El USS S-37 (SS-142) fue un submarino de la clase S de la Armada de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada el 12 de diciembre de 1918, botada el 20 de junio de 1919 y puesta en servicio el 16 de julio de 1923.
La quilla del S-37 fue colocada el 12 de diciembre de 1918 por Union Iron Works en San Francisco , California . [3] Fue botado el 20 de junio de 1919, patrocinado por la señorita Mildred Bulger, y puesto en servicio el 16 de julio de 1923. [3]
Después de equiparse en Mare Island, el S-37 partió de la Bahía de San Francisco a fines de julio de 1923 y se unió a la División de Submarinos (SubDiv) 17 en San Pedro , California, el 1 de agosto de 1923. [3] Durante agosto, septiembre y octubre de 1923, realizó ejercicios y pruebas en la costa del sur de California . [3]
En la tarde del 10 de octubre de 1923, mientras recargaba sus baterías en el puerto de San Pedro, el S-37 fue sacudido por una explosión en el compartimiento de la batería de popa. [3] Dos hombres murieron cuando un denso humo negro y vapores de gas llenaron la habitación iluminada por las llamas y el arco voltaico. [3] Los cuantiosos daños materiales se sumaron a la dificultad de las operaciones de rescate, pero tres hombres fueron extraídos del compartimiento, uno de los cuales murió a causa de sus heridas antes de que llegara la ayuda médica. [3] Dos de los rescatadores resultaron gravemente heridos. [3]
Una vez que se determinó que no quedaba nadie con vida en el compartimento, el mismo fue sellado para cortar el suministro de oxígeno al incendio. [3] Sin embargo, a las 05:00 horas del 11 de octubre de 1923, la presión había aumentado tanto en el compartimento que obligó a abrir la escotilla principal. [3] El compartimento fue vuelto a sellar durante otras cinco horas, pero cuando se abrió a las 10:30, el fuego reapareció. [3] La tripulación volvió a cerrar la escotilla durante otra hora. [3] A las 11:30, el compartimento fue ventilado y enfriado con éxito lo suficiente para permitir que la tripulación entrara de forma segura. [3] Las reparaciones temporales se completaron el 25 de octubre de 1923, y el S-37 se dirigió a Mare Island , California, para reparaciones permanentes. [3] El 19 de diciembre de 1923, regresó al servicio en San Pedro. [3]
En 1924, la S-37 se trasladó al sur y, con su división, participó en los Problemas de Flota II , III y IV , que implicaban problemas de movimientos de flota, realizados en ruta al Golfo de Panamá ; defensas caribeñas e instalaciones de tránsito del Canal de Panamá ; y movimiento desde una base principal a una base avanzada, realizado en el Mar Caribe . [3] Después de completar el Problema de Flota IV, su división permaneció en el Caribe hasta principios de abril de 1924, cuando pasó nuevamente por el Canal de Panamá para regresar al Océano Pacífico . [3] Hacia fines de abril de 1924, regresó a San Pedro y, el 28 de abril de 1924, continuó hasta Mare Island. [3] Allí, los submarinos de su división, habiendo sido transferidos a la Flota Asiática de los Estados Unidos , se prepararon para cruzar el Pacífico. [3]
El 17 de septiembre de 1924, la SubDiv 17, acompañada por el submarino auxiliar USS Canopus (AS-9) , partió de San Francisco. [3] El 26 de septiembre de 1924, los barcos llegaron a Pearl Harbor , Hawái , y el 4 de noviembre de 1924 llegaron a la bahía de Manila en la costa de Luzón en Filipinas . [3] Operaron desde Cavite , Luzón, durante 16 años. [3] Durante la mayor parte de ese tiempo, trabajaron como una división, pasando los meses de otoño e invierno en Filipinas y desplegándose en la costa de China para ejercicios de primavera y verano. [3] Sin embargo, a fines de la década de 1930, las hostilidades aumentaron en el este de Asia con el estallido de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en julio de 1937, y el programa de S-boat de la Flota Asiática se modificó para incluir más ejercicios y cruceros individuales. [3] Los submarinos se extendieron por Filipinas y las Indias Orientales Neerlandesas , e hicieron despliegues más cortos en la costa de China. [3] En 1940, los despliegues en China terminaron y los submarinos intensificaron sus ejercicios y patrullas en Filipinas y participaron en juegos de guerra conjuntos del Ejército de los Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos. [3] En 1941, el S-37 permaneció en Filipinas, operando en el área de Luzón hasta la primavera, en las islas Visayas y el archipiélago de Sulu hasta el verano, y de regreso en el área de Luzón durante el otoño. [3]
El 8 de diciembre de 1941 (que al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawái era el 7 de diciembre de 1941, el día en que el ataque japonés a Pearl Harbor llevó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial ), el S-37 estaba en la bahía de Manila. [3] Con la recepción de la noticia del ataque japonés, el S-37 , comandado por James C. Dempsey , se preparó para su primera patrulla de guerra. [3] En la noche del 9 de diciembre de 1941, despejó el campo minado exterior de Corregidor , se trasladó al Paso de la Isla Verde y tomó posición en Puerta Galera, Mindoro , donde permaneció en servicio de vigilancia hasta el 17 de diciembre de 1941. [3] Luego regresó a Manila , se reabasteció y repostó y, el 19 de diciembre, se dirigió de nuevo hacia la costa de Mindoro. [3] El 20 de diciembre, asumió deberes de patrulla en el Pasaje de Calavite. [3] El 21 de diciembre de 1941, se trasladó al Pasaje de la Isla Verde. [3] El 27 de diciembre de 1941, realizó un reconocimiento de la bahía de Batangas para investigar la detonación de los tanques de combustible y solo encontró fuerzas filipinas y estadounidenses destruyendo los suministros de combustible antes de que pudieran ser capturados por los japoneses. [3] El 28 de diciembre, mientras continuaba el ruido de los tanques explotando, el S-37 investigó los informes de desembarcos japoneses en la bahía de Balayan , luego procedió hacia la bahía de Looc para verificar o refutar un rumor similar. [3] Al encontrar ambas bahías vacías, comenzó a dirigirse hacia el sur. [3] El 30 de diciembre de 1941, estaba frente a Panay . [3]
El 1 de enero de 1942, el S-37 sufrió un incendio en el panel principal del motor de estribor . [3] Se realizaron reparaciones esa noche. [3] El 2 y 3 de enero patrulló frente a la entrada del estrecho de Basilan . [3] Allí, avistó un submarino japonés, pero no pudo acercarse al rango. [3] El 4 de enero, asumió el deber de patrulla frente a la isla de Jolo en poder de los japoneses . [3] El 5 de enero, desarrolló fugas en la tubería de suministro de aire al panel principal del motor de estribor. [3] Las reparaciones improvisadas redujeron las fugas de aire y el S-37 permaneció en el distrito de Sulu el 6 de enero. [3] El 7 de enero, continuó hacia el sur, hacia Port Darwin . [3] El 8 de enero, llegaron nuevas órdenes y fijó un rumbo a Soerabaja , la base naval holandesa en la costa noreste de Java . [3]
