Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía ( en turco : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), abreviados como TCDD, son una empresa ferroviaria nacional propiedad del gobierno responsable de la propiedad y el mantenimiento de los ferrocarriles en Turquía , así como de la planificación y construcción de nuevas líneas. TCDD se formó el 4 de junio de 1929 como parte de la nacionalización de los ferrocarriles en Turquía. [2]
Los Ferrocarriles Estatales Turcos poseen y mantienen todos los ferrocarriles públicos en Turquía. Esto incluye estaciones de tren, puertos, puentes y túneles, patios e instalaciones de mantenimiento. En 2016, TCDD controlaba una red activa de 12.532 km (7.787 mi) de vías férreas, lo que la convierte en el 22.º sistema ferroviario más grande del mundo. Además de la infraestructura ferroviaria, TCDD también posee varias empresas de transporte ferroviario dentro de Turquía, así como una participación del 50% del sistema ferroviario de cercanías del área de Esmirna, İZBAN .
Antes de 2017, TCDD también operaba todos los ferrocarriles de Turquía. Sin embargo, cuando el gobierno tomó medidas para privatizar parte de la red ferroviaria turca, el material rodante y las operaciones se transfirieron a TCDD Transport y TCDD cesó formalmente todas las operaciones ferroviarias el 31 de diciembre de 2016. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra de Independencia de Turquía , la República de Turquía era un país recién formado. Aunque Turquía tenía una red ferroviaria, la mayor parte de ella era operada por empresas extranjeras. Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD) se formaron el 31 de mayo de 1927. TCDD se hizo cargo del Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad , un holding formado en 1924 por Turquía para hacerse cargo de algunas líneas ferroviarias en Turquía, el 1 de junio de 1927 y tenía control sobre las vías del antiguo Ferrocarril de Anatolia (CFOA) y la línea del Ferrocarril Transcaucásico en las fronteras turcas. TCDD ahora tenía líneas ferroviarias a las ciudades de Estambul , İzmit , Ankara , Afyon , Adapazarı y Konya . El 1 de enero de 1929, TCDD se hizo cargo de la línea ferroviaria de Mersin a Adana (anteriormente el Ferrocarril Mersin-Tarso-Adana ). Además de hacerse cargo de las líneas ya construidas, TCDD necesitaba construir más líneas porque muchas ciudades importantes aún no contaban con servicio ferroviario. En 1926, TCDD comenzó a construir una línea ferroviaria al este hasta Sivas , llegando a Kayseri en 1927 y a Sivas en 1930. TCDD continuó adquiriendo de las otras compañías ferroviarias; se hizo cargo del Ferrocarril Mudanya-Bursa en 1931, el Ferrocarril Smyrna Cassaba en 1934, la Compañía Ferroviaria Otomana en 1935 y el Ferrocarril Oriental en 1937. Con la mayoría de los ferrocarriles en Turquía bajo el control de TCDD, TCDD conectó líneas como Kütahya con Balıkesir en 1932 y la antigua línea SCP en Afyon con la antigua línea CFOA. En 1932 TCDD completó el ferrocarril a Samsun en dirección norte en Sivas. En los años siguientes, la TCDD continuó construyendo líneas que llegaban a Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır y Elazığ . En 1938, estalló la Segunda Guerra Mundial, lo que ralentizó la construcción. Entre 1938 y 1996, la construcción de la TCDD disminuyó. El ferrocarril solo se extendió hasta Gaziantep (1955) y Van (1962).
En 1948, los Ferrocarriles Estatales publicaron un plan de líneas ferroviarias que se construirían para "garantizar el progreso y la seguridad nacionales". [4] El plan incluía 5.538 km (3.441 mi) de nuevas líneas ferroviarias, de las cuales solo 96 km (60 mi) se completaron realmente; la sección Gaziantep-Karkamış del ferrocarril Narlı-Nusaybin se completó en 1960. [5]
Los Ferrocarriles Estatales Turcos operaron la mayoría de los trenes en el país hasta finales de 2016. Los Ferrocarriles Estatales poseen y operan las líneas interurbanas, regionales, suburbanas, de carga y la mayoría de las líneas industriales. Los únicos otros ferrocarriles en Turquía incluyen İZBAN (TCDD posee el 50% de las acciones de la compañía) que opera un servicio de trenes de cercanías alrededor de İzmir y algunos otros ferrocarriles industriales. Además de los servicios ferroviarios, TCDD ha sido responsable desde 1927 de operar varios puertos importantes, que manejan el 30% de las actividades portuarias turcas. [8]
Los Ferrocarriles Estatales Turcos operaban servicios de pasajeros en el 90% de su sistema. Se trataba de servicios interurbanos, regionales, de cercanías e internacionales. En el primer año de funcionamiento del ferrocarril, el 52% de los viajes de pasajeros en Turquía se hacían por ferrocarril, a pesar de que el sistema carecía de conexiones con muchas partes del país. El transporte ferroviario fue el principal modo de transporte de pasajeros en las dos décadas siguientes, alcanzando un máximo histórico del 57% del transporte de pasajeros en 1947, pero luego comenzó a declinar después de 1950, debido a la construcción masiva de carreteras. [9] Hoy en día, la proporción de pasajeros está aumentando lentamente con la apertura de líneas ferroviarias de alta velocidad en Turquía.
En 2019, casi 150 millones de personas viajaron en tren en Turquía: 17,5 millones en líneas principales, 8,3 millones en líneas de alta velocidad (un aumento del 2 % en comparación con 2018) y 124 millones utilizaron el ferrocarril de cercanías Marmaray . [10] La participación del ferrocarril en los viajes nacionales en 2013 fue de aproximadamente el 2,2 %. [11]
Los tipos de servicio de pasajeros son:
El tren de alta velocidad en Turquía comenzó a funcionar en 2009. TCDD ha denominado su servicio de alta velocidad Yüksek Hızlı Tren o YHT, que se traduce directamente como Tren de Alta Velocidad, apodado así por la capacidad de los trenes de alcanzar los 250 km/h (y en algunas secciones avanzadas del ferrocarril Ankara-Konya hasta 300 km/h). Anteriormente se habían intentado pero fracasado proyectos de trenes acelerados, es decir, trenes de mayor velocidad sin las mejoras necesarias en las vías ferroviarias, lo que causó una serie de accidentes y terminó con pérdidas sufridas por TCDD a principios de la década de 2000. El YHT, en marcado contraste, se convirtió en una alternativa comercialmente exitosa, segura y barata a los vuelos y las carreteras, reduciendo el tiempo de viaje entre los centros urbanos de las dos ciudades más grandes del país hasta 4 horas. Actualmente, los trenes YHT operan 22 viajes diarios con base en su centro neurálgico en Ankara, además de más viajes en el ferrocarril de alta velocidad Estambul-Konya que evita Ankara. [ cita requerida ]
Actualmente, YHT opera en dos líneas principales: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya . En total, estas líneas conectan 8 capitales provinciales de las 81 provincias de Turquía, a saber, Adapazarı (a través de Arifli), Ankara, Bilecik, Eskişehir, Estambul, İzmit, Karaman y Konya. Actualmente hay proyectos de construcción en curso que apuntan a conectar al menos 6 capitales provinciales más, incluidas las tercera y cuarta ciudades más grandes del país, İzmir y Bursa, además de Afyonkarahisar, Edirne, Kayseri, Sivas y otras ciudades potenciales. Otras ambiciones en la etapa de planificación eventualmente apuntan a unir los puntos este y oeste del país a través de ferrocarriles de alta velocidad y actuar como un puente ferroviario de alta velocidad internacional a través de Europa y Asia [ cita requerida ]
El 13 de marzo de 2009 entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, [12] y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando por el túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente hubo 6 salidas diarias en ambas direcciones. [13] La línea de alta velocidad entre Ankara y Estambul ha reducido el tiempo de viaje por tierra a 3+1 ⁄ 2 horas, en comparación con 5 horas en coche. [ cita requerida ]
El 23 de agosto de 2011 se inauguró el servicio YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya. Posteriormente, el 23 de marzo de 2013, la línea Konya-Ankara se conectó con la línea Estambul-Ankara en el distrito de Polatlı de la provincia de Ankara, lo que esencialmente evita la ciudad de Ankara y acorta la distancia entre Estambul y Konya a 5 horas. Más recientemente, el 8 de enero de 2022, la línea Konya se extendió hasta otra capital provincial, Karaman. [ cita requerida ]
El sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aún se encuentra en desarrollo y se están construyendo nuevas líneas o se encuentran en fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía alcance los 10.000 kilómetros. [14]
El servicio de línea principal ( en turco : Anahat ) es el principal servicio ferroviario. En 2010, los servicios de línea principal representaron el 24% del tráfico de pasajeros de los ferrocarriles. [15] El servicio de línea principal incluye dos tipos de trenes: Express y Blue Train .
