El USS Allegheny (ATA-179) fue un remolcador de flota auxiliar estadounidense de clase Sotoyomo botado en 1944 y que estuvo en servicio hasta 1968. Fue reconvertido en buque de investigación en 1952.
El remolcador oceánico de un solo tornillo sin nombre ATA-179 (originalmente proyectado como remolcador de rescate, ATR-106) fue botado el 22 de mayo de 1944 en Orange, Texas , por Levingston Shipbuilding Co.; botado el 30 de junio de 1944; y puesto en servicio el 22 de septiembre de 1944. [1]
Después de equiparse, el ATA-179 realizó un entrenamiento de prueba en Galveston, Texas , antes de someterse a la disponibilidad posterior a la prueba en ese puerto hasta el 24 de octubre. Dos días después, el remolcador partió de Galveston hacia Tampa, Florida , con un encendedor cubierto , YF-6H , a remolque, y llegó a su destino el 28. Tomando el buque cuartel APL-19 a remolque, el remolcador zarpó hacia la Zona del Canal de Panamá el 4 de noviembre de 1944, llegando a su destino con sus dos remolques el 13. Transitando el Canal de Panamá tres días después, zarpó hacia Bora Bora , en las Islas de la Sociedad , el 30 de noviembre de 1944, y llegó a su destino el 22 de diciembre. El día después de Navidad , el ATA-179 se puso en marcha hacia Finschhafen , Nueva Guinea , remolcando al YF-6H . Luego remolcó el barco a Hollandia, Nueva Guinea , a donde llegó el 12 de enero de 1945, antes de continuar hacia Leyte con el APL-19 y el YF-6U a remolque, a donde llegó el 5 de febrero de 1945. [1]
Asignado al Escuadrón de Servicio Tres, Fuerza de Servicio, Séptima Flota, el ATA-179 despegó de Leyte el 18 de febrero de 1945 hacia las Carolinas y llegó a Ulithi al día siguiente. Allí, tomó dos talleres flotantes, YRD(H)-6 y YRD(M)-6 , a remolque y partió de Ulithi el 24 de febrero hacia Filipinas . Procediendo a través de Kossol Roads , en Palaus , el ATA-179 llegó a Leyte el 12 de marzo de 1945 y entregó sus remolques. Partiendo de la bahía de San Pedro el 24 de marzo, el remolcador llegó a Cebú el 26 y recogió al LCT-1296 , remolcándolo hasta Leyte. [1]
El ATA-179 se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea, tras haber dejado el buque tanque en Leyte. El 18 de abril, remolcó una draga y cuatro barcazas pontón y las entregó a Leyte el 1 de mayo de 1945. Al regresar a Hollandia, el remolcador recogió cuatro barcazas de municiones y las remolcó también a Leyte, llegando a Filipinas el 7 de junio. El ATA-179 se dirigió a Espiritu Santo , en las Nuevas Hébridas , llegando a ese puerto el 26 de junio de 1945. El 7 de julio, el remolcador abandonó las Nuevas Hébridas con la Sección B del dique seccional de base avanzada, ABSD-1 , y el encendedor abierto, YC-324 , y se dirigió a Filipinas. Continuando vía Hollandia, el remolcador y sus dos cargas llegaron a su destino el 2 de agosto de 1945. [1]
Partiendo de Leyte el 7 de agosto, el ATA-179 navegó hacia las islas Padaido , y allí remolcó al David B. Henderson el 12 de agosto. De allí se dirigió a Biak , Nueva Guinea , y llegó al día siguiente. Durante la semana siguiente, el ATA-179 remolcó un dique seco de pontones de 400 toneladas a Morotai y el barcaza cubierta, YF-621 , a Leyte. De allí a Morotai, el remolcador remolcó un dique seco flotante de 400 toneladas y el dragaminas a motor YMS-47 a Samar , y un dique seco de pontones de 100 toneladas desde allí a la bahía de Subic . Durante el resto de octubre de 1945, el remolcador operó en las islas Filipinas, entre Samar y Leyte. Remolcó siete barcazas pontones desde Samar a la bahía de Subic (del 24 al 28 de octubre) y pasó el resto de 1945 y los primeros meses del año siguiente, 1946, con base en Leyte. [1]
El ATA-179 partió de Leyte el 30 de marzo de 1946. Llegó a Manus , en las islas del Almirantazgo , el 6 de abril y partió de allí ocho días después con una sección del ABSD-4 a remolque. Tocando brevemente en Eniwetok y Johnston Island en ruta, el remolcador llegó a Pearl Harbor el 24 de mayo y procedió desde allí a la costa oeste de los Estados Unidos poco después, remolcando el AFD-2 a San Pedro . Luego tomó el LCS-66 a San Diego y llegó allí el 12 de septiembre. Moviéndose a San Pedro el mismo día, el ATA-179 tomó el APL-43 a remolque y navegó hacia la Zona del Canal el 12 de octubre. Llegó a su destino el 18 y partió 11 días después, con destino a Jacksonville, Florida, con el APL-43 y el APL-34 a su paso, para entregar sus remolques al grupo de Florida de la flota de reserva. Sin embargo, con nuevas órdenes de entregar los barcos cuarteles a otro lugar para trabajos de conservación, el ATA-179 se dirigió a Charleston, Carolina del Sur , a donde llegó el 8 de noviembre de 1946. [1]
Durante los siguientes meses, el ATA-179 participó en el proceso de desmovilización de muchas unidades de la flota asignadas temporalmente al Comandante del 8º Distrito Naval , y realizó operaciones de remolque y remolque en las costas del Golfo y Florida, desde Key West y Mayport hasta Nueva Orleans , Mobile y Galveston hasta que ella misma fue inactivada y puesta fuera de servicio, en reserva en Orange, Texas , el 10 de octubre de 1947. El 16 de julio de 1948, fue nombrada Allegheny (ATA-179). [1]
El Allegheny fue puesto nuevamente en servicio el 25 de julio de 1949 y partió hacia el Astillero Naval de Norfolk, donde llegó el 8 de agosto y permaneció hasta el 26 de septiembre, cuando zarpó hacia Nueva York . El barco partió de Nueva York el 1 de octubre de 1949 hacia el Mediterráneo en compañía del USS Stallion (ATA-193) y el buque de reconocimiento USS Maury (AGS-16) , que componían el Grupo de Reconocimiento Hidrográfico Uno de la Oficina Hidrográfica de la Armada de los Estados Unidos . [1] [2] El grupo llegó a Gibraltar el 13 de octubre. En tránsito por el Mediterráneo, el grupo de reconocimiento atracó en Nápoles, Italia, el 19 de octubre. Los barcos zarparon hacia Port Said, Egipto, con una parada de un día el 21 de octubre en Argostolion, Grecia . Los barcos llegaron al extremo norte del Canal de Suez el 24 de octubre, transitando el 25 para llegar a Adén el 30 de octubre de 1949. [1]
El Allegheny comenzó su trabajo hidrográfico en esa región poco después. Durante las siguientes semanas, apoyó al Maury mientras ese barco operaba en el Golfo de Adén , el Mar Arábigo , el Golfo de Omán y el Golfo Pérsico realizando estudios de las aguas inexploradas de la costa arábiga. Hizo escala en puertos de Arabia Saudita , Kuwait , Bahréin y Pakistán . Los barcos de investigación transitaron el Canal de Suez el 4 de mayo. El Allegheny completó el despliegue con visitas a Argel y Gibraltar antes de zarpar hacia los Estados Unidos , llegando a Norfolk el 27 de mayo de 1950. Se trasladó a Nueva York poco después y estuvo disponible después del despliegue en el Astillero Naval de Nueva York del 3 de junio al 8 de septiembre. [1]
El Allegheny realizó operaciones de reconocimiento en Newport, Rhode Island , tras su revisión en Nueva York del 9 al 29 de septiembre de 1950. Luego regresó al astillero naval después de ese trabajo, para prepararse para otro despliegue en el Golfo Pérsico, y navegó hacia el Mediterráneo el 6 de octubre. Al llegar a Gibraltar el 19 de octubre, el Allegheny visitó Golfo Juan del 22 al 25 de octubre y tocó brevemente en Port Said del 30 al 31 de octubre antes de transitar el Canal de Suez y continuar por el Mar Rojo . Al llegar a Bahréin el 11 de noviembre, permaneció allí hasta el 13, cuando se puso en marcha hacia Ras Tanura , llegando a puerto allí más tarde ese mismo día. Pasó el resto del año 1950 y los primeros tres meses y medio de 1951 operando desde ese puerto petrolero saudí, y finalmente zarpó hacia Suez el 18 de abril de 1951. Terminó el despliegue con escalas en Port Said, Nápoles, Argel y Gibraltar antes de zarpar para regresar a los Estados Unidos el 18 de mayo de 1951. [1]
El Allegheny llegó al Astillero Naval de Nueva York el último día de mayo de 1951, donde permaneció durante todo el verano y septiembre. El barco partió de Nueva York el 17 de septiembre con destino a Hampton Roads, llegando a Norfolk al día siguiente. El 10 de octubre zarpó para su tercer despliegue en aguas del Mediterráneo y Oriente Medio, visitando Atenas del 30 de octubre al 2 de noviembre, antes de realizar breves reconocimientos en el Mediterráneo antes de transitar el Canal de Suez el 5 de noviembre. Una escala en el puerto de Adén el 10 de noviembre precedió a su llegada a Bahréin el 17 de noviembre de 1951. Al igual que en el despliegue anterior, realizó trabajos de reconocimiento en el área de Bahréin-Ras Tanura hasta la primavera de 1952, terminando su trabajo en este último puerto el 12 de abril. Transitando el Canal de Suez el 24 y 25 de abril de 1952, el Allegheny visitó Nápoles y Mónaco en ruta a casa, llegando finalmente a Norfolk el 29 de mayo de 1952. [1]
Allegheny pasó de Norfolk al Astillero Naval de Nueva York, donde llegó el 14 de junio de 1952 para su conversión en buque de investigación. Durante el verano de 1952, se retiraron todos los accesorios de armamento y remolque, y el cabrestante de remolque se rotó 90° y se modificó para operaciones sobre el costado. Se instalaron varios cabrestantes y plumas hidrográficas y batitermográficas, así como un sonar y varios equipos electrónicos. Los espacios a bordo se convirtieron en un taller de máquinas, un generador de motor y un laboratorio fotográfico. Se construyó una nueva caseta de cubierta a popa para albergar equipos electrónicos y de sonido submarino. Allegheny fue asignado al Comandante del 3.er Distrito Naval para el servicio y tuvo su base en el Centro de Suministros Navales, Bayonne, Nueva Jersey . El barco pasó los siguientes 17 años dedicado a funciones hidrográficas y de investigación a través de la Oficina de Investigación Naval (ONR).
El barco apoyó los esfuerzos de investigación acústica de los Laboratorios Hudson de la Universidad de Columbia , Bell Telephone Company y el Instituto Oceanográfico Woods Hole . En general, el barco pasó de enero a abril en el área de Bermudas - Caribe con el resto del año en la región de Long Island - Hudson Canyon , frente a Nueva York, y ocasionalmente operaciones frente a Cabo Hatteras . Los puertos de escala incluyeron St. Thomas, Islas Vírgenes ; San Juan, Puerto Rico ; Willemstad , Curazao ; Miami y Port Everglades , Florida; y Bermudas . [1] En particular, el barco apoyó el Proyecto Michael , que fue el esfuerzo de la Universidad de Columbia bajo Maurice Ewing para comprender la transmisión de sonido de largo alcance en el canal SOFAR para la investigación y el desarrollo del Sistema de Vigilancia del Sonido (SOSUS). El Proyecto Michael fue la parte orientada a la investigación del esfuerzo con un Proyecto Jezebel más orientado al desarrollo bajo la Oficina de Buques y los Laboratorios Bell . La fusión de los resultados se implementó como el entonces nombre clasificado Sistema de Vigilancia del Sonido bajo el nombre no clasificado Proyecto César . [3] [4] [5] [nota 1]
Un ejemplo del trabajo del barco es el trabajo acústico del Laboratorio Hudson en 1953. Se centró en la propagación del sonido de baja frecuencia y Allegheny realizó trabajos batimétricos y acústicos en apoyo de esas investigaciones. Por ejemplo, el barco realizó un estudio en Puerto Rico en apoyo de una importante instalación con una ecosonda que proporcionaba diez veces la resolución de un equipo regular. Ese estudio reveló cañones submarinos que eran independientes de la topografía terrestre y se dirigían hacia el mar para abrirse en una llanura de 4.150 brazas (24.900 pies; 7.590 m). [nota 2] El barco también trabajó en la determinación del patrón de ruido de los submarinos y en una investigación de la acústica de aguas poco profundas para el barrido de minas en los accesos al puerto de Nueva York. El barco participó en otros trabajos en aguas poco profundas frente a Puerto Rico como barco de fuente de sonido. [3]
La pérdida del USS Thresher (SSN-593) dio lugar a un gran esfuerzo de búsqueda para localizar los restos. Se formó el Grupo de Tareas 89.7 para la búsqueda y estuvo compuesto por varios buques en diferentes momentos durante el largo período de búsqueda. Allegheny fue asignado al grupo de tareas del 24 de abril al 15 de mayo de 1963 como parte del grupo de "estudio de grano fino". [1] [6] La Misión Capistrano , asignada a la ONR para el Proyecto Artemis , fue el centro de procesamiento de datos entregados por pequeñas embarcaciones en el mar desde Allegheny , Prevail y el Laboratorio de Investigación Naval (NRL) Rockville, que estaba equipado con un sonar entrenable único y un laboratorio y taller de electrónica. [6] [7] [8] El área de búsqueda de grano fino era un área cuadrada de 10 millas náuticas (12 millas; 19 km) en la que a cada uno de los barcos se le asignó un cuadrante para el estudio con su Fathometer de precisión . El estudio, realizado con el sistema de navegación Decca, cumplió con el requisito de cubrir toda la zona con sus sondeos, pero amplió las doce partes del casco posibles originales a noventa. Esa cantidad de posibles hizo que la clasificación por parte de los buques equipados para esa tarea fuera difícil y requirió pasos adicionales para que la búsqueda de esos buques fuera más eficiente. [6]
El punto culminante de la última parte de su larga gira de trabajo de apoyo a la investigación fue una operación de remolque, algo para lo que no había sido configurado en muchos, muchos años. Partiendo de Bayona el 31 de enero de 1967, Allegheny zarpó hacia Bermudas, a donde llegó el 3 de febrero. Al no disponer ya de un motor de remolque ni de accesorios, el buque de investigación tuvo que improvisar un mecanismo de remolque a la "boya monstruo" (boya "Bravo" de General Dynamics). Partiendo hacia la costa oeste de los Estados Unidos el 11 de febrero, Allegheny y la "boya monstruo" se dirigieron al Pacífico. Tras hacer escala brevemente en la bahía de Guantánamo para abastecerse de provisiones del 17 al 19 de febrero, Allegheny y su carga transitaron el Canal de Panamá el 23 de febrero y partieron hacia Acapulco el 25. En ruta, el remolcador y su remolque se enfrentaron a vientos de 40 nudos y mares de 15 pies en el Golfo de Tehuantepec , pero llegaron a su destino el 4 de marzo. El Allegheny, que se puso en marcha el día 7, entregó su remolque una semana después, el día 14, tras completar con éxito un viaje de 32 días y 4.642 millas. Tras volver sobre sus pasos, el remolcador regresó a Bermudas el 16 de abril de 1967, vía Acapulco, el Canal de Panamá y Kingston, Jamaica . [1]
Allegheny realizó misiones de investigación oceanográfica frente a Bermudas con Mission Capistrano del 22 de abril al 5 de mayo de 1967 antes de zarpar hacia Bayona. [nota 3] El trabajo oceanográfico adicional frente a Port Everglades, Florida, comenzó en junio, seguido de una visita el 4 de julio de 1967 a Washington, DC. En septiembre de 1967, el barco fue reasignado del Comandante del 3.er Distrito Naval al Comandante del Escuadrón de Servicio 8 (COMSERVRON 8) el 1 de julio de 1969, y realizó operaciones de extracción de núcleos en la Plataforma Continental, frente a la costa de Nueva York y Nueva Jersey del 5 al 11 de septiembre. [nota 4] Del 18 al 28 de septiembre, Allegheny realizó operaciones con el USS Bang (SS-385) en el área del Golfo de Maine y Boston y, del 9 al 20 de noviembre con el USS Cutlass (SS-478) , en el área de Virginia Capes, cada vez bajo los auspicios del Comandante de la Fuerza de Desarrollo Operacional. [1]
En 1968, la Universidad de Columbia decidió eliminar gradualmente la investigación relacionada con la Marina, con el resultado de que la Marina retiró el apoyo a los Laboratorios Hudson y redirigió los activos a los laboratorios internos. [9] Un factor en la decisión de la universidad y la Marina fue el malestar en el campus y un esfuerzo de investigación clasificado y estrictamente controlado en el laboratorio. La naturaleza del proyecto, relacionado con los desarrollos de SOSUS, no se pudo compartir con la administración de la universidad. Al final, treinta y cinco de los investigadores fueron al NRL para continuar con la investigación acústica clasificada. [10] Allegheny y otros tres buques navales que apoyaban el trabajo acústico de los Laboratorios Hudson, Mission Capistrano , Josiah Willard Gibbs (T-AGOR-1) y el barco de trabajo costero Manning (ex Army T-514) fueron retirados y reasignados. [9] En mayo de 1968, Allegheny , junto con Mission Capistrano , estaba entre los barcos disponibles en el Laboratorio de Investigación Naval bajo COMSERVRON 8 con programación ONR. El primero en la lista de NRL fue Mizar (T-AGOR-11) , una nueva conversión en una plataforma de investigación mucho más capaz con un pozo central para operaciones más seguras en todo tipo de clima. [11]
El Allegheny fue declarado excedente para las necesidades de la Armada, dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 14 de diciembre de 1968. [1]
El barco fue remolcado a la instalación de buques inactivos en Filadelfia y entregado al Northwestern Michigan College , en Traverse City , Michigan, para ser atracado en la Academia Marítima de los Grandes Lagos . Durante casi una década, el barco sirvió como buque de entrenamiento para preparar a los estudiantes para el servicio mercante en los Grandes Lagos. El 27 de enero de 1978, "cargado por el rocío helado arrojado sobre su superestructura por fuertes vientos del norte", el barco volcó en el muelle de la Academia Marítima. [1]
A partir de 2018, el barco es propiedad de American Tugs Incorporated, con sede en Puerto Rico, y es operado comercialmente bajo el nombre de Alejandro . [12]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .