Kenya Railways Corporation ( KRC ), también Kenya Railways ( KR ), es el ferrocarril nacional de Kenia . Fundada en 1977, KR es una corporación estatal .
El Ferrocarril de Uganda original se transformó en la Corporación de Puertos y Ferrocarriles de África Oriental (EAR&H) después de la Primera Guerra Mundial . La EAR&H administró los ferrocarriles de Uganda , Kenia y Tanganica hasta el colapso de la Comunidad de África Oriental en 1977. [1] Luego, KR se hizo cargo de la parte keniana de la EARC.
Al igual que los demás miembros de la Comunidad de África Oriental , Kenia utiliza el ancho de vía estrecho de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) (calibre de metros).
La línea principal del KR se basa en el ferrocarril de Uganda original . Su vía principal de 930 km (578 millas) conectaba el puerto de Mombasa en el Océano Índico con el puerto de Kisumu en el lago Victoria . A mitad de camino se encuentra la capital de Nairobi , que fue fundada como depósito ferroviario de la UR. Los británicos añadieron varios ramales, así como un enlace a Tanzania y un enlace a Uganda . El sistema total finalmente tuvo 2.778 km (1.726 millas) de vías.
En 2006, gran parte del sistema ferroviario general ha sido descuidado o está en mal estado. [2] Sin embargo, la línea principal de Mombasa a Kisumu está operativa aunque a velocidad reducida. Para los pasajeros, el "Jumbo Kenya Deluxe" conecta Nairobi y Mombasa. El viaje nocturno de catorce horas se realiza tres veces por semana, ya sea en dirección este o oeste en vía única . El "Port Florence Express" conecta Nairobi con Kisumu. [3]
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KR también opera el sistema de ferry de Kenia en el lago Victoria.
En 2010, KRX anunció planes para construir una nueva estación en Mombasa Road en Nairobi; parte de una red de cercanías planificada que incluiría un enlace con el aeropuerto. [4]
La República de Corea ha sufrido una gestión ineficiente, tiene una fuerza laboral inflada y ha llevado a cabo operaciones deficitarias a pesar de su potencial. [2] Durante varios años hubo planes para privatizar y revitalizar el sistema. [6] En 2005, Rift Valley Railways (RVR) de Sudáfrica ganó la concesión para gestionar KR y Uganda Railways Corporation . [7] RVR iba a hacerse cargo de las operaciones el 1 de agosto de 2006 y tenía la intención de racionalizar las operaciones, reducir la fuerza laboral y realizar importantes inversiones para mejorar el sistema. [8] [9] El 28 de julio de 2006, East African Standard informó que la toma de control prevista se pospuso hasta el 1 de noviembre de 2006. [10] Esta toma de control operativa tuvo lugar en noviembre y estaba prevista que durara 25 años. [11]
El 9 de octubre de 2008, Toll Holdings de Australia anunció que había celebrado un contrato para gestionar el ferrocarril Kenia - Uganda , en sustitución de la gestión por el Consorcio de Ferrocarriles del Valle del Rift. El consorcio fue criticado por la caída del tráfico de mercancías en los dos años transcurridos desde que tomó el control, mientras que RVR alega que la caída se debe al mal estado de la infraestructura ferroviaria y a los daños causados por los manifestantes durante la crisis de Kenia de 2007-2008 . Tras la transición, el ferrocarril se encargaría de la gestión de la filial de Toll, Patrick Defence Logistics. [12]
Hacia finales de 2008, después de sólo unos meses en el cargo, Toll se retiró de sus obligaciones de gestión después de desacuerdos con los propietarios y el director general designado por Toll dimitió, reflejando un cambio de apetito similar que se produjo cuando Toll se hizo cargo de Tranz Rail (la compañía neozelandesa operador ferroviario privatizado) en 2003.