Los trenes exprés circulan entre las principales ciudades y son rápidos, cómodos y están equipados con modernos vagones TVS2000 con aire acondicionado . Solo paran en las estaciones más importantes. Los trenes exprés tienen una velocidad media de funcionamiento de entre 100 km/h (62 mph) y 120 km/h (75 mph). El servicio exprés incluye trenes diurnos (por ejemplo, de İzmir a Bandırma) y nocturnos entre las principales ciudades que están muy alejadas entre sí (por ejemplo, de Ankara a Kars). Estos trenes cuentan con vagones, un vagón restaurante y un vagón cama o un vagón litera, o a veces ambos. [ cita requerida ]
Los vagones TVS2000 que se utilizan en el servicio de línea principal son los más cómodos de toda la flota de TCDD. Los vagones TVS2000 también se pueden utilizar en servicios internacionales, ya que estos se consideran servicios de línea principal dentro de Turquía. [ cita requerida ]
La terminal de Haydarpaşa era la terminal de un tren semanal a Teherán en Irán; otro tren a Irán solía viajar entre Van, Turquía y Tebriz en Irán. [16]
Además, los trenes de Irán a Siria (y viceversa) solían pasar por Turquía. [16]
A partir de 2011, los Ferrocarriles Estatales Turcos operaron trenes de cercanías en Estambul y Ankara , con un servicio de cercanías anterior en Esmirna hasta 2006, que ahora es operado por İZBAN . Los ferrocarriles utilizan las EMU E14000 y E23000 en sus servicios de cercanías. Anteriormente, también se utilizaban las EMU E8000 recientemente retiradas y las locomotoras eléctricas E4000 . El primer servicio de trenes de cercanías en Turquía fue la línea Estambul-Halkalı en el lado europeo de Estambul, que funcionó desde la terminal Sirkeci hasta Halkalı en 1955. [21] [22] [23]
A partir de 1980, las toneladas-kilómetro transportadas por ferrocarril por la TCDD aumentaron ligeramente de aproximadamente 5.000 millones de toneladas-km en 1980 a aproximadamente 7.000 millones de toneladas-km en 1990 y a aproximadamente 9.000 millones de toneladas-km en 2000. [24] Aproximadamente el 50% de la carga transportada son minerales o menas, y los materiales de construcción aumentaron a aproximadamente el 10% en 2000 desde menos del 5% en 1980; los sectores de productos alimenticios y agrícolas, químicos y petroleros y metalúrgicos representan cada uno entre el 5 y el 10%. El transporte internacional de mercancías representó aproximadamente el 5% de los totales en 2000. [24]
En 2012, se transportaron 25,7 millones de toneladas por ferrocarril en Turquía. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los dos principales clientes de TCDD, transportaron 4,5 millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. [25] 2,1 millones de toneladas de mercancías ferroviarias pertenecen al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional se realiza entre Turquía y Europa a través de Kapikule . Varios trenes de contenedores circulan por esta ruta, así como vagones convencionales. [26]
En 2014, en Turquía se transportaron 26,6 millones de toneladas por ferrocarril, de las cuales 7,1 millones se hicieron en vagones privados. El transporte internacional se redujo a 1,7 millones. [27]
