Un yate de vapor es una clase de yate comercial o de lujo con propulsión de vapor primaria o secundaria además de las velas que suelen llevar los yates.
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El empresario de barcos de vapor inglés George Dodd (1783-1827) utilizó el término "yate de vapor" para describir el vapor Thames , ex duque de Argyle . Su servicio en el río se anunció por primera vez el 22 de junio de 1815 como "Thames Steam Yacht", con la intención de enfatizar lo lujosos que eran estos barcos. [1] [2]
Los dos primeros yates de vapor privados conocidos fueron:
Thomas Assheton Smith II fue excluido del Royal Yacht Club por su campeonato de yates de vapor, ocho de los cuales encargó entre 1830 y 1851, comenzando por el Menai . [13] [14] En cooperación con el ingeniero escocés Robert Napier , cuyo astillero en Govan, Glasgow, construyó varios de ellos, Smith hizo mucho para mejorar el diseño del casco de los yates de vapor. [15] Después de 1856, cuando el Royal Yacht Squadron (el Club se convirtió en Escuadrón en 1833) eliminó su edicto, la construcción de yates a vapor comenzó a multiplicarse. [dieciséis]
En Inglaterra, alrededor de 1901, algunos columpios de feria impulsados por vapor intentaron recrear la experiencia de un yate de vapor; un ejemplo fue construido por el ingeniero de equipos de feria Frederick Savage. [17]
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El término "yate de vapor" abarca embarcaciones de varios usos distintos, pero de diseño similar.
Un yate de lujo en el sentido moderno es una embarcación de propiedad privada y utilizada con fines de placer o no comerciales. Los yates de vapor de este tipo adquirieron importancia desde la década de 1840 hasta principios del siglo XX en Europa . El primer yate real británico fue el Victoria & Albert de 1843. Nominalmente, el primer yate de vapor en los Estados Unidos fue el North Star de Cornelius Vanderbilt , botado en 1854; sin embargo, en realidad se trataba de un barco de vapor de tamaño completo acondicionado para el uso personal de Vanderbilt y su familia, y no dejó ningún legado en el diseño de yates de vapor. [18] Los primeros yates de vapor verdaderos que se sabe que se construyeron en los Estados Unidos, el Clara Clarita de Leonard Jerome y el RF Loper ' s Wave , se completaron en 1864. [18]
Los yates de vapor fueron encargados por personas ricas y, a menudo, jefes de estado como símbolos extravagantes de riqueza y/o poder. [19] Por lo general, se construían con líneas de casco similares a las de los clíperes , con una estructura de proa ornamentada y un francobordo bajo y liso. La propulsión principal procedía habitualmente de una o dos máquinas de vapor, más tarde de tipo compuesto , o incluso más tarde, de yates de gran tamaño, de triple expansión o turbinas . Los yates de vapor solían llevar aparejos para velas, originalmente como sistema de propulsión auxiliar, pero luego más para espectáculo y tradición naval. Los yates de vapor privados eran capaces de realizar largos viajes por mar, pero las necesidades y hábitos de sus propietarios hacían que la mayoría permaneciera cerca de la costa. Los mares interiores, como el Báltico y el Mediterráneo , eran zonas populares para el uso de yates de vapor.
Las estadísticas muestran que Clydeside era la principal zona de construcción de yates de vapor en el Reino Unido: 43 astilleros de Clydeside construyeron 190 yates de vapor entre 1830 y 1935. [ cita necesaria ] Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd de Greenock Escocia construyó 23 yates de vapor entre 1876 y 1904. [20]
El yate de vapor auxiliar es una clase de yate de vapor de la categoría de lujo. En 1876-77, el político británico Thomas Brassey llevó a su esposa e hijos a un crucero mundial en su yate recién construido, el Sunbeam de 532 toneladas . Brassey prefería la vela como principal fuente de fuerza motriz, pero conocía por años de experiencia las ventajas de la energía a vapor, cuando el viento y las mareas dificultaban el progreso. Por lo tanto, Sunbeam fue diseñado como un "auxiliar de vapor", capaz de cubrir largas distancias entre estaciones de carga de carbón bajo su superficie vélica totalmente aparejada de 9200 yardas cuadradas, pero con suficiente combustible para navegar hasta 20 días si fuera necesario (podía transportar 80 toneladas de carbón). Su viaje se hizo famoso gracias a un libro escrito y publicado por su esposa Annie Brassey : Un viaje en el rayo de sol, nuestro hogar en el océano durante once meses . En unos pocos años se construyeron otros yates para propietarios con un sentido de aventura similar, el famoso Lancashire Witch para Sir Thomas George Fermor-Hesketh, el séptimo baronet y el Wanderer para Charles Joseph Lambert. Estos yates de vela, con propulsión auxiliar de vapor, eran más caros de construir y gestionar, pero daban a sus propietarios la libertad de vagar por el mundo sin necesariamente planificar sus rutas a través de la red de estaciones de carbón existentes en aquella época. Además, los capitanes de yates no dependían totalmente de la calidad del carbón humeante que tenían a su disposición, lo que a veces podía ser cuestionable. Cuando no estaba a vapor, se bajaba la chimenea del yate auxiliar y se alineaba la hélice para reducir la resistencia. [21]
Los de la segunda clase de yates de vapor se construyeron para uso comercial, pero obtuvieron el título de "yate" debido a su tamaño y similitud de diseño con los barcos privados y porque no fueron construidos para ser principalmente barcos de transporte de carga o pasajeros, sino como barcos versátiles y de bajo calado capaces de operar en rutas costeras locales. Esto se acerca más al significado original de la palabra "yate", procedente del término holandés Jacht , que describe un barco comercial pequeño y rápido. La distinción entre un yate de vapor comercial y un buque mercante costero no es clara, pero este último término suele implicar un buque principalmente de transporte de carga. Los yates de vapor a menudo estaban gestionados por compañías de paquetes que operaban servicios regulares y programados entre islas o ciudades costeras. Los yates de vapor se utilizaban ampliamente en el comercio ballenero .
El diseño ligero y rápido de un yate de vapor era ideal para perseguir ballenas, y la falta de una gran cantidad de espacio de carga no importaba, ya que la caza de ballenas producía pocos productos voluminosos. Los yates de vapor comerciales rara vez eran tan ornamentados o lujosos como sus homólogos privados, con líneas más simples y resistentes y, por lo general, un aparejo de navegación más práctico. Los yates de vapor utilizados en el comercio ballenero a menudo tenían cascos reforzados para permitirles operar entre el hielo de las aguas heladas.
Esto significó que varios yates balleneros cruzaron la definición de yate comercial a yate privado en su vida posterior cuando fueron comprados para trabajos de exploración polar. Dado que estas expediciones fueron, en general, financiadas con fondos privados, los barcos utilizados se convirtieron, por definición, en yates de vapor privados y muchos estaban registrados con el prefijo 'SY' utilizado para dichas embarcaciones. El Aurora , el Morning , el Nimrod , el Terra Nova y el Quest son ejemplos de embarcaciones comerciales que se convirtieron en yates de vapor utilizados durante la Era Heroica de la Exploración Antártica . Era común que los líderes de las expediciones fueran miembros de un club náutico , por lo que muchos de estos barcos estaban registrados en un club civil y enarbolaban un club burgee (y una insignia azul en el caso de los yates de vapor británicos). El barco Endurance de Ernest Shackleton y el Fram de Roald Amundsen son casos inusuales de embarcaciones construidas específicamente como yates de vapor privados para romper el hielo . El Endurance fue construido originalmente para realizar cruceros turísticos por el Ártico, acercándolo a la definición de yate en el sentido moderno.
La Royal Navy utilizó un pequeño número de embarcaciones de vapor tipo yate desde la época victoriana en adelante para transportar hombres y equipos en el puerto, actuar como escoltas costeras para barcos más grandes y para entrenamiento y ejercicios. Un buen ejemplo de esto fue el Fire Queen de hierro construido para el empresario Thomas Assheton Smith (II) (1776-1858), (el primero de tres Fire Queen ) por Robert Napier, Govan, Glasgow y lanzado el 27 de julio de 1844. , Napier Yard nº 5, motor nº 88. [22] El Almirantazgo británico lo compró en julio de 1847 por 5.000 libras esterlinas para utilizarlo como embarcación auxiliar; hay una ilustración (subtitulada incorrectamente) de ella en ese papel. [23] El Almirantazgo la vendió el 4 de agosto de 1883 por 1.100 libras esterlinas a Castle the desguazadores. [24] Fire Queen fue reemplazado por el Almirantazgo por el antiguo yate de vapor Candace , botado el 23 de septiembre de 1881 por Ramage & Ferguson, Leith, comprado por el Almirantazgo en 1882 y luego debidamente rebautizado como Fire Queen . [24]
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En la Primera Guerra Mundial, buques como estos y varios yates privados requisados se utilizaron en patrullas antisubmarinos y para barrido de minas . Quedó claro que el barco pesquero era más adecuado para este tipo de tareas.
Los yates de vapor a menudo usaban el prefijo de barco SY , pero algunos se describían alternativamente como goleta de tornillo , si llevaban aparejo de goleta . Un buen ejemplo de goleta de hélice es la británica Amazon , de 125 años de antigüedad , construida en Southampton en 1885 a partir de diseños del renombrado Dixon Kemp y todavía en uso en los EE. UU. después de cruzar el Atlántico en 2009, aunque propulsada por diésel desde 1937. fotografiado el Día de la Raza de 2009 en un amarre cerca del Museo Marino Herreshoff en Bristol, Rhode Island . [25]
Aurora construido por Alexander Stephen & Sons Ltd, Glasgow en 1876 (un antiguo yate ballenero convertido en barco de exploración antártica) es un ejemplo notable de la clase, al igual que los yates de la época victoriana utilizados por los monarcas europeos , como el HMY Victoria y Albert III. y el SMY Hohenzollern . Uno de los yates de vapor más antiguos, y uno de los pocos que aún sobreviven en la actualidad, es el yate Kheideval, Mahroussa , que fue construido en 1865 y el gobierno egipcio lo mantuvo en condiciones de navegar.
Los Hildegarde y Hiawatha eran yates de vapor fletados por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (Reino Unido) - Dirección de Pesca, ahora conocido como Centro de Ciencias del Medio Ambiente, la Pesca y la Acuicultura (Cefas) entre 1912 y 1914 para realizar investigaciones pesqueras. . [26] Antes de la Primera Guerra Mundial , el SY Hildegarde pasó a llamarse Managem . El 15 de enero de 1917 fue requisado por el Almirantazgo y armado con un cañón naval de 12 libras. En particular, estuvo estacionada frente a Atlit en Israel y fue utilizada para transmitir mensajes de espionaje de agentes en tierra (y utilizada brevemente por el grupo de espionaje judío "Nili").
