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Unión Pacífico 4014

Union Pacific 4014 es una locomotora de vapor propiedad de Union Pacific (UP) y operada por esta como parte de su flota patrimonial . Es un tipo " Big Boy " de cuatro cilindros articulado simple 4-8-8-4 construido en 1941 por American Locomotive Company (ALCO) en Schenectady Locomotive Works . Fue asignado para transportar trenes de carga pesados ​​en la cordillera de Wasatch . La locomotora se retiró del servicio comercial en 1959 y fue donada a la Railway & Locomotive Historical Society ; luego, se exhibió en Fairplex en el RailGiants Train Museum en Pomona, California .

En 2013, UP volvió a adquirir la locomotora y lanzó un proyecto de restauración en su Steam Shop en Cheyenne, Wyoming . En mayo de 2019, la n.° 4014 se puso en movimiento por sus propios medios después de permanecer inactiva durante casi seis décadas, convirtiéndose en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo y la única locomotora Big Boy operativa de las ocho que quedan en existencia. [3] Ahora opera en servicio de excursión para el programa de vapor de UP. La n.° 4014 se convirtió en la primera locomotora de vapor de línea principal en estar equipada con el sistema de control positivo de trenes (PTC) en 2021.

Historia

Diseño

La clase Big Boy fue desarrollada por Union Pacific y construida por la American Locomotive Company (ALCO) en la década de 1940 para soportar la pendiente de 1,14 % en dirección este de la cordillera Wasatch de Utah . [5] Un equipo dirigido por el jefe mecánico de UP, Otto Jabelmann, adaptó el diseño del Challenger 4-6-6-4 , agrandando la caja de fuego a aproximadamente 235 por 96 pulgadas (5,97 m × 2,44 m) (aproximadamente 155 pies cuadrados o 14,4 m 2 ), alargando la caldera, agregando cuatro ruedas motrices y reduciendo el diámetro de las ruedas motrices de 69 a 68 pulgadas (1753 a 1727 mm). [2] [5]

La Big Boy estaba articulada como el diseño de la locomotora Mallet , aunque sin composición . [6] Fue diseñada para estabilidad a 80 millas por hora (130 km/h), lo que permitía un amplio margen de confiabilidad y seguridad, ya que las locomotoras de vapor normalmente operaban muy por debajo de esa velocidad en el servicio de carga. [7] La ​​potencia máxima se alcanzaba alrededor de 35 mph (56 km/h); el esfuerzo de tracción óptimo se mantenía hasta alrededor de 10 mph (16 km/h). [7] Es más larga que dos autobuses urbanos y pesa más que un Boeing 747. [ 8]

Servicio de ingresos y jubilación

ALCO construyó el No. 4014 en noviembre de 1941 a un costo de $265,174 ($5,493,000 en 2023 [9] ) y lo entregó el mes siguiente a Union Pacific, que lo puso en servicio comercial. [2] [5] El No. 4014 fue parte del primer grupo de 20 Big Boys, llamado 4884-1. [1] Diseñados para transportar trenes de carga de 3600 toneladas cortas (3214 toneladas largas; 3266 t) sobre la cordillera Wasatch, los Big Boys tiraban rutinariamente de trenes de carga de hasta 4200 toneladas cortas (3750 toneladas largas; 3810 t). [2] Durante una prueba el 2 de abril de 1943, el No. 4014 tiró de 65 vagones de carga entre Ogden, Utah , y Evanston, Wyoming , generando un máximo de 5.530 hp (4.120 kW). [5] [10]

Las últimas reparaciones de rutina de la n.° 4014 se llevaron a cabo en 1956. [11] La locomotora completó su último recorrido comercial el 21 de julio de 1959, apenas horas antes del último recorrido comercial de cualquier Big Boy. [2] Había viajado 1.031.205 millas (1.659.564 km) durante su servicio comercial. [2] [5] Union Pacific retiró la n.° 4014 el 7 de diciembre de 1961. [7] Todas las Big Boys restantes fueron retiradas en 1962, cuando sus funciones fueron asumidas por locomotoras diésel y locomotoras eléctricas de turbina de gas (GTEL). [2] [12] Ese mismo año, Union Pacific donó la n.° 4014 al capítulo del sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, California , donde se convirtió en una de las ocho Big Boys preservadas en los Estados Unidos. [7] [13]

Transferencia y restauración de la propiedad

"Ningún otro ferrocarril ha conservado su equipamiento histórico ni ha honrado sus raíces estadounidenses como Union Pacific. Nuestro programa de locomotoras de vapor es motivo de gran orgullo para los empleados de UP, tanto del pasado como del presente. Estamos muy entusiasmados con la oportunidad de dar vida a la historia restaurando la locomotora n.° 4014".

—Ed Dickens [7]

A fines de 2012, los funcionarios de Union Pacific anunciaron que tenían la intención de obtener una locomotora Big Boy para restaurarla a condiciones operativas para el servicio de excursión. [14] El 23 de julio de 2013, UP anunció que el Capítulo del Sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras (R&LHS) había acordado devolver la n.° 4014 a UP. [15] [a]

El 14 de noviembre de 2013, el n.° 4014 comenzó su viaje al taller de vapor de UP en Cheyenne. [18] [19] Fue sacado de su sitio de exhibición en el museo, en vías temporales, a través del estacionamiento adyacente. [18] [19] El 26 de enero de 2014, el n.° 4014 fue sacado del Fairplex del condado de Los Ángeles a la estación Covina en vías de Metrolink por el n.° 1996 , una locomotora diésel SD70ACe pintada con los colores de Southern Pacific . [20] [21] Actualmente llegó al patio West Colton de UP en Bloomington, California , [22] donde estuvo en exhibición hasta el 28 de abril, cuando comenzó su viaje a Cheyenne. [23] Después de llegar a la rotonda del taller de vapor el 8 de mayo, [24] el n.° 4014 permaneció prácticamente inactivo durante dos años mientras la tripulación de vapor de UP trabajaba para revisar el n.° 844 . [25] [26] La Steam Shop también aprovechó el tiempo para ampliar y mejorar sus instalaciones para dar cabida a un Big Boy. [27]

En agosto de 2016, un mes después de que se completaran las reparaciones e inspección del n.° 844, los funcionarios de UP anunciaron que el trabajo de restauración del n.° 4014 había comenzado bajo la dirección del director de Operaciones de la Flota Heritage, Ed Dickens. [28] [29] A principios de 2017, la locomotora había sido completamente desmontada. [30] Se fabricaron algunas piezas nuevas, incluidos los latones de las varillas, la válvula de retención de la caldera superior y las válvulas de retención del lubricador. [30] Las ruedas motrices se enviaron para ser reparadas por Strasburg Rail Road en Strasburg, Pensilvania , para trabajar en el eje y el muñón del cigüeñal , así como para instalar neumáticos nuevos . [31] [32]

El trabajo incluyó una alteración importante: convertir la locomotora de carbón para que funcionara con fueloil n.° 5. [7] Esto se hizo reemplazando las rejillas de la caja de fuego con una bandeja de fuego y un quemador de fueloil. [ 33] Esto convirtió a la n.° 4014 en la primera Big Boy en someterse a una conversión de carbón a fueloil desde la n.° 4005, que funcionó con fueloil desde 1946 hasta que se convirtió nuevamente a carbón en 1948 debido al calentamiento desigual en su gran caja de fuego de un solo quemador. [13] [34] Las viejas rejillas de la caja de fuego de la n.° 4014 se recuperaron y se usaron en la locomotora de vapor Milwaukee Road 261. [35] [b]

En marzo de 2018, se informó que la locomotora n.° 4014 estaba siendo reensamblada; [33] diez meses después, la restauración de la locomotora estaba casi terminada. [37] El 6 de febrero de 2019, la caldera de la locomotora n.° 4014 pasó una prueba hidrostática y la locomotora se encendió con éxito el 9 de abril. [38] [39] [40] Alrededor de las 9 p. m. del 1 de mayo de 2019, la locomotora n.° 4014 se movió por sus propios medios por primera vez en casi 60 años. [41] La noche siguiente, la locomotora realizó su primer recorrido de prueba, desde Cheyenne hasta Nunn, Colorado . [42]

Servicio de excursiones

Una vez restaurada, la n.° 4014 se unió a la locomotora de vapor n.° 844 del ferrocarril, que nunca se retiró, en el servicio de excursión . [43] [44] También se convirtió en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo , desplazando a la n.° 3985. [45] Además, el ténder original de la n.° 3985, la n.° 25-C-311, está conectado a la n.° 4014 para cumplir con la fecha límite de restauración. [46 ] [ 47] En enero de 2020, los funcionarios de Union Pacific anunciaron que el equipo de vapor de UP operaría solo dos locomotoras de vapor, las n.° 844 y 4014, y retiraría la n.° 3985, que estaba en malas condiciones mecánicas. [45] [46]

En mayo de 2019, el n.° 4014 realizó su primera excursión en medio de las celebraciones por los 150 años desde la finalización del primer ferrocarril transcontinental . [32] [48] [49] Después de su bautizo el 4 de mayo en el Cheyenne Depot Museum , el n.° 4014, de doble cabeza con el n.° 844, viajó a Ogden, Utah. [49] [50] [51] Posteriormente, el n.° 4014 realizó dos giras por su cuenta. [52] [53] Del 8 de julio al 8 de agosto, visitó el Medio Oeste de los Estados Unidos , [52] incluidas breves paradas en Saint Paul Union Depot y el Lake Superior Railroad Museum ; [54] [55] luego realizó una gira por el suroeste de los Estados Unidos del 27 de septiembre al 26 de noviembre. [53]

Debido a la pandemia de COVID-19 , UP anunció en marzo de 2020 que cancelaría las operaciones de vapor de ese año con los números 4014 y 844. [56] Las operaciones de excursión se reanudaron en agosto y septiembre de 2021 con el número 4014 haciendo paradas de gira en Fort Worth y Houston, Texas ; Nueva Orleans, Luisiana ; North Little Rock, Arkansas ; St. Louis, Missouri ; y Denver, Colorado . [57]

En mayo de 2022, Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA) en Silvis, Illinois , anunció planes para convertir el ténder original del n.° 4014, el n.° 25-C-116, para transportar fueloil en lugar de carbón. [58] El ténder se volverá a conectar con el n.° 4014 y el ténder n.° 25-C-311 se volverá a conectar con la locomotora n.° 3985, [58] que será donada por UP al RRHMA. [59] [60] A fines de julio de 2022, el n.° 4014 realizó la excursión especial del museo entre Cheyenne y la estación Union Station de Denver para beneficiar al Museo del Ferrocarril Union Pacific . [61] [62] [c] El 14 de septiembre de 2022, se puso en marcha la locomotora n.° 4014 para trasladar la Union Pacific 5511 desde la rotonda de Cheyenne hasta el patio para realizar pruebas antes de que la locomotora 2-10-2 partiera hacia la RRHMA dos meses después. [65] [66]

En junio de 2023, el No. 4014 viajó desde Cheyenne a Omaha, Nebraska , con el Home Run Express Tour , para exhibirse en Charles Schwab Field Omaha del 15 al 21 y del 24 al 25 de junio. [67] [68] Durante el viaje de regreso a Cheyenne el 29 de junio, el No. 4014 hizo que un tren de carga parado subiera por la pendiente en Blair, Nebraska . [69] Dos viajes en taxi en el viaje del 3 de julio desde Pine Bluffs, Wyoming , a Cheyenne se vendieron por $ 9,500 cada uno para beneficiar al Museo del Ferrocarril Union Pacific. [70] [d]

Se realizaron dos giras en 2024. [72] La primera se desarrolló del 30 de junio al 26 de julio, con paradas en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California , el 10 de julio, [73] Roseville, California , el 12 y 13 de julio, y Ogden, Utah, el 20 y 21 de julio. [72] La segunda gira comenzó el 28 de agosto y concluyó el 23 de octubre; incluyó paradas en Texas, Arkansas, Kansas e Illinois. [72] En el viaje de la segunda gira por Iowa en septiembre, el comediante estadounidense y ex presentador de The Tonight Show Jay Leno se subió al No. 4014 para filmar el episodio de su serie web de YouTube Jay Leno's Garage . [74]

Control positivo de trenes

En diciembre de 2018, Union Pacific solicitó a la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) que eximiera a los UP Nos. 4014 y 844 de los requisitos federales de control positivo de trenes (PTC); [75] tres meses después, los funcionarios de la FRA respondieron que tales exenciones no eran necesarias. [76]

En 2021, la n.° 4014 se convirtió en la primera locomotora de vapor de línea principal equipada con PTC. [77] [78] Inicialmente, su pantalla PTC funcionaba con computadoras y equipos en su locomotora diésel auxiliar, la n.° 4015. [78] [79] En mayo de 2024, se instaló equipo PTC en un gabinete en el ténder y se agregó un tercer dinamo a la locomotora para proporcionar energía eléctrica, lo que permitió que la n.° 4014 funcionara sin una locomotora diésel auxiliar. [80]

Galería

Véase también

Notas

  1. ^ El 22 de febrero de 2014, el vagón de carga UP EMD SD40-2 C n.º 3105 (née Missouri Pacific n.º 6027), el vagón de carga aislado UP n.º 453665 y el vagón de carga con ventana salediza UP n.º 24567 (née Rock Island n.º 17149) ocuparon el lugar del n.º 4014 en el museo. [16] [17]
  2. ^ El No. 261 puede ser reconvertido para quemar petróleo, dependiendo del estudio de factibilidad y del análisis costo-beneficio. [36]
  3. ^ UP anunció originalmente el 11 de abril de 2022 que el No. 4014 realizaría una gira por el noroeste de los Estados Unidos , a partir del 26 de junio en conmemoración del 160 aniversario de UP , pero la gira se canceló el 22 de abril para que UP pudiera reducir la congestión de la cadena de suministro . [63] [64]
  4. ^ El plan original de UP era subastar un viaje en taxi. [71] Pero el 23 de junio, UP informó a los miembros de su Steam Club que la subasta "fue manipulada por un individuo y no resultó en un premio al mejor postor" y que, como resultado, el museo vendería dos boletos, con un precio de $9,500 cada uno, a las 5 pm CDT en su sitio web. [70]
  5. ^ El 10 de abril de 2019, la locomotora diésel numerada 4014 fue redesignada como 4479 en la lista de locomotoras activas de UP, lo que le permitió al "Big Boy" conservar el número. [81] [82]

Referencias

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