El USS Vermont (BB-20) , un acorazado de clase Connecticut , fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del decimocuarto estado . Era el tercer miembro de la clase, que incluía otros cinco barcos. Los barcos de clase Connecticut estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y tenían una velocidad máxima de 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Vermont fue depositado en mayo de 1904 en el astillero de Fore River y botado en agosto de 1905. El barco entró en servicio con la Flota del Atlántico en marzo de 1907.
Poco después de su entrada en servicio, Vermont se unió a la Gran Flota Blanca para su circunnavegación del mundo en 1908-1909. Participó en la Celebración internacional Hudson-Fulton en Nueva York en 1909 y realizó viajes a Europa en 1910 y 1913. Posteriormente, el barco participó en intervenciones en varios países centroamericanos, incluida la ocupación estadounidense de Veracruz durante la Revolución Mexicana. , donde dos miembros de su tripulación obtuvieron la Medalla de Honor . Durante la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial desde abril de 1917 hasta noviembre de 1918, Vermont sirvió como buque escuela para el personal de la sala de máquinas. Desde noviembre de 1918 hasta junio de 1919, realizó una serie de viajes para devolver a los soldados estadounidenses de Europa antes de ser dado de baja en junio de 1920. Fue vendido como chatarra en noviembre de 1923 según los términos del Tratado Naval de Washington .
La clase Connecticut siguió a los acorazados clase Virginia , pero corrigió algunas de las deficiencias más significativas del diseño anterior, en particular la disposición superpuesta de los cañones principales y algunos secundarios. Una batería terciaria más pesada de cañones de 178 mm (7 pulgadas) reemplazó a los cañones de 152 mm (6 pulgadas) que se habían utilizado en todos los diseños estadounidenses anteriores. A pesar de las mejoras, los barcos quedaron obsoletos por el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought , completado antes que la mayoría de los miembros de la clase Connecticut . [1]
Vermont tenía 139,1 m (456,3 pies) de largo total y una manga de 23,4 m (76,9 pies) y un calado de 7,5 m (24,5 pies). Desplazó 16.000 toneladas largas (16.260 t ) según lo diseñado y hasta 17.666 toneladas largas (17.949 t) a plena carga . El barco estaba propulsado por máquinas de vapor de triple expansión y dos ejes con una potencia nominal de 16.500 caballos de fuerza indicados (12.300 kW), con vapor proporcionado por doce calderas Babcock & Wilcox de carbón conducidas a tres embudos . El sistema de propulsión generó una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Tal como fue construido, estaba equipado con pesados mástiles militares , pero estos fueron rápidamente reemplazados por mástiles de celosía en 1909. Tenía una tripulación de 827 oficiales y hombres, aunque aumentó a 881 y luego a 896. [2]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones Mark 5 [a] de 12 pulgadas/45 en dos torretas gemelas en la línea central , una hacia adelante y hacia atrás. La batería secundaria constaba de ocho cañones /45 de 8 pulgadas (203 mm) y doce cañones /45 de 7 pulgadas (178 mm) . Los cañones de 8 pulgadas estaban montados en cuatro torretas gemelas en el centro del barco y los cañones de 7 pulgadas estaban colocados en casamatas en el casco . Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba veinte cañones /50 de 3 pulgadas (76 mm) montados en casamatas a lo largo del costado del casco y doce cañones de 3 libras . También llevaba cuatro cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas ). Como era estándar en los buques capitales de la época, el Vermont llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) , sumergidos en el costado del casco . [2]
El cinturón blindado principal de Vermont tenía 279 mm (11 pulgadas) de espesor sobre los cargadores y los espacios de la maquinaria de propulsión y 152 mm (6 pulgadas) en otros lugares. Las torretas de la batería principal tenían caras de 12 pulgadas (305 mm) de espesor y las barbetas de soporte tenían 10 pulgadas (254 mm) de blindaje. Las torretas secundarias tenían 178 mm (7 pulgadas) de blindaje frontal. La torre de mando tenía lados de 229 mm (9 pulgadas) de espesor. [2]
La quilla del Vermont se colocó el 21 de mayo de 1904 en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts . El casco completo fue botado el 31 de agosto de 1905, con el bautizo realizado por Jennie Bell, hija de Charles J. Bell , gobernador del estado homónimo del barco. El 4 de marzo de 1907, Vermont fue comisionado en la Marina de los EE. UU. en el Boston Navy Yard , con el capitán William P. Potter como su primer oficial al mando. Luego, el barco se embarcó en un crucero de prueba desde Boston a Hampton Roads , Virginia. Luego se unió a la 1.ª División de la Flota del Atlántico para realizar ejercicios de entrenamiento. Vermont salió de Hampton Roads el 30 de agosto con destino a Provincetown . Permaneció allí hasta el 5 de septiembre antes de regresar al Boston Navy Yard dos días después para realizar reparaciones que duraron hasta noviembre. [3]
El 30 de noviembre, el barco partió de Boston para iniciar los preparativos para unirse al crucero mundial de la Gran Flota Blanca . [3] El crucero de la Gran Flota Blanca fue concebido como una forma de demostrar el poder militar estadounidense, particularmente a Japón. Las tensiones habían comenzado a aumentar entre Estados Unidos y Japón después de la victoria de este último en la guerra ruso-japonesa en 1905, particularmente por la oposición racista a la inmigración japonesa a Estados Unidos. La prensa de ambos países comenzó a pedir la guerra y Roosevelt esperaba utilizar la demostración de poderío naval para disuadir la agresión japonesa. [4]
Sus dos primeras paradas fueron en Rhode Island ; Se hizo cargo del carbón en Bradford antes de mudarse a Newport , donde cargó provisiones. Luego se dirigió a Tompkinsville, Nueva York , para recibir su stock completo de municiones. El barco llegó a Hampton Roads el 8 de diciembre, donde se unió al resto de la Gran Flota Blanca, comandada por el contraalmirante Robley D. Evans . Vermont y otros quince acorazados iniciaron su viaje el 16 de diciembre. [3] La flota navegó hacia el sur, hacia el Caribe y luego hacia Sudamérica, haciendo escalas en Puerto España , Río de Janeiro , Punta Arenas y Valparaíso , entre otras ciudades. Después de llegar a México en marzo de 1908, la flota pasó tres semanas realizando prácticas de artillería. [5] Luego, la flota reanudó su viaje por la costa del Pacífico de las Américas, deteniéndose en San Francisco y Seattle antes de cruzar el Pacífico hacia Australia, deteniéndose en Hawai en el camino. Las escalas en el Pacífico Sur incluyeron Melbourne , Sydney y Auckland . [6]
Después de abandonar Australia, la flota giró hacia el norte hacia Filipinas, haciendo escala en Manila , antes de continuar hacia Japón, donde se celebró una ceremonia de bienvenida en Yokohama . En noviembre siguieron tres semanas de ejercicios en la Bahía de Subic , Filipinas. Los barcos pasaron Singapur el 6 de diciembre y entraron en el Océano Índico; cargaron carbón en Colombo antes de dirigirse al Canal de Suez y volver a cargar carbón en Port Said , Egipto. La flota hizo escala en varios puertos del Mediterráneo antes de detenerse en Gibraltar , donde una flota internacional de buques de guerra británicos, rusos, franceses y holandeses recibió a los estadounidenses. Luego, los barcos cruzaron el Atlántico para regresar a Hampton Roads el 22 de febrero de 1909, después de haber viajado 46.729 millas náuticas (86.542 km; 53.775 millas). Allí realizaron una revisión naval para el presidente Theodore Roosevelt . [7] Durante el crucero, el Capitán Potter fue ascendido a contralmirante y ascendido a comandante de la 1.ª División; su lugar como comandante de Vermont lo ocupó el capitán Frank Friday Fletcher . [3]
Vermont regresó al Boston Navy Yard para reparaciones después de que concluyeron las ceremonias en Hampton Roads; Los trabajos duraron del 9 de marzo al 23 de junio. Luego se reincorporó a la flota frente a Provincetown; La 1.ª División hizo un viaje a Boston para la celebración allí del 4 de julio. A partir del 7 de julio, la Flota del Atlántico realizó amplias maniobras hasta el 4 de agosto. Luego, Vermont participó en un entrenamiento de artillería frente a Virginia Capes. Siguieron ejercicios de entrenamiento adicionales hasta fin de año, interrumpidos solo por visitas a la ciudad de Nueva York y a Stamford, Connecticut , para la Celebración Hudson-Fulton y el Día de la Raza, respectivamente. A finales de diciembre estaba de regreso en la ciudad de Nueva York. Luego, Vermont navegó hacia el sur hasta la Bahía de Guantánamo , Cuba, a donde llegó el 12 de enero de 1910. Siguieron dos meses de ejercicios antes de un entrenamiento de artillería frente a los Cabos de Virginia. El barco regresó a Boston el 29 de abril para realizar reparaciones que duraron hasta mediados de julio. Después de regresar al servicio, se hizo cargo de un contingente de la Milicia Naval en Boston para un crucero a Provincetown del 22 al 31 de julio. [3]
Luego, Vermont se dirigió a Newport antes de dirigirse a Hampton Roads el 22 de agosto, donde se realizaron más prácticas de tiro del 25 al 27 de septiembre. Ella y varios otros barcos de la Flota del Atlántico visitaron Nueva York antes de que se efectuaran algunas reparaciones menores en el Navy Yard de Filadelfia . En ese momento, el barco había sido transferido a la 3.ª División. El 1 de noviembre, Vermont y varios otros barcos de la Flota Atlántica cruzaron el Atlántico para visitar varios puertos de Europa occidental, incluidos Gravesend del 16 de noviembre al 7 de diciembre y Brest . Los barcos partieron de Brest el 30 de diciembre para volver a cruzar el Atlántico con destino a aguas cubanas. Del 13 de enero de 1911 al 13 de marzo, Vermont y el resto de barcos realizaron maniobras frente a Cuba. Siguieron más ejercicios en los Cabos de Virginia y en la Bahía de Chesapeake . El 8 de abril siguió una breve parada en Hampton Roads, donde transportaba materiales de objetivo, aunque ese mismo día partió para otro período en el Navy Yard de Filadelfia para reparaciones. [3]
A mediados de 1911, Vermont navegó hacia el sur del Golfo de México, deteniéndose primero en Pensacola, Florida . Luego continuó hasta Galveston, Texas , deteniéndose allí del 7 al 12 de junio, antes de regresar a Pensacola al día siguiente. El barco regresó al Atlántico y navegó hacia el norte hasta Bar Harbor, Maine ; Estuvo presente allí para las celebraciones del 4 de julio, tras lo cual siguió la típica rutina de entrenamiento con la Flota Atlántica frente a Provincetown y en la Bahía de Cape Cod . Permaneció fuera de Nueva Inglaterra hasta mediados de agosto. Durante este período, visitó Salem, Massachusetts , y se sometió a reparaciones en el Boston Navy Yard. Más adelante en el año, se mudó al sur, a Tangier Sound y Virginia Capes, para realizar experimentos de artillería y prácticas de tiro. Del 12 de septiembre al 9 de octubre, Vermont estuvo en el Norfolk Navy Yard para reparaciones, después de lo cual navegó a Hampton Roads antes de continuar con la flota a la ciudad de Nueva York para una revisión naval que duró del 24 de octubre al 2 de noviembre. Una vez finalizada la revisión, se unió al 1.er Escuadrón para realizar maniobras y luego regresó a Hampton Roads. [3]
Vermont se detuvo en Tompkinsville del 7 al 8 de diciembre antes de continuar hasta el Navy Yard de Nueva York más tarde el día 8 para realizar un mantenimiento periódico. El 2 de enero de 1912, navegó hacia el sur, hacia el Caribe, para las maniobras anuales frente a Cuba. Permaneció en aguas cubanas hasta el 9 de marzo, cuando regresó al Norfolk Navy Yard. Allí se sometió a una importante renovación que duró hasta octubre. El día 8, partió hacia la ciudad de Nueva York y llegó dos días después. Allí se realizó una revisión naval del 10 al 15 de octubre, seguida de maniobras y entrenamiento de artillería frente a Virginia Capes hasta diciembre. El 2 de noviembre se unió al esfuerzo de búsqueda del vapor varado Noruega, y del 13 al 15 de diciembre ayudó al submarino B-2 . Vermont regresó al Norfolk Navy Yard el 25 de diciembre, tras lo cual partió para el período normal de entrenamiento invernal en aguas cubanas. En el camino se detuvo en Colón, Panamá , en la entrada del Canal de Panamá , que estaba a punto de terminarse. Llegó a la Bahía de Guantánamo el 19 de enero de 1913 y permaneció en la zona durante casi un mes. [3]
El 12 de febrero el barco partió hacia México, ya que el país se encontraba en plena Revolución Mexicana ; A Vermont se le encomendó la tarea de proteger los intereses estadounidenses en Veracruz . Llegó a puerto el 17 de febrero y permaneció allí hasta el 29 de abril, cuando regresó a Estados Unidos. Se reincorporó a la flota en Hampton Roads antes de comenzar un crucero de entrenamiento para guardiamarinas en la Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis el 6 de junio. Tras la conclusión del crucero, operó en Block Island Sound y se detuvo en Newport. A partir de julio, comenzó la revisión normal del barco en Norfolk, y el trabajo duró hasta octubre. Luego participó en un entrenamiento de artillería en Virginia Capes. Vermont realizó un segundo viaje a Europa el 25 de octubre, esta vez a aguas del Mediterráneo francés. Hizo escala en Marsella del 8 de noviembre al 1 de diciembre y luego volvió a cruzar el Atlántico. Durante el viaje de regreso, una fuerte tormenta dañó una de sus hélices, lo que requirió un remolque de regreso a Norfolk, donde llegó el 20 de diciembre. Allí se llevaron a cabo reparaciones, a las que siguió un breve período de pruebas en el mar para probar el sistema de propulsión. [3]
Después de que su barco regresó al servicio, la tripulación de Vermont comenzó los preparativos para realizar las prácticas de tiro normales de primavera frente a Virginia Capes, pero los ejercicios fueron cancelados cuando la situación en México empeoró. Vermont salió de Hampton Roads el 15 de abril con destino a Veracruz. Allí, se unió a su hermana New Hampshire , al New Jersey anterior al acorazado y a los acorazados Carolina del Sur y Arkansas . Vermont aportó doce oficiales y 308 hombres a una fuerza de desembarco que ocupó la ciudad para impedir que un cargamento de armas —a bordo del vapor Ypiranga— llegara al dictador Victoriano Huerta . Un hombre de Vermont murió y dos obtuvieron la Medalla de Honor : el teniente Julius C. Townsend , comandante del contingente de Vermont , y el cirujano Cary DeVall Langhorne , cirujano del segundo regimiento de marineros. El barco permaneció en Veracruz hasta el mes de octubre, salvo una visita a Tampico del 21 de septiembre al 10 de octubre. [3]
Después de regresar a la costa este de los Estados Unidos a finales de 1914, Vermont reanudó su rutina normal de cruceros de entrenamiento y ejercicios. El barco fue puesto temporalmente en reserva del 1 de octubre al 21 de noviembre de 1916, aunque después de regresar al servicio apoyó a una fuerza expedicionaria de la Marina enviada a Haití. Este deber duró del 29 de noviembre al 5 de febrero de 1917, tras lo cual participó en entrenamientos de batalla en aguas cubanas. Vermont regresó a Norfolk el 29 de marzo antes de dirigirse a Filadelfia para realizar tareas de mantenimiento el 4 de abril. Mientras estaba en dique seco, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial al declarar la guerra a Alemania. La revisión del Vermont se completó el 26 de agosto y fue asignado como buque escuela para el personal de la sala de máquinas, con base en Hampton Roads. El 28 de mayo de 1918 fueron subidos a bordo del barco los restos del embajador de Chile en Estados Unidos. El embajador de Estados Unidos en Chile, Joseph Hooker Shea , subió a bordo del barco el 3 de junio y Vermont partió de Norfolk ese día. Transitó por el Canal de Panamá el 10 de junio, se detuvo brevemente en Tongoy , Chile, el día 24 y llegó a Valparaíso tres días después. El almirante William B. Caperton y el embajador Shea escoltaron a los embajadores chilenos hasta tierra. [3]
Vermont salió de Valparaíso el 2 de julio y se detuvo en Callao , Perú, en el camino de regreso al Canal de Panamá. Después de regresar a los Estados Unidos, reanudó sus funciones como buque escuela, que duraron casi hasta el final de la guerra. El 5 de noviembre, menos de una semana antes de que el Armisticio con Alemania pusiera fin a los combates en Europa, Vermont fue enviado al Navy Yard de Filadelfia para su conversión en un transporte de tropas. Inició su primera misión de transporte el 9 de enero de 1919; Hizo otros tres viajes para devolver a los soldados estadounidenses de Francia, y el último concluyó el 20 de junio de 1919. En el curso de estos viajes, llevó a unos 5.000 hombres de regreso a los Estados Unidos. El 18 de julio, zarpó de Norfolk por última vez con destino a la costa oeste de los Estados Unidos. Visitó San Diego , San Pedro , Monterey , San Francisco y Long Beach en California, y Astoria, Oregón . Su destino final fue el Mare Island Navy Yard en Vallejo, California , a donde llegó el 18 de septiembre. Fue dada de baja allí el 30 de junio de 1920 y reclasificada como BB-20 el 17 de julio. Permaneció allí hasta el 10 de noviembre de 1923, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales . El 30 de noviembre, fue vendido como chatarra y desguazado según los términos del Tratado Naval de Washington . [3]
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