El USS Warrington (DD-843) fue un destructor de clase Gearing que sirvió a la Marina de los EE. UU. desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Vietnam , cuando fue dañado por dos explosiones submarinas, lo que provocó que fuera catalogado como "irreparable" y sobrante a la Armada de la República de China .
El tercer barco de la Armada de los EE. UU. en llevar ese nombre, Warrington (DD-843), fue depositado el 14 de mayo de 1945 en Bath, Maine , por Bath Iron Works Corporation; lanzado el 27 de septiembre de 1945; patrocinado por la Sra. Katherine Chubb Sheehan; y encargado en el Astillero Naval de Boston el 20 de diciembre de 1945. [1]
Warrington realizó entrenamientos de shakedown y ejercicios de invierno en las Indias Occidentales durante febrero y principios de marzo y luego regresó a Boston, Massachusetts , para cumplir funciones en la División Destructora (DesDiv) 82, el Escuadrón Destructor (DesRon) 8. [1]
Durante el año siguiente, el destructor navegó casi a lo largo de la costa este, protegiendo aviones de portaaviones como el USS Ranger . A finales de la primavera de 1946, se unió al USS Little Rock en un extenso crucero a Europa y visitó puertos en Inglaterra , Escocia , Suecia , Dinamarca , Bélgica , Portugal y los Países Bajos antes de ingresar al Mediterráneo para su primer período de servicio con los EE. UU. VI Flota . Ese encargo finalizó el 8 de febrero de 1947 cuando pasó por el Estrecho de Gibraltar en su camino de regreso a casa. Warrington llegó a la ciudad de Nueva York el 19 de febrero y entró en el astillero naval allí para realizar reparaciones durante el viaje. [1]
Al concluir el trabajo en el astillero el 8 de marzo, navegó a su nuevo puerto base, Newport, Rhode Island , y durante dos años navegó a lo largo de la costa este de Estados Unidos , sirviendo principalmente como buque escuela de artillería para la Atlantic Destroyer Force . En abril de 1949, el barco fue reasignado al DesDiv 222, que sirvió como buque insignia , y al DesRon 22. A finales de ese verano, partió de la costa de Nueva Inglaterra para un viaje de entrenamiento de dos meses a las Indias Occidentales. Después de una breve parada en Norfolk, Virginia , al concluir esas maniobras, Warrington se dirigió hacia el norte a finales de octubre para realizar un entrenamiento en clima frío cerca del Círculo Polar Ártico , y regresó a Newport el 20 de noviembre. [1]
El 3 de enero de 1950, el destructor zarpó de Newport en compañía de su escuadrón y el USS Wright para realizar ejercicios de caza/asesino a lo largo de la costa este de Estados Unidos y en las proximidades de las Bermudas . El mes siguiente, llevó a cabo ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) con el USS Dogfish en Newport News, Virginia , antes de regresar a ese puerto para una breve disponibilidad en el patio. [1]
Luego, el barco regresó al norte, a Newport, para un período de servicio con el destacamento de la Fuerza de Desarrollo Operacional durante el cual su división probó tácticas ASW en compañía del USS Saipan a lo largo de la costa de Terranova y en las aguas alrededor de Islandia . Esa asignación duró del 10 de julio al 8 de agosto, momento en el que regresó a Newport para prepararse para su segundo despliegue en el Mediterráneo. Ese período de servicio duró sólo dos meses y un día. El destructor regresó a Newport el 10 de noviembre y reanudó sus operaciones normales en la costa este. [1]
En enero de 1951, Warrington cambió de DesDiv 222 a DesDiv 142, del que sirvió como buque insignia. Durante los siguientes ocho años, el destructor adoptó una rutina bastante repetitiva, alternando cuatro despliegues en la 6.ª Flota de EE. UU. con operaciones desde Newport. Sus cruceros por el Mediterráneo se realizaron en la primavera de 1952, los veranos de 1954 y 1956 y la primavera de 1957. [1]
El 12 de enero de 1955, Warrington chocó con el USS Power cerca de Puerto Rico. [2]
