El USS Randolph (CV/CVA/CVS-15) fue uno de los 24 portaaviones clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . El segundo barco de la Armada de los EE. UU. en llevar este nombre, recibió su nombre del padre fundador Peyton Randolph , presidente del Primer Congreso Continental . [1] Randolph fue comisionado en octubre de 1944 y sirvió en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico , obteniendo tres estrellas de batalla . Desarmado poco después del final de la guerra, fue modernizado y puesto nuevamente en servicio a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA) y finalmente se convirtió en portaaviones antisubmarino (CVS).
En su segunda carrera operó exclusivamente en el Atlántico, Mediterráneo y Caribe. A principios de la década de 1960 sirvió como nave de recuperación para dos misiones espaciales del Proyecto Mercurio , incluido el histórico primer vuelo orbital de John Glenn . Fue dado de baja en 1969 y vendido como chatarra en 1975.
Randolph era uno de los barcos de clase Essex de "casco largo" . Fue depositada el 10 de mayo de 1943 en Shipway 10, en Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia . Fue botado el 28 de junio de 1944, patrocinado por Rose Gillette (esposa de Guy M. Gillette , senador estadounidense por Iowa ). Randolph recibió el encargo el 9 de octubre de 1944. [2]
_under_repair.jpg/1280px-USS_Randolph_(CV-15)_under_repair.jpg)
Después del shakedown frente a Trinidad , Randolph se puso en marcha hacia el Canal de Panamá y el Pacífico. El 31 de diciembre llegó a San Francisco, donde se destacó el Grupo Aéreo 87 y el Grupo Aéreo 12 se presentó a bordo para cumplir cuatro meses de servicio.
El 20 de enero de 1945, Randolph partió de San Francisco hacia Ulithi , de donde partió el 10 de febrero con el Task Force 58 (TF 58). Lanzó ataques del 16 al 17 de febrero contra los aeródromos de Tokio y la planta de motores de Tachikawa . Al día siguiente, realizó una huelga en la isla de Chichi Jima . El 20 de febrero, lanzó tres barridos aéreos en apoyo de las fuerzas terrestres que invadían Iwo Jima y dos contra Haha Jima . Durante los siguientes cuatro días, nuevos ataques afectaron a Iwo Jima y se realizaron patrullas aéreas de combate casi continuamente. El 25 de febrero se realizaron tres redadas contra aeródromos en el área de Tokio y una contra Hachijo Jima antes de que el portaaviones regresara a Ulithi.
Anclado en Ulithi el 11 de marzo, un kamikaze Yokosuka P1Y1 "Frances" golpeó a Randolph en el lado de estribor detrás de la cubierta de vuelo , matando a 27 hombres, incluidos cuatro desaparecidos y cinco transferidos al barco hospital Relief , donde murieron más tarde. e hiriendo a 105, durante la Operación Tan No. 2 . [3]
La evaluación inicial de los daños realizada por el capitán del barco y luego confirmada por el comandante del grupo de trabajo, el almirante Raymond Spruance , fue que los daños de Randolph estaban más allá de las capacidades de reparación en Pearl Harbor y que el barco tendría que regresar a las instalaciones de la Armada en la costa oeste de Estados Unidos. dejando efectivamente a Randolph fuera de combate durante unos cinco meses, incluida la próxima invasión de Okinawa. En este punto, el oficial de catapulta de Randolph pudo convencer al capitán y a Spruance de que las reparaciones podrían completarse en el mar utilizando el USS Jason (AR-8) , un barco de reparación en las inmediaciones. [4]
Lo que siguió se convirtió en la reparación en el mar más extensa jamás realizada por la Marina de los EE. UU. El primer acto del capitán fue mover el motor de catapulta con mecanismo de detención número seis (adelante) hacia atrás para reemplazar el motor número uno destruido. Esto devolvió a Randolph , muy rápidamente, a un estado operativo. Con Randolph capaz de lanzar y recuperar aviones, y así defenderse, las reparaciones se centraron en la enorme tarea, en la popa del barco, que implicaba el reemplazo de componentes estructurales de acero que forman la cubierta del hangar, la estructura del elevador de aviones y el soporte de la cubierta de vuelo, todos deformados o destruidos. por los incendios provocados por el golpe kamikaze. Se utilizaron unas 29 toneladas de acero estructural, incluidas vigas en I recuperadas de un ingenio azucarero japonés en la recién liberada Saipán . Se necesitaron 7.500 pies tablares adicionales de madera para reparar la cubierta de vuelo de Randolph . [5] En palabras del Cmdr. Charles Minter, oficial aéreo asistente a bordo de Randolph , "Esa decisión de permanecer en el área avanzada [para reparaciones] nos permitió completar la guerra en un estado operativo. Dudo que alguien pudiera estimar cuánto tiempo habríamos estado en el patio si hubiéramos "Regresé a Estados Unidos, y la pérdida del Randolph en ese momento en particular habría sido crucial. Slingin' Sam (teniente comandante Samuel Humphreys) salvó el día". [4]
_at_anchor_in_the_western_Pacific_in_June_1945.jpg/1280px-USS_Randolph_(CV-15)_at_anchor_in_the_western_Pacific_in_June_1945.jpg)
Trabajando veinticuatro horas al día en el mar frente a Ulithi, las reparaciones de Randolph , iniciadas después de que se extinguieran los incendios del ataque kamikaze del 11 de marzo, se completaron el 1 de abril, fecha del inicio de la invasión de Okinawa . Randolph se unió al Task Force 58 el 7 de abril. Se realizaron patrullas aéreas de combate (CAP) diariamente hasta el 14 de abril, cuando se enviaron ataques contra Okinawa, Ie Shima y la isla Kakeroma . Al día siguiente, una misión de apoyo aéreo de cazas, bombarderos y aviones torpederos atacó Okinawa y un barrido de cazas atacó un aeródromo en el sur de Kyūshū . Bajo ataque aéreo diario desde el 17 de abril en adelante, Randolph continuó enviando sus aviones en misiones CAP y de apoyo durante todo el mes.
En mayo, los aviones de los portaaviones atacaron las islas Ryukyu y el sur de Japón, la base naval y los aeródromos de Kikai ( islas Amami ) y los aeródromos de Kyūshū. Randolph , que se convirtió en el buque insignia del TF 58 el 15 de mayo, continuó apoyando la ocupación de Okinawa hasta el 29 de mayo, cuando se retiró vía Guam a Filipinas. El 7 de junio, mientras cargaba suministros en Filipinas, un P-38 Lightning que practicaba ametrallamientos perdió el control y se estrelló contra la cubierta del Randolph , matando a trece marineros y destruyendo diez de los aviones de Randolph. [6] El USS Jason reparó el Randolph en cuatro días, debido a que el daño fue mucho menos severo que el ataque Kamikaze. [7]
En su siguiente crucero de guerra, como parte de la 3.ª Flota del almirante Halsey , Randolph realizó una serie de ataques a lo largo de las islas japonesas. Con el Grupo Aéreo 16 reemplazando al Grupo Aéreo 12, el barco lanzó ocho incursiones el 10 de julio contra aeródromos en el área de Tokio, principalmente aquellos en la península al este de la Bahía de Tokio . El día 14, sus aviones atacaron los aeródromos y los barcos en el estrecho de Tsugaru y sus alrededores . En este ataque, dos de los importantes transbordadores de trenes Honshū - Hokkaidō fueron hundidos y tres resultaron dañados. Los ataques a las islas japonesas continuaron durante los días siguientes, y el 18 de julio, el acorazado japonés Nagato , camuflado junto a un muelle en la base naval de Yokosuka , fue bombardeado .
Moviéndose hacia el suroeste, Randolph y otros portaaviones se encontraban frente a la costa de Shikoku el 24 de julio, para un barrido antibuque del Mar Interior , durante el cual el portaaviones-acorazado Hyūga resultó gravemente dañado y los aeródromos e instalaciones industriales en Kyūshū, Honshū y Shikoku. fueron duramente golpeados. Los pilotos de Randolph estimaron que del 10 al 25 de julio habían destruido entre 25 y 30 barcos, de tamaños que variaban desde pequeños lugre hasta un carguero de 6.000 toneladas , y habían dañado entre 35 y 40 más. Los ataques de Randolph continuaron hasta la mañana de la rendición del 15 de agosto, cuando sus aviones atacaron el aeródromo de Kisarazu y las instalaciones circundantes. [2]
Tras el final de la guerra, Randolph regresó a casa. Al transitar por el Canal de Panamá a finales de septiembre, llegó a la Estación Naval de Norfolk el 15 de octubre, donde fue preparado para el servicio de " Alfombra Mágica ". Antes de fin de año, realizó dos viajes a la zona del Mediterráneo para regresar a los militares estadounidenses. Luego, en 1946, se convirtió en buque escuela para reservistas y guardiamarinas, y realizó un crucero por el Mediterráneo en la segunda mitad del año. Después de otro viaje al Caribe, embarcó guardiamarinas a principios del verano de 1947 para un crucero a aguas del norte de Europa. Randolph fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 25 de febrero de 1948, y atracado en el Astillero Naval de Filadelfia .
En junio de 1951, Randolph comenzó su programa de modernización SCB-27 A en el Astillero Naval de Norfolk . Para poder acoger la nueva generación de aviones de transporte, se reforzó la estructura de la cabina de vuelo. Se instalaron ascensores más resistentes, catapultas hidráulicas más potentes y nuevos dispositivos de detención. Se reconstruyó la estructura de la isla, se quitaron las torretas antiaéreas y se agregaron ampollas al casco. [ cita necesaria ] CVA-15 reclasificado el 1 de octubre de 1952, Randolph volvió a entrar en servicio el 1 de julio de 1953. Después de un crucero de prueba frente a la Bahía de Guantánamo con Carrier Air Group 10 , se enfrentó al Carrier Air Group 14 , partió de Norfolk hacia el Mediterráneo y se unió al Sexta Flota el 3 de febrero de 1954, desplegada durante 6 meses de ejercicios de la Flota y la OTAN hasta el 6 de agosto de 1954. Randolph ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 18 de junio de 1955 para la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo y otras modernizaciones del SCB-125 . [ cita necesaria ]
Al salir del astillero en enero de 1956, Randolph realizó operaciones aéreas frente a la costa este durante los siguientes seis meses y fue el primer portaaviones de la Flota Atlántica en lanzar un misil guiado Regulus desde su cubierta de vuelo. El 14 de julio de 1956, Randolph navegó nuevamente hacia el este para un período de servicio de siete meses con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Cuando Israel, Gran Bretaña y Francia invadieron la República Árabe Unida en octubre de ese año, Randolph estaba preparado. Operando cerca del Canal de Suez , su avión proporcionó cobertura aérea y reconocimiento aéreo y de superficie para la evacuación de ciudadanos estadounidenses de Alejandría . Regresó a los Estados Unidos el 19 de febrero de 1957. Después de unos meses operando frente a la costa este, Randolph se desplegó nuevamente en el Mediterráneo el 1 de julio de 1957. Entre agosto y diciembre, cuando la agitación política en Siria amenazaba con perturbar aún más el ya turbulento Medio Oriente. , patrulló el Mediterráneo oriental. De regreso a los Estados Unidos el 24 de febrero de 1958, el portaaviones realizó su quinto despliegue en el Mediterráneo del 2 de septiembre de 1958 al 12 de marzo de 1959. [2]
_in_July_1959.jpg/1280px-HSS-1_Seabat_of_HS-9_lands_on_USS_Randolph_(CVS-15)_in_July_1959.jpg)
Randolph fue reclasificada como CVS-15 el 31 de marzo de 1959 y llevó a cabo operaciones de guerra antisubmarina (ASW) frente a la costa este durante ese año y el siguiente, recibiendo su cuarto premio consecutivo a la eficiencia en la batalla en septiembre de 1960. [2] Desde octubre de 1960 hasta En marzo de 1961, Randolph se sometió a la actualización del SCB-144 como parte del programa de modernización y rehabilitación de la flota . Recibió el nuevo sonar de proa SQS-23, así como pantallas mejoradas en el Centro de información de combate . [ cita necesaria ]
En el verano de 1962, Randolph volvió a navegar hacia el Mediterráneo. Al regresar al Atlántico occidental cuando estalló la crisis de los misiles cubanos , operó en el Caribe desde finales de octubre hasta noviembre. [2] El 27 de octubre, Randolph y un grupo de once destructores de la Marina de los EE. UU . atraparon un submarino soviético B-59 de clase Foxtrot con armas nucleares cerca de Cuba y comenzaron a lanzar cargas de profundidad de práctica , explosivos destinados a obligar al submarino a salir a la superficie para identificación. Según se informa, el capitán del submarino, Valentin Grigorievitch Savitsky, creyendo que ya podría haber comenzado una guerra, se preparó para lanzar un torpedo con punta nuclear de represalia, pero el segundo capitán Vasily Arkhipov convenció al capitán de que saliera a la superficie para esperar órdenes de Moscú. [8] [9] [10] [11] Después de una revisión en Norfolk, Randolph reanudó su estación en el Atlántico. Durante los siguientes cinco años, realizó dos cruceros por el Mediterráneo y un crucero por el norte de Europa, mientras pasaba la mayor parte de su tiempo en la costa este y en el Caribe. [2]
En julio de 1961, Randolph zarpó para operaciones en el Caribe y sirvió como barco de recuperación después del aterrizaje del astronauta Virgil "Gus" Grissom en el segundo vuelo espacial tripulado de Estados Unidos , un disparo suborbital. En febrero de 1962, Randolph fue la principal nave de recuperación del astronauta John Glenn en su vuelo, el primer viaje orbital estadounidense al espacio. Después de su histórico vuelo de tres órbitas, aterrizó sano y salvo cerca del destructor Noa desde donde fue trasladado, en helicóptero , a Randolph . [2] [1] El 1 de abril de 1964, en un accidente inusual, el elevador de cubierta número tres de Randolph se soltó del barco durante una fuerte tormenta nocturna y cayó al Atlántico frente a Cape Henry, Virginia , llevándose consigo un Grumman. S-2D Tracker , cinco tripulantes y un tractor. Tres tripulantes fueron rescatados por el destructor Holder , pero dos se perdieron en el mar. [12]
El 7 de agosto de 1968, el Departamento de Defensa anunció que desactivaría al Randolph y otros 49 barcos para reducir los gastos fiscales en 1969. El Randolph fue dado de baja el 13 de febrero de 1969 en Boston Navy Yard y depositado en la flota de reserva en el Astillero Naval de Filadelfia. [2] Randolph fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1973. [2] En mayo de 1975, el Servicio de Comercialización y Reutilización de Defensa vendió el barco a Union Minerals & Alloys por 1.560.000 dólares. Randolph fue remolcado a Kearny, Nueva Jersey , y desguazado. Una de sus anclas está ubicada frente al río en Toms River, Nueva Jersey . [13] Se colocó otra ancla en una unidad de la Reserva Naval en Kingsport, Tennessee . [ cita necesaria ] Ese edificio fue posteriormente designado para desmantelamiento y destrucción. Con la bendición y aprobación de la Asociación Randolph, ese ancla se mantuvo en Kingsport y luego se trasladó en 1990 a Sullivan North High School para representar su programa NJROTC recién encargado. [ cita necesaria ] Después del cierre de esa escuela, el ancla se trasladó el 7 de junio de 2023 a su nuevo hogar en Lebanon Missouri, donde se está remodelando y exhibiendo en el Veterans Park de la ciudad con una dedicatoria el Día de los Veteranos, 11 de noviembre de 2023. [14] [15] Su bitácora se conserva en el Museo del Astillero Naval de Portsmouth . [ cita necesaria ]
,_in_early_1956_(181002-N-TG517-005).JPG/1280px-SSM-N-8_Regulus_is_launched_from_USS_Randolph_(CVA-15),_in_early_1956_(181002-N-TG517-005).JPG)
_in_port,_in_1945.jpg/1280px-USS_Randolph_(CV-15)_in_port,_in_1945.jpg)
_in_1947.jpg/1280px-Track_meet_in_Boston_MA_aboard_USS_Randolph_(CV-15)_in_1947.jpg)
_underway_1954.jpg/1280px-USS_Randolph_(CVA-15)_underway_1954.jpg)
,_in_1958.jpg/1280px-Starboard_elevator_of_USS_Randolph_(CVA-15),_in_1958.jpg)
_underway_1967.jpg/1280px-USS_Randolph_(CVS-15)_underway_1967.jpg)
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )El ancla del USS Randolph, anteriormente en Kingsport, llega a Lebanon, Missouri.
...mover el ancla y la cadena de 18 a 19 toneladas desde el patio de la antigua escuela secundaria Sullivan North a su ciudad natal para colocarla en un parque para veteranos.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.
