El USS Yorktown fue el barco líder de su clase de cañoneras de doble tornillo con casco de acero en la Armada de los Estados Unidos a finales del siglo XIX y principios del XX. Fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a la Batalla de Yorktown de la Guerra Revolucionaria Americana .
Yorktown fue establecido por William Cramp & Sons de Filadelfia en mayo de 1887 y botado en abril de 1888. Tenía poco más de 244 pies (74 m) de largo y 36 pies (11 m) de ancho , y desplazó 1.710 toneladas largas (1.740 t). Estaba equipada con dos máquinas de vapor , complementadas con tres mástiles de goleta . La batería principal del barco constaba de seis cañones de 15,2 cm (6 pulgadas) y se complementaba con una variedad de cañones de menor calibre.
En el lanzamiento, Yorktown se unió al Escuadrón de Evolución de barcos con casco de acero de la " New Navy ". Separado de esa escuadra, el Yorktown , al mando de Robley D. Evans , navegó hacia Valparaíso , Chile, durante la Crisis de Baltimore de 1891 y relevó al USS Baltimore en ese puerto. Después de que se resolvió esa situación, Yorktown participó en la patrulla de focas conjunta británica-estadounidense en aguas de Alaska y estuvo de servicio en la Estación Asiática antes de regresar a los Estados Unidos en 1898. Yorktown estuvo fuera de servicio durante la Guerra Hispanoamericana , pero participó. en acciones en la guerra entre Filipinas y Estados Unidos y la rebelión de los bóxers en 1899 y 1900, respectivamente, después de haber sido puesta nuevamente en servicio.
Después de tres años fuera de servicio, de 1903 a 1906, Yorktown recibió a bordo al Secretario de Marina cuando saludó a la Gran Flota Blanca a su llegada a San Francisco en mayo de 1908. Durante los siguientes cinco años, la mayor parte del tiempo de Yorktown estuvo dedicado a gastado en patrullas de focas en Alaska y tareas en puertos latinoamericanos . Desde julio de 1912, Yorktown estuvo fuera de servicio por modificaciones, pero reanudó sus funciones frente a las costas de México, Nicaragua y Honduras a partir de abril de 1913. Durante la Primera Guerra Mundial , Yorktown continuó desempeñando el mismo papel, hasta que partió hacia la costa este del Estados Unidos en abril de 1918. Sirvió de escolta para un convoy que se dirigía a Halifax en agosto y permaneció en funciones de escolta costera en el este hasta enero de 1919. Después de llegar a San Diego en febrero, fue dada de baja por última vez en junio de 1919. , y se le asignó el número de casco PG-1 al año siguiente. Fue vendida en 1921 a una empresa de Oakland, California y disuelta ese mismo año.
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Las cañoneras de la clase Yorktown , consideradas extraoficialmente cruceros de tercera clase, fueron el producto de un intento de diseño de la Armada de los Estados Unidos para producir barcos compactos con buenas capacidades de navegación y, aún así, capaces de transportar una batería pesada . Yorktown fue autorizado en el año fiscal de 1886, y el contrato para su construcción se adjudicó al astillero William Cramp & Sons de Filadelfia . El casco del Yorktown fue diseñado por la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina , mientras que el diseño mecánico se dejó en manos del astillero Cramp. [4] La quilla del Yorktown se colocó el 14 de mayo de 1887. [3]
El barco fue botado el 28 de abril de 1888 y patrocinado por Mary Cameron, hija del senador estadounidense Don Cameron de Pensilvania . [2] El crucero Vesuvius con cañones de dinamita fue botado unos minutos después del Yorktown en la misma ceremonia. Según un informe de prensa, 25 senadores de los Estados Unidos , 180 congresistas , el Secretario de Marina William Collins Whitney y los gobernadores de seis estados asistieron a la doble ceremonia, muchos de ellos llegando desde Washington, DC , a través del ferrocarril de pasajeros de Baltimore y Ohio. vapor SS Columbia . [5] El 19 de marzo de 1889, Cramp había completado Yorktown y estaba preparado para entregarlo a la Marina. [1]