Sus tareas de la 2.ª Flota de EE. UU. consistieron principalmente en entrenamiento ASW en compañía de portaaviones de la Flota Atlántica de EE. UU. y la llevaron desde la costa de Nueva Inglaterra hacia el sur hasta el Caribe y las Indias Occidentales . [1]
En mayo de 1959, Warrington fue reasignado a DesDiv 102. En junio, embarcó a guardiamarinas de la Academia Naval de EE. UU. en Annapolis, Maryland , para un crucero de entrenamiento único. En lugar de Europa o las Indias Occidentales, el área de actividad de ese viaje fueron los Grandes Lagos . [1]
Warrington pasó por la recién construida vía marítima de St. Lawrence y participó en las ceremonias de inauguración de la vía fluvial encabezadas por la reina Isabel II de Gran Bretaña y el presidente Dwight D. Eisenhower de los Estados Unidos. Al concluir esas ceremonias, celebradas en Montreal, Canadá , el 26 de junio, Warrington continuó su misión y visitó una serie de puertos estadounidenses en los Grandes Lagos, incluidos Chicago, Illinois , Detroit, Michigan y Sault Ste. Marie. Marie, Michigan , entre otros antes de regresar a Newport el 4 de agosto. [1]
Durante los siguientes 22 meses, realizó sus tareas habituales fuera de Newport. Los ejercicios a lo largo de la costa este la ocuparon durante el resto de 1959 y principios de 1960. El 21 de marzo, inició otro crucero con la 6.ª Flota que también incluyó una asignación de seis semanas con la Fuerza de Oriente Medio entre el 16 de junio y el 28 de julio. Concluyó su despliegue en el Mediterráneo en Rota, España , el 7 de octubre y volvió a entrar en Newport el día 15. Las operaciones en la costa este, interrumpidas sólo por una visita a Washington, DC , en enero de 1961 para la toma de posesión del presidente John F. Kennedy y su servicio como barco de recuperación para una prueba del Proyecto Mercurio en febrero, dominaron su agenda hasta finales de la primavera de 1961. [ 1]
El 12 de mayo, el destructor ingresó al Astillero Naval de Nueva York para realizar modificaciones importantes durante su revisión de Rehabilitación y Modernización de la Flota Mark I (FRAM I). Esas modificaciones reflejaron los enormes avances tecnológicos registrados en la guerra antisubmarina desde el final de la Segunda Guerra Mundial y podrían considerarse el comienzo de la fase final en el cambio de misión de los destructores de una función de ataque a la superficie a la de un cazador de submarinos. [1]
La silueta de su superestructura cambió notablemente cuando recibió un centro de información de combate (CIC) más grande y un control de sonar, así como un lanzador de cohetes antisubmarinos ( ASROC ), un cargador de torpedos y un hangar y una plataforma de vuelo para el Gyrodyne QH-50 DASH , un dron. helicóptero antisubmarino. El nuevo lanzador ASROC se instaló entre las pilas en el espacio que anteriormente ocupaban sus tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) que, a su vez, fueron reemplazados por dos soportes de tubos de torpedos triples de 12,75 pulgadas ubicados en el nivel 01 delante del puente. uno a babor y el otro a estribor. Estos soportes MK 32 reemplazaron al segundo soporte de pistola calibre 38 de 5 pulgadas hacia adelante. La cubierta de vuelo y el hangar del DASH, junto con el cargador de torpedos/ASROC, se instalaron justo detrás de la pila de popa. Su batería de superficie se redujo así a dos gemelos de 5 pulgadas y calibre 38 en soportes gemelos. [1]
La conversión FRAM de Warrington tomó ocho días menos de un año. Salió del Astillero Naval de Nueva York el 4 de mayo de 1962 y comenzó varias calificaciones y pruebas posteriores a la conversión que culminaron con un entrenamiento de actualización en el área de la Bahía de Guantánamo durante junio y julio. Después de dos semanas en la Escuela Fleet Sonar en Key West, Florida , regresó a Newport el 12 de agosto para comenzar a trabajar con las fuerzas ASW de la Flota del Atlántico. [1]
Durante los siguientes 27 meses, la rutina de operaciones de Warrington en la costa este (operaciones anuales de "trampolín" en el Caribe y evoluciones de entrenamiento ASW desde Newport) se vio amenizada por una serie de asignaciones especiales. El 19 de septiembre de 1962, partió para servir como unidad del grupo de recuperación del teniente comandante. El vuelo espacial "Sigma Seven" de Walter Schirra que tuvo lugar el 3 de octubre. Más tarde ese mes, cuando ocurrió la crisis de los misiles cubanos , el destructor se unió a un grupo de trabajo especial ASW que, aunque no participó en la cuarentena real, desempeñó un papel de apoyo a los barcos comprometidos. [1]
A principios de abril de 1963, el buque de guerra ayudó a llevar a cabo el fallido intento de búsqueda y rescate provocado por la pérdida del submarino de propulsión nuclear USS Thresher durante las pruebas de inmersión profunda. Después de un verano de operaciones desde Newport, Warrington se puso en marcha hacia el Océano Índico el 1 de octubre. [1]
Navegando a través del Océano Atlántico y el Mediterráneo, llegó a Karachi , Pakistán , a finales de la primera semana de noviembre. Durante los siguientes quince días, el destructor se unió a los barcos de otras potencias estadounidenses y CENTO en la Operación "Midlink VI". Inició el viaje de regreso a casa el 23 de noviembre y, tras escalas en varios puertos, regresó a Newport el 23 de diciembre. [1]
Los primeros ocho meses de 1964 trajeron operaciones de la 2.ª Flota, interrumpidas sólo por un período de reparación en Norfolk y otro posterior en Boston tras su colisión con el USS Barry el 25 de julio. Entre el 8 de septiembre y el 18 de diciembre, el barco realizó otro breve despliegue en el Mediterráneo, destacado por la Operación "Masterstroke" y el Ejercicio "Teamwork" de la OTAN durante el viaje de ida. Mientras realizaba esta última operación, Warrington se aventuró brevemente al norte del Círculo Polar Ártico. [1]
Warrington regresó a Newport el 18 de diciembre de 1964 y comenzó casi dos años de operaciones a lo largo de la costa este, principalmente evoluciones de entrenamiento ASW, así como cruceros ocasionales al área del Caribe para operaciones de "trampolín", ejercicios de artillería y entrenamiento de actualización. Ese deber terminó a última hora del 4 de octubre de 1966, cuando el destructor salió de Newport para desplegarse en el Lejano Oriente . [1]
Transitó por el Canal de Panamá el 9 de octubre, se detuvo en Pearl Harbor el 24 de octubre y llegó a Yokosuka , Japón , el 10 de noviembre. Ese mismo día se dirigió al golfo de Tonkín en compañía del USS Manley y el USS Keppler . El 21 de noviembre, relevó al USS Reeves en la estación "Traffic Cop" frente a la costa de Vietnam del Norte . La Operación Traffic Cop , que pronto sería redesignada como Operación Sea Dragon , era una patrulla en curso para interceptar la logística marítima para los insurgentes en Vietnam del Sur . [1]
Después de 13 días de servicio como "Traffic Cop", Warrington llegó a Danang el 3 de diciembre antes de zarpar ese mismo día hacia Kaohsiung , Taiwán . Allí pasó otros 13 días en una licitación de disponibilidad junto al USS Isle Royale antes de partir hacia Hong Kong el día 19. [1]
El 26 de diciembre de 1966, partió de Hong Kong para regresar al Golfo de Tonkin, esta vez para realizar tareas de guardia aérea con los transportistas rápidos en la Estación Yankee. Continuó esa asignación hasta el 19 de enero de 1967, cuando navegó hacia el sur hasta el área del II Cuerpo de Vietnam del Sur para brindar apoyo con disparos navales a las tropas de la 1.a División de Caballería que llevaban a cabo la Operación Thayer II en tierra. Completó esa misión el 25 de enero y se dirigió a Kaohsiung para otra licitación disponible. [1]
Tras una visita a Hong Kong y otro período de reparación (en la bahía de Subic , Filipinas), el destructor reanudó sus tareas de guardia aérea en el golfo de Tonkín el 27 de febrero. El 10 de marzo, se separó del portaaviones USS Ticonderoga para llevar a cabo una misión de apoyo con disparos en la zona del III Cuerpo cerca de Rung Sat. Completó esa tarea temprano el 24 de marzo y puso rumbo a Subic Bay . Allí, el buque de guerra se reunió con el USS Keppler , el USS Manley y el USS Newman K. Perry para el viaje de regreso a casa. [1]
Los cuatro destructores comenzaron su viaje de regreso a casa el 26 de marzo, dirigiéndose hacia el oeste a través del Océano Índico en lugar de regresar al este a través del Océano Pacífico. En su camino, se detuvieron en Singapur y Massawa en Etiopía , transitaron por el Canal de Suez , se detuvieron en Palma de Mallorca, España, Nápoles, Italia y luego cruzaron el Mar Mediterráneo, y visitaron Ponta Delgada en las Azores antes de regresar a Newport el 8. Puede. [1]
Los años siguientes trajeron un retorno a la rutina familiar de operaciones en la costa este alternadas con despliegues en la VI Flota en el Mediterráneo. [1]
Después de ocho meses de entrenamiento, inspecciones de preparación y otras evoluciones normales del servicio fuera de Newport, RI "Warrington" partió de los Estados Unidos a mediados de febrero de 1968, con destino a un período de servicio de cuatro meses con la 6.ª Flota. [1]
Durante ese despliegue, visitó varios puertos del Mediterráneo y del norte de Europa. [1] Los puertos del Mediterráneo incluían Nápoles Italia, Golfe-Juan Francia, La Valeta Malta, Palma de Mallorca y Rota España (durante dos horas). Los puertos del norte de Europa incluían Rotterdam (Países Bajos), Bremen (Alemania) y Bergen (Noruega). [ cita necesaria ]
Warrington regresó a los Estados Unidos el 14 de junio de 1968 y operó desde Newport hasta octubre. El día 18 ingresó al Astillero Naval de Boston para una revisión de cinco meses. [1]
Completó sus pruebas en el mar posteriores a la revisión entre el 27 de marzo y el 3 de abril de 1969 y regresó a Newport el 5 de abril. Entre el 10 de abril y el 27 de junio, el buque de guerra viajó a las Indias Occidentales para realizar ejercicios de artillería en la isla Culebra y cursos de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Regresó a Newport el 27 de junio y pasó la mayor parte del verano y todo el otoño en un mantenimiento prolongado y en preparativos para el traslado al extranjero. [1]
El 2 de noviembre, el destructor salió de Newport y se dirigió de regreso al Mediterráneo. Durante esa asignación, su misión principal era observar unidades de la Armada Soviética que operaban en el Mediterráneo oriental. Sin embargo, también realizó visitas de buena voluntad y escalas de libertad en puertos de toda la costa mediterránea. El 13 de mayo de 1970, Warrington completó su período de servicio con la 6.ª Flota y comenzó su viaje a casa. [1]
Regresó a Newport el 22 de mayo y comenzó la licencia y el mantenimiento posteriores al despliegue. Después de un mes de reparaciones en Boston a finales de julio y principios de agosto, el buque de guerra pasó la mayor parte del resto del año en Newport, aunque se puso en marcha durante dos breves períodos en el mar: uno en septiembre para la regata de la Copa América y otro nuevamente en octubre para escoltar al USS Forrestal durante las pruebas de aceptación posteriores a la reparación del portaaviones. [1]
El 14 de enero, Warrington se embarcó en un crucero de dos meses por el Mediterráneo para participar en los ejercicios ASW de la Sexta Flota. Regresó a Newport el 3 de marzo y reanudó su rutina de la 2.ª Flota. Sus deberes incluyeron dos giras como barco escuela para la Escuela Destructora y las siempre presentes operaciones de entrenamiento ASW. La revisión periódica comenzó el 15 de septiembre de 1971 y finalizó el 16 de enero de 1972. [1]
Después de la revisión y una breve visita a Newport, Warrington se hizo a la mar el 23 de enero para realizar ejercicios de artillería posteriores a la revisión y entrenamiento de actualización en el Caribe. Completó esas evoluciones el 21 de marzo y regresó a Newport para un breve período de operaciones locales antes de su segundo despliegue en el Lejano Oriente. [1]
Saliendo de Newport el 5 de junio, Warrington se dirigió, a través del Canal de Panamá y Pearl Harbor, hacia las Islas Marianas . Al llegar a Guam el 30 de junio, partió del puerto de Apra al día siguiente con destino a la bahía de Subic. Salió de Filipinas en julio y llegó a aguas vietnamitas el mismo día. Durante su primer período en la línea de fuego, el destructor llevó a cabo misiones de apoyo con disparos a lo largo de la costa de la zona del I Cuerpo de Vietnam del Sur. [1]
El 15 de julio, atracó brevemente en el puerto de Danang y luego se dirigió a la costa de Vietnam del Norte para participar en la Operación Linebacker . El 16 de julio, relevó al USS Hamner del servicio de Linebacker y comenzó su principal misión de bloqueo e interdicción: la destrucción de pequeñas embarcaciones norvietnamitas y la observación de la marina mercante china comunista. A la mañana siguiente, mientras operaba en compañía del USS Hull y el USS Robison , Warrington fue objeto del rápido y intenso fuego de las baterías costeras enemigas. Ella tomó rápidamente medidas evasivas y evitó daños. [1]
Esa misma tarde, a las 13.16, dos explosiones submarinas cerca de su banda de babor sacudieron al destructor. [1] Sufrió graves daños en la sala de bomberos, en la sala de máquinas y en la sala de control principal. Su tripulación le permitió retirarse de la zona a 10 nudos. [1] El USS Hull maniobró al costado para transferir personal de reparación, bombas y equipo de apuntalamiento a Warrington para hacer frente a las continuas inundaciones. Antes de regresar a la estación, Hull también transfirió agua de alimentación para ayudar a mantener el funcionamiento de la caldera, junto con varias películas para el viaje lento. [ cita necesaria ] Más tarde, el daño la obligó a cerrar su planta de propulsión y pedirle a Robison que la remolcara. [1]
Durante la noche del 17 y 18 de julio, su tripulación luchó contra las inundaciones provocadas por la rotura de los tanques de fueloil y agua dulce. A la mañana siguiente, el USS Robison lo entregó al USS Reclaimer para el primer tramo del viaje a Subic Bay. El USS Tawakoni tomó el relevo del USS Reclaimer el día 20 y remolcó a Warrington de forma segura hasta la bahía de Subic el día 24. Durante el viaje de seis días, la compañía del barco de Warrington trabajó para mantener el barco a flote. [1]
Alrededor del 1 de diciembre de 1972, la Armada anunció que Warrington había atacado dos minas estadounidenses Mark 36 después de encontrar fragmentos de una mecha específica en el barco. En ese momento, los funcionarios especularon que las minas habían sido arrojadas desde un avión, pero aparentemente no se había registrado la ubicación para advertir a los barcos sobre su ubicación. [3] Según el relato de un jefe de minas retirado, que trabajó en la Revista Naval de Subic Bay convirtiendo bombas Mk 82 en minas Mk 36 durante ese período, el barco ignoró los mensajes de advertencia y entró en un área conocida donde los aviones arrojaron bombas y minas. [4]
Durante un mes después de su llegada, las instalaciones de reparación de barcos en Subic Bay trabajaron para mejorar su habitabilidad y garantizar su integridad estanca. A finales de agosto, una junta de inspección y reconocimiento determinó que no era apto para seguir prestando servicios navales. El 30 de septiembre de 1972, Warrington fue dado de baja en Subic Bay y fue eliminado de la lista de la Marina . El 24 de abril de 1973, fue vendida a la Armada de Taiwán para su canibalización y desguace. [1]
Warrington (DD-843) recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam . [1]
Warrington y su equipo recibieron los siguientes premios, cronológicamente:
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.