El 11 de enero de 1942, las fuerzas japonesas se trasladaron al territorio de las Indias Orientales Neerlandesas, desembarcando en Tarakan en Borneo y en Manado en Célebes . [3] El S-37 , que entonces se encontraba frente a Stroomenkaap en el extremo occidental de la península norte de Célebes, recibió la orden de dirigirse a la costa de Borneo. [3] Llegó el 12 de enero y, durante los siguientes tres días, permaneció en el área de Tarakan, buscando transportes y buques de carga japoneses , mientras al mismo tiempo eludía a los destructores de la Armada Imperial Japonesa . [3] El 15 de enero de 1942, se le ordenó abandonar el área y el 23 de enero, incapaz de transmitir mensajes de identificación, se acercó al estrecho de Madoera y salió a la superficie para ser reconocida por los buques patrulleros holandeses. [3] A las 21.18, llegó a Soerabaja Roads en la costa de Java. [3] A finales de enero de 1942, las fuerzas japonesas en Borneo se habían desplazado hacia el sur hacia Balikpapan , mientras que las fuerzas ubicadas en las Célebes se trasladaron a Kendari . [3]
El 2 de febrero de 1942, el S-37 partió de Soerabaja y se dirigió de nuevo al estrecho de Makassar . [3] El 5 de febrero, estaba frente al cabo William. [3] Al día siguiente, se desplazó hacia el sur para patrullar los accesos meridionales a la ciudad de Makassar y, en la tarde del 8 de febrero de 1942, avistó un destructor, que se pensaba que era una unidad de avanzada de las fuerzas japonesas en ruta a esa ciudad. [3]
A las 18:00, el destructor, al que el S-37 dejó pasar sin ser molestado, desapareció hacia el noroeste. [3] A las 18:13, el S-37 avistó los mástiles y las obras mayores de tres destructores japoneses en columna a una distancia de 5 millas náuticas (9250 m), a una velocidad estimada de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [3] Después de media hora de espera, no se vieron transportes ni buques de carga, y el S-37 fue tras la formación de destructores. [3] Moviéndose sobre la superficie, cerró los cuatro destructores en columna, a una distancia de 8000 yardas (7300 m). [3] Todos los torpedos estaban listos y, a las 19:46, comenzó su aproximación. [3] Un minuto después, avistó otra formación más cercana de cuatro destructores, a una distancia de 4.000 yardas (3.700 m), más los contornos tenues de tres grandes barcos que parecían transportes, a una distancia de 3 millas náuticas (5.500 m), en un rumbo norte. [3] Resultaría que el S-37 había encontrado quince transportes en convoy . [4]
A las 19.51, el S-37 cambió de rumbo para ir tras los transportes. [3] Sin embargo, en 2010, los destructores habían aumentado la velocidad para mantener la cobertura de los transportes mientras la formación giraba y cruzaba por delante del submarino a 4.000 yardas (3.700 m). [3] En 20.30, el S-37 , incapaz de obtener un tiro sin impedimentos a los transportes, cambió de rumbo para atacar a los destructores. [3] Entre 20.36 y 20.40, se acercó a quemarropa, a 800 yardas (730 m), y lanzó un torpedo a cada destructor. [3] Treinta segundos después de disparar el tercer torpedo, observó un impacto entre las chimeneas del tercero y, mientras se elevaba humo negro, se dobló en el medio y formó una V aproximadamente a 20 pies (6,1 m) por encima de la proa y la popa . [3] El Natsushio (2.000 toneladas) [5] estaba condenado. [3] Sin embargo, ella fue el único barco perdido de esta fuerza, y el único barco confirmado que se hundió, el S-37 . [6]
El cuarto destructor avistó al S-37 cuando disparó su cuarto torpedo y giró a estribor. A las 20.41, el S-37 se sumergió y se preparó para lanzar cargas de profundidad. A las 20.43, los tres destructores restantes estaban sobrevolando, con sus sonares sonando. [3] El S-37 se quedó en silencio. [3] Entre las 20.50 y las 22.15, los destructores que lo buscaban lanzaron cargas de profundidad a intervalos de 10 a 15 minutos. [3] El S-37 alcanzó los 267 pies (81 m) mientras se evadía. [3] A las 22.30, los destructores se habían alejado del área. [3] El S-37 recargó y reanudó la búsqueda. [3]
El S-37 permaneció en la zona durante ocho días más, durante los cuales avistó varios buques japoneses. [3] Su falta de velocidad impidió varios ataques y, el 11 de febrero de 1942, unos mecanismos defectuosos en sus viejos torpedos Mark 10 hicieron que se hundieran antes de alcanzar su objetivo. [3] El 17 de febrero, pasó por las islas Paternoster y el 18 de febrero llegó al estrecho de Lombok . [3] El 19 de febrero, patrulló en los estrechos de Lombok y Badoeng , y en la mañana del 20 de febrero recibió órdenes de regresar a Soerabaja. [3] A las 0500, se sumergió y comenzó a avanzar a lo largo de la costa de Bali . [3] A las 0615, avistó tres destructores japoneses a través de su periscopio en rumbo norte, a 3 millas náuticas (5500 m) de distancia. [3] A popa del S-37 , una mancha de petróleo evidente (resultado de su encallamiento en el estrecho de Lombok [7] ) se extendió unas 2.000 yardas (2.000 m) en un mar vidrioso, pero no fue detectado. [3] Las reparaciones temporales pronto redujeron la mancha de petróleo. [3] A las 0700, cuando el S-37 avistó otra patrulla de destructores, la mancha seguía siendo obvia pero inadvertida. [3] A las 0830, el S-37 estaba evitando cambios repentinos de profundidad que agravarían la fuga. [3] La mancha se minimizó, pero a las 0915 se escuchó un destructor en el través de estribor. [3] Se lanzaron cargas de profundidad y sus explosiones fueron seguidas por la detonación de bombas aéreas . [3] El S-37 llegó a 150 pies (46 metros). [3]
Las cargas de profundidad y los bombardeos continuaron hasta las 12:00, cuando la tripulación del S-37 escuchó un intenso fuego antiaéreo . [3] El destructor se distrajo, pero a las 12:45 aparentemente reanudó su búsqueda del S-37 . [3] Después de lanzar tres cargas de profundidad más, el destructor continuó haciendo ping hasta después de las 14:00. [3] A las 14:15, el S-37 llegó a la profundidad del periscopio . [3] El destructor estaba a 3000 yardas (2700 m) de distancia, pero el mar se había vuelto agitado. [3] No se veía ninguna mancha de petróleo. [3]
El S-37 franqueó el estrecho de Lombok a las 15.00 horas y, 25 horas después, atracó en el Astillero Naval de Soerabaja. Las reparaciones comenzaron de inmediato, pero los japoneses se estaban moviendo hacia Java . También lo estaba la situación del subcomando; el S-37 perdió a su capitán ante el USS Spearfish , reemplazado por James R. Reynolds, [8] y el 26 de febrero se ordenó al S-37 que saliera. Se retiraron los equipos y las piezas de los talleres del astillero naval, se recogieron las provisiones de los limitados suministros de la base y, después del regreso de dos enfriadores de compresores de aire, se puso en marcha con el motor principal de babor, mientras la fuerza del barco completaba el reensamblaje del de estribor. Fallos en la dirección eléctrica, averías en los enfriadores y un cambio de órdenes retrasaron su partida; pero, en la tarde del 27 de febrero, se puso en marcha y se dirigió al norte para patrullar entre la isla de Bawean y el canal occidental hacia Soerabaja Roads.
Esa noche, la Batalla del Mar de Java rugía en el horizonte y, temprano en la mañana del 28 de febrero, el S-boat cerró una formación japonesa de dos cruceros y tres destructores retirándose victoriosamente del lugar. Sin embargo, una lucha por el control de la profundidad impidió un ataque. A mediodía, avistó un bote abierto de 50 pies (15 metros) del crucero ligero holandés De Ruyter , que transportaba sesenta [9] supervivientes aliados; aunque no pudo acomodarlos a todos, se acercó para hacerse cargo de las bajas. Al no encontrar ninguna, el S-37 se enfrentó a los dos [9] marineros estadounidenses que había entre ellos, transfirió provisiones, envió mensajes cifrados sobre la ubicación del bote al cuartel general de la ABDA y reanudó su patrulla. Esa tarde, volvió a intentar atacar una formación enemiga, pero fue avistada y sufrió una combinación de carga de profundidad y bombardeo aéreo.
Durante la semana siguiente, el S-37 permaneció en la zona. [3] Las cargas de profundidad y los ataques aéreos fueron frecuentes, cada uno agravando el estado de las piezas y equipos desgastados y provocando fallos mecánicos y eléctricos y fugas por la desintegración de las juntas de las bocas de acceso y las escotillas . [ 3] El 6 de marzo de 1942, se dirigió a Australia Occidental . [3] Su fuga principal, a través de la escotilla de la sala de máquinas , se había reducido a 1 galón estadounidense (3,8 L; 0,83 imp gal) cada 20 minutos. [3] El S-37 dejó una mancha de petróleo engañosa hacia el estrecho de Lombok, luego se movió más al este antes de girar al sur. [3] El 11 de marzo de 1942, estaba lejos de las Indias Orientales , y el 19 de marzo llegó a Fremantle , Australia . [3]
En abril de 1942, el S-37 continuó hacia Brisbane , Australia, [3] donde se unió a la Task Force 42 y, después de una revisión desesperadamente necesaria de seis semanas, [10] partió para su quinta patrulla de guerra. [3] Despejando la bahía de Moreton el 22 de junio de 1942, estaba en las islas Bismarck a fines de junio de 1942 y, después de patrullar en el canal de St. George, se trasladó hacia New Hanover . [3] El 7 de julio de 1942, regresó a la costa de Nueva Bretaña para patrullar en el área de Lambert Point. [3] Allí, en la tarde del 8 de julio de 1942, avistó un buque mercante japonés escoltado por un cazador de submarinos . [3] Al acercarse, disparó tres torpedos a las 1405. [3] Siguieron tres explosiones, hundiendo el Tenzan Maru de 2776 toneladas de registro bruto . [3] El S-37 alcanzó los 110 pies (34 m) y navegó en silencio rumbo al norte mientras el cazador de submarinos lanzaba cargas de profundidad donde había estado el S-37 . [3]
El 9 de julio de 1942, el S-37 patrulló entre Dyaul y New Hanover. El 10 de julio, se trasladó a las rutas de tráfico de New Hanover- Massau , y el 11 de julio cerró la costa de New Ireland y continuó hacia el sur. [3] Durante los dos días siguientes, operó en el área de Rabaul , luego se dirigió al cabo St. George y Australia. [3] A partir del 14 de julio, cuando un incendio en el motor principal de estribor se extinguió rápidamente, estuvo plagado de fallas mecánicas y eléctricas. [3] El 20 de julio, avistó el faro de Cape Moreton , y el 21 de julio amarró junto al buque de apoyo submarino USS Griffin (AS-13) en el puerto de Brisbane. [3]
Entre el 17 de agosto y el 13 de septiembre de 1942, el S-37 realizó su sexta patrulla de guerra, una patrulla defensiva en el área de la isla Savo en las Islas Salomón en apoyo de las fuerzas estadounidenses que luchaban en la campaña de Guadalcanal . [3] El 2 de septiembre, logró su único impacto de la patrulla cuando dañó al último destructor de una columna de cuatro que navegaba al norte de Savo. [3] El 6 de septiembre, se trasladó a las islas Russell , desde donde partió de las Islas Salomón y se dirigió de regreso a Brisbane. [3] El 19 de octubre de 1942, despejó el puerto de Brisbane por última vez, y el 23 de octubre de 1942 llegó a Numea , Nueva Caledonia . [3] Después de reabastecerse de combustible, sirvió en una estación de piquete en defensa de Numea. [3] El 5 de noviembre de 1942, después de que un incendio en su motor principal de babor se sumara a problemas de problemas con el tanque, escasez de combustible y fallas mecánicas, se dirigió a Pearl Harbor. [3]
Desde Pearl Harbor, el S-37 continuó hasta San Diego , California, donde fue sometido a una extensa revisión durante el invierno de 1943. [3] Permaneció en San Diego por el resto de su carrera, empleado como buque de entrenamiento de guerra antisubmarina hasta 1944.
Desmantelado el 6 de febrero de 1945, el S-37 fue desmantelado y su casco debía utilizarse como objetivo de bombardeo aéreo frente a San Diego, pero rompió su cable de remolque y se hundió el 20 de febrero de 1945, quedando a una profundidad de unos 50 a 60 pies (15 a 18 m). [3] Su nombre fue eliminado del Registro Naval de Buques el 23 de febrero de 1945. [3] Los salvadores intentaron sin éxito recuperar los restos del S-37 por su valor como chatarra, pero lo perdieron nuevamente frente a Imperial Beach , California, en 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) de agua a 32°36.2541′N 117°08.2334′O / 32.6042350, -117.1372233 (USS S-37) , donde permanece hasta el día de hoy. [11]
Medalla de servicio del Yangtze
Medalla de servicio en China
Medalla al servicio de defensa estadounidense
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.