El USS Wyoming (BB-32) fue el barco líder de su clase de acorazados acorazados y fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos llamado Wyoming, aunque fue solo el segundo nombrado en honor al 44º estado . [a] Wyoming se instaló en William Cramp & Sons en Filadelfia en febrero de 1910, se botó en mayo de 1911 y se completó en septiembre de 1912. Estaba armado con una batería principal de doce cañones de 12 pulgadas (305 mm) y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h ; 23,6 mph ).
Durante la Primera Guerra Mundial , formó parte de la División Nueve de Acorazados , que se adjuntó a la Gran Flota Británica como el 6º Escuadrón de Batalla . Durante la guerra, se le asignó principalmente la tarea de patrullar el Mar del Norte y escoltar convoyes a Noruega. Sirvió en las flotas del Atlántico y del Pacífico durante la década de 1920 y, entre 1931 y 1932, se convirtió en un buque escuela de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Londres de 1930.
Wyoming sirvió como buque escuela durante la década de 1930 y, en noviembre de 1941, se convirtió en barco de artillería. Operó principalmente en el área de la Bahía de Chesapeake , lo que le valió el apodo de "Chesapeake Raider". En esta capacidad, entrenó a unos 35.000 artilleros para la enormemente ampliada Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Continuó en esta función hasta 1947, cuando fue dada de baja el 1 de agosto y posteriormente vendida como chatarra; Se separó en Nueva York a partir de diciembre de 1947.
Wyoming tenía 562 pies (171 m ) de largo en total y una manga de 93 pies 3 pulgadas (28 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (9 m). Desplazó 26.000 toneladas largas (26.417 t ) según lo diseñado y hasta 27.243 toneladas largas (27.680 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por turbinas de vapor Parsons de cuatro ejes y doce calderas Babcock & Wilcox alimentadas con carbón con una potencia de 28.000 shp (21.000 kW ), generando una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km ; 9.200 millas ) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones Mark 7 [b] de calibre 50/12 pulgadas en seis torretas gemelas Mark 9 en la línea central, dos de las cuales estaban colocadas en un par de superdisparo hacia adelante. Las otras cuatro torretas se colocaron detrás de la superestructura en dos pares de superdisparo. La batería secundaria constaba de veintiún cañones de calibre 51/5 pulgadas (127 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco. El cinturón blindado principal tenía 279 mm (11 pulgadas) de espesor, mientras que las torretas tenían caras de 305 mm (12 pulgadas) de espesor. La torre de mando tenía lados de 292 mm (11,5 pulgadas) de espesor. [1]
En 1925, Wyoming se modernizó en el Navy Yard de Filadelfia. [2] Su desplazamiento aumentó significativamente, a 26.066 toneladas largas (26.484 t) estándar y 30.610 toneladas largas (31.100 t) a plena carga. Su manga se amplió a 106 pies (32 m), principalmente gracias a la instalación de protuberancias anti-torpedo , y el calado aumentó a 29 pies 11,75 pulgadas (9 m). Sus doce calderas de carbón fueron reemplazadas por cuatro calderas de petróleo White-Forster que estaban destinadas a los barcos cancelados según los términos del Tratado Naval de Washington ; El rendimiento siguió siendo el mismo que el de las calderas más antiguas. El blindaje de la cubierta del barco se reforzó añadiendo 3,5 pulgadas (89 mm) de blindaje a la segunda cubierta entre las barbetas de los extremos, más 1,75 pulgadas (44 mm) de blindaje en la tercera cubierta en proa y popa. El blindaje de la cubierta sobre los motores y las calderas se incrementó en 19 mm (0,75 pulgadas) y 32 mm (1,25 pulgadas), respectivamente. Se retiraron cinco de los cañones de 5 pulgadas y se instalaron ocho cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 . El palo mayor fue retirado para proporcionar espacio para una catapulta de avión montada en la torreta número 3 en el centro del barco . [3]
Wyoming se instaló en el astillero William Cramp & Sons en Filadelfia el 9 de febrero de 1910 y se botó el 25 de mayo de 1911. Se completó un año y cuatro meses después, el 25 de septiembre de 1912. [1] Después de su puesta en servicio, el final El trabajo de acondicionamiento se completó en el Navy Yard de Nueva York durante los siguientes tres meses. Luego procedió a unirse al resto de la flota en Hampton Roads el 30 de diciembre, donde se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Charles J. Badger , comandante de la Flota del Atlántico . Wyoming salió de Hampton Roads el 6 de enero de 1913 con destino al Caribe. Visitó el Canal de Panamá , que estaba a punto de completarse, y luego participó en ejercicios de la flota frente a Cuba. El barco regresó al puerto de la bahía de Chesapeake el 4 de marzo. [2]
Luego, Wyoming participó en ejercicios de artillería frente a Virginia Capes y, el 18 de abril, entró en el dique seco del Navy Yard de Nueva York para algunas reparaciones, que duraron hasta el 7 de mayo. Se unió al resto de la flota para realizar maniobras frente a Block Island que duraron del 7 al 24 de mayo. Durante las maniobras, la maquinaria del barco resultó problemática, lo que requirió reparaciones en Newport del 9 al 19 de mayo. A finales de mes se encontraba en el puerto de Nueva York, para participar en las ceremonias de dedicación del monumento al crucero blindado Maine , destruido en el puerto de La Habana el 15 de febrero de 1898. El 4 de junio, el Wyoming zarpó hacia Annapolis , donde contrató a una tripulación de cadetes navales de la Academia Naval para un crucero de verano como guardiamarina. [2]
Después de devolver a los guardiamarinas a Annapolis del 24 al 25 de agosto, Wyoming participó en entrenamiento de artillería y torpedos durante las siguientes semanas. El 16 de septiembre regresó a Nueva York para realizar reparaciones que duraron hasta el 2 de octubre. Luego realizó pruebas en el mar a máxima potencia antes de dirigirse a Virginia Capes, donde participó en otra ronda de maniobras de la flota. A continuación, partió hacia un crucero de buena voluntad por Europa el 26 de octubre. Realizó una gira por el mar Mediterráneo , haciendo escala en La Valeta, Malta , Nápoles, Italia y Villefranche, Francia . Salió de Francia el 30 de noviembre y llegó a Nueva York el 15 de diciembre. Allí, atracó en el Navy Yard de Nueva York para realizar reparaciones periódicas, que duraron hasta enero de 1914. El día 6, Wyoming partió hacia Hampton Roads, donde cargó carbón en preparación para las maniobras anuales de la flota en el Caribe. [2]
Los ejercicios duraron del 26 de enero al 15 de marzo y la flota tenía su base en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo en Cuba. Wyoming y el resto de la flota se dirigieron luego a Tangier Sound para recibir entrenamiento adicional, incluidos ejercicios de artillería. El 3 de abril, Wyoming abandonó la flota para una revisión en Nueva York, que duró hasta el 9 de mayo. Luego regresó a Hampton Roads, donde tomó un contingente de tropas y las transportó a Veracruz , donde llegó el 18 de mayo. Estados Unidos intervino en la Revolución Mexicana y ocupó Veracruz para salvaguardar a los ciudadanos estadounidenses allí. Wyoming navegó frente a Veracruz en el otoño de 1914, momento en el que regresó a Virginia Capes para realizar ejercicios. El 6 de octubre entró en Nueva York para realizar reparaciones; este trabajo duró hasta el 17 de enero de 1915. [2]
Luego, Wyoming se dirigió a Hampton Roads y luego a Cuba, donde se unió a la flota para las maniobras anuales frente a Cuba. Estos duraron hasta abril, cuando regresó a Estados Unidos. Participó en más ejercicios frente a Block Island durante los siguientes meses y el 20 de diciembre regresó a Nueva York para otra revisión. El 6 de enero de 1916 salió del dique seco y luego se dirigió al Caribe. El 16 de enero llegó a Culebra, Puerto Rico , y luego visitó Puerto Príncipe , Haití, el 27 de enero. Entró en el puerto de Guantánamo al día siguiente y participó en maniobras de la flota hasta el 10 de abril, tras lo cual regresó a Nueva York. Del 16 de abril al 26 de junio se llevó a cabo otra ronda de trabajos en el astillero. Después de regresar al servicio, Wyoming participó en más maniobras frente a Virginia Capes durante el resto del año. Salió de Nueva York el 9 de enero de 1917 con destino a aguas cubanas para realizar ejercicios que duraron hasta mediados de marzo. Salió de Cuba el 27 de marzo y navegaba frente a Yorktown, Virginia, cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril, entrando formalmente en la Primera Guerra Mundial . [2]
Wyoming operó desde el área de la Bahía de Chesapeake durante los siguientes siete meses, capacitando al personal de la sala de máquinas para la flota estadounidense en expansión. El 25 de noviembre, la División 9 de Acorazados (BatDiv 9), que en ese momento comprendía Wyoming , Nueva York , Delaware y Florida , partió de Estados Unidos con destino a Gran Bretaña. BatDiv 9 debía reforzar la Gran Flota británica en su base en Scapa Flow . Los barcos estadounidenses llegaron a Scapa el 7 de diciembre, donde se convirtieron en el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Los barcos estadounidenses perforaron con sus homólogos británicos desde diciembre de 1917 hasta febrero de 1918. [2]
El 6 de febrero, el Wyoming y los otros acorazados estadounidenses emprendieron su primera operación en tiempos de guerra, para escoltar un convoy a Stavanger , Noruega, en compañía de ocho destructores británicos . [2] El 7 de febrero, los vigías de varios barcos, incluido el Wyoming , pensaron haber visto submarinos alemanes atacando los barcos con torpedos , aunque resultaron ser informes incorrectos. [4] El convoy llegó con éxito a Noruega dos días después; el viaje de regreso a Scapa Flow duró otros dos días. Wyoming patrulló en el Mar del Norte durante los siguientes meses, esperando una salida de la Flota Alemana de Alta Mar. El 30 de junio, Wyoming y el resto del 6.º Escuadrón de Batalla cubrieron una operación de colocación de minas en el Mar del Norte; la operación duró hasta el 2 de julio. [2] Durante la operación, los nerviosos tripulantes nuevamente informaron incorrectamente sobre avistamientos de submarinos y Wyoming abrió fuego contra los supuestos objetivos. [5] En el viaje de regreso, el 6º Escuadrón de Batalla se unió al Convoy HZ40, que regresaba de Noruega. [6]
El 14 de octubre, Nueva York chocó con un submarino y lo hundió. Sin embargo, la colisión dañó sus tornillos, lo que obligó a Rodman a trasladar su bandera de Nueva York a Wyoming mientras la primera estaba en el muelle para su reparación. [7] El 21 de noviembre, después de que el Armisticio con Alemania pusiera fin a la guerra, Wyoming y una flota aliada de unos 370 buques de guerra se encontraron con la Flota de Alta Mar en el Mar del Norte y la escoltaron hasta su internamiento en Scapa Flow. [2] [8] El 12 de diciembre, Wyoming , ahora el buque insignia del contraalmirante William Sims , el nuevo comandante de BatDiv 9, abandonó Gran Bretaña hacia Francia. Allí se reunió frente a Brest, Francia , con George Washington , que llevaba al presidente Woodrow Wilson a las negociaciones de paz en París. Wyoming luego regresó a Gran Bretaña dos días después antes de partir hacia los Estados Unidos y llegar a Nueva York el 25 de diciembre. Permaneció allí durante el año nuevo y, el 18 de enero de 1919, se convirtió en el buque insignia de la BatDiv 7, enarbolando la bandera del contralmirante Robert Coontz . [2]
El 1 de febrero, Wyoming salió de Nueva York para unirse a las maniobras anuales de la flota frente a Cuba, antes de regresar a Nueva York el 14 de abril. El 12 de mayo, abandonó el puerto para ayudar a guiar a un grupo de hidroaviones Curtiss NC de la Armada mientras realizaban el primer cruce aéreo transatlántico. El acorazado regresó a puerto el 31 de mayo. Luego contrató a una tripulación de guardiamarinas para un crucero de entrenamiento frente a la Bahía de Chesapeake y los Cabos de Virginia. Después de finalizar el crucero, Wyoming entró en el dique seco del Norfolk Navy Yard el 1 de julio para una modernización para el servicio en el Pacífico. [2] Su batería secundaria se redujo a dieciséis cañones de 5 pulgadas. [9] Después de salir del astillero, se convirtió en el buque insignia de la BatDiv 6 de la recién designada Flota del Pacífico . El 19 de julio, Wyoming y el resto de la Flota del Pacífico partieron de la costa este con destino al Pacífico. Los barcos transitaron por el Canal de Panamá ese mismo mes y llegaron a San Diego , California, el 6 de agosto. [2]
El 9 de agosto, Wyoming se mudó a San Pedro , donde residió durante el mes siguiente. Fue al Puget Sound Navy Yard para una revisión que duró hasta el 19 de abril de 1920. El 4 de mayo regresó a San Pedro y reanudó su rutina normal de maniobras de flota frente a la costa de California. El 30 de agosto, Wyoming partió de California hacia Hawaii, donde participó en más ejercicios de entrenamiento hasta septiembre. Luego regresó a San Diego el 8 de octubre para realizar más maniobras frente a la costa oeste. El barco partió de San Francisco el 5 de enero de 1921 para realizar un crucero por aguas de América Central y del Sur; El viaje culminó en Valparaíso , Chile, donde fue revisada por el Presidente de Chile Arturo Alessandri Palma el 8 de febrero. Luego, Wyoming regresó al norte y llegó a Puget Sound para realizar reparaciones el 18 de marzo. [2]
El 2 de agosto, Wyoming estaba en Balboa, en la Zona del Canal , donde recogió al contraalmirante Rodman y a una comisión que viajaba desde Perú de regreso a Nueva York. Llegó a Nueva York el 19 de agosto y se reincorporó a la Flota del Atlántico. Allí se convirtió en el buque insignia del almirante Hilary P. Jones , comandante de la Flota del Atlántico. Wyoming pasó los siguientes tres años y medio en la rutina normal de ejercicios de flota de invierno frente a Cuba, seguidos de maniobras de verano frente a la costa este de Estados Unidos. Durante todo el período, sirvió como buque insignia de los vicealmirantes John McDonald, Newton McCully y Josiah McKean en la Flota de Exploración. En el verano de 1924, realizó un crucero de entrenamiento de guardiamarina a Europa y hizo escala en Torbay , Gran Bretaña, Rotterdam en los Países Bajos , Gibraltar y las Azores . [2] En enero y febrero de 1924, la Armada llevó a cabo los Problemas de Flota II, III y IV al mismo tiempo. Durante las maniobras del FP III, Wyoming , su hermano Arkansas y los dos acorazados clase Florida sustituyeron a los nuevos acorazados clase Colorado . [10] Durante la parte FP IV de las maniobras, Wyoming sirvió en la fuerza "Azul", que representaba a la Marina de los EE. UU. Fue atacado por aviones "Black", pero los árbitros consideraron que el fuego antiaéreo de Wyoming y los cazas de escolta proporcionados por Langley habían defendido eficazmente la flota. [11]
El 14 de febrero de 1925, Wyoming volvió a atravesar el Canal de Panamá para regresar al Pacífico. Allí, se unió a los ejercicios de la flota frente a California. Luego se dirigió a Hawaii, donde permaneció desde finales de abril hasta principios de junio. Visitó San Diego del 18 al 22 de junio y luego regresó a la costa este a través del Canal de Panamá y llegó a Nueva York el 17 de julio. Siguió un crucero a Cuba y Haití, después del cual Wyoming regresó al Navy Yard de Nueva York para una revisión que duró del 23 de noviembre al 26 de enero de 1926. Durante este período, el entonces comandante William F. Halsey, Jr. subió a bordo como oficial ejecutivo; sirvió en Wyoming hasta el 4 de enero de 1927. [2]
Luego, Wyoming volvió a la rutina de maniobras invernales en el Caribe y cruceros de entrenamiento en verano. A finales de agosto, el barco viajó a Filadelfia para una amplia modernización. Sus viejas calderas de carbón fueron reemplazadas por nuevos modelos de petróleo y se agregaron protuberancias anti-torpedo para mejorar su resistencia a los daños submarinos. El trabajo se completó el 2 de noviembre, tras lo cual Wyoming realizó un crucero de prueba a Cuba y las Islas Vírgenes . Regresó a Filadelfia el 7 de diciembre y, dos días después, regresó a su puesto como buque insignia de la Flota de Exploración, enarbolando la bandera del vicealmirante Ashley Robertson. [2]
Wyoming pasó los siguientes tres años en la Flota de Exploración. Realizó cruceros de entrenamiento con cadetes del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval (NROTC) de varias universidades, incluidas Yale , Harvard , Georgia Tech y Northwestern . Estos cruceros recorrieron todo el Atlántico, incluido el Golfo de México , las Azores y Nueva Escocia . Mientras se encontraba en uno de estos cruceros en noviembre de 1928, Wyoming recogió a ocho supervivientes del naufragado barco de vapor SS Vestris ; los llevó a Norfolk el 16 de noviembre. El 19 de septiembre de 1930, Wyoming fue transferida de la Fuerza de Exploración a BatDiv 2, donde se convirtió en el buque insignia del Contraalmirante Wat Tyler Cluverius Jr. Sirvió aquí hasta el 4 de noviembre, cuando fue retirada del servicio de primera línea y se convirtió en el buque insignia de el Escuadrón de Entrenamiento, enarbolando la bandera del Contralmirante Harley H. Christy . Posteriormente, realizó un crucero de entrenamiento al Golfo de México. [2]
Después de regresar a Filadelfia el 1 de enero de 1931, Wyoming recibió una comisión reducida. Según los términos del Tratado Naval de Londres firmado el año anterior, Wyoming iba a ser desmilitarizada. Durante el proceso de desmilitarización, se le quitaron los protuberancias antitorpedo, el blindaje lateral y la mitad de los cañones de su batería principal. Regresó al servicio en mayo y el día 29 contrató a una tripulación de guardiamarinas de Annapolis para un crucero de entrenamiento a Europa, que comenzó el 5 de junio. Mientras estaba en camino el 15 de junio, Wyoming rescató el submarino O-12 averiado y lo remolcó a Queenstown, Irlanda del Norte . Mientras estuvo en Europa, hizo escala en Copenhague , Dinamarca, Greenock, Escocia , Cádiz, España y Gibraltar. El barco regresó a Hampton Roads el 13 de agosto; Mientras estaba en el crucero, Wyoming fue reclasificado como "AG-17", para reflejar su nuevo papel como buque escuela. [2]
Wyoming pasó los siguientes cuatro años realizando cruceros de entrenamiento para guardiamarinas y cadetes del NROTC a varios destinos, incluidos puertos europeos, el Caribe y el Golfo de México. El 18 de enero de 1935, llevó al 2.º Batallón, 4.º Regimiento de Infantería de Marina, de Norfolk a Puerto Rico para ejercicios de asalto anfibio. El 5 de enero de 1937, el barco salió de Norfolk y se dirigió hacia el Pacífico a través del Canal de Panamá. Participó en más ejercicios de asalto anfibio y simulacros de artillería en la isla San Clemente . El 18 de febrero, durante los ejercicios, un proyectil de metralla de 5 pulgadas explotó mientras lo cargaban en uno de sus cañones. La explosión mató a seis marines e hirió a otros once. Wyoming inmediatamente se dirigió a San Pedro y transfirió a los marines heridos al barco hospital Relief . [2]
El 3 de marzo, Wyoming abandonó Los Ángeles con destino al Atlántico. Llegó a Norfolk el 23 de marzo, donde sirvió como buque insignia temporal del contraalmirante Wilson Brown , comandante del escuadrón de entrenamiento, del 15 de abril al 3 de junio. El 4 de junio salió del puerto para realizar un crucero de buena voluntad a Kiel , Alemania, y llegó el 21 de junio. Allí visitó al almirante Graf Spee . Salió de Alemania el 29 de junio, hizo escala en Torbay, Gran Bretaña, y Funchal, Madeira , y llegó a Norfolk el 3 de agosto. Wyoming reanudó sus tareas de buque escuela para las unidades de la Reserva Naval y de la Marina Mercante. Regresó a Norfolk Navy Yard para una revisión que duró del 16 de octubre al 14 de enero de 1938. [2]
Wyoming realizó su rutina típica de cruceros de entrenamiento en el Atlántico hasta 1941. Los cruceros incluyeron otro viaje a Europa en 1938; llevó a los guardiamarinas a Le Havre, Francia , Copenhague y Portsmouth . [2] Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa en septiembre de 1939, Wyoming fue asignado a una fuerza de reserva naval en el Atlántico, junto con los acorazados New York , Arkansas y Texas y el portaaviones Ranger . [12] Wyoming se convirtió en el buque insignia del contralmirante Randall Jacobs, el comandante de la Fuerza de Patrulla de Entrenamiento el 2 de enero de 1941. En noviembre, Wyoming se convirtió en un buque escuela de artillería. Su primer crucero en este nuevo rol comenzó el 25 de noviembre; Estaba navegando frente a Platt's Bank en el Golfo de Maine cuando recibió noticias del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre. [2]
Tras la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Wyoming desempeñó sus funciones normales como buque escuela de artillería con el Comando de Entrenamiento Operacional de la Flota Atlántica de los Estados Unidos a partir de febrero de 1942. Operó principalmente en el área de la Bahía de Chesapeake y avistamientos frecuentes del El barco que navegaba por la bahía le valió el sobrenombre de "Chesapeake Raider". Wyoming estaba muy ocupado, entrenando a miles de artilleros antiaéreos en armas que iban desde cañones ligeros de calibre .50 (12,7 mm) hasta cañones de calibre medio de 5 pulgadas para la flota estadounidense en rápida expansión. [2] Al principio de la guerra, la Armada consideró brevemente convertir el Wyoming nuevamente a su configuración de acorazado, pero decidió no hacerlo. [1]
Estos deberes continuaron durante el resto de la guerra. Wyoming se modernizó en Norfolk Navy Yard del 12 de enero al 3 de abril de 1944; [2] la reconstrucción eliminó la última de sus tres torretas de 12 pulgadas y las reemplazó con cuatro soportes cerrados gemelos y dos simples para cañones de calibre 5/38 . [9] También se instalaron nuevos radares de control de incendios; Estas modificaciones permitieron a Wyoming entrenar artilleros antiaéreos con el equipo más moderno que usarían en combate con la flota. Estaba nuevamente en servicio en la Bahía de Chesapeake el 10 de abril. En el transcurso de la guerra, Wyoming entrenó a unos 35.000 artilleros en siete tipos diferentes de armas: 5 pulgadas, 3 pulgadas, 1,1 pulgadas, 40 milímetros, 20 milímetros, calibre .50 y calibre .30 (7,62). mm) armas. Debido a su amplio uso como buque escuela de artillería, reclamó la distinción de disparar más municiones que cualquier otro barco de la flota durante la guerra. [2]
Wyoming terminó sus tareas de entrenamiento de artillería en el área de Chesapeake el 30 de junio de 1945, cuando salió de Norfolk hacia el Navy Yard de Nueva York, para realizar más modificaciones. El trabajo finalizó el 13 de julio, tras lo cual partió hacia Casco Bay . Allí, se unió al Composite Task Force 69 (CTF 69), bajo el mando del vicealmirante Willis A. Lee . A Wyoming se le encomendó la tarea de desarrollar tácticas para atacar de manera más efectiva al avión suicida kamikaze japonés. Los artilleros realizaron ejercicios experimentales de tiro con mangas remolcadas, aviones no tripulados y objetivos controlados por radio. El 31 de agosto, CTF 69 pasó a llamarse Fuerza de Desarrollo Operacional, Flota de Estados Unidos. [2]
Wyoming continuó en esta unidad hasta el final de la guerra y comenzó a usarse para probar nuevos equipos de control de incendios. [2] En el verano de 1946, el entonces alférez Jimmy Carter , futuro presidente de los Estados Unidos , subió a bordo como parte de la tripulación final del viejo acorazado. [13] El 11 de julio de 1947, Wyoming llegó a Norfolk y fue dado de baja allí el 1 de agosto. Su tripulación fue trasladada al ex acorazado Mississippi (AG-128) , que también prestaba servicio en la unidad de entrenamiento de artillería. Wyoming fue eliminado del Registro de Buques Navales el 16 de septiembre y fue vendido para desguace el 30 de octubre. Llegó el 5 de diciembre a Nueva York, donde fue desmantelada por Lipsett, Incorporated. [2]
