El Programa Transport Direct era una división del Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) para desarrollar estándares, datos y mejores sistemas de tecnología de la información para respaldar el transporte público. Desarrolló y opera el Transport Direct Portal , que es un planificador de viajes multimodal de cara al público . También apoya la creación y gestión de bases de datos integrales de todos los movimientos de transporte público en el Reino Unido con Traveline . Durante 2010, se publicaron dos conjuntos de datos clave como datos abiertos en www.data.gov.uk.
El cierre del portal se anunció en septiembre de 2014 "Cierre del sitio web de Transport Direct" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de septiembre de 2014.y el portal cerró el 30 de septiembre de 2014. [1]
El planificador de viajes era un sitio web de planificación de viajes puerta a puerta multimodal orientado al público para Gran Bretaña que ofrecía opciones tanto para el transporte público como para el automóvil e incluía una opción para ciclistas en algunas partes del país. [2] [3]
Se desarrollaron una serie de estándares de datos para respaldar la recopilación, transferencia y gestión de los datos de transporte requeridos: -
Otras organizaciones involucradas en este trabajo incluyeron Traveline , el Real Time Information Group (RTIG), la Asociación de Coordinadores de Transporte (ATCO) y la Confederación de Transporte de Pasajeros (CPT), así como varios proveedores de sistemas.
El desarrollo de Transport Direct ha creado una serie de conjuntos de datos nacionales integrales para respaldar el Portal de Transport Direct . La evaluación de la accesibilidad a los servicios de transporte público se convirtió en un requisito de los Planes de Transporte Local en 2004. Medir el nivel de accesibilidad requirió el uso de los datos recopilados por Transport Direct. [7]
Estos datos están siendo utilizados por un número cada vez mayor de terceros, incluidos Google Transit (región de Traveline del sudeste) [8] y regiones de East Anglia/East Midlands Traveline. [9] Producto de accesibilidad Mapumental de MySociety . [10] Durante 2010, cantidades cada vez mayores de datos estuvieron disponibles como datos abiertos, incluidos NaPTAN y NPTDR.
El conjunto de datos del Nodo Nacional de Acceso al Transporte Público (NaPTAN) es un sistema nacional del Reino Unido para identificar de forma única todos los puntos de acceso al transporte público en el Reino Unido. El conjunto de datos, que son datos abiertos, contiene detalles de unos 360.000 nodos, incluidas todas las estaciones de tren , estaciones de autobuses (estación de autobuses), aeropuertos , terminales de ferry , paradas de autobús , paradas de taxis u otros lugares del Reino Unido donde se puede incorporar el transporte público; también detalla todas las entradas públicas a los centros de transporte y puede contener detalles de las puertas de aeropuerto, plataformas ferroviarias y atracaderos de ferry. A cada elemento se le asigna un 'identificador NaPTAN' único. Cada entrada está vinculada con una o más localidades en el Diccionario geográfico Nacional de Transporte Público.
Se actualiza en data.gov.uk cada tres meses. [11]
El estándar CEN ( Identificación de objetos fijos en el transporte público o 'IFOPT') integra muchos conceptos utilizados en el estándar NaPTAN en un estándar europeo para la identificación de paradas como una extensión de Transmodel , que es el estándar europeo para la información del transporte público.
Los elementos de NaPTAN se utilizan en los datos de horarios proporcionados por el Servicio de datos abiertos de autobuses.
El Diccionario geográfico nacional de transporte público es un conjunto de datos que detalla unos 50.000 topónimos de ciudades, pueblos, aldeas, aldeas y suburbios del Reino Unido. Está disponible como datos abiertos en data.gov.uk. [12]
El Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público (NPTDR) es una instantánea de todos los horarios del transporte público del Reino Unido, incluidos autobús, tranvía, tren, ferry y ferrocarril. Cada año se crea un conjunto de datos para octubre y la versión más reciente está disponible como datos abiertos en data.gov.uk.
Originalmente fue creado para que lo utilizaran las autoridades locales y otras organizaciones en la producción de estrategias de accesibilidad, lo cual era un requisito para el Plan de Transporte Local. El depósito de datos se creó por primera vez en 2004 y desde entonces se ha creado una instantánea anual de los datos. Se recopilan datos de todos los servicios de transporte público que funcionan en Gran Bretaña durante una semana completa de octubre de cada año. Lo suministran las regiones de Traveline y la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes (ATOC) y se procesa en archivos para cada autoridad local, desglosados en archivos para cada modo de transporte. Los datos del repositorio están en formatos técnicos ATCO.CIF y TransXChange , en lugar de un formato que se pueda reconocer fácilmente como un calendario. El NPTDR estuvo disponible como Datos Abiertos en septiembre de 2010, y los nuevos datos de octubre de 2010 se publicaron en marzo de 2011 (anteriormente se aplicaba un cargo por este conjunto de datos). [13]
Conjuntos de datos disponibles:
La base de datos de National Coach Services contiene detalles de todos los 'servicios de autocares con paradas limitadas' en el Reino Unido, incluidos los de National Express Coaches , Megabus , Easybus y Scottish Citylink [15]. Este conjunto de datos no está disponible como datos abiertos .
El conjunto de datos de National Car Parks contiene detalles de cada aparcamiento público del país y también de cada sitio Park and Ride. Este conjunto de datos no está disponible como datos abiertos .
Durante 2009-2010, Traveline ha estado desarrollando un conjunto de datos nacional que cubre detalles del transporte local para todas las partes del Reino Unido y que se actualizará cada semana (en lugar de una vez al año como ocurre con el NPTDR). Tiene un acuerdo de intercambio de datos asociado que define cómo pueden utilizarlo terceros. El conjunto de datos actual no incluye los servicios de ferrocarril o autocar.
Transport Direct ha estado contratando empresas para realizar estudios en partes del Reino Unido a fin de proporcionar información que respalde la función de planificación de viajes en bicicleta del Portal Transport Direct, que se ha desarrollado en asociación con Cycling England . [dieciséis]
Todos los horarios de transporte eran inicialmente datos cerrados cubiertos por los derechos de autor de la Corona .
En marzo de 2009, la Oficina del Gabinete publicó el 'Informe del Grupo de Trabajo sobre el Poder de la Información', en el que se señalaba que, aunque el Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público se describía a sí mismo como 'Corona de Derechos de Autor', la investigación demostró que la base de datos no era en realidad datos gubernamentales y también que hubo cambios significativos para reutilización del conjunto de datos del NPTDR. [17] El informe sugiere que debería haber una presunción a favor de que la información creada por organismos del sector público esté disponible para su reutilización. Se sugiere que se apliquen normas de derechos de autor y licencias claras y coherentes que faciliten el trabajo con datos de múltiples fuentes en el sector público. Recomendó que se desarrollara un enfoque de estilo 'Crown Commons' con "un esquema de licencia altamente permisivo que sea transparente, fácil de entender y fácil de usar, inspirado en la licencia 'Click Use'". [18]
En diciembre de 2009, Local Transport Today informó que "la publicación de datos podría impulsar innovaciones en TI en el transporte". La revista informó que "entre los datos a los que se podrá acceder a través del sitio se encuentran los volúmenes de tráfico de las carreteras troncales, la base de datos del Nodo Nacional de Acceso al Transporte Público (NaPTAN) y el Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público (NPTDR)". Se informó que una portavoz del DfT dijo: "Buscaremos adoptar nuevas tecnologías para permitir a los socios proporcionar servicios interesantes y centrados en el usuario, como los vistos recientemente con la navegación por satélite y las aplicaciones de iPhone". [19]
En marzo de 2010, el Primer Ministro Gordon Brown anunció que el conjunto de datos NaPTAN estaría inmediatamente disponible en el sitio data.gov.uk como Datos Abiertos , además de confirmar una inminente publicación de los datos de Ordnance Survey . En su discurso señaló que actualmente los horarios del transporte público y la información sobre el funcionamiento en tiempo real son propiedad de las empresas operadoras, pero que el gobierno trabajará para liberarlos. También afirmó que "a partir de hoy pondremos como condición para futuras franquicias que estos datos estén disponibles gratuitamente". [20]
El NPTDR estuvo disponible como Datos Abiertos en septiembre de 2010. [13]
Los costos de operación de Transport Direct y la creación del portal asociado son financiados por el gobierno central. Los datos utilizados por el portal son creados y mantenidos por una variedad de otras organizaciones. El trabajo encargado por el Departamento en 2000 indicó que los servicios que Transport Direct busca brindar no serían proporcionados por el sector privado.
El coste del Programa de Transporte Directo (Portal y otras obras necesarias) desde abril de 2003 hasta marzo de 2006 fue de 45 millones de libras esterlinas para el período comprendido entre abril de 2003 y marzo de 2006 y luego de 10 millones de libras esterlinas para el período comprendido entre abril de 2006 y marzo de 2007. El propio Portal costó £5,9 millones durante el período de abril de 2006 a marzo de 2007. La sesión de usuario número 10 millones tuvo lugar el 1 de diciembre de 2006 y el número de sesiones creció constantemente con el tiempo; En agosto de 2007 se registraron 1,126 millones de sesiones de usuario. [21]
El 4 de enero de 2006 se presentó una solicitud de libertad de información en la que se solicitaban detalles del coste del desarrollo del portal Transport Direct. [22]
La desregulación de los autobuses en Gran Bretaña en 1985 permitió a los operadores determinar rutas y frecuencias (excepto en Londres) que normalmente se preparaban a mano y pocas autoridades de transporte tenían bases de datos con el nombre y la ubicación de las paradas de autobús, y donde las hacían eran en un desarrollador local. formato. Los operadores de autobuses debían registrar sus horarios en VOSA, lo que hacían en papel en el punto de cronometraje junto con una descripción en prosa de la ruta. Un problema adicional era que una sola parada de autobús podía ser atendida por varios operadores de autobús que normalmente usaban nombres diferentes para la misma parada de autobús. Las guerras de los autobuses en el primer período de desregulación aumentaron la confusión y los horarios de las impresoras en las paradas de autobús desaparecieron en gran medida a medida que las compañías de autobuses redujeron costos. [ cita necesaria ]
En 1986, durante el gobierno conservador, Margaret Thatcher inauguró la autopista M25 y luego, en 1989, se publicó un libro blanco titulado " Roads for Prosperity ", que fue anunciado como "el mayor programa de construcción de carreteras desde los romanos". Sin embargo, al cabo de unos años, la M25 tenía mucho más tráfico del previsto [23] y se elaboraron planes para ampliar toda la autopista. [24] Otros proyectos de carreteras, incluida la autopista M3 en Twyford Down , la carretera de enlace M11 , la circunvalación de Newbury, etc., encontraron niveles de oposición sin precedentes que llevaron a una revisión de la política de transporte a partir de mediados de los años 1990. Stephen Norris , que más tarde se convertiría en un firme defensor de la bicicleta y el transporte público, fue nombrado Subsecretario de Estado de Transporte en 1992 y en 1994 una nueva edición revisada de la Guía de Políticas de Planificación 13 reconoció oficialmente por primera vez que las nuevas carreteras conducen a el tráfico adicional hace que las nuevas carreteras sean mucho más difíciles de justificar; [25] en julio, el Secretario de Estado de Transportes, Brian Mawhinney, lanzó lo que denominó un "Gran Debate" sobre la dirección futura del transporte en el Reino Unido; [26] [27] y luego, en octubre, se publicó un importante informe de la Comisión Real , Transporte y Medio Ambiente , que destacaba las graves consecuencias medioambientales del sistema de transporte basado en automóviles del Reino Unido. [28] A finales de 1995 se habían cancelado muchos proyectos de carreteras [29] y el gobierno laborista entrante tras las elecciones generales de 1997 canceló muchos de los proyectos restantes. [30]
Bajo el Nuevo Laborismo, John Prescott , el Secretario de Estado de Medio Ambiente, Transportes y Regiones quería que el transporte público desempeñara un papel más importante; El primer libro blanco laborista sobre transporte , " Un nuevo acuerdo para el transporte: mejor para todos ", se publicó en 1998 [31], que incluía el compromiso de crear un sistema nacional de información sobre transporte multimodal para finales de 2000. [32] Un libro blanco posterior , el 'Plan Decenal de Transporte 2000' proporcionó más detalles sobre el trabajo requerido. El proyecto: [33] "Estimularía el sector del transporte para desarrollar sistemas de información de alta calidad", "Permitiría a los usuarios encontrar toda la información electrónica sobre viajes disponible", "Desarrollaría información integrada y venta de billetes para viajes que impliquen más de un modo de transporte". y "Ofrecer un servicio de información integrado y completo para todos los modos de viaje y combinaciones de modos, que se implementó como el Portal de Transporte Directo ".
