La autopista estadounidense 17 ( US 17 ) en Florida es una autopista numerada de norte a sur de los Estados Unidos que recorre 317 millas (510 km) desde el área estadística metropolitana de Punta Gorda, Florida, al noreste hasta el área metropolitana de Jacksonville .
Como es el caso de todas las carreteras de Florida con números de ruta de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), la totalidad de la US 17 tiene una designación oculta del Departamento de Transporte de Florida (FDOT):
Las concurrencias incluyen la US 98 entre Fort Meade y Bartow, y una notablemente larga con la US 92 entre Lake Alfred y el norte de DeLand, que a su vez incluye concurrencias con la US 192 en Kissimmee , la US 441 entre Kissimmee y Orlando, la SR 50 en Orlando y la SR 46 en Sanford . Otras incluyen la SR 20 / SR 100 entre San Mateo y Palatka y la Interestatal 10 (I-10), la I-95 , la US 23 y la US 1 en el centro de Jacksonville, en ese orden.
La US 17 comienza en el centro de Punta Gorda en la US 41 ( Tamiami Trail ). Desde aquí, avanza hacia el este como un par de calles de un solo sentido a lo largo de las avenidas Marion y Olympia. Una vez fuera de los límites de la ciudad de Punta Gorda, las calles de un solo sentido se unen entre sí y se convierten en una autopista de seis carriles. Desde aquí, se eleva brevemente sobre el ferrocarril Seminole Gulf Railway y las calles de la ciudad antes de cruzarse con la I-75 en la salida 164 en Solana . Después de un breve trote hacia el este, viaja aproximadamente al noreste a lo largo del río Peace hasta el condado de DeSoto , donde pasa por Fort Ogden , Nocatee y Arcadia . Se divide en calles de un solo sentido nuevamente a través de Arcadia, donde se cruza con la SR 70. Una vez fuera de Arcadia, continúa hacia el noreste hasta el condado de Hardee . Aquí, regresa a una autopista dividida de cuatro carriles con un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). Continúa hasta las ciudades de Zolfo Springs (donde cruza el río Peace ) y Wauchula . En Fort Meade , se une a la US 98, que la sigue hacia el norte (hacia el oeste por la US 98) hasta Bartow. Mientras que la US 98 va hacia el noroeste, la US 17 va hacia el noreste.
En la ciudad de Bartow, la US 17 se conoce como Spessard Holland Parkway , llamada así en honor al 28.º gobernador de Florida . [3] Aquí, la US 98 sale hacia el oeste en una carretera de conexión con la SR 60, donde la oculta SR 35 se separa de la US 17 y la SR 555 la reemplaza. Desde aquí, la US 17/SR 555 hace un brusco giro hacia el noreste hacia Gordonville al pasar por el Aeropuerto Ejecutivo de Bartow . Al norte de allí, la US 17 sirve como carretera principal a través de Eagle Lake . Después de la intersección de Crystal Beach Road, la autopista se divide en un pareado de un solo sentido con tres carriles en cada dirección, [4] con la sección en dirección norte en 5th Street y el segmento en dirección sur en 4th Street. Los dos segmentos convergen nuevamente al sur de Cameron Road (Gilbert Road) para convertirse en una autopista dividida de seis carriles. En la siguiente intersección importante, la SR 540 (Old 9 Foot Road) se une a la US 17 y ambas carreteras continúan hacia el norte en una breve concurrencia. En Eloise, Old 9 Foot Road se mueve hacia el este hacia County Road 655 (CR 655), que es el término sur de la SR 655 (South Lake Shipp Road) en el lado oeste. Un giro a la izquierda en esta intersección y un giro a la derecha hacia la paralela Seventh Street Southwest lleva a los automovilistas a la estación Winter Haven . La US 17/SR 540 pasa por encima de la línea de Amtrak entre los lagos Shipp y Lulu, los cuales pasan por un canal que corre entre los dos lagos. El canal sirve como límite sur de Winter Haven . Descendiendo al pasar Chain of Lakes Park , la SR 540 deja la US 17 en Cypress Gardens Boulevard para continuar hacia el este, pero esta intersección también es para Southwest Avenue R, que también conduce a la estación Winter Haven. Entre Avenue G Southwest y Avenue C Southwest, la US 17 gira a la izquierda desde Third Street y luego a la derecha hacia Sixth Street. Desde allí, se cruza con Central Avenue, que es la SR 542 al este de la US 17. Después de rodear Spring Lake al este de Lake Mirror, la carretera corre a lo largo del lado oeste de Inman Park hasta llegar a la intersección con SR 544 .
La US 17 y la US 92 se unen en el extremo sur de Lake Alfred en el condado de Polk y, por lo tanto, la nueva carretera estatal oculta es la SR 600 , que lleva la US 92 al oeste hacia Auburndale , Lakeland , Plant City , Tampa y St. Petersburg . La SR 555 pronto se divide como CR 555 hacia el norte a lo largo de la antigua carretera a través de Lake Alfred, conocida como South Buena Vista Road, mientras que la US 17/US 92 corre una cuadra al este en Lake Shore Way. Justo al sur de East Thelma Street, la US 17/US 92 se divide en dos carreteras diferentes, mientras que la CR 555 termina en el lado oeste de la intersección. La CR 557 comienza en Haines Boulevard, donde se dirige al oeste durante una cuadra hasta la antigua CR 555, y luego gira al norte hacia la I-4 ; justo después de la CR 557, la US 17/US 92 gira al este hacia Haines City . Entra al centro de Haines City por Hinson Avenue después de cruzar por debajo de la US 27 en un cruce en forma de trébol , y se encuentra con el extremo norte de la SR 17. Justo después de cruzar por debajo de un estrecho puente ferroviario de 14 pies y 5 pulgadas (4,39 m) con túneles peatonales en forma de arco a ambos lados, gira hacia el norte por 17th Street, donde se encuentra con CR 580 , que corre hacia el este hasta Poinciana . En Davenport , la US 17 se encuentra con CR 547 , que se dirige al oeste hasta la US 27 y al norte por la antigua US 17/US 92. Luego, la US 17 se cruza con Ronald Reagan Parkway ( CR 54 ) en Loughman .
Después de cruzar al condado de Osceola , la US 17/US 92 toma el nombre de Orange Blossom Trail (OBT). Desde aquí, la US 17/US 92 sigue aproximadamente paralela a la I-4 a lo largo de la superposición. La OBT lleva a la US 17 al este y al norte a través de Kissimmee y hacia Orlando . El nombre de OBT termina temporalmente en Pleasant Hill Road (antigua SR 531) en el sur de Kissimmee, donde se convierte en John Young Parkway (antiguamente Bermuda Avenue) hasta Vine Street ( US 192 / SR 530 ). (La US 17 atravesaba el centro de Kissimmee por Emmett Street, Broadway y Main Street hasta 1999). Allí gira al este por la US 192, mientras que John Young Parkway se convierte en SR 423 . Cuando las tres se encuentran con la US 441 en Main Street, la US 192 sigue a la US 441 en dirección sur, mientras que la US 17/US 92 sigue a la US 441, así como a la SR 500 y la SR 600 sin señalizar, hacia el norte hasta el centro de Orlando , pero no antes de convertirse nuevamente en OBT en los límites del norte de la ciudad.
Debido a su proximidad con Walt Disney World y los centros turísticos afiliados, así como SeaWorld Orlando , Universal Orlando y otros, la US 17/US 92/US 441 cruza muchas carreteras de peaje entre Kissimmee y Orlando, la primera de las cuales es la Osceola Parkway, parcialmente con peaje y parcialmente de acceso limitado, en Kissimmee. Inmediatamente después de esta en Orlando está la SR 417 (Central Florida GreeneWay) en la salida 11. Al norte de aquí, la Central Florida Parkway conduce a SeaWorld Orlando. Sin embargo, ninguna de estas intersecciones o intercambios se compara con los intercambios combinados de Florida's Turnpike y SR 528 (Beachline Expressway), en Sky Lake , que contiene una serie de intercambios parciales enrevesados en forma de trébol y rampas parciales desde caminos secundarios. Al norte de este intercambio, la carretera pasa al oeste de The Florida Mall y se cruza con la SR 482 .
El primer cruce con la I-4 se encuentra en la salida 80 en Holden Heights . El acceso en dirección este desde la I-4 se realiza a través de rampas en forma de trébol parciales, y el acceso en dirección oeste se realiza a través de una rampa de giro a la izquierda entre las dos calzadas que pasa por debajo del carril en dirección este y se fusiona con la rampa en dirección este a sur antes de fusionarse con la OBT en dirección sur. El cruce no proporciona acceso de sur a este ni de oeste a norte, pero dicho acceso se puede encontrar desde la intersección con West Michigan Street. Más al norte, la carretera se dirige a Orlando y llega al cruce con la SR 408 (East–West Tollway) en la salida 9, que es un cruce en forma de diamante . Después de rodear Givens Street y Springdale Road, a las que solo se puede acceder desde West Concord Street, la OBT se acerca a una línea de carga ferroviaria paralela y se encuentra con la intersección de la SR 50 (Colonial Drive) al noroeste del centro de la ciudad. En la SR 50, la US 17/US 92 gira al este hacia una nueva concurrencia, llevándose consigo la oculta SR 600, mientras que la US 441 continúa al noroeste por OBT hacia Apopka . La US 17/US 92/SR 50 se encuentra con el extremo sur de la SR 424 (Edgewater Drive) y cruza por debajo de la I-4 en un segundo cruce (salidas 83A al este y salida 84 al oeste) y la SR 527 (Orange Avenue en dirección sur y Magnolia Avenue en dirección norte) antes de encontrarse con la SR 15 (Mills Avenue), donde la US 17/US 92 gira al norte. Mills Avenue lleva a la SR 15 a ambos lados de la SR 50, pero solo está señalizada como tal al sur, ya que, al norte de la SR 50, lleva a la US 17/US 92 (y a la SR 600 sin señalizar). Cruza el lago Estelle en Andrews Causeway antes de llegar a la frontera entre Orlando y Winter Park .
En el condado de Seminole , la reurbanización del área de reurbanización comunitaria de la US 17/US 92 está a cargo de la Agencia de reurbanización comunitaria de la US 17/US 92, una unidad componente del gobierno del condado. [5] En Sanford , la US 17/US 92 comparte una concurrencia con la SR 46 en dirección oeste que comienza en Paola Road ( CR 46A ) y la calle 25. Durante esta triple concurrencia, la US 17/US 92/SR 46 intersecta un cruce ferroviario a nivel con una línea de carga en la intersección de West 13th Street, también el término occidental de CR 415 , y luego un par de cruces ferroviarios en una unión de otras dos líneas de carga. Las rutas giran a la izquierda en la intersección de First Street, y la concurrencia en sentido contrario entre la US 92 y la SR 46 se vuelve más precisa geográficamente. A lo largo de este segmento, la US 17/US 92/SR 46 sube un puente sobre la subdivisión Sanford de CSX Transportation , que incluye el tren automático Amtrak de Sanford en la esquina sureste de ese puente y la estación Sanford en la esquina noroeste. La SR 46 sale de la US 17/US 92 en la intersección de CR 15 (Upsala Road), mientras que la SR 46 continúa hacia el oeste hacia Mount Dora y la US 17/US 92 continúa hacia el norte por Monroe Road. Justo antes de la intersección con Orange Boulevard y un cruce a nivel con la subdivisión Sanford, la US 17/US 92 gira hacia el noreste a medida que se acerca a parte del intercambio con la I-4. Todavía en las proximidades de este intercambio, la carretera gira a la izquierda en West Seminole Boulevard solo para girar hacia el norte donde cruza el río St. Johns hacia el condado de Volusia a través del puente Benedict , que reemplazó al puente Lake Monroe , que corre paralelo a la misma Interestatal por debajo de la cual acababa de pasar.
