USS Guavina (SS/SSO/AGSS/AOSS-362) , un submarino de clase Gato , era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por la guavina , un pez que puede alcanzar una longitud de 2 pies (0,6 m) autóctono de la Indias Occidentales y costas atlánticas de Centroamérica y México .
Guavina inicialmente se encargó como una unidad de la clase Balao , pero su constructor, Manitowoc Shipbuilding Company , no recibió los planos para la clase Balao de Electric Boat Company a tiempo para construir Guavina o los submarinos USS Golet (SS-361). , USS Guitarro (SS-363) y USS Hammerhead (SS-364) al nuevo diseño, por lo que fueron construidos como submarinos clase Gato . Así, en algunas referencias, estos cuatro submarinos figuran como unidades de la clase Balao . [6]
Guavina fue botado por la Manitowoc Shipbuilding Company en Manitowoc , Wisconsin , el 29 de agosto de 1943, patrocinado por la señorita Marie Roen, y puesto en servicio el 23 de diciembre de 1943.
Después del shakedown, Guavina fue remolcada por el Mississippi en un dique seco flotante por el remolcador Minnesota , llegando a Nueva Orleans el 24 de enero de 1944. Realizó ejercicios de entrenamiento en Nueva Orleans y en Balboa , CZ , antes de llegar a Pearl Harbor el 5 de abril para prepararse para su primera patrulla de guerra. .
Guavina zarpó el 6 de abril de 1944, en su primer crucero ofensivo. El 22 de abril hundió a tiros dos arrastreros cargados de madera y cargamento y tres días después torpedeó un gran "maru". Su primera gran muerte se produjo el 26 de abril, cuando envió torpedos a dos de los barcos mercantes en un convoy de siete barcos . Uno de ellos, Noshiro Maru , se hundió casi inmediatamente después de tres tremendas explosiones. El segundo maru también explotó, aunque la persistente carga de profundidad impidió que Guavina se quedara para observar el hundimiento.
Después de realizar tareas de salvavidas frente a la isla Wake durante los ataques aéreos del 21 al 26 de mayo, el submarino regresó al atolón de Majuro el 28 de mayo. Su agresiva primera patrulla pronosticó un servicio aún mayor para la nación.
En su segunda patrulla de guerra (20 de junio - 31 de julio), Guavina navegó de Majuro a Brisbane , Australia , hundiendo 1 barco y rescatando a 12 aviadores derribados. A las 13:24 del 3 de julio, recogió un barco obviamente importante con cuatro escoltas y lo siguió para ponerse en posición de ataque. Finalmente a las 03:48 de la mañana siguiente Guavina lanzó cuatro torpedos, tres de los cuales impactaron y provocaron una tremenda explosión. El submarino pasó las siguientes 3 horas navegando en silencio y a profundidad para evitar un total de 18 cargas de profundidad y 8 bombas aéreas, emergiendo a las 06:43 para observar los restos del Tama Maru (3.052 toneladas). Murieron un total de 321 soldados, dos artilleros y once tripulantes. Mientras estaba de servicio como salvavidas en Yap del 2 al 21 de julio, Guavina recogió un total de 12 aviadores B-24 derribados y luego se dirigió a Brisbane a través del puerto de Seeadler , Islas del Almirantazgo .
La tercera patrulla de guerra de Guavina (del 16 de agosto al 29 de septiembre) la llevó a lo largo de la costa filipina frente a Mindanao . El 31 de agosto abrió fuego contra dos pequeños vapores costeros, persiguiéndolos casi hasta la playa antes de destruirlos finalmente. Luego, después de un período de servicio de salvavidas, el 15 de septiembre Guavina avistó un gran barco, que luego se reveló como un transporte anclado. Acercándose a matar, lanzó una salva de tres torpedos. Sólo un impacto, por lo que disparó tres más, anotando dos veces. Aunque el objetivo estaba envuelto en fuego y humo, aun así no se hundió; entonces Guavina asestó el golpe fatal final con una lluvia de dos torpedos que desintegraron totalmente el objetivo.
Guavina partió de Brisbane el 27 de octubre y se dirigió al Mar de China Meridional para su cuarta patrulla de guerra. Un ataque nocturno a la superficie el 15 de noviembre le costó un gran maru; el impacto de un torpedo provocó una violenta explosión, ya que el maru aparentemente transportaba gasolina de aviación; un segundo pez enviado a través de las aguas ardientes acabó con ella. El petrolero Down Maru fue víctima del Guavina el 22 de noviembre, y un segundo petrolero anclado cerca corrió la misma suerte al día siguiente. Durante el último mes buscó víctimas adicionales. Luego, al encontrar condiciones de ataque desfavorables, zarpó hacia el puerto y llegó a Perth, Australia, el 27 de diciembre.
Trabajando primero con Pampanito y luego con Becuna y Blenny , Guavina pasó su quinta patrulla de guerra (23 de enero - 5 de marzo de 1945) nuevamente en el Mar de China Meridional. El valor del grupo de ataque coordinado quedó rápidamente demostrado cuando el 6 de febrero Guavina fue dirigido a matar por Pampanito y hundió el petrolero Taigyo Maru de 6.892 toneladas . Para evitar la posterior carga de profundidad, Guavina realizó la inusual maniobra de tumbarse en el fondo cerca de la popa de su reciente víctima.