Dadas las capacidades de las computadoras en ese momento, no se consideró factible operar un planificador de viajes nacional, por lo que se optó por un enfoque regional. [34] La Confederación de Transporte de Pasajeros acordó crear Traveline en 2000, que incluiría a representantes de los gobiernos locales y de los operadores de transporte. Luego, Traveline se organizó en una estructura regional, cada una de las cuales desarrollaría sistemas para proporcionar información de los centros de llamadas telefónicas en el tiempo a través de Internet. Inicialmente se utilizaron cronogramas en papel mientras se desarrollaban los sistemas de información necesarios y los conjuntos de datos de respaldo. [35] Estaba disponible un formato de archivo básico para el intercambio de horarios de transporte, que se actualizó en 2000 para adaptarse a algunos de los requisitos del nuevo proyecto. [36] En 2002 se adjudicó a Atos Origin [37] un contrato para desarrollar el Transport Direct Portal , que proporcionaría un punto de acceso único a los planificadores de viajes desarrollados por cada una de las regiones de Traveline. En diciembre de 2002 se publicó una especificación para la base de datos de los Nodos Nacionales de Acceso al Transporte Público (NaPTAN) , que contendría los detalles de cada estación, terminal de autobuses, aeropuerto, terminal de ferry, parada de autobús, etc. en Gran Bretaña, junto con el estándar NPTG asociado. También se definió y se completó con 50.000 nombres de lugares de uso común y puntos de interés importantes. Se llevó a cabo un estudio GPS del país para completar la nueva base de datos. Al finalizar, la base de datos de NaPTAN detalló 360.000 puntos de parada. También en 2002, Transport Direct también gestionó un programa para que el Departamento de Transporte invirtiera 20 millones de libras esterlinas en un sistema de información de pasajeros en tiempo real para 19 autoridades locales del Reino Unido con el fin de aumentar la adopción de esta tecnología que ya se estaba desarrollando en varios lugares. [38]
En 2003 se completó una especificación inicial para un nuevo estándar más completo para el intercambio de datos de transporte público ( TransXChange ) [39], aunque gran parte de los datos de horarios todavía se transfirieron utilizando un formato de archivo más simple, 'ATCO CIF'. [40] Los datos para el portal se recopilaron de unas 200 organizaciones. [37] En 2003 se completó un estándar de datos para el intercambio de información sobre el transporte público en tiempo real. [41] En 2003 se completó RTIG-XML, un estándar de datos para el intercambio de información sobre el transporte público en tiempo real. [41] Un prototipo nacional El viaje puerta a puerta para Gran Bretaña (es decir, el Reino Unido sin Irlanda del Norte ) estuvo disponible en noviembre de 2003 para las "partes interesadas y formadores de opinión clave" y fue lanzado oficialmente por Alistair Darling , Secretario de Estado de Transporte, el 31 de diciembre de 2004. [37 ] La integración del transporte público y la planificación de viajes en coche a esta escala fue considerada una primicia mundial. [37] Para poner el proyecto en perspectiva, se lanzó antes de la existencia de Google Maps (a principios de 2005) [42] y las rutas de transporte público en Google Maps no se publicaron hasta diciembre de 2005 [43] y este servicio requirió una alimentación de datos del tipo que recopila Transport Direct.
Desde 2004, Transport Direct opera el portal Transport Direct utilizando los planificadores regionales de Traveline a partir de los cuales se construye.
Durante 2005, Transport Direct se reorganizó en tres áreas de servicio para:
En 2004 se creó por primera vez una base de datos de horarios de transporte público (conocida como 'Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público' o NPTDR) que abarca una semana de octubre. Estos datos podrían utilizarse con el software 'Accession', desarrollado con financiación del Departamento de Transportes para analizar la accesibilidad a los servicios que era un requisito de los Planes Locales de Transporte en desarrollo en ese momento por cada Autoridad de Transporte. [7] Cada año posterior se ha recopilado un conjunto de datos similar.
La información estuvo disponible desde el portal a través de canales adicionales durante el año, incluidos PDA, teléfonos móviles y televisión interactiva a través de BSkyB, cable y decodificadores Freeview con módem o conexión de banda ancha. [37]
En 2006, Transport Direct inició FareXChange, un estándar técnico para el intercambio de información sobre tarifas de transporte público. [46] También en 2006 se adoptó como norma CEN la interfaz de servicio para información en tiempo real (SIRI), desarrollada con el apoyo de Transport Direct. [47]
En 2007, los datos de autobuses y autocares de la región Traveline del sudeste de Inglaterra se pusieron a disposición de Google Transit . [8] Sin embargo, esto no incluye la información ferroviaria que está disponible a través de Transport Direct pero para la cual terceros deben tratar directamente con Network Rail o para Londres (que solo está disponible para terceros a través de Transport for London ).
En noviembre de 2008 se completó el borrador final (versión 1.0) de Identificación de objetos fijos en el transporte público (IFOPT), una norma CEN para describir los intercambios de transporte público. [48] En diciembre de 2008, el Departamento publicó datos de NaPTAN para su uso en OpenStreetMap y después de que se definió un proceso de importación, los primeros datos de muchos lugares, incluido Londres, se importaron en agosto de 2009. [49]
En marzo de 2009, Transport Direct añadió la planificación de viajes en bicicleta al Portal para Manchester y Merseyside. [50] CycleStreets , un planificador nacional de viajes en bicicleta que utiliza datos de OpenStreetMap, se lanzó en versión beta el mismo mes. [51]
En junio de 2009, MySociety lanzó una versión beta de Mapumental que muestra el tiempo de viaje en diferentes modos de transporte público dentro de un límite de tiempo para cualquier lugar de Gran Bretaña utilizando el conjunto de datos NPTDR. [10]
En julio de 2009, Cycling England (financiado por el Departamento de Transporte) "instó" a las autoridades locales de toda Inglaterra a ayudar a desarrollar un planificador de viajes en bicicleta para el sitio web Transport Direct del gobierno y ofreció una financiación equivalente para el coste de recopilación de datos. [52]
En noviembre de 2009, los datos de las regiones Traveline de East Anglia y East Midlands se pusieron a disposición de Google Transit . [9] Nuevamente, a través de Google sólo está disponible información sobre autobuses y autocares.
En enero de 2010, se contrató a Cycle City Guides para estudiar más rutas ciclistas con el objetivo final de brindar cobertura a todas las áreas urbanas de Inglaterra con una población de más de 30.000 habitantes. [53]
En marzo de 2010, el conjunto de datos NaPTAN estuvo disponible como datos abiertos en data.gov.uk. [54] En el mismo mes, Google Maps lanzó una función de rutas ciclistas para 150 ciudades de los Estados Unidos. [55] Google también anunció que había puesto Google Streetview a disposición de prácticamente todas las carreteras del Reino Unido. [56]
En septiembre de 2010, el Repositorio Nacional de Datos de Transporte Público estuvo disponible en data.gov.uk como Datos Abiertos. [57] Transport for London puso a disposición sus horarios actuales de transporte público el mismo mes desde el almacén de datos de Londres. [58]
{{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )En asociación con autoridades locales, operadores y grupos de usuarios, buscaremos acuerdos sobre el formato de la información y las interfaces entre diferentes sistemas, y coordinaremos la investigación para proporcionar cobertura tanto local como nacional. Nuestro objetivo es que en el año 2000 se extienda sistemáticamente por todo el país un sistema de información sobre el transporte público.
El DfT ha adjudicado contratos para ayudar a ampliar el servicio de planificación de viajes en bicicleta urbana en el sitio web de Transport Direct.... En última instancia, el DfT quería cobertura para todas las áreas urbanas de Inglaterra con una población de más de 30.000 habitantes.