El USS Oceanographer (AGS-3) fue un barco de reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial que produjo mapas principalmente de pasos en el área de las Islas Salomón del Océano Pacífico . Tras su transferencia a la Armada, inicialmente fue nombrada y clasificada brevemente como cañonera USS Natchez (PG-85) . Antes de su servicio en la Armada de la Segunda Guerra Mundial, había sido Oceanógrafa de USC&GS (OSS-26) , un barco de reconocimiento del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos desde 1930.
Desde su botadura en 1898 hasta 1930, había sido Corsair III , un yate de vapor privado del industrial estadounidense J. P. Morgan , [1] excepto por un breve período durante la Primera Guerra Mundial . Durante ese conflicto, la Armada de los Estados Unidos lo fletó como patrullero USS Corsair (SP-159) . Acompañó a la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia en 1917 y patrulló frente a la costa occidental de ese país.
Después de realizar las reparaciones necesarias en junio de 1944, el Oceanographer , después de una inspección adicional, fue desmantelado en septiembre y desguazado.
Corsair III , diseñado por John Beavor-Webb , fue construido en 1898 por TS Marvel Shipbuilding, Newburgh, Nueva York , bautizado por la hija del propietario, la señorita Louisa Morgan, y su casco botado en diciembre de 1898. [2] [3 ] Sus máquinas de vapor de triple expansión fueron instaladas por W. & A. Fletcher Co. de Hoboken, Nueva Jersey, después del lanzamiento. [2] JP Morgan murió en 1913 y su hijo JP Morgan Jr. heredó el yate.
Corsair fue fletado por la Armada el 15 de mayo de 1917; encargado el mismo día y reportado a la Flota Atlántica .
Corsair zarpó de Nueva York el 14 de junio de 1917 con el primer contingente de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense hacia Francia y llegó a Saint-Nazaire el 27 de junio. El 2 de julio destacó para unirse a los escuadrones de patrulla estadounidenses que operaban contra submarinos enemigos y realizaban tareas de escolta y patrulla frente a la costa occidental de Francia. Cruzó la zona de guerra muchas veces escoltada por convoyes y rescató a supervivientes de barcos torpedeados. El 17 de octubre de 1917, ayudó al torpedeado ejército de los Estados Unidos a transportar Antilles , recogió a muchos de sus supervivientes y buscó el submarino que la había atacado. El 22 de junio de 1918, rescató a los supervivientes del carguero de la Armada Californian , que había chocado con una mina, y añadiendo a su destacado historial de rescate, entre el 12 y el 14 de septiembre, remolcó el vapor noruego averiado Dagfin hasta Verdon .
Corsair autorizó a Brest el 18 de noviembre de 1918 para operaciones en aguas británicas , haciendo escala en Rosyth , Escocia , y Queenstown, Irlanda , sirviendo de vez en cuando como buque insignia del comandante de las Fuerzas Navales estadounidenses en aguas europeas. Llegó a Plymouth el 7 de mayo de 1919 para embarcar al Secretario de Marina Josephus Daniels y su personal para su transporte a Brest, zarpó con ellos el 8 de mayo y llegó el mismo día. Los dignatarios desembarcaron el 9 de mayo y Corsair zarpó al día siguiente hacia Nueva York pasando por las Azores y las Bermudas , llegando el 28 de mayo. Corsair fue devuelto a su propietario el 9 de junio de 1919, convirtiéndose una vez más en el yate privado Corsair III .
.jpg/1280px-USC&GS_Oceanographer_(1899).jpg)
El 2 de enero de 1930, el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos adquirió el Corsair III como donación de JP Morgan, Jr. con la estipulación de que el barco se utilizaría para trabajos de Servicio Geodésico y Costero. [4] [nota 1] En el momento de la donación, JP Morgan, Jr. estaba construyendo el Corsair IV con lanzamiento en Bath Iron Works el 10 de abril de 1930. [5]
Clasificado como "barco de prospección oceánica" y renombrado USC&GS Oceanographer (OSS-26), el buque operó a lo largo de la costa este de los Estados Unidos durante su carrera en el Survey. Su primer estudio fue de la costa este de Pensacola, Florida , seguido de un traslado a aguas del norte en mayo de 1930 para realizar trabajos de verano en el Georges Bank . [6] El 3 de septiembre de 1930, encalló en Lobster Rocks en Islesboro , Maine , [7] pero fue reflotado, reparado y devuelto al servicio.
El oceanógrafo realizó muchos estudios en alta mar y descubrió muchos de los cañones que cortan el talud continental entre el área de Georges Bank y Cabo Hatteras , Carolina del Norte . También apoyó el estudio de la geofísica cuando Maurice Ewing realizó sus primeros experimentos de perfiles de reflexión sísmica con ella en 1935.
El 23 de agosto de 1933, [8] los vapores Oceanographer and the Coast and Geodetic Survey USC&GS Lydonia y USC&GS Gilbert manejaron un considerable tráfico de radio para Norfolk , Virginia , durante el huracán Chesapeake-Potomac de 1933 , que azotó la ciudad en esa fecha y estableció récords de alta niveles de agua. El oficial al mando del oceanógrafo , HA Seran, informó que la planta de radio del barco fue durante un tiempo durante el apogeo del huracán el único medio de comunicación desde Norfolk hacia puntos exteriores; Durante este tiempo, Oceanographer manejó todo el tráfico de radio para la Marina de los EE. UU., así como para empresas comerciales.
En enero de 1937, los miembros de la tripulación del Oceanographer y del Lydonia fueron destacados para tripular las lanchas de Coast and Geodetic Survey bajo la dirección de la Cruz Roja durante los esfuerzos de socorro por inundaciones en Kenova , Virginia Occidental .
El 7 de abril de 1942, el Oceanógrafo fue transferido a la Marina de los EE. UU. en Norfolk para prestar servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Oceanographer fue adquirido por la Armada del Coast and Geodetic Survey en Norfolk, Virginia , el 7 de abril de 1942 para el servicio de la Segunda Guerra Mundial en la patrulla costera en el Quinto Distrito Naval , [9] rebautizado brevemente como Natchez (PG-85); renombrado Oceanógrafo (AGS-3); reequipado y equipado en Norfolk Shipbuilding y Drydock Co. para tareas de inspección; y encargado el 15 de agosto. El trabajo se completó el 28 de agosto y el Comdr. Henry B. Campbell, USCGS, asumió el mando, con el teniente comandante. Myron W. Graybill, USN, como director ejecutivo.
Después del shakedown en Chesapeake , el Oceanographer zarpó hacia Nueva York el 3 de octubre para unirse a un convoy en ruta a Cristóbal , Zona del Canal . Transitó por el Canal y, en San Pedro, California , se presentó para prestar servicio en el CINCPAC . Una vez finalizadas las reparaciones en San Pedro, se puso en marcha hacia Seattle . Se encontró con una fuerte tormenta frente a Astoria, Oregón , que requirió más reparaciones en Winslow Marine Railway Co. , Bainbridge Island , Washington . Dirigiéndose a Kodiak a través del Pasaje Interior , se presentó al Comando de Alaska sin equipo de sonido ni radar, un radio de crucero muy corto y capacidades limitadas de agua potable, lo que generalmente se considera inadecuado para el servicio en las Aleutianas .
El oceanógrafo regresó a Seattle el 25 de diciembre de 1942 para realizar reparaciones adicionales. Después de remolcar un mechero de transporte aéreo desde Seattle a San Francisco , fue asignada a Matson Navigation Co. para realizar reparaciones. Comandante. Graybill asumió el mando el 2 de marzo de 1943 y al día siguiente el Oceanographer partió hacia Pearl Harbor , donde se instaló el equipo de sonido y se realizaron las modificaciones necesarias.
El barco de reconocimiento partió de Pearl Harbor escoltando a varios LST y trazó rumbo a Nouméa , Nueva Caledonia . Como su primera asignación en una zona de guerra, inspeccionó Havannah Passage, Nueva Caledonia. Una vez completados los mapas del Pasaje de La Habana, el barco realizó otros tres estudios en las cercanías de Nouméa, erigiendo numerosas balizas y colocando muchas boyas. El 1 de noviembre se dirigió a Guadalcanal vía Espíritu Santo para elaborar cartas de la costa norte de esa isla. También inspeccionó Munda Bar y los fondeaderos vecinos en Munda , Nueva Georgia , Islas Salomón Británicas . En varias ocasiones, los cazadores de submarinos y los vehículos blindados (APC) ayudaron en los estudios y enviaron grupos de triangulación a las islas cercanas.
Durante sus dieciséis meses en el Pacífico Sur , Oceanographer produjo quince cartas, cada una de las cuales requirió de uno a tres millones de sondeos. Gran parte de los datos recopilados fueron los primeros de precisión para el área y contribuyeron en gran medida al éxito de muchas operaciones anfibias.
Encargado a Pearl Harbor el 3 de junio de 1944 para reparaciones muy necesarias, fue enviado a San Pedro, California el 27 de junio. Una vez finalizada la inspección de llegada, se decidió desmantelarlo y desguazarlo. Oceanógrafo dado de baja el 22 de septiembre, fue eliminado del Registro de Buques de la Armada el 14 de octubre y, de acuerdo con el acuerdo firmado con JP Morgan, Jr., desguazado.
En reconocimiento a su trabajo de investigación frente a la costa este de EE. UU., el fondo submarino presenta Oceanographer Canyon (un cañón en el Océano Atlántico frente al Golfo de Maine en la ladera del Georges Bank [10] ) y Corsair Canyon (este último nombre deriva de su nombre como patrullero de la Armada de los EE. UU. de la Primera Guerra Mundial y yate privado antes de su carrera en Estudios Geodésicos y Costeros; llevan el nombre de Oceanógrafo .
En 1882, Morgan adquirió su primer yate personal, el Corsair I, un barco de vapor de 185 pies. Más tarde compró el Corsair II, un yate de 241 pies, que la Armada de los Estados Unidos reclutó para servir como cañonera durante la Guerra Hispanoamericana. El Corsair III, de 304 pies, el último yate que tuvo, incluía una biblioteca, un piano y humidores repletos de puros cubanos.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.