Los contenedores se utilizan ampliamente en el transporte internacional y nacional. Se transportan 7,6 millones de toneladas en contenedores. TCDD apoya el transporte en contenedores. Por ello, casi todas las compañías ferroviarias privadas han invertido en vagones portacontenedores y transportan el 20% de todo el transporte ferroviario de mercancías en sus propios vagones. [28]
TCDD tiene planes de fortalecer el tráfico de carga agregando 4000 km de líneas convencionales hasta 2023. [ Necesita actualización ] Esto incluye nuevas conexiones ferroviarias internacionales a Georgia, Irak e Irán. [29] TCDD también está construyendo 18 centros logísticos para permitir el transporte de más cargas por ferrocarril. [30]
TCDD tiene previsto aumentar su tráfico de tránsito (11.000 en 2011) mediante la construcción de la "ruta de la seda de hierro" para conectar Europa con Asia. Marmaray es la parte más importante de este proyecto, que se completó en 2015 y ahora está en servicio. [31] Otro proyecto es el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú , cuya finalización está prevista para 2016 y su puesta en funcionamiento para 2017. [32] Además, se han completado los planes para otro proyecto de suministro al ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, el ferrocarril de alta velocidad Kars-Igdir-Nakhcivan. [33] TCDD quiere tener una parte del tráfico de mercancías entre Europa y China a través de esta línea. [34]
Los Ferrocarriles Estatales poseen y operan siete puertos en todo el país y tienen conexiones con dos puertos más. Los puertos que posee TCDD son el Puerto de Haydarpaşa [35] en Estambul en la desembocadura sur del Bósforo , el Puerto de İzmir [36] en el Mar Egeo , el Puerto de Mersin [37] y el Puerto de İskenderun [38] en el Mar Mediterráneo , el Puerto de Bandırma [39] en el Mar de Mármara , el Puerto de Derince [40] en el Golfo de İzmit y el Puerto de Samsun en el Mar Negro . Los ferrocarriles tienen conexiones con el Puerto de Zonguldak , [41] propiedad de Türkiye Taşkömürü Kurumu (Compañía Turca de Carbón), el Puerto de Tekkeköy y el Puerto de Tekirdağ , [42] propiedad de AKPORT AŞ. En 2004 comenzó la privatización de todos los puertos excepto Haydarpaşa. [43]
En 2014 se privatizaron los puertos de Mersin, Iskenderun, Bandirma y Samsun. [44] La licitación para la privatización del puerto de Derince también se ha completado y está a la espera de la adquisición. [45] [ Necesita actualización ]
Los ferrocarriles estatales planean construir conexiones ferroviarias con el puerto de Güllük [46] (a través de Çine ) y con el puerto de Ereğli , al que TCDD prestó servicio hasta 2004.
Los puertos que posee TCDD son los más importantes de Turquía. Los cinco puertos más grandes del país son propiedad de los ferrocarriles estatales. El puerto de Haydarpaşa pronto será desmantelado, cuando se complete el proyecto Marmaray . [ cita requerida ]
Desde 1950, la participación de mercado del sistema ferroviario en el transporte de mercancías cayó del 70% a aproximadamente el 55% (1960), aproximadamente el 25% (1970), aproximadamente el 10% (1980, 1990) y a menos del 10% en 2000. Se observó una tendencia similar en el porcentaje de transporte de pasajeros realizado por ferrocarril, que cayó de una participación de más del 40% en 1950 a aproximadamente el 25% en 1960; menos del 10% en 1970; aproximadamente el 5% en 1980; y alcanzó un mínimo histórico del 2% en 2000. [47] Esto se debió en parte a una importante inversión y expansión en la red de carreteras.
La TCDD recibe subsidios del gobierno para operaciones socialmente necesarias, pero ha registrado pérdidas crecientes en todas sus áreas de negocios, excepto en las operaciones portuarias, que tienen tarifas portuarias altas (superiores al 36%). [47] Para el año 2000, el costo para el gobierno turco había excedido los 500 millones de dólares por año, además de un subsidio de más de 100 millones de dólares. [47] Además de los problemas causados por la falta de inversión a partir de 1950, la organización TCDD se ha caracterizado por sufrir los problemas comunes asociados con las empresas estatales; es decir, énfasis en la producción en lugar de las necesidades del cliente; sujeta a la dependencia e interferencia del gobierno; y una cultura corporativa introspectiva. [47]
En 2008, la cantidad de carga transportada fue la más alta de la historia (18,343 millones de toneladas-kilómetro), aunque el crecimiento real fue pequeño en los 10 años anteriores y las cifras de pasajeros habían aumentado ligeramente en general en la última década. [43]
Desde 2008, la TCDD administra la fábrica de ferrocarriles de Ankara , la fábrica de traviesas de hormigón de Sivas , la fábrica de traviesas de hormigón de Afyon , la fábrica de soldadura de rieles y reparación de maquinaria de vía de Behiçbey y la fábrica de cambios de Çankırı . Además, las empresas estatales TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ y TÜVASAŞ son afiliadas. La TCDD tiene una participación del 50% en İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.) que opera el metro en İzmir , y una participación del 15% en EUROTEM . [43]
Actualmente el material rodante es responsabilidad de TCDD Transport .
TCDD posee y opera directamente 8697 km (5404 mi) de líneas de transporte común, de las cuales 1920 km (1190 mi) están electrificadas, en 57 provincias . [48] Junto con esto, los ferrocarriles poseen y operan más de 240 km (150 mi) de líneas industriales y 206 km (128 mi) de líneas de alta velocidad , con 574 km (357 mi) de líneas en construcción. [49] A partir de 2010, los ferrocarriles constan de 763 túneles, 25 441 puentes, 17 bifurcaciones y 7 bucles . [50] La flota del ferrocarril consta de 467 locomotoras diésel de línea principal , 67 locomotoras eléctricas , 860 vagones de pasajeros, 135 MU , 33 juegos de rieles de alta velocidad y 15 384 vagones de carga. [51] [ fuente obsoleta ] TCDD también posee 3 transbordadores ferroviarios . [ cita requerida ]
En 2020, los ferrocarriles propulsados por electricidad en Turquía representaban menos de la mitad de la red, pero el objetivo es que superen las tres cuartas partes para 2023. [52] Junto con estos, varias ciudades turcas operan un sistema de tránsito rápido y tranvía electrificado con cables aéreos o un tercer carril.
En 2013, las líneas electrificadas alcanzaron los 2.416 km. [53] También hay 888 km de red de trenes de alta velocidad electrificados, lo que hace un total de 3.304 km.
Los Ferrocarriles Estatales Turcos iniciaron un plan de electrificación en 1953. El plan era electrificar primero importantes líneas suburbanas en Estambul y Ankara . La razón principal de esto fueron las muchas quejas de los ciudadanos que vivían en la ciudad sobre la contaminación de las locomotoras de vapor. Los ferrocarriles eligieron el sistema estándar de CA de 25 kV 50 Hz para electrificar. La primera línea en ser electrificada fue la línea Sirkeci - Halkalı en el ferrocarril de cercanías de Estambul . Se ordenaron tres locomotoras eléctricas de Alsthom y Jeumont de Francia, así como varios juegos de unidades múltiples . La electrificación se completó y el tren eléctrico comenzó a funcionar el 4 de diciembre de 1955. [54] La electrificación obtuvo muchas reacciones positivas. En 1969, TCDD electrificó la parte Haydarpaşa-Gebze del ferrocarril de cercanías en Estambul. Se encargaron varios juegos más de locomotoras E8000 y 15 locomotoras eléctricas E40000 para satisfacer las demandas del ferrocarril. El ferrocarril suburbano de Ankara se electrificó en 1972 y se encargaron unidades múltiples E14000 completamente nuevas. [ cita requerida ]
Tras el éxito de la electrificación de las líneas suburbanas, los Ferrocarriles Estatales se dedicaron a electrificar importantes líneas principales. La razón principal de ello fue que las pendientes difíciles serían más fáciles de superar con tracción eléctrica que con tracción a vapor o diésel. El 6 de febrero de 1977, TCDD terminó la electrificación, así como los principales movimientos de tierra de la parte Gebze-Adapazarı de la línea principal Estambul-Adapazarı. Los Ferrocarriles Estatales se dedicaron entonces a electrificar toda la línea principal Estambul-Ankara, para intentar salvar su menguante reputación. La construcción comenzó en 1987. Se encargaron a Toshiba cuarenta y cinco locomotoras eléctricas E43000 y Tülomsaş las construyó en Eskişehir para utilizarlas en la línea. En 1989 se completó la electrificación de la línea entre Arifye y Eskişehir y los trenes eléctricos comenzaron a circular. En 1993 se electrificó la conexión con Ankara. En 1994 se electrificó la importante ruta minera entre Divriği e İskenderun para facilitar la subida de los trenes pesados por pendientes pronunciadas. En 1997 se electrificó la línea de Estambul a Edirne y Kapıkule y en 1998 se entregaron 15 nuevas locomotoras eléctricas E52500 de ASEA. En un intento de reactivar la red suburbana de İzmir, se electrificaron las líneas Alsancak-Cumaovası y Basmane-Aliağa en 2001 y 2002 respectivamente. Sin embargo, no se utilizaron en absoluto. En 2006 se retiraron los cables y la línea se volvió a electrificar por completo entre 2006 y 2010. Esta línea se inauguró el 30 de agosto de 2010, entre Alsancak-Cumaovası, y el 29 de octubre de 2010, entre Alsancak y Aliağa. [ cita requerida ]
El Reino Unido, a través de Export Finance, una agencia de crédito, otorgó a una multinacional turca un préstamo de 781 millones de euros para terminar el tren de alta velocidad. [55] El ferrocarril está entre Gaziantep y Mersin a través de Adana y Osmaniye . [55] El Reino Unido exige que Rönesans Holding, la empresa turca holandesa a cargo del proyecto, sea abastecida por proveedores británicos. [55] Mehmet Şimşek , ministro de finanzas turco, dijo que el proyecto está destinado a mejorar la conectividad de Turquía y modernizar la histórica ruta comercial del sur de Turquía. [55] Se supone que el tren de alta velocidad alcanzará los 225 km/h, para alcanzar esto, Railway Supply dijo que Turquía tendrá que introducir modificaciones modernas en su sistema de transporte y actualizar los motores de los trenes. [56] El Ministerio de Transporte turco dijo que se supone que ocho vagones comenzarán a transportar pasajeros en 2025. [56]
Se prevé electrificar completamente casi 1.500 km de vías en 2020. [57]
Turquía ha optado por electrificarse con la corriente alterna convencional de 25 kV y 50 Hz . Las primeras líneas electrificadas fueron las líneas suburbanas de Estambul en el lado europeo, de Sirkeci a Soğuksu , el 4 de diciembre de 1955, y en el mismo período se pusieron en servicio las unidades múltiples eléctricas E8000 . Las líneas suburbanas en el lado asiático de Estambul, de Haydarpaşa a Gebze, se electrificaron en 1969; mientras que los trenes suburbanos de Ankara se electrificaron en 1972, en la línea de Sincan a Kayaş. [ cita requerida ]
El 6 de febrero de 1977, las vías de Gebze a Adapazarı se convirtieron en vías dobles y se electrificaron, lo que permitió la primera operación de trenes eléctricos en una línea principal en Turquía. La línea de Arifiye, en las afueras de Adapazarı , a Eskişehir, se electrificó aún más en 1989 y en 1993 a Sincan, lo que permitió el paso de trenes eléctricos desde Estambul a Ankara. En 1994, también se electrificaron las líneas europeas de Estambul a Edirne , Kapıkule y la frontera búlgara. El mismo año, también se electrificó la línea de Divriği a İskenderun en el este de Turquía, aunque esta línea no está conectada con el resto de la red electrificada. En 2006, también se electrificó el sistema suburbano de İzmir. [ cita requerida ]
La siguiente es una lista de los cruces fronterizos ferroviarios de Turquía . [58]
Bulgaria – abierto – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulg.) – 25 kV, 50 Hz CA
Grecia – cerrado – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) – 25 kV, 50 Hz CA (no circula ningún tren desde febrero de 2011)
Georgia – solo carga – rotura de ancho de vía 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) enAkhalkalaki(Georgia; véase elferrocarril Bakú-Tiflis-Kars)
Armenia – cerrada desde 1993 – rotura del ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) (véase lalínea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi)[59]
Azerbaiyán – sin conexión directa – rotura de ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)/1,520 mm(4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 in) vía Georgiaabierta desde 2017
Irán : solo carga, vía transbordador de tren del lago Van : 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)[ cita requerida ]
Irak : no hay conexión directa , el tráfico se dirige a través de Siria: 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Siria – cerrada debido a la guerra civil siria – 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)TCDD está construyendo 18 centros logísticos que se completarán hasta 2023 para aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de carga. [30] Estos centros (también llamados aldeas de carga) tendrán patios de contenedores, grúas, almacenes, servicios de aduanas y otras instalaciones conectados por ferrocarril. Estos 18 centros logísticos son: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (completado) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (parcialmente completado) Yesilbayır-Istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozüyük-Bilecik, Kayacık-Konya , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (en construcción)
El astillero Marşandiz está en Ankara.
Los Ferrocarriles Estatales Turcos poseen y operan dos transbordadores ferroviarios y se conectan con otros tres. [ cita requerida ]
El más famoso de ellos es el ferry ferroviario del Bósforo en Estambul. Este ferry conecta Haydarpaşa, en el lado asiático, con Sirkeci, en el lado europeo. [ cita requerida ] Demiryolu y Demiryolu II son los dos ferrys que operan en la ruta y son propiedad de TCDD.
Con el inicio del proyecto Marmaray , TCDD puso fin al transbordador ferroviario del Bósforo y anunció un transbordador alternativo para los trenes de mercancías que pasan de Europa a Asia o viceversa: el transbordador Tekirdağ-Derince. Es un transbordador privado llamado Erdemir que trabaja como subcontratista de TCDD. El transbordador realizó pruebas en 2012 y comenzó el transporte regular a fines de 2013. [60] El transbordador tiene 5 líneas con una longitud total de 800 metros. [ cita requerida ]
El otro transbordador ferroviario propiedad de TCDD sería el transbordador del lago Van, que conecta Tatvan y Van a través del lago Van , el lago más grande de Turquía. Este transbordador es parte de la única conexión ferroviaria entre Turquía e Irán, y por lo tanto entre Europa y la India. Van es el nombre del transbordador que opera en la ruta y también es propiedad total de TCDD. [61]
Otros ferries de tren:
Los Ferrocarriles Estatales Turcos tienen en marcha numerosos proyectos de ampliación y modernización de la red. TCDD está realizando la mayor inversión desde la década de 1930 y, con estas inversiones, está construyendo nuevas líneas, principalmente líneas de alta velocidad.
Además de los 5.000 km de líneas de alta velocidad, el Ministerio de Transporte turco anunció la construcción de 4.000 km de nuevas líneas ferroviarias convencionales como parte de la estrategia 2023. [29]
TCDD también ha estado renovando las líneas existentes, algunas de las cuales serán electrificadas, señalizadas y/o dotadas de doble vía . El presupuesto para renovaciones e infraestructura de las líneas existentes es de más de 1.000 millones de TL en 2014. [62]
También hay proyectos de trenes de cercanías (renovación o nuevas líneas) como Marmaray , İzban , Başkentray o Gaziray que ya están finalizados.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )