El USS Noma (SP-131) fue el yate de vapor privado Noma , construido en 1902 en Staten Island y prestado a la Marina de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial como patrullera asignada para proteger el transporte marítimo de los submarinos alemanes . Al final de la guerra, sirvió en la Comisión de Ayuda Estadounidense en Constantinopla y el Mar Negro antes de ser devuelto a su propietario después de su desmantelamiento. En la década de 1930 fue convertido en un remolcador de salvamento , propiedad en Italia como Salvatore Primo , y torpedeado durante la Segunda Guerra Mundial .
Noma era un gran yate de vapor, diseñado por Tams, Lemoine & Crane y construido por Burlee Dry Dock Co. de Staten Island , Nueva York , Yard No. 235, y botado el 11 de febrero de 1902. [1] [2] [3 ] Fue construida para William Bateman Leeds , el "Rey de la hojalata", que se había casado con Nonnie May Stewart Worthington en 1900 y al año siguiente vendió su negocio de hojalata a US Steel por 40 millones de dólares. [4]
El yate medía 763 TRB cuando se construyó, con una eslora de 70,2 metros (230,3 pies)( pp ) y 80,0 metros (262,5 pies)( oa ), una manga de 8,7 metros (28,5 pies) y un calado de 4,7 metros (15,4 pie). Las dos máquinas de vapor de triple expansión de 4 cilindros del Noma , también fabricadas por Burlee Dry Dock, sumaban 518 nhp , accionaban tornillos gemelos y le daban una velocidad de 19 nudos . [3] [5]
Leeds murió en 1908 y en 1911 Noma fue comprado por John Jacob Astor IV , aunque su propiedad duró poco ya que murió en el hundimiento del Titanic al año siguiente, y el yate pasó a su hijo, Vincent Astor . [3] [6]
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Vincent Astor, quien fue comisionado como oficial de la Armada y sirvió a bordo de ella como oficial subalterno, prestó a Noma a la Armada. El yate fue equipado por la Armada con equipo militar, incluidos cañones pesados, y fue encargado como USS Noma (SP-131) el 10 de mayo de 1917 y asignado al Atlántico Norte. Se le ordenó viajar a Francia como buque insignia del capitán William B. Fletcher, comandante de los escuadrones de patrulla estadounidenses que operaban en aguas europeas . Zarpó de la ciudad de Nueva York el 9 de junio de 1917 acompañada por otros cinco barcos de su escuadrón: Christabel , Harvard , Kanawha II , Sultana y Vedette .
Al llegar a Brest el 4 de julio de 1917, Noma comenzó inmediatamente a operar en la zona de peligro submarino , transportando transportes de tropas y buques de carga. Mientras patrullaba frente al cabo Finisterre el 20 de julio de 1917, avistó un submarino alemán hundido y lo atacó. El 25 de julio, Noma escoltó un gran convoy estadounidense desde Belle Île hasta el río Loira .
Noma luego se encontró con un submarino alemán cuando acudió en ayuda del barco Q británico HMS Dunraven el 8 de agosto. En ese momento el barco estaba siendo bombardeado y torpedeado por un submarino enemigo. El oficial al mando de Dunraven , el capitán Gordon Campbell, RN, atribuyó la llegada de Noma y el rápido ataque con carga de profundidad a la salvación de su barco. Noma permaneció junto a Dunraven hasta que llegaron dos destructores británicos y se llevaron a varios marineros heridos.
Noma se encontró con un gran submarino alemán recargando sus baterías el 16 de agosto y se enfrentó a él en un vigoroso duelo con armas de fuego hasta que el submarino se sumergió. El 17 de septiembre avistó un submarino alemán de tamaño mediano que buscaba convoyes cerca de la costa y, en un ataque al amanecer, lo atravesó con muchas salvas . Mientras escoltaba a los buques de carga Colonia y Medina , en dirección oeste hacia Francia el 28 de noviembre, Noma, en compañía del Wakiva II, se enfrentó a dos submarinos alemanes. La profundidad del Noma cargó su contacto mientras el Wakiva II dañaba gravemente al otro submarino. Noma y Wakiva II fueron elogiados por su distinguido servicio tanto por el contralmirante Henry B. Wilson como por el almirante William S. Sims . Teniente comandante. Leahy recibió la Cruz Naval por su papel en la batalla.
Noma continuó inspeccionando convoyes en 1918 y escoltó a Madawaska a St. Nazaire el 25 de enero. Posteriormente acompañó a un convoy de 13 buques mercantes en dirección oeste hacia los EE. UU. y regresó el 21 de mayo con un grupo de 8 buques con destino a La Pallice . El último combate del Noma con submarinos alemanes ocurrió el 15 de agosto cuando dos barcos del Convoy HB-8 en dirección este, West Bridge y Montanan , fueron torpedeados; Montanan se hundió, pero West Bridge fue remolcado a Brest.
Después de la guerra, Noma estuvo estacionada temporalmente en Plymouth, Inglaterra, hasta que fue transferida a las fuerzas estadounidenses con base en Constantinopla a principios de 1919. Pasó por Gibraltar el 26 de enero; se detuvo en Taranto y Malta ; y llegó a Constantinopla el 13 de febrero, trayendo consigo a miembros de la Comisión de Socorro Estadounidense. Entre febrero y mayo de 1919 apoyó a la Comisión de Socorro Estadounidense durante sus operaciones en el Mar Negro .
Una vez en Constantinopla, sus funciones consistían en llevar a los miembros de la comisión a Constanţa , Rumania , del 9 al 14 de marzo; a Varna , Bulgaria, del 3 al 6 de abril, y a Batum , Rusia, del 21 de abril al 1 de mayo. Noma también retiró los fondos de oro estadounidenses de Varna y embarcó a personal del ejército estadounidense en los tres puertos.
Noma partió de Constantinopla hacia Estados Unidos el 21 de mayo. Fue dada de baja a mediados de julio de 1919 y devuelta a su condición anterior a la guerra y luego devuelta a su propietario en la ciudad de Nueva York el 15 de julio de 1919.
Después del regreso de Noma a Vincent Astor, este la vendió al magnate de los grandes almacenes Rodman Wanamaker y, a principios de 1920, estaba siendo revisada y mejorada ampliamente en South Brooklyn , nuevamente supervisada por Tams, Lemoine & Crane. [1] En 1923, Noma fue fletado a William Beebe para su primera expedición a las Islas Galápagos . [7] Aproximadamente en 1927, Noma fue vendido a Nelson B. Warden y rebautizado como Vega . [3]
En 1933, Vega fue vendido a Wilhelm Schuchmann de Hamburgo, propietario de la empresa alemana de remolque y salvamento Bugsier Reederei-u. Bergungs AG, para conversión a remolcador de salvamento . [3] [5] Más tarde ese año fue vendida a la empresa Unione Italiana di Salvataggio, con sede en Trieste , en la que Bugsier tenía una participación del 25%, luego rebautizada como Salvatore Primo y estacionada en Messina . [8] [9] [10]
Requisado por la Armada italiana en mayo de 1940, Salvatore Primo fue hundido en Palermo el 24 de mayo de 1941 por un bombardeo de la Royal Air Force . Los italianos la criaron, la repararon y la devolvieron al servicio. [10] El 21 de junio de 1943, en el trayecto entre Gaeta y Cerdeña, fue nuevamente atacado por aviones británicos y hundido con un torpedo a unas 25 millas náuticas (46 km) al noreste de Capo Figari, Cerdeña. [3] [11]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.