La Triumph Bonneville es una motocicleta estándar que cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos y se fabrica en tres generaciones en tres ciclos de producción separados.
Las dos primeras generaciones, de la extinta Triumph Engineering en Meriden, West Midlands , Inglaterra, fueron 1959–1983 y 1985–1988.
La tercera serie, de Triumph Motorcycles en Hinckley , Leicestershire , comenzó en 2001 y continúa hasta el presente con un diseño completamente nuevo que se parece mucho a la serie original.
El nombre Bonneville deriva del famoso Salar de Bonneville , Utah, EE. UU., donde Triumph y otros intentaron batir los récords de velocidad en motocicletas . [1]
La Triumph Bonneville original era una motocicleta bicilíndrica en paralelo de 650 cc fabricada por Triumph Engineering y más tarde por Norton Villiers Triumph entre 1959 y 1974. Se basó en la Triumph Tiger T110 de la compañía y estaba equipada con el gemelo opcional 1 3/16 de la Tiger en Amal. Carburadores monobloque de serie, junto con el árbol de levas de admisión de alto rendimiento de ese modelo . Inicialmente se produjo con un motor de construcción pre-unidad que permitía a la motocicleta alcanzar 115 mph sin modificaciones adicionales, pero más tarde, en 1963, se introdujo un modelo de construcción de unidad que era más rígido y compacto, incluyendo refuerzos adicionales en el cabezal de dirección y el brazo oscilante. . Se modificó el ángulo de dirección y un par de años más tarde se instalaron horquillas mejoradas, lo que, junto con una mayor rigidez, permitió que el rendimiento general igualara al de los rivales de la Bonneville. [2] Más tarde, las Bonneville T120 utilizaron un nuevo bastidor que contenía el aceite del motor en lugar de utilizar un tanque separado; esto se conoció como la versión de aceite en marco . El motor T120, tanto en la configuración estándar como especialmente cuando se ajustó para aumentar el rendimiento, era popular en los café racers como los Tribsas (bastidor BSA) y particularmente los Tritons ( bastidor de plumas Norton ).
A la T120 Bonneville de 650 cc se le unió en 1973 la T140 Bonneville, la misma máquina básica pero con un motor de 750 cc. Designada T140V, la nueva Bonneville presentaba un motor de mayor cilindrada, 724 cc, una caja de cambios de cinco velocidades y un freno delantero de disco único. Poco después, el motor se volvió a aburrir hasta los 744 cc. Después de que un bloqueo de fábrica por parte de los trabajadores de Meriden durante más de un año mantuviera los modelos Triumph de dos cilindros fuera del mercado, sólo la Bonneville más grande regresó después en 1975. Para entonces, la palanca de cambio de marchas se había movido de derecha a izquierda para cumplir con nuevas regulaciones impuestas para el mercado americano y un freno de disco trasero instalado. Siguieron varios modelos T140 con diversas modificaciones y refinamientos de estilo e ingeniería, incluido el encendido electrónico desde 1979 y eléctrico a partir de 1980 hasta que la producción cesó con el cierre de la fábrica de Meriden en 1983. [3]
Aunque este debería haber sido el final de la Bonneville, resultó que no lo fue. Triumph Motorcycles fue adquirida por el empresario John Bloor, quien autorizó a una empresa llamada Racing Spares en Devon , dirigida por Les Harris, para fabricar la T140 Bonneville. Estas bicicletas de continuación conocidas como 'Devon' o 'Harris' Bonneville no llegaron al mercado hasta 1985 y no se vendieron en el mercado estadounidense. La producción de estos terminó en 1988. [4] [5]
Bloor's Triumph Motorcycles Ltd lanzó un modelo completamente nuevo, la Bonneville 800 (790 cc), en septiembre de 2001. Originalmente construida exclusivamente en Hinckley, Inglaterra, algunos modelos ahora (2014) se producen en las instalaciones de fabricación de la compañía en Tailandia, que también fabrica componentes y accesorios. para varias motos Triumph. La nueva Bonneville se parece mucho a los modelos anteriores en estilo y configuración básica, pero con una ingeniería moderna. En su debut, la nueva versión recibió un motor bicilíndrico en paralelo de 790 cc, mientras que la T100 mejorada recibió un motor de 865 cc a partir de 2005. A partir de 2007, todas las Bonneville recibieron el motor de 865 cc. Hasta 2007, todos los motores tenían carburadores ; Luego se introdujo la inyección electrónica de combustible (EFI) en los modelos 2008 en Gran Bretaña y en los modelos estadounidenses en el año modelo 2009, en ambos casos para cumplir con requisitos de emisiones cada vez más estrictos. Se agregaron carburadores falsos, que en realidad son cuerpos de aceleración rediseñados hechos para parecerse a carburadores, a los modelos 2009 para conservar el estilo vintage original de años anteriores. Para 2016, Triumph presentó una versión SOHC T120 de 1200 cc a 270 ° refrigerada por líquido completamente nueva de la Bonneville, luego, en 2017, una versión T100 de 900 cc.
A partir de 2008, todas las Bonneville recibieron un tanque ligeramente más grande y remodelado para acomodar la bomba EFI, pero la capacidad del tanque no se modificó. Aunque los modelos US 2008 no fueron inyectados, recibieron el tanque más grande, por lo que no se utilizó el espacio para la bomba.
Todas las motos de la actual línea "Clásicos modernos" de Triumph se derivan de la nueva Bonneville, incluida la SE (con una rueda delantera más pequeña para comercializar entre los ciclistas que pueden haber encontrado la rueda de 19' demasiado alta), T100 , Thruxton , Scrambler , América y Speedmaster .
En 2006, Triumph lanzó la línea "Sixty-8" de accesorios Bonneville, que ofrece artículos de estilo antiguo y moderno, incluidos asientos, fundas de asientos, cubiertas de levas, cubiertas de piñones, cubiertas de tanques de gasolina, insignias de tanques, alforjas y otros artículos para permitir que Bonneville los propietarios la oportunidad de personalizar sus bicicletas por un costo considerablemente menor que las personalizaciones tradicionales. La adopción del motor EFI en 2008 dejó obsoletos muchos de estos accesorios, ya que las cubiertas del tanque, las insignias del tanque, etc. no encajarían en el tanque rediseñado.
La Bonneville T120 original era una motocicleta orientada a la velocidad, pero las nuevas Bonneville son más suaves y están dirigidas al mercado de las roadster. En particular, la Bonneville de 865 cc compite directamente con la Harley-Davidson 883 , y MotorCycle News declara que "Triumph Bonneville es sin duda la mejor motocicleta. El manejo es más que respetable, los frenos notablemente mejores y, por supuesto, es británica". [6]
Se produjeron muchas versiones diferentes de la Bonneville original; Se dieron letras de sufijo para indicar el modelo exacto. A continuación se enumeran en orden cronológico los principales tipos y sus características:
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A partir de 2008, todos los modelos recibieron un tanque remodelado más grande (ver arriba).
