muchas modificaciones del Niva realizadas por los importadores locales para sus mercados. [29]
En los últimos años, los cambios incluyeron mejores luces, asientos más cómodos, un panel de instrumentos con pantallas LCD, llantas de aleación, ventanas y espejos eléctricos, asientos con calefacción y aire acondicionado.
Durante la década de 1980, los importadores locales de Lada en varios mercados realizaron sus propias mejoras para competir con los SUV más modernos. En el Reino Unido, el modelo Cossack contaba con grandes calcomanías en la carrocería, rieles en el techo, estribos, llantas de aleación de 15 pulgadas y, en algunas versiones, un techo corredizo , parachoques de acero , focos, una rueda de repuesto montada en la parte trasera y asientos tipo butaca. Los importadores de otros mercados realizaron mejoras similares y muchas también se denominaron Cossack.
En 1995, Lada UK presentó una versión renovada del Niva Cossack y renombró el modelo básico como Hussar . Mientras que el Hussar tenía el acabado original de 1977, el nuevo Cossack británico presentaba una nueva parrilla diseñada por Rover y otros elementos del kit de carrocería, y ganó suaves barras de protección en la parte delantera en deferencia a la opinión pública contra las barras de protección. Ambos modelos recibieron el mismo nuevo motor de 1,7 litros y un nuevo portón trasero más profundo que extendía la abertura trasera hasta el nivel del parachoques, una gran mejora con respecto al borde alto del modelo original. Las importaciones oficiales de Niva al Reino Unido cesaron en 1997 debido a que los importadores tenían dificultades para obtener la unidad de inyección de combustible de GM necesaria para satisfacer las cada vez más estrictas regulaciones de emisiones del Reino Unido.
Se hicieron varios intentos de reintroducir los Lada en el Reino Unido. En mayo de 2010, el Niva básico volvió a estar disponible a través de un importador independiente. Destinado principalmente al mercado agrícola, se pusieron a la venta tres modelos: el hatchback de tres puertas y cuatro asientos; una furgoneta comercial de dos asientos; y una camioneta de dos puertas y cuatro asientos. [30]
Aunque VAZ estaba destinado exclusivamente a producir automóviles de pasajeros, el ejército soviético quedó impresionado por sus capacidades todoterreno y ordenó a VAZ crear una versión militar, para reemplazar al UAZ-469 como el vehículo militar 4x4 estándar. En 1976, cuando el desarrollo del VAZ-2121 estaba casi terminado, los ingenieros de Tolyatti comenzaron a trabajar en un todoterreno anfibio , que se conoció como VAZ-2122 Reka (Río). Una carrocería simplificada y más robusta se combinó con el chasis Niva . Pesaba aproximadamente lo mismo que el Niva habitual, pero en lugar del motor VAZ-2106 de 1600 cc, utilizaba un motor de 1300 cc más antiguo y menos potente derivado del VAZ-2101. Internamente, presentaba un tablero de instrumentos de metal diferente, aunque usaba los mismos instrumentos Niva junto con el mismo volante y asientos de cuero artificial. [31]
Se construyeron seis prototipos de distintas evoluciones, que se probaron en una unidad militar experimental, en el polígono de pruebas del Ministerio de Defensa y en el desierto de Karakum , en Turkmenistán . El VAZ-2122 mostró mejores resultados que el UAZ-469 (sobre todo por el hecho de que tenía capacidades anfibias, de las que el UAZ no disponía) y recibió comentarios muy positivos; los militares estaban satisfechos con sus capacidades, fiabilidad, firmeza y durabilidad. En 1987, VAZ había completado el trabajo de desarrollo y el coche estaba listo para la producción en masa y el servicio militar. Sin embargo, los resultados no fueron suficientes para convencer a los militares de iniciar la producción en masa. [32]
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Versiones con distancia entre ejes más larga (el VAZ-2131 de cinco puertas, el VAZ-2129 de tres puertas y el pickup VAZ-2329) también se produjeron a partir de la década de 1990, [33] pero, en general, no se exportaron.
El Lada Niva pasó a llamarse oficialmente Lada 4×4 en 2006 y tiene una caja de cambios de gama baja, bloqueo de diferencial, ABS, airbags, asientos delanteros con calefacción, aire acondicionado, servomotor para la columna de dirección y protección de bajos. Los precios del modelo comienzan en 10.990 €. Está disponible en cinco estilos de carrocería: hatchbacks de tres y cinco puertas, camionetas de dos y cuatro puertas y una furgoneta de dos puertas. Hay dos motores de gasolina disponibles para el modelo: el estándar de 1,7 litros y el de 1,8 litros (solo para el modelo de cinco puertas) junto con una transmisión manual de cinco velocidades. [34] [35]
A partir del año modelo 2014, la marca Niva se suspendió para el mercado ruso y el vehículo se llama Lada 4x4 tanto para distancias entre ejes cortas como largas para dar paso al próximo reinicio de la serie Chevrolet Niva , cuya producción estaba programada para comenzar en marzo de 2015. Debido a las relaciones económicas entre Rusia y Occidente, los analistas de AvtoVAZ sugirieron que la producción de Chevrolet Niva podría retrasarse aún más en 2015.
GM-AvtoVAZ , una empresa conjunta entre AvtoVAZ y General Motors , presentó en 1998 el VAZ-2123 , un nuevo vehículo utilitario deportivo (SUV) basado en el antiguo motor, transmisión y mayoría de la mecánica del VAZ 2121; pero con un diseño exterior moderno.
En 2003, el VAZ-2123 fue rebautizado como Chevrolet Niva . Cuenta con una carrocería actualizada y un motor de gasolina de 1,7 litros con inyección de combustible. Aunque la carrocería y los interiores son nuevos, todavía se basa en el antiguo motor VAZ-2121, la transmisión y la mayoría de los componentes mecánicos. Su capacidad todoterreno es ejemplar en comparación con muchos SUV económicos modernos, ya que ha sido diseñado para el duro territorio de la tundra. [36]
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En 2019, Lada adquirió la participación de General Motors en GM-AvtoVAZ [37] y luego anunció que el Chevrolet Niva se produciría bajo el nombre de Lada. AvtoVAZ reveló el Lada Niva renombrado en julio de 2020, [38] y la empresa dijo que todavía había una fuerte demanda de la línea de autos de 20 años. El modelo 2020 se produce en la fábrica de Togliatti con pequeñas actualizaciones de diseño (pero sin cambios técnicos) y se une al Lada 4x4 en la gama de la empresa.
En diciembre de 2020, tras una nueva generación de la línea, el nuevo Lada Niva pasó a llamarse Lada Niva Travel, mientras que el antiguo Lada 4x4 pasó a llamarse Lada Niva Legend en enero de 2021. [5] [39]
En 2002, el programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP le otorgó al Lada Niva cero estrellas de un máximo de cuatro . El evaluador señaló la carrocería muy robusta del automóvil como el único aspecto positivo en términos de seguridad. [40] Durante la prueba de seguridad, el maniquí del pasajero fue golpeado por la guantera con tanta fuerza que corría el riesgo de sufrir una lesión cerebral traumática . [40]
Los evaluadores señalaron que no esperaban una calificación alta y que el resultado era natural, ya que "sería ingenuo creer que un diseño de 30 años cumple con los requisitos modernos de seguridad pasiva". [41] Agregaron que se requeriría una modernización completa del automóvil para cumplir con los estándares de seguridad modernos. [41]
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El Niva fue el primer vehículo con ruedas que pasó más de 10 años en la Antártida, donde el clásico VAZ-2121 Niva (Lada Niva 1600) fue utilizado por la Expedición Antártica Soviética para el transporte de personal y mercancías, la comunicación entre estaciones antárticas y el remolque de barcos. Cubrió más de 40.000 km (25.000 mi) entre 1990 y 2001 y operó a temperaturas de hasta -54 °C. Un Niva también llegó al Polo Norte en 1998, cuando el VAZ-2131 Niva alargado fue lanzado en paracaídas sobre el hielo y completó con éxito su ruta, operando a una temperatura media de -30 °C, convirtiéndose en el primer