El segundo USS Mackinac (AVP-13) fue un pequeño hidroavión auxiliar de clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos en servicio de 1942 a 1947 que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1949 a 1967 como el cúter USCGC Mackinac (WAVP-371) , más tarde WHEC-371 , el segundo barco de la Guardia Costera o su predecesor, el United States Revenue Cutter. Servicio , para llevar el nombre.
Mackinac fue instalado el 29 de mayo de 1940 en Puget Sound Navy Yard en Bremerton , Washington . Fue botado el 15 de noviembre de 1941, patrocinado por la Sra. Ralph Wood, esposa del comandante de la Estación Aérea Naval de Seattle en Seattle , Washington, y encargado el 24 de enero de 1942.
Después de tres meses de chantaje , Mackinac , escoltando un gran convoy , partió de la costa oeste de los Estados Unidos hacia Pearl Harbor , Hawaii , el 11 de mayo de 1942, llegando allí el 19 de mayo de 1942. El 22 de mayo de 1942, el famoso explorador Contraalmirante (retirado) Richard E. Byrd y su equipo subieron a bordo para un crucero de inspección de las bases estadounidenses en el Pacífico Sur . Byrd, debido a su reconocimiento mundial, había sido retirado de su retiro para representar a los Estados Unidos ante las colonias francesas en el Pacífico Sur, que estaban nominalmente bajo el control del gobierno proalemán de Vichy , ya que su cooperación era vital para la guerra. esfuerzo allí. Byrd desembarcó en Auckland , Nueva Zelanda, el 23 de junio de 1942, y Mackinac luego se dirigió a la Base Naval de Noumea en Nouméa , Nueva Caledonia , el 18 de julio de 1942.
Con los preparativos en marcha para el desembarco Guadalcanal - Tulagi , programado del 7 de agosto de 1942 al 9 de agosto de 1942, a Mackinac se le asignó la tarea de establecer una base de hidroaviones en Malaita , el puesto más avanzado de la campaña de Guadalcanal , mientras sus hidroaviones PBY Catalina buscaban hacia el norte y el oeste para vigilar la ruta marítima entre Truk y Guadalcanal en caso de cualquier reacción de la Armada Imperial Japonesa desde su base en Truk. No se sabía que ningún estadounidense hubiera visitado Malaita desde Jack London en 1908, de donde había huido disgustado por las feroces tormentas y los cazadores de cabezas . Ahora el comandante Hitchcock llevó a Mackinac a la parte trasera de la isla y se abrió camino hacia el estuario de Maramasike en la costa sureste, a través de aguas para las que no había cartas . Mackinac abrió sus puertas con nueve PBY Catalinas en la mañana del 8 de agosto de 1942. [1] Mackinac , uno de los primeros barcos estadounidenses en fondear en las Islas Salomón , se retiró a Espíritu Santo en las Islas Nuevas Hébridas el 12 de agosto de 1942.
A pesar de las constantes alertas de evacuación y las numerosas pérdidas de aviones de búsqueda, Mackinac estableció su base en el puerto Graciosa en las islas Santa Cruz el 20 de agosto de 1942. Temprano en la mañana del 12 de septiembre de 1942, dos submarinos japoneses emergieron a la entrada del puerto para bombardear Mackinac y el Licitación de hidroaviones Ballard y sus hidroaviones . Los dos hidroaviones respondieron al fuego, pero ninguno de los bandos sufrió daños.
Tras su regreso a Espíritu Santo el 25 de octubre de 1942, Mackinac ayudó con sus barcos a rescatar a los supervivientes del transporte SS Presidente Coolidge del ejército de los Estados Unidos después de que la presidenta Coolidge golpeara dos minas navales en la entrada del puerto y se quedara varada.
El 12 de noviembre de 1942, Mackinac estableció una base avanzada de hidroaviones en la isla Vanikolo en las islas Santa Cruz y comenzó a atender un promedio de seis hidroaviones por día. Varios oficiales de alto rango la visitaron durante este deber, incluido el vicealmirante William F. Halsey, Jr.
Mackinac partió de Espíritu Santo con un convoy hacia la costa oeste de los Estados Unidos el 9 de julio de 1943, llegando a San Francisco , California , el 25 de julio de 1943. Luego se sometió a una revisión de dos meses en Mare Island Navy Yard en Vallejo , California.
Mackinac regresó a Pearl Harbor el 28 de septiembre de 1943. Después de un mes de servicio de transporte entre el atolón Midway y Maui , Hawaii, Mackinac salió de Pearl Harbor el 20 de noviembre de 1943 escoltando al hidroavión Curtiss a las islas Ellice .
Cuando un hidroavión PBY Catalina fue obligado a descender cerca de Nui en las Islas Gilbert , Mackinac , después de localizarlo temprano el 24 de noviembre de 1943, rescató a la tripulación y remolcó el avión de manera segura a Fenua Tapu a pesar del clima adverso. El 1 de diciembre de 1943 llegó a Tarawa , recientemente asegurada , para atender hidroaviones allí hasta enero de 1944, y sufrió 22 ataques aéreos durante su estancia allí.
Luego, Mackinac navegó hacia Makin Atoll con el Escuadrón de Patrulla 72 (VP-72) para participar en la campaña de las Islas Marshall con hidroaviones atendiendo las 24 horas. Con los atolones Majuro y Kwajalein asegurados a principios de febrero de 1944, se ordenó a Mackinac que se dirigiera a la isla Kwajalein , donde ancló el 9 de marzo de 1944. Mientras su escuadrón de bombardeo de patrulla realizaba operaciones de rescate en Majuro, Makin, Eniwetok y Kwajalein, Mackinac . estaba diseñando la zona de hidroaviones y colaborando en la construcción de una base aérea naval en Ebeye Kwajalein.
El 23 de junio de 1944, Mackinac partió hacia Eniwetok en ruta a Saipan . Como la conquista estadounidense de Saipan todavía estaba en la etapa de asalto, Mackinac estuvo bajo fuego japonés casi constante mientras estuvo estacionado allí.
Relevado en Saipan el 19 de agosto de 1944, Mackinac se unió a los hidroaviones Chandeleur , Pocomoke , Yakutat y Onslow para navegar hacia el Pasaje Kossol , Peleliu , en las Islas Palaos , y llegó el 15 de septiembre de 1944, un día después de los desembarcos estadounidenses en Pelelieu. Durante los siguientes tres meses, Mackinac marcó los obstáculos a la navegación frente a Kossol antes de partir hacia el atolón Ulithi el 25 de diciembre de 1944. El 21 de enero de 1945, Mackinac se puso en marcha con Chandeleur hacia San Diego , California, vía Pearl Harbor, llegando a San Diego el 7 de febrero de 1945. .
Mackinac regresó a Saipan en abril de 1945. El 11 de mayo de 1945, se unió a un grupo de hidroaviones con base en Kerama Retto en las islas Ryukyu durante la campaña de Okinawa , y continuó con una variedad de tareas, incluido el rescate aire-mar y el bombardeo de Rose en poder japonés. Isla . Después de que el grupo de hidroaviones trasladó sus operaciones a Okinawa el 14 de julio de 1945, Mackinac atendió a los torpederos a motor hasta principios de agosto de 1945. Después de la capitulación japonesa el 15 de agosto de 1945, fue asignada para unirse al Grupo de Trabajo 30.5, llegando a la Bahía de Sagami , Tokio , Japón. , el 28 de agosto de 1945.
Mackinac recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de su ocupación en Japón , Mackinac partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos el 10 de enero de 1946, llegando a San Pedro , California, el 29 de enero de 1946. Después de las reparaciones, navegó hacia el Golfo de México a través del Canal de Panamá , llegando a Orange . Texas , el 26 de marzo de 1946.
Mackinac fue dado de baja y entró en la Flota de Reserva del Atlántico en Orange en enero de 1947.
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Los barcos de clase Barnegat eran muy confiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los consideraba ideales para tareas de estación oceánica , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaran agregando un refugio para globos . a popa y teniendo instalados equipos oceanográficos , un torno oceanográfico y un torno hidrográfico . La Marina de los EE. UU. transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que eran conocidos como cortadores de clase Casco .
La Marina prestó a Mackinac a la Guardia Costera el 19 de abril de 1949, y la Guardia Costera la aceptó oficialmente en Orange el 21 de abril de 1949. El guardacostas USCGC Tampa luego la remolcó desde Orange hasta el patio de la Guardia Costera en Curtis Bay en Baltimore , Maryland. , donde se sometió a una conversión para su uso como barco de informes meteorológicos . Mientras esto estaba en progreso, la Guardia Costera la encargó como USCGC Mackinac (WAVP-371) el 11 de mayo de 1949. Su conversión se completó el 18 de julio de 1949.
Mackinac estuvo estacionada en Nueva York , Nueva York , durante toda su carrera en la Guardia Costera. Su deber principal era servir en estaciones oceánicas en el Océano Atlántico para recopilar datos meteorológicos . Además, llevó a cabo operaciones de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley y brindó asistencia de navegación y comunicaciones a las aeronaves.
Ella estaba entre varios cortadores con base en la costa este de los Estados Unidos que rotaban entre cuatro estaciones oceánicas en el Océano Atlántico. Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 km²; 159 nmi²) durante tres semanas seguidas, abandonando el área solo cuando otro guardacostas la releva físicamente o en caso de una emergencia extrema. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como fuente de la información meteorológica más reciente para los aviones que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como centro de búsqueda. Buque de salvamento y salvamento de aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro.
La primera base de Mackinac en la ciudad de Nueva York estaba en Brooklyn , Nueva York. Trasladó su base a St. George , Staten Island , Nueva York, el 17 de septiembre de 1953.
El 13 de noviembre de 1953, acudió en ayuda del buque mercante Empire Nene en 41 ° 53′00 ″ N 043 ° 47′00 ″ W / 41.88333 ° N 43.78333 ° W / 41.88333; -43.78333 .
El 1 de mayo de 1966, Mackinac fue reclasificado como cúter de alta resistencia y redesignado como WHEC-371 . Ganó el premio al desempeño de embarcaciones del área este para el año fiscal 1967.
La Guardia Costera desmanteló a Mackinac el 28 de diciembre de 1967 y la colocó en reserva en el Patio de la Guardia Costera en Curtis Bay. El 21 de julio de 1968, la Guardia Costera lo devolvió a la Armada, y la Armada lo eliminó del Registro de Buques Navales ese día.
La Armada hundió el Mackinac como objetivo frente a la costa de Virginia el 23 de julio de 1968, utilizándolo para prácticas de tiro por parte de guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . Mackinac se hundió en 1.800 brazas (10.800 pies (3.300 m) de agua) en la posición 36 ° 22′00 ″ N 073 ° 09′00 ″ W / 36.36667 ° N 73.15000 ° W / 36.36667; -73.15000 ("Casco USCGC (WHEC-371)") . Aunque bajo el fuego de cuatro barcos (el crucero pesado USS Newport News , el crucero ligero con misiles guiados USS Springfield , el destructor de misiles guiados USS John King y el destructor USS New ) y a pesar de que el primer misil Tarter de John King logró un impacto directo Golpeado, Mackinac resultó difícil de hundir y su casco permaneció prácticamente intacto mientras se deslizaba bajo las olas.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.