El nombre Tribsa es una palabra compuesta , una amalgama de Tri umph y BSA . [2] [3]
Aunque tanto el motor bicilíndrico BSA A65 como el Triumph 650 cc eran unidades con válvulas en cabeza (OHV) y vástagos de empuje, solo el Triumph tenía árboles de levas dobles, lo que supuestamente facilitaba el ajuste para una mayor potencia. El chasis de la BSA tenía un diseño de cuna doble que se consideraba más rígido y resistente que el elemento de tubo inferior único del Triumph.
BSA-Triumph planeó un lote de nueve TriBSA para el ISDT de 1966 usando motores bicilíndricos Triumph de 348 cc, 490 cc y 504 cc "cortos" de "capacidad especial" en un marco que usaba la geometría de la scrambler BSA Victor , horquilla delantera y rueda Victor junto con una rueda trasera Triumph QD en un brazo oscilante Triumph [4] Se instalaron un tanque de combustible tipo Gold Star de aleación ligera y un tanque de aceite de acero junto con tres bobinas de encendido, una de repuesto. [5] [6] El prototipo de 490 cc se terminó y probó en Gales y el lote restante utilizó los otros tamaños de motor programados para seguir. [6] Se pretendía que algunas motos se llamaran Triumph y las otras BSA, para permitir dos oportunidades para los honores de los fabricantes. [7] [8] [9]
Triumph construyó una Tribsa experimentalmente en Meriden en 1973 usando bastidores BSA A65 sobrantes. [10] Esto condujo a una "Tribsa de fábrica" que debía utilizar los bastidores BSA A65 con el motor TR6 de 650 cc. [ cita requerida ] No se produjeron muchos de estos híbridos y los registros de fábrica son vagos.
En los eventos todoterreno clásicos de la actualidad , se puede ver a Tribsas compitiendo en motocross , enduro y trial . [11] [12] [13]
^ Harwood, James; Coe, John J. (2004), La vida es un placer: la autobiografía de James Harwood, Tangee, pág. 206, ISBN 9780975128923, consultado el 26 de septiembre de 2011
^ Walker, Alastair (2009), El fenómeno del Café Racer , pág. 11
^ La estrella dorada de la BSA por Mick Walker, 2004
^ Nota: de lo contrario, swingarm en inglés americano.
^ Motor Cycle , 24 de junio de 1965, pág. 840. On the Rough , de Peter Fraser. ¿Herejía? "Más de una persona me ha dicho recientemente que un BSA Victor con un motor bicilíndrico Triumph de construcción unitaria sería un dispositivo ISDT ligero, fiable y muy rápido". Consultado y añadido el 25 de febrero de 2015
^ ab Motor Cycle , 21 de abril de 1966. On the Rough, de Peter Fraser. Consultado el 29 de junio de 2013.
^ Motor Cycle , 8 de septiembre de 1966. Informe completo y clasificación final de la ISDT . K. Heanes, J. Giles 348cc Triumph. S. Miller 490 Triumph. Sres. AJ y ARLampkin, 502cc BSA. Consultado el 1 de julio de 2013.
^ Motor Cycle , 17 de febrero de 1966. On the Rough, por Peter Fraser. "Aparte del tamaño del cilindro, las máquinas serán prácticamente idénticas, pero algunas serán nominalmente BSA, mientras que otras tendrán el nombre de Triumph en el tanque. Esto brinda dos oportunidades para los honores del equipo de fabricantes ". Consultado el 22 de abril de 2015
^ Motor Cycle , 25 de agosto de 1966. Anuncio de Shell BSA con los señores Alan y Arthur Lampkin. Moto de competición todoterreno con motor bicilíndrico Triumph con el distintivo BSA. Consultado el 30 de junio de 2013
^ Triunfo: Un siglo de pasión y poder. P. 142. Lindsay Brooke, 2003
^ "Bell domina en el Temple Cloud Moto-X". Europe Intelligence Wire, 4 de agosto de 2009. General OneFile. Web. 26 de septiembre de 2011.
^ "La escarcha deja a los rivales a la deriva en la categoría de enduro". Europe Intelligence Wire, 10 de mayo de 2005. General OneFile. Web. 26 de septiembre de 2011
^ "Crease reina en un juicio lleno de barro". Europe Intelligence Wire, 2 de diciembre de 2003. General OneFile. Web. 26 de septiembre de 2011.
Lectura adicional
The Classic Motor Cycle , diciembre de 2006. Golden Wonder: la ganadora de la medalla ISDT Tribsa
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre TriBSA .