Ella le devolvió el favor a Pampanito al día siguiente brindándole una distracción en forma de cuatro bengalas de su arma " Buck Rogers " mientras su hermano submarino maniobraba para disparar con éxito. Guavina hundió otro petrolero, el Eiyo Maru de 8.673 toneladas , el 20 de febrero, y sufrió una de las cargas de profundidad más severas de la guerra. Sin espacio para correr, se quedó tendido en el fondo a 40 m (130 pies) mientras escoltas y aviones japoneses arrojaban un total de 98 cargas de profundidad y bombas durante las siguientes 7 horas. Maltratada pero impertérrita, navegó hasta la bahía de Subic en Filipinas y llegó el 5 de marzo para una reparación que tanto necesitaba.
En su sexta patrulla de guerra (21 de marzo - 8 de mayo), Guavina trabajó en coordinación con Rock , Cobia y Blenny en el Mar de China Meridional. La falta de objetivos hizo que regresara con las manos vacías, pero rescató a cinco miembros de la tripulación del B-25 el 28 de marzo antes de regresar a Pearl Harbor el 8 de mayo. Con seis patrullas de guerra exitosas detrás de ella, se dirigió a la costa oeste para su revisión. Partió de San Francisco hacia Pearl Harbor el 6 de agosto, pero con el fin de la guerra regresó a Estados Unidos. Luego, Guavina llegó a Mare Island y fue puesto en servicio, en reserva y dado de baja el 8 de junio de 1946.
Desde marzo de 1949, Guavina se sometió a una extensa revisión y modificación en el marco del proyecto SCB 39 para su conversión en un engrasador submarino en Mare Island, e incluso fue equipado con un snorkel. Guavina volvió a entrar en servicio en la flota activa como SSO-362 el 1 de febrero de 1950 en Mare Island. Después de las operaciones a lo largo de la costa oeste, navegó a Norfolk vía Balboa y San Juan del 24 de julio al 25 de agosto. Más operaciones fuera de Norfolk fueron seguidas por una revisión en Filadelfia y el 29 de enero de 1951, Guavina se presentó en Key West , su nuevo puerto base.
Operando desde Key West, Guavina navegó hasta el Mar Caribe y recorrió la costa este hasta Nueva Escocia para probar los conceptos de abastecimiento de combustible a hidroaviones y otros submarinos, aunque la mayor parte de su trabajo se realizó en el Golfo de México y el Estrecho de Florida . Después de una revisión en Filadelfia del 18 de abril al 26 de julio de 1952, Guavina fue redesignada como AGSS-362 . A dos años más de operaciones a lo largo de la costa este y en el Golfo les siguió una segunda revisión exhaustiva en Filadelfia. Para facilitar el reabastecimiento de combustible, Guavina ganó una gran plataforma elevada sobre la sala de torpedos de popa, que pronto fue apodada "cubierta de vuelo".
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Y pronto se convirtió en cabina de vuelo, ya que en enero de 1956 Guavina comenzó a probar el concepto de soporte móvil para hidroaviones desde un engrasador submarino. Después de un período de prueba inicial de dos semanas, Guavina y una variedad de hidroaviones llevaron a cabo desarrollos de reabastecimiento de combustible durante la mayor parte de 1956. Zarpando de Charleston el 18 de septiembre, el submarino se dirigió al Mar Mediterráneo . Después de su despliegue de dos meses allí con la 6.ª Flota y el Escuadrón de Patrulla 56, Guavina regresó a Key West el 1 de diciembre y luego fue trasladado a Charleston para su revisión.
Al salir de la revisión el 12 de julio de 1957 con la nueva designación AOSS-362 , Guavina reanudó su patrón establecido de probar diversas aplicaciones de conceptos de reabastecimiento de combustible de hidroaviones y engrasadores submarinos, operando principalmente en el Caribe. Recorriendo la costa desde New London hasta las Bermudas , también participó en ejercicios antisubmarinos y otras misiones de entrenamiento en tiempos de paz.
El 16 de febrero de 1958 Guavina se encontraba operando en las Bahamas y echó anclas frente a la isla de San Salvador . Durante la noche, los fuertes vientos y el mar embravecido lo encallaron. Guavina pasó varios días atrapado en las aguas poco profundas y arenosas de San Salvador. Finalmente fue liberada gracias a los esfuerzos combinados de los barcos de salvamento y rescate USS Petrel (ASR-14) y USS Escape (ARS-6) y los remolcadores oceánicos USS Shakori (ATF-162) y USS Allegheny (ATA-179) .
Guavina llegó al Charleston Navy Yard en Charleston , Carolina del Sur , el 4 de enero de 1959, y fue dado de baja allí el 27 de marzo de 1959, pasando a reserva. Sirvió como buque escuela para el personal de la Reserva Naval de los Estados Unidos en el 5º Distrito Naval en Baltimore , Maryland , hasta que fue eliminado de la Lista de la Marina el 30 de junio de 1967 y hundido como objetivo por el submarino Cubera (SS-347) frente al Cabo Henry . Virginia , con un torpedo Mark 16-1 .
Guavina recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Maxime Faget , el ingeniero de la NASA responsable del diseño de la nave espacial Mercury , y que contribuyó al diseño de las naves espaciales Gemini y Apollo y del transbordador espacial que sirvió en Guavina durante la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