Durante los disturbios de la crisis de Kenia de 2007-2008, se destruyeron secciones del ferrocarril. Como resultado, se suspendieron los envíos a Uganda. [13]
El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director general de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para los 3 mil millones de dólares de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia. Ferrocarril insignia Nairobi-Mombasa . [14]
En 2012, se desarrollaron planes para ampliar el sistema con un nuevo ferrocarril que conecte con otros países, a saber, Uganda , Ruanda y posiblemente Sudán del Sur y Etiopía . [15] El nuevo ferrocarril tendría 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar.[16]Kenia había estado negociando conChinapara reconstruir primero la sección Nairobi-Mombasa.[17]La construcción de la primera fase de la línea prevista de 2.937 kilómetros y 13.500 millones de dólares se inauguró en Mombasa el 28 de noviembre de 2013.[18]Las obras civiles en la primera fase Mombasa-Nairobi se completaron en noviembre de 2016, y el servicio de pasajeros comenzó el 31 Mayo de 2017.[19][20]
Actualmente operan servicios de pasajeros y carga entre Mombasa y Naivasha vía Nairobi. Está prevista la ampliación de Naivasha a Kampala. [20] El proyecto terminado conectará Mombasa a través de Kampala con Kigali, de ahí MoKaKi.
La primera fase entre Nairobi y Mombasa, una distancia de 609 km, fue construida por China Road and Bridge Corporation (CRBC). [21] El proyecto costará 327 mil millones de chelines, pero luego se aumentó a 420 mil millones de chelines para permitirle obtener también locomotoras y vagones. El coste estimado fue de 2,9 millones de dólares por kilómetro. [22] El acuerdo de 3.800 millones de dólares fue firmado en mayo de 2012 en Nairobi por el primer ministro chino Li Keqiang, de visita, junto con los presidentes de Kenia, Ruanda, Sudán del Sur y Uganda. El Exim Bank de China proporcionó el 90% de los fondos para la primera fase del proyecto y Kenia proporcionó el resto. El presidente Uhuru Kenyatta presidió la ceremonia de inauguración del ferrocarril de ancho estándar en noviembre de 2013. [23] Se espera que todo el proyecto cueste 1,3 billones de chelines (327 mil millones de Mombasa a Nairobi, una distancia de 609 km). Sin embargo, el proyecto estuvo plagado de acusaciones de corrupción, sobreprecios e ignorancia de los procesos de adquisiciones. El diputado de Nandi, Alfred Keter [24], ha estado al frente de las acusaciones de corrupción que llevaron a la comisión parlamentaria de inversiones y transportes a investigar el proyecto. [25] Sin embargo, Keter ha sido acusado de haber sido contratado como portavoz por un destacado inversor para luchar contra el proyecto. [26] En mayo de 2015, la construcción estaba en marcha y las obras civiles de la primera fase se completaron en noviembre de 2016. [27] [19] El servicio de pasajeros entre Mombasa y Nairobi, llamado Madaraka Express, comenzó el 31 de mayo de 2017. En noviembre En 2018, el servicio había transportado a más de 2 millones de pasajeros. [20]
La segunda fase está funcionando entre Nairobi y Naivasha . Cuando esté terminado, se extenderá más hacia el oeste hasta Malaba, en la frontera entre Kenia y Uganda. Hubo protestas porque la segunda fase atravesaría el Parque Nacional de Nairobi y porque el coste del ferrocarril era excesivo. [28] En septiembre de 2016, un tribunal ambiental detuvo temporalmente el proyecto. El 20 de octubre de 2016, el presidente Uhuru Kenyatta inauguró la construcción de la Fase 2A, desde Nairobi hasta Naivasha. La Fase 2A fue construida por China Communications Construction Company . El 85% del costo del proyecto fue financiado por el Export-Import Bank de China , y el resto fue financiado por el Fondo de Impuestos para el Desarrollo Ferroviario del gobierno de Kenia. [29] El tramo Nairobi-Naivasha se inauguró en octubre de 2019. [20]
Una vez que se complete la línea de Naivasha a Malaba, hay planes para ampliar las líneas a Kampala, Kigali, Bujumbura y Juba. [30]
El proyecto ferroviario LAPSSET es un ferrocarril que se propone conectar Kenia , Etiopía y Sudán del Sur . Se construirá desde Lamu en Kenia hasta Juba y Addis Abeba .
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