Tal como se construyó, Yorktown tenía 244 pies y 5 pulgadas (74,50 m) de largo y 36 pies (11 m) de ancho . Su casco de acero tenía un calado promedio de 14 pies (4 m), [3] lo que se esperaba que le diera la capacidad de escapar de barcos más grandes a aguas poco profundas. [5] En la línea de flotación había una cubierta de tortuga de acero de 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) que formaba un sello hermético sobre los espacios inferiores. La cubierta tenía una corona al nivel de la línea de flotación y se curvaba hacia abajo hasta 3 pies (0,91 m) por debajo de la línea de flotación a los lados del barco. Debajo de esta cubierta blindada había doce compartimentos separados por mamparos estancos ; los espacios de arriba estaban equipados con puertas estancas destinadas a cerrarse durante la batalla. [5]
Por encima de la cubierta blindada, Yorktown tenía cubiertas de castillo de proa y popa con una cubierta de armas abierta que se extendía a lo largo del barco entre ellas. La torre de mando estaba ubicada en la proa de la cubierta del castillo de proa y tenía forma ovalada para desviar los disparos. Estaba equipado con un volante impulsado por vapor , un telégrafo y tubos parlantes; estaba protegido por 2 pulgadas (51 mm) de placa blindada de acero. [5]
Yorktown estaba propulsado por dos máquinas de vapor de triple expansión , cada una de las cuales impulsaba un par de hélices de tornillo de tres palas de 10,5 pies (3,2 m) . Los cilindros de cada motor tenían 22, 31 y 51 pulgadas (56, 79 y 130 cm) de diámetro y una carrera de 30 pulgadas (76 cm) . [5] Cada motor tenía una potencia nominal de 3400 caballos de fuerza indicados (2500 kW) y juntos fueron diseñados para mover el barco a 16 nudos (30 km/h), [5] aunque el barco superó esa cifra en sus pruebas. [4]
Los motores, situados en compartimentos estancos separados, estaban alimentados cada uno por un par de calderas de carbón. Cada caldera estaba montada horizontalmente y tenía 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m) de diámetro y 17 pies y 6 pulgadas (5,33 m) de largo con un área total de parrilla de 220 pulgadas cuadradas (1400 cm 2 ). Los depósitos de carbón de Yorktown podían transportar hasta 400 toneladas largas (410 t) de combustible y estaban protegidos contra "perdigones y proyectiles". A una velocidad casi máxima de 16 nudos, el barco podría cubrir 2.800 millas náuticas (5.200 km) en 6+1 ⁄ 2 días; a la velocidad más económica de 8 nudos (15 km/h), podría recorrer 12.000 millas náuticas (22.000 km) durante 62 días. [5]
Para complementar su planta de energía de vapor, Yorktown se construyó con tres mástiles aparejados como goletas . Tenía una superficie vélica total de 6.300 pies cuadrados (590 m 2 ). Se esperaba que la combinación de vapor y vela permitiera al Yorktown permanecer en el mar durante meses durante tiempos de guerra. [5]
La batería principal de Yorktown constaba de seis cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 , [2] [6] [Nota 1] y cada cañón pesaba más de 11.000 libras (5.000 kg). [6] Dos estaban montados en la cubierta del castillo de proa, dos en la cubierta de popa y el otro par en el centro del barco en la cubierta de armas. Los dos cañones en la cubierta de armas estaban montados a 10 pies (3,0 m) por encima de la línea de flotación, mientras que los otros cuatro estaban a 18 pies (5,5 m) por encima. [5] Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 105 libras (48 kg) con una carga propulsora que pesaba 18,8 libras (8,5 kg) a 1950 pies por segundo (590 m/s). A una altura de 30,2°, los cañones tenían un alcance de 18.000 yardas (16.000 m). [6] Cada arma estaba protegida con un revestimiento de acero de 3 pulgadas (76 mm) de espesor. [5]
La batería secundaria del Yorktown constaba de dos cañones de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)), dos cañones de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) y dos cañones de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)). [3] Todos se basaron en diseños de la empresa de armas francesa Hotchkiss . [5] Según una publicación de la Oficina de Artillería de 1902 , una bala perforante disparada con un cañón de 6 libras podía penetrar 2 pulgadas (51 mm) de blindaje a una distancia de 1000 yardas (910 m). [7]
El barco fue encargado en el Navy Yard de League Island (Filadelfia) el 23 de abril de 1889 bajo el mando del comandante French E. Chadwick . [2] Después de que Yorktown realizó sus pruebas finales en el mar, fue asignada al " Escuadrón de la Evolución ", a veces también denominado "Escuadrón Blanco", a finales de 1889. Yorktown operó con esa unidad mientras desarrollaba maniobras tácticas para uso de los nuevos buques de guerra con casco de acero que luego entrarían en servicio en la Armada de los Estados Unidos. Después de este deber, Yorktown partió de la costa este de Estados Unidos el 7 de diciembre de 1889 con destino a aguas europeas; se detuvo brevemente en Fayal en las Azores ; y llegó a Lisboa , Portugal, dos días antes de Navidad. Posteriormente, el barco navegó por el Mediterráneo a principios de la primavera del año siguiente, haciendo escala en puertos de España, Marruecos, Francia, Italia, Grecia y Malta. Tras su regreso a los Estados Unidos el 17 de junio de 1890, el buque de guerra entró en el dique seco del Navy Yard de Nueva York el 1 de julio para realizar reparaciones que duraron hasta el 8 de agosto. Una vez finalizadas estas modificaciones, Yorktown participó en las ceremonias que marcaron el embarque de los restos del célebre inventor John Ericsson , famoso por Monitor , para transportarlos de regreso a su Suecia natal para su entierro. [2]
A continuación, Yorktown volvió a operar en el Escuadrón de la Evolución frente a la costa este y hacia el Golfo de México hasta el verano de 1891. Bajo el mando del Contralmirante interino John Grimes Walker , el escuadrón normalmente navegaba por el Golfo de México de enero a abril y frente al este. costa de mayo a octubre. Mientras estaban en el golfo, los barcos hicieron escala en Galveston, Texas ; Nueva Orleans ; y Pensacola, Florida ; y realizó prácticas de tiro en Tampa Bay . Posteriormente, el escuadrón realizó prácticas con armas pequeñas en Yorktown, Virginia , después de llegar a Hampton Roads . En julio de 1891, el escuadrón llevó a cabo ejercicios y maniobras en relación con las milicias navales de Nueva York y Massachusetts durante las cuales añadió ataques con torpedos contra la Flota a las prácticas habituales de tiro. Además, realizó simulacros y ejercicios de aterrizaje. El informe del Secretario de Marina para el año fiscal 1891 señaló que el Escuadrón de Evolución había adquirido "experiencia útil" en el entrenamiento de oficiales de mando, navegación y guardia para maniobrar con habilidad y seguridad embarcaciones en formación y en aguas restringidas. . Además, se capacitó a los ingenieros para regular y mantener un consumo económico de carbón. [2]
El 8 de octubre de 1891, Yorktown , bajo el mando del comandante Robley D. Evans , partió de Nueva York para unirse al Escuadrón del Pacífico . La cañonera llegó a Charlotte Amalie , en las Indias Occidentales Danesas , para "buque de carbón" el 14 de octubre. Mientras el barco cumplía con esta tarea, se ordenó al Yorktown que se dirigiera a Valparaíso , Chile, en respuesta a la crisis de Baltimore . [2]
Durante la Guerra Civil Chilena de 1891 , el SS Itata, un carguero empleado por los congresistas chilenos, había cargado armamento en California, pero fue detenido en San Diego por funcionarios estadounidenses. [8] Después de que Itata pudo escapar de San Diego, [9] Charleston alcanzó el barco en el puerto chileno de Iquique en julio de 1891 y escoltó el barco de regreso a San Diego antes de que se pudiera descargar su cargamento. [10] En octubre, algunos meses después de que terminara el Incidente de Itata , el crucero estadounidense Baltimore atracó en Valparaíso. El 16 de octubre, un grupo de marineros de Baltimore en libertad fueron atacados por congresistas, todavía enojados por el asunto Itata . [11] Dos de los marineros de Baltimore murieron y dieciocho resultaron heridos; Las autoridades locales arrestaron a otros treinta y seis marineros estadounidenses. Las tensiones aumentaron tanto en Chile como en Estados Unidos. [2]
Yorktown , como parte de la respuesta de Estados Unidos, partió de Charlotte Amalie hacia Valparaíso el 17 de octubre para un viaje de seis semanas, sacudido por tormentas, alrededor del continente sudamericano a través del Estrecho de Magallanes . Menos de dos semanas después de la llegada de Yorktown el 30 de noviembre, Baltimore partió, dejando los intereses estadounidenses en manos de Evans y Yorktown . Durante las semanas siguientes, Chile y Estados Unidos estuvieron al borde de la guerra, pero prevalecieron las cabezas más frías. A nivel local, la paciencia de Evans fue "peligrosamente puesta a prueba", pero se mantuvo. Un incidente inflamatorio ocurrió cuando unos torpederos chilenos se acercaron al barco de Evans, girando bruscamente sus timones en el último instante posible para evitar una colisión. En otra ocasión, un grupo de lugareños arrojó piedras a Evans y su carruaje que yacía al pie de un embarcadero. [2]
Después de un mes en Valparaíso, Yorktown recibió refugiados de las legaciones estadounidense, española e italiana a mediados de enero de 1892. Partió el día 19 y llegó al Callao, Perú , el día 25. Mientras Yorktown permaneció anclado allí, la tensión entre Estados Unidos y Chile se relajó y la crisis disminuyó, y el posterior gobierno chileno proporcionó compensación a las familias de los marineros estadounidenses que murieron. [2]
Yorktown salió del Callao el 4 de marzo de 1892, navegó hacia el norte vía San Diego y San Francisco, y finalmente llegó al Mare Island Navy Yard , Vallejo, California . Posteriormente, la cañonera fue reparada allí hasta finales del mes siguiente. Después de capear una tormenta diplomática y un incidente internacional, Evans y su mando pronto se embarcaron en otra misión que, si se hubiera manejado mal, podría haber causado malestar entre los británicos. [2]
Esa primavera, el Yorktown , junto con otros dos buques de guerra y un trío de cortadores de ingresos , se dirigió hacia aguas árticas el 27 de abril para proteger las grandes manadas de focas en el mar de Bering de los cazadores furtivos. Viajando a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , la cañonera y su tripulación "se prepararon", en palabras de Evans, "ante la perspectiva de hacer algo". Al igual que en Valparaíso, Evans enfrentó la posibilidad de verse involucrado en un incidente internacional derivado de posibles enfrentamientos con cazadores de focas canadienses. Operando bajo la protección de la corona británica, esta última había realizado capturas particularmente cuantiosas. Muchos buques estadounidenses se hacen a la mar bajo bandera británica en un intento de evadir el procesamiento de su propio gobierno. Los británicos aceptaron ayudar a poner fin a la matanza de focas y decidieron actuar conjuntamente con Estados Unidos para procesar a los cazadores furtivos. Alrededor de 110 goletas, grandes y pequeñas, componían la flota de focas, típicamente "armadas" con escopetas de dos cañones para matar a los animales y rifles Winchester para lidiar con cualquier humano que intentara interferir. El hecho de que la gran mayoría de las focas asesinadas fueran hembras (aún con crías en muchos casos) casi duplicó el número de focas asesinadas. Como señaló Evans: "la matanza en el Pacífico Norte fue espantosa". [2]
Al llegar a Port Townsend, Washington , el 30 de abril, el Yorktown se hizo a la mar el 13 de mayo y llegó a Iliuliuk, Unalaska , una semana después. Mientras cargaba carbón allí, la cañonera bordeó los témpanos de hielo cerca de las colonias de focas de las islas Pribilof , explorando los alrededores en busca de focas. Con la ayuda de un cortador de ingresos, Yorktown protegió los pasos hacia el mar de Bering. Las tripulaciones de los barcos americanos que patrullaban carecían de provisiones frescas, pero continuaron a pesar de las penurias impuestas tanto por la dieta como por el clima. El pescado fresco, sin embargo, resultó abundante. El bacalao era el alimento básico, acompañado ocasionalmente de salmón gourmet. [2]
Además de las patrullas realizadas durante este despliegue en aguas del noroeste, Yorktown llevó a cabo operaciones de rutina, como prácticas de tiro. Entre los oficiales asignados al barco en ese momento se encontraba el teniente Bradley Fiske , un joven oficial que había inventado y construido una práctica mira telescópica. La vista de Fiske había sido probada en Baltimore y había impresionado favorablemente a los oficiales del barco, incluido su comandante, el capitán Winfeld S. Schley . A Evans, sin embargo, no le había gustado el novedoso aparato de Fiske, pero aun así consintió en permitir una segunda prueba a bordo del Yorktown (la primera había fracasado estrepitosamente). En la tarde del 22 de septiembre de 1892, durante una práctica de tiro programada, el invento de Fiske funcionó según lo diseñado y provocó elogios de Evans. Como el propio Fiske escribió más tarde en la revista Proceedings del Instituto Naval de los Estados Unidos , la artillería naval moderna no nació en la Armada británica sino en la estadounidense, frente a Unalaska el 22 de septiembre de 1892, en Yorktown . [2]
Yorktown continuó su tarea de patrullar hasta el 21 de septiembre, cuando partió de Unalaska hacia Mare Island Navy Yard. Del 11 al 24 de octubre, el barco fue reparado allí antes de continuar hacia la costa este a través del Cabo de Hornos . Yorktown finalmente llegó a Norfolk, Virginia , el 24 de febrero de 1893. [2]
Después de reparaciones en el Navy Yard de Nueva York del 25 de abril al 26 de julio, Yorktown volvió sobre su ruta hacia el sur y navegó nuevamente alrededor del Cabo de Hornos de regreso al Pacífico. Luego se trasladó al norte para reanudar las patrullas en el mar de Bering. Protegió las colonias de focas hasta 1894 antes de regresar a Mare Island para realizar reparaciones que duraron hasta mediados de septiembre. [2]
El 24 de septiembre de 1894, Yorktown zarpó hacia el Pacífico occidental y estuvo de servicio en la Estación Asiática . Navegando vía Honolulu , llegó a Yokohama , Japón, el 8 de diciembre de 1894 y pasó los siguientes tres años, bajo el mando del comandante Charles Stockton, tocando en los principales puertos de escala a lo largo de las costas de China y Japón. Partió de Yokohama a principios del otoño de 1897 y llegó al puerto de Mare Island el 18 de noviembre de 1897. Posteriormente, atracado en Mare Island y dado de baja el 8 de diciembre, la cañonera permaneció inactiva allí durante la Guerra Hispanoamericana de 1898 .
Nuevamente puesto en servicio el 17 de noviembre de 1898, con el comandante Charles S. Sperry al mando, Yorktown zarpó de nuevo hacia el Lejano Oriente el 7 de enero de 1899. Los rumores sobre maquinaciones alemanas en Samoa alargaron la estancia de Yorktown en Hawaii de unos pocos días a unas pocas semanas; pero, cuando el problema previsto no se materializó, Yorktown reanudó su viaje a las Islas Filipinas . El 23 de febrero, llegó a Cavite Navy Yard , cerca de Manila , donde patrullaba para impedir que los traficantes de armas estuvieran suministrando armas y municiones a los Insurrectos , filipinos que luchaban por la independencia. [2]
En un momento dado, circularon rumores sobre posibles actividades de tráfico de armas por parte de Alemania; y Yorktown patrullaron la entrada de la bahía de Subic y desde allí hasta Lingayen para vigilar a los filibusteros. Continuó su trabajo de patrulla costera durante los siguientes tres años, cooperando con el ejército, transportando y convoyando tropas y patrullando amplias áreas de aguas a menudo mal cartografiadas. En ocasiones, Yorktown sirvió como "barco nodriza" para cañoneras más pequeñas, proporcionando oficiales y hombres para dotar de personal a las patrulleras más pequeñas. Los alférez William Harrison Standley y Harry E. Yarnell (ambos futuros almirantes) y el futuro historiador y archivero naval Dudley Wright Knox estuvieron entre los oficiales subalternos que sirvieron en Yorktown durante este tiempo. [2]
Durante la guerra entre Filipinas y Estados Unidos , Yorktown llegó a la bahía de Baler , en la costa oeste de Luzón , el 11 de abril de 1899, en una misión para relevar una guarnición española que había estado sitiada por tropas filipinas durante nueve meses. El teniente James C. Gillmore y un grupo de marineros en el ballenero del barco proporcionaron un señuelo, aparentemente tomando sondeos de un río cercano. Mientras tanto, Standley y un soldado aterrizaron más arriba en la costa para realizar un reconocimiento. Al día siguiente, Gillmore y la tripulación de su barco cayeron en una trampa, encallando demasiado lejos de la desembocadura del río y fuera de la vista de Yorktown . Las tropas filipinas, escondidas en las orillas cubiertas de jungla, atacaron el barco con disparos de rifle. Murieron dos marineros estadounidenses; dos resultaron heridos de muerte; y el resto, incluido Gillmore, resultaron levemente heridos. Los supervivientes fueron hechos prisioneros hasta que las tropas del ejército estadounidense los liberaron. Standley completó su misión y, junto con el señalista alistado, regresó al barco. [2]
En 1899, la situación en China empeoró hasta culminar con la Rebelión de los Bóxers . La primavera siguiente, Yorktown fue retirada de sus funciones de patrulla en el norte de Filipinas para brindar asistencia a las operaciones frente a la costa del norte de China. Partió de Manila el 3 de abril de 1900 con destino a China; y, después de llegar a tierra firme, su fuerza de desembarco sirvió en tierra en Taku . [2] Además, los marines de Yorktown participaron en las acciones en Tientsin entre junio y julio. [12] Bajo el mando del comandante Edward D. Taussig desde junio de 1900 hasta junio de 1901, continuó apoyando a las fuerzas de la Expedición de Socorro de China . En junio de 1900, ayudó a Oregon a retirarse de un arrecife cerca de ese puerto chino. [2]
La cañonera partió de Shanghai el 10 de septiembre de 1900 y llegó a Cavite el día 17. En Filipinas, reanudó su cooperación con las fuerzas del ejército, todavía comprometida en operaciones de pacificación, y continuó con estas tareas durante los dos años siguientes. Entre misiones de pacificación, realizó trabajos de reconocimiento: en Guam en noviembre de 1901 y en la Bahía de Dumanquillas, Filipinas, en febrero de 1903. [2] En abril de 1902, el timonel de Yorktown , Joseph Quick, rescató a un compañero de ahogarse mientras el barco estaba en el puerto. en Yokohama, Japón. Por sus esfuerzos, Quick recibió una Medalla de Honor en tiempos de paz . [13] [14] Yorktown abandonó el Lejano Oriente a principios de 1903 y regresó a Mare Island el 3 de junio. Dos semanas después, el día 17, fue dada de baja. [2]
Yorktown, que se volvió a poner en servicio en Mare Island el 1 de octubre de 1906, con el comandante Richard T. Mulligan al mando, estuvo equipado allí hasta el 9 de noviembre. En marcha ese día, operó frente a las costas occidentales de México, Honduras y Nicaragua hasta el verano siguiente. Después de las reparaciones en San Francisco y Mare Island, el Yorktown realizó prácticas de tiro en la Bahía Magdalena , México, y relevó al Albany como barco de estación en Acapulco . Luego navegó con el 2.º Escuadrón de la Flota del Pacífico hasta la Bahía Magdalena y San Francisco. Durante los meses siguientes, Yorktown continuó con sus operaciones locales habituales. [2]
Yorktown recibió al Secretario de Marina, Victor H. Metcalf , para presenciar la llegada de la Gran Flota Blanca , comandada por el ex comandante de Yorktown , Robley "Fightin' Bob" Evans, a San Francisco. [15] [16] La flota llegó el 6 de mayo de 1908 y el buque insignia Connecticut saludó la bandera del secretario en Yorktown con la descarga de diecisiete cañones. Metcalf también abordó Yorktown el día 8 para revisar los acorazados, cruceros blindados y torpederos reunidos de las flotas del Pacífico y de la Gran Flota Blanca. [16] El 30 de mayo de 1908, Yorktown participó en las festividades del Festival de las Rosas en Portland, Oregón . De junio a septiembre, Yorktown realizó patrullas de focas en aguas de Alaska, fuera de Nome , Unalaska y Sitka y, entre el 15 y el 19 de septiembre, estableció un sitio para una estación inalámbrica en Valdez . Posteriormente, Yorktown navegó hacia el sur para reunirse con la Flota del Pacífico, realizando prácticas de batalla entre el 19 de noviembre y el 1 de diciembre en Bahía Magdalena. Más tarde se unió a los cruceros blindados West Virginia y Colorado y al tierno Glaciar en Acajutla , El Salvador, antes de zarpar hacia Corinto, Nicaragua, en marzo de 1909. Después de más prácticas de tiro en la Bahía Magdalena, el Yorktown fue reparado en Mare Island en junio y julio. antes de trasladarse a Seattle , para participar en las festividades de la Exposición Alaska-Yukon-Pacific . Posteriormente, en julio, el barco visitó Esquimalt , Columbia Británica. Posteriormente navegó por la costa del Pacífico y participó en el Festival Portolá en San Francisco en octubre. [2]
Del 13 de diciembre de 1909 al 27 de marzo de 1910, Yorktown operó frente a Corinto, Nicaragua, con el Escuadrón Expedicionario de Nicaragua. Luego siguió un programa de ejercicios y maniobras, operando entre California y Columbia Británica durante junio y julio. Regresó a una postura de preparación frente a Corinto y San Juan del Sur entre el 13 de agosto y el 7 de septiembre. Luego operó en los puertos ecuatorianos, colombianos y peruanos, con el cónsul general de los Estados Unidos embarcado, entre el 19 de septiembre y el 16 de octubre antes de llegar a Panamá en busca de carbón y provisiones. Posteriormente patrulló en Amapala, Honduras , y en el familiar Corinto durante la mayor parte de noviembre y diciembre. Pasó la Navidad en Corinto antes de trasladarse a Amapala, de camino a San Francisco y Mare Island. De marzo a julio de 1911, el Yorktown navegó por las costas occidentales de México, Nicaragua y Honduras. El 29 de mayo rescató a los supervivientes del naufragado vapor panameño Taboga, [2] que se había hundido con la pérdida de 60 de sus 100 pasajeros y tripulantes. [17] Otro período de reparaciones y mantenimiento a finales del verano de 1911 procedió a las tareas del barco frente a las costas del Pacífico de América del Sur y Central. Regresó a Mare Island en mayo de 1912 y fue dada de baja allí para realizar modificaciones el 15 de julio. [2]
Yorktown, que se volvió a poner en servicio el 1 de abril de 1913, con el comandante George B. Bradshaw al mando, operó desde San Diego en un shakedown hasta mediados de abril. Sin embargo, pronto regresó a Corinto y permaneció en Nicaragua hasta el 5 de junio. Después de un breve período de operaciones frente a la costa, regresó a Corinto el 21 de junio y permaneció allí durante más de un mes antes de partir el 31 de julio hacia el carbón en Salina Cruz , México. Se trasladó a Mazatlán el 10 de agosto y allí recogió el correo, entregándolo en el puerto de Topolobampo , México, el día 11. Yorktown permaneció allí hasta mediados de septiembre. [2]
Durante el resto de 1913, Yorktown llevó a cabo operaciones locales desde San Diego y San Francisco. Sin embargo, en enero de 1914, la cañonera regresó a aguas mexicanas e investigó las condiciones locales en Ensenada entre el 3 y el 6 de enero antes de trasladarse, en los meses siguientes, a una sucesión de puertos mexicanos: Mazatlán, San Blas , Miramar, Topolobampo y La Paz . Tras una revisión en Mare Island del 24 de junio al 2 de septiembre de 1914, Yorktown sirvió nuevamente en aguas mexicanas hasta junio de 1915. Desde ese momento hasta la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Yorktown continuó su rutina de patrullas frente a las costas mexicanas. , Nicaragua y Honduras con reparaciones ocasionales en Mare Island y maniobras fuera de San Diego. [2]
Después de que Estados Unidos se uniera a los Aliados , Yorktown operó frente a las costas de México hasta agosto de 1917, cuando hizo una breve pausa en San Diego. El 18 de julio de 1917, Yorktown rescató a los últimos miembros supervivientes de un asentamiento minero de guano abandonado en la isla Clipperton . De una población máxima de aproximadamente 100 habitantes en 1915, sólo sobrevivieron cuatro mujeres y siete niños. Después de su tiempo frente a la costa mexicana, Yorktown navegó frente a las costas occidentales de América Central y del Sur en 1918. Después de una reparación en Mare Island, Yorktown , zarpó hacia la costa este el 28 de abril de 1918, transitando por el Canal de Panamá en el camino, y Llegó a Nueva York el 20 de agosto. La cañonera escoltó a un convoy costero hasta Halifax , poco después antes de regresar a Nueva York. Realizó tareas de escolta costera local hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Después de un período de mantenimiento en el Navy Yard de Nueva York en diciembre, partió de la costa este el 2 de enero de 1919 en su último viaje a California. [2]
Al llegar a San Diego el 15 de febrero de 1919, el Yorktown quedó fuera de servicio en Mare Island el 12 de junio de 1919. El 17 de junio de 1920, se le asignó el número de casco PG-1 . La veterana cañonera con casco de acero fue vendida a Union Hide Company de Oakland, California , el 30 de septiembre de 1921; [2] ella se separó en Oakland algún tiempo después de eso. [3]
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .