La Corporación de Ferrocarriles de Uganda (URC) es el ferrocarril paraestatal de Uganda . Se formó después de la desintegración de la Corporación de Ferrocarriles de África Oriental (EARC) en 1977, cuando se hizo cargo de la parte ugandesa de los ferrocarriles de África Oriental. [3]
El sistema de URC tiene sus raíces en la colonia británica de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de Uganda de 3 ⁄ 8 pulgadas de ancho de vía quese transformó después dela Primera Guerra Mundialen el EARC. Su funcionamiento después de la desaparición de la EARC se vio obstaculizado por la guerra civil y una gestión ineficiente en Uganda. En 1989, los soldados del gobierno masacraron a sesenta civiles ende Mukura.
Uganda Railways recibió conjuntamente el premio Worldaware Business Award 2001 por "ayudar al desarrollo económico y social mediante la provisión de infraestructura de transporte adecuada, sostenible y ambientalmente complementaria".
En 2023, Uganda Railways comenzó a trabajar en la restauración de su línea norte hasta Gulu , evitando la construcción de un nuevo ferrocarril de ancho estándar en favor de la restauración del existente. [4]
En 2005, el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift (RVRC) de Sudáfrica obtuvo una concesión para gestionar URC y Kenya Railways . [5] Estaba previsto que RVRC se hiciera cargo de las operaciones el 1 de agosto de 2006. Sin embargo, el East African Standard informó el 28 de julio de 2006 que la toma de control se pospuso hasta el 1 de noviembre de 2006. [6] En realidad, tuvo lugar en noviembre de 2006 y Estaba previsto que durara 25 años. [7]
La crisis de Kenia de 2007-2008 incluyó disturbios destructivos que bloquearon y destruyeron parcialmente el sistema ferroviario que unía Kenia y Uganda, lo que provocó dificultades económicas en el suministro para Uganda. Además, la destrucción y la pérdida de ingresos provocaron importantes pérdidas financieras. [8]
El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings de Australia celebró un contrato para gestionar el ferrocarril Kenia-Uganda, sustituyendo la gestión por RVRC. Oficiales de la filial de Toll, Patrick Defence Logistics, gestionarían el ferrocarril después de la transición. [9] [10]
En agosto de 2017, Kenia rescindió la concesión de RVRC, alegando que RVRC no cumplió lo estipulado en el acuerdo de concesión. [11] En octubre de 2017, Uganda hizo lo mismo, [12] pero RVRC acudió a los tribunales para detener el despido. [13] [14] A finales de febrero de 2018, URC finalmente tomó posesión de los activos de la concesión y reanudó la operación del sistema ferroviario de vía métrica en Uganda. [3] [15]
URC operó tres transbordadores de trenes internacionales en el lago Victoria : MV Kabalega , MV Kaawa y MV Pemba . Sin embargo, el 8 de mayo de 2005, Kabalega y Kaawa chocaron [16] casi de frente. Kaawa dañó su proa y Kabalega sufrió daños en su proa e inundaciones en dos de sus tanques de flotabilidad . [17] Kaawa regresó a puerto, pero unas horas después de la colisión, Kabalega se hundió a unas 8 millas náuticas (15 km) al sureste de las islas Ssese . [18]
En mayo de 2008, el Daily Monitor declaró que esperaba que el gobierno de Uganda anunciara en el discurso presupuestario de ese año una asignación gubernamental de UGX: 14 mil millones para comprar un nuevo ferry para reemplazar a Kabalega . [19] En septiembre de 2009, sin embargo, la Red de Radio de Uganda dijo que era poco probable que el gobierno de Uganda reemplazara pronto a Kabalega . [20] En cambio, el Ministro de Obras propuso mejorar las instalaciones portuarias en Jinja y Port Bell y permitir que operadores privados operaran vagones flotantes con mayor capacidad que los transbordadores. [20] El ministro declaró que Kaawa y Pemba serían reacondicionados y devueltos al servicio y que las empresas privadas habían expresado interés en levantar Kabalega y restaurarla para su uso como concesión privada. [20] En octubre de 2009, el gobierno de Uganda reiteró que reacondicionaría el Pamba y el Kaawa y los devolvería al servicio en 2010 y 2011 respectivamente. [21] [22]
En junio de 2018, EastAfrican informó que el MV Umoja de 900 toneladas , registrado en Tanzania , comenzó un servicio regular entre Mwanza y Port Bell , recorriendo la ruta 26 veces al mes. También se espera que el MV Kaawa , matriculado en Uganda, se una al MV Umoja en la ruta. La ruta de Dar es Salaam a Kampala cuesta 65 dólares estadounidenses por tonelada, en comparación con 90 dólares estadounidenses por tonelada en la ruta de Mombasa a Kampala , en junio de 2018. [23] [24] The Citizen (Tanzania) informó información similar. [25]
En febrero de 2022, el MV Pamba recién reacondicionado se presentó al público y se puso en servicio para servicios comerciales, después de un período de 17 años de ausencia. [26]
Hasta hace poco, sólo permanecían en uso la línea de 8 kilómetros (5,0 millas) entre Kampala y Port Bell y la línea principal de 190 kilómetros (120 millas) desde Kampala hasta la frontera con Kenia en Tororo . En octubre de 2010, Gleistechnik , filial de ThyssenKrupp , supuestamente lideraba un proyecto para unir Juba , capital de Sudán del Sur, con Gulu , una ciudad en el norte de Uganda. [27] Después de haber estado cerrada durante años debido a daños en la infraestructura, la ruta norte a Gulu (desde Tororo Junction en la línea principal Kampala-Mombasa) se reabrió en septiembre de 2013, con RVRC como operador. [28] [29]
En febrero de 2015, Rift Valley Railways , en colaboración con KCCA, comenzó a probar el servicio ferroviario de pasajeros de cercanías en Kampala y sus suburbios, con miras a establecer un servicio regular programado a partir de marzo de 2015. [30] Esos servicios se interrumpieron temporalmente después de que RVR perdiera su concesión en Uganda en octubre de 2017. [31] Sin embargo, cuando Uganda Railways Corporation se hizo cargo de las operaciones del sistema ferroviario de ancho métrico en Uganda en 2018, el servicio se restableció en febrero de ese año. [32] Los usuarios del servicio apreciaron la facilidad y las tarifas razonables del transporte ferroviario, en comparación con los taxis de cercanías, con los consiguientes atascos. [33] Se está planificando una nueva ruta de Kampala a Port Bell , que se agregará en el ejercicio financiero 2018/2019. [31]
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Uganda en Wikimedia Commons