vehículo con ruedas en pasar tiempo allí. También estableció el récord mundial del punto más alto jamás alcanzado por un vehículo motorizado, cuando otro VAZ-2131 subió al campamento base de 5200 m de altura en el Monte Everest en 1998 e incluso más alto solo un año después, el 16 de septiembre de 1999, cuando un Niva similar perteneciente al equipo de expedición extrema de San Petersburgo alcanzó una altura de 5725 m en una montaña del Tíbet durante un todoterreno. [42] También hay confirmación visual de soldados rusos que utilizan el Lada Niva como método de transporte para asaltos en la actual invasión rusa de Ucrania. [43]
Automeccanica ensambló diferentes versiones del Lada Niva a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, incluida una versión convertible desarrollada internamente. [44]
El Lada Niva también fue ensamblado en Ecuador por Aymesa entre diciembre de 2000 y 2004. [45] En Uruguay, un armador de vehículos llamado Bognor (una subsidiaria de los ensambladores de PSA Oferol) se asoció con los concesionarios latinoamericanos de VAZ Rusia Automotriz en 2002 para ensamblar localmente los Lada Niva blindados, llamándolos Bognor Diva . [46] Las piezas de blindaje se fabricaron localmente y todos los Diva estaban equipados con el motor diésel Peugeot de 1,9 litros y 69 CV (51 kW). Se construyeron alrededor de 500 ejemplares entre 2003 y 2007 (se enviaron 192 kits desmontables en 2003, el primer año [47] ), y unos 400 de ellos se vendieron a Cuba. [46]
En agosto de 2014, en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú , GM-AvtoVAZ presentó la próxima generación del Niva. [48] El automóvil tenía un motor montado longitudinalmente, tracción integral permanente, caja de transferencia de dos velocidades y suspensión trasera de eje rígido. Se suponía que el modelo de producción tendría un motor PSA Peugeot Citroën EC8 de 1.8 litros (135 hp) emparejado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. [49] Se esperaba que la producción comenzara en 2016, pero GM no tenía interés en el modelo. [50]
En mayo de 2018, AvtoVAZ patentó el nuevo concept car llamado Lada 4x4 Vision. [51] En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en agosto de 2018, AvtoVAZ presentó el concepto, construido en honor al 40 aniversario del Niva original. [52] Según información preliminar, el automóvil estaría basado en Renault Duster y su producción está programada para comenzar en 2022 como muy pronto. [53]
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Se trata de una versión del modelo básico de tres puertas que presenta parachoques, parrilla y volante actualizados y algunas opciones adicionales: espejos eléctricos y con calefacción, elevalunas eléctricos, aire acondicionado y llantas de aleación. El vehículo ha sido producido por VIS-Auto desde octubre de 2014. [54]
El Bronto March es uno de los pocos vehículos fabricados en serie con ruedas neumáticas de gran diámetro. [55] Desde 1997, la PSA Bronto fabrica este vehículo en Tolyatti. En los primeros ocho años de producción se fabricaron unos 350 vehículos. [56]
Se trata de una modificación basada en el VAZ-21214, que se planeó para su producción en serie en la planta "Pishchemash" en la ciudad de Argun, República de Chechenia. Esta producción en serie corta se produce en la LLC "APAL" desde el año 2003.
Niva con modificación estilo BRDM-2 .
Vladimir Putin compró un Niva en mayo de 2009. [57] Mostró su todoterreno con motor Opel pintado de camuflaje en los medios rusos, supuestamente para apoyar a los productores de automóviles nacionales a pesar de la crisis financiera . [58] [59]
El futbolista serbio Aleksandar Kolarov recibió un certificado para un Lada 4×4/Niva como recompensa por marcar un gol en el partido de su equipo contra Costa Rica durante el Mundial Rusia 2018. [60]
El primer competidor del
Niva
apareció solo diez años después de su lanzamiento. Era un
Suzuki Vitara
japonés
. ¡Un coche completamente elegante!
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