En la ciudad de DeLand , la US 17/US 92 adopta el nombre de Woodland Boulevard. En Howry Avenue, la carretera se convierte en el límite oriental del Downtown DeLand Historic District , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Dos cuadras más adelante, se cruza con la SR 44 , que no permite ningún giro, ni a la derecha ni a la izquierda, por lo que las calles adyacentes de la ciudad están marcadas para esos giros. Otras dos cuadras al norte de este punto, la US 17/US 92 abandona el distrito histórico en Rich Avenue, pero luego en Ohio Avenue ingresa a otro distrito histórico para Stetson University . Más al norte, la US 92 se separa de la US 17, y la US 92 continúa hacia el este hasta Daytona Beach como International Speedway Boulevard, mientras que la US 17 continúa hacia el norte. Esa directriz recta hacia el norte termina en la intersección de la SR 11 , y la US 17 se curva hacia el noroeste, donde sirve como término tanto de la SR 15A como de su extensión del condado CR 15A . Dentro de DeLeon Springs , la carretera corre directamente hacia el norte nuevamente y sirve como el término sur de CR 3 , un desvío panorámico de US 17. Curvándose hacia el noroeste nuevamente antes de la intersección de Spring Garden Ranch Road, US 17 se acerca a las inmediaciones de De Leon Springs State Park y comienza a correr paralela a CR 3 nuevamente, lo que continúa haciendo más allá de la reserva, incluso cuando ingresa a Barberville e intersecta SR 40. CR 3 finalmente termina con US 17 en Connersville. Curvándose momentáneamente hacia el este en Satsuma , la carretera cruza un arroyo antes de ingresar a San Mateo , donde comienza en otra concurrencia, en este caso con SR 20 / SR 100. Las tres carreteras ingresan a Palatka y, después de la intersección con SR 207 , US 17 nuevamente cruza el río St. Johns, junto con SR 20 / SR 100 en Memorial Bridge . Desde aquí, la SR 20 se separa en South 9th Street y se dirige al oeste hacia Gainesville y el Panhandle de Florida , y luego la US 17/SR 100 pasa por la histórica estación de Palatka , originalmente conocida como Old Atlantic Coast Line Union Depot, que ahora sirve como Palatka Railroad Preservation Society y el David Browning Railroad Museum, [6] donde se encuentra con un paso a nivel. Después de que la US 17 gira hacia el noroeste, la SR 100 se separa en Reid Street en dirección a Lake City, mientras que la US 17 gira hacia el norte directo. La última intersección importante en Palatka es con el término norte de la SR 19. Al norte de aquí, la carretera sigue la línea "A" de CSX Transportation ., la misma que utiliza Amtrak que da servicio a la estación de Palatka. La carretera sigue esa línea hasta llegar a Bostwick , donde discurre por la CR 209 , mientras que la US 17 se desvía hacia el noroeste.
En el condado de Clay , la US 17 continúa por sus alrededores rurales hasta entrar en el suburbio de Jacksonville . Al sur de Green Cove Springs pasa por la misma línea de Amtrak a la que corría paralela entre Palatka y Bostwick y se convierte en el término norte de la CR 209, solo para cruzarse más tarde con la SR 16 en dirección este , donde forma una concurrencia y se convierte en Orange Avenue. La mayor parte de este segmento atraviesa humedales preservados sin estructuras de ningún tipo, a excepción de un Elks Lodge local hasta que llega a Oak Street. La SR 16 gira al oeste en Ferris Street mientras que la US 17 continúa hacia el norte a lo largo de parte del Distrito Histórico de Green Cove Springs , luego pasa por varios edificios gubernamentales del condado de Clay. Después de esto, cruza el Puente Governors Creek, donde continúa su condición de franja comercial, aunque la comercialización disminuye un poco después de Shedd Road. Después de pasar por la entrada del parque Camp Chowenwaw, la US 17 cruza Black Creek y entra en Hibernia , donde se encuentra con Black Creek Park al otro lado del arroyo y corre paralela al Black Creek Rail Trail. Luego, la carretera ingresa a Fleming Island , donde sirve como terminal oriental de CR 220 (Doctor's Inlet Road), que también es la intersección de Bald Eagle Road. Black Creek Trail termina en el puente sobre Doctor's Inlet, pero la US 17 continúa avanzando hacia el norte hasta Orange Park , donde la carretera se conoce como Park Avenue. Además de servir como terminal oriental de SR 224 , también sirve como ubicación del Orange Park Kennel Club, justo al sur del intercambio con la I-295, que a su vez sirve como límite entre Orange Park y Jacksonville, Jacksonville, donde la carretera se convierte en Roosevelt Boulevard .
Aquí, la carretera pasa por la Estación Aérea Naval de Jacksonville (NAS Jax). Cerca del centro de Jacksonville, la US 17 se une a la I-10 durante aproximadamente una milla (1,6 km), antes de incorporarse a la I-95. Luego, la US 17 sale a la US 23 y continúa como North Main Street junto con la US 1 hasta que llega a Martin Luther King Jr. Parkway y luego continúa por su cuenta a través de Northside , donde cruza el río Trout solo para pasar por entornos menos urbanos antes de cruzar la frontera del condado de Nassau .
En el condado de Nassau, la US 17 ingresa a Hedges y luego a Yulee , donde se cruza con la SR 200 / SR A1A . La US 17 gira al noroeste y continúa hacia Becker , donde se cruza con la CR 108 hacia el oeste, luego una estación de pesaje de camiones en el lado este y, finalmente, cuando ingresa al antiguo pueblo de fabricación de trementina de Gross , se encuentra con el último intercambio con la I-95 en el estado, un intercambio parcial en forma de trébol en las esquinas noroeste y noreste del puente de la I-95 sobre la carretera y la subdivisión Kingsland de CSX Transportation . Más de una milla (1,6 km) después de un motel abandonado, así como una estación de servicio y un taller de reparación de camiones, la US 17 luego gira hacia el norte en una estación de inspección agrícola de Florida y llega a la frontera con Georgia, cruzando el río St. Marys .
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La US 17 fue una de las rutas originales del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. , que se estableció en 1926. Inicialmente terminaba en Jacksonville, pero se extendió hacia el sur a través de Orlando hasta Punta Gorda en 1932. [7]
A partir de 1956, las señales de las carreteras estadounidenses en Florida tenían colores diferentes para cada autopista. El "escudo" de la US 17 era amarillo hasta que el gobierno federal obligó al estado a cumplir con las normas que exigían señales uniformes en blanco y negro en 1993.
En 1980, la US 17 fue realineada y elevada levemente en el extremo sur en Punta Gorda para acomodar la construcción de la I-75 , que también incluyó dividir la ruta en los pares de un solo sentido actuales a lo largo de Marion Street y Olympia Avenue. La ruta anteriormente continuaba a lo largo de Marion Avenue hasta Florida Street y Dundee Road. Desde entonces, la US 17 se ha ampliado gradualmente hasta convertirse en una autopista dividida con cuatro o más carriles a través de los condados de Charlotte, DeSoto y Hardee. [8] Gran parte de la ampliación ha incorporado un corredor paralelo abandonado de Florida Southern Railway / Atlantic Coast Line Railroad entre Bowling Green y Arcadia, que se eliminó a principios de la década de 1980. Hoy, el segmento de un solo sentido en dirección norte a través de Wauchula corre a lo largo de este antiguo corredor ferroviario, así como el segmento de un solo sentido en dirección sur a través de Arcadia. [9] En 2006, un segmento corto fue realineado hacia el este a lo largo de este corredor ferroviario justo al norte de Arcadia, sin pasar por Brownville . La antigua alineación ahora se conoce como Cubitis Avenue. [10] Otro segmento a través de Zolfo Springs fue realineado al antiguo corredor ferroviario a principios de 2018. Main Street en Zolfo Springs es la alineación anterior de este segmento de la US 17. [11]
En 1994, el puente original Lake Monroe sobre el río St. Johns cerca de Sanford , que se construyó en 1933 junto con este segmento de la US 17, fue reemplazado por el actual puente Bill Benedict de cuatro carriles. El tramo giratorio del puente original se ha conservado y ahora sirve como pilar junto al puente actual. [12]
El 13 de agosto de 2004, el huracán Charley tocó tierra poco antes de las 4:00 p. m. cerca del extremo sur de la US 17. Increíblemente, Charley golpeó o amenazó con golpear toda la ruta de la US 17, devastando casi toda la ruta en Florida, al menos desde Punta Gorda hasta bastante al norte de Orlando (cuando Charley siguió la ruta de la I-4 hacia el mar). El tramo de Georgia de la US 17 no fue golpeado, pero estaba bajo advertencia de huracán . Cuando Charley tocó tierra nuevamente en Carolina del Sur, su rastro a lo largo de Virginia estaba cerca de la ruta de la US 17.
A fines de 2013, el FDOT inició un proyecto de $80 millones (equivalente a $103 millones en 2023 [13] ) para construir un intercambio elevado con la US 17/US 92 que pasa por encima de la SR 436 en Casselberry. [14] Este intercambio se construyó para aliviar la congestión en una de las intersecciones más transitadas de Florida. El intercambio elevado se completó el 6 de abril de 2015, con una ceremonia de inauguración. [15]
Actualmente, se está ampliando la US 17 desde la línea del condado Hardee–DeSoto hasta Sweetwater Road en el sur del condado Hardee, proyecto que se completará en el verano de 2018. Una vez finalizado este proyecto, la US 17 tendrá al menos cuatro carriles continuos desde la terminal en Punta Gorda hasta Haines City. [8]
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