Transaero ( ruso : Трансаэро ), oficialmente OJSC Transaero Airlines ( ruso : ОАО «АК „ТРАНСАЭРО“», Открытое акционерное общество «Авиационная компания „ТРАНС АЭРО“» ) era una aerolínea rusa que operaba vuelos regulares y chárter a más de 150 destinos nacionales e internacionales. . Los principales centros de operaciones de Transaero eran el Aeropuerto Vnukovo de Moscú y el Aeropuerto de San Petersburgo , con otras bases en toda Rusia. Durante gran parte de su historia, la oficina central estuvo en el Aeropuerto Internacional Domodedovo y, hacia el final, su sede central estuvo en San Petersburgo .
Transaero se declaró en quiebra el 1 de octubre de 2015 y anunció que cesaría todas sus operaciones el 15 de diciembre de ese mismo año. Sin embargo, las autoridades rusas revocaron su licencia de operación el 25 de octubre.
En septiembre de 2021, el Tribunal Comercial de Moscú extendió la quiebra de Transaero hasta marzo de 2022 tras una moción del supervisor de quiebras de la aerolínea, Alexey Belokopyt. [2]
Transaero comenzó como una aerolínea chárter con aviones alquilados a Aeroflot . Se constituyó como sociedad anónima el 28 de diciembre de 1990 y fue la primera compañía privada aprobada para servicios regulares de pasajeros en la Unión Soviética . Su primer servicio chárter fue de Moscú a Tel Aviv el 5 de noviembre de 1991. En julio de 1992, Transaero recibió su propio Ilyushin Il-86 . Se convirtió en la primera aerolínea privada en operar vuelos regulares en Rusia cuando lanzó su vuelo Moscú– Aeropuerto Alykel , Norilsk en enero de 1993 seguido por Kiev , Sochi y Almaty más tarde ese mismo año. Su primera ruta internacional programada fuera de la ex Unión Soviética fue de Moscú a Tel Aviv en noviembre de 1993.
En abril de 1993, Transaero comenzó a operar aviones de fabricación occidental cuando recibió su primer Boeing 737-200 , seguido por su primer Boeing 757-200 en abril de 1994.
Transaero también fue la primera aerolínea rusa con un programa de viajero frecuente , que estableció en 1995. También fue la primera aerolínea rusa con un certificado de mantenimiento de aeronaves de la Administración Federal de Aviación , que obtuvo en 1997. En diciembre de 1998 comenzó un servicio semanal entre Moscú y Londres Gatwick . Transaero operó su primer Boeing 737-700 en 1998, seguido por el Boeing 767-200 y el Boeing 737-300 en 2002 y el Boeing 767-300 y el Boeing 737-400 en 2003. Se firmó un acuerdo para comprar 10 Tupolev Tu-214-300 en el mismo año. [4] En 2005, Transaero se convirtió en la primera aerolínea de pasajeros rusa en operar el Boeing 747 cuando comenzó a operar el 11 de julio de 2005 con un Boeing 747-200 arrendado, ex- Virgin Atlantic, en servicios programados desde Moscú a Tel Aviv. El avión también operaría vuelos chárter de verano a destinos vacacionales.
En mayo de 2005, Transaero añadió un vuelo entre Moscú y Montreal , marcando la primera vez que la aerolínea volaba a Canadá. El 21 de junio de 2006, Transaero también comenzó a operar vuelos sin escalas entre Moscú y Toronto . [5] El servicio a Toronto fue suspendido temporalmente en septiembre de 2008, pero luego fue restablecido, mientras que el servicio a Montreal fue cancelado en 2009.
En 2007 se informó que Transaero negoció un acuerdo con Continental Airlines para comprar 10 de los aviones Boeing 737-500 que todavía se encontraban en la flota de Continental. [6] En noviembre de 2007, la aerolínea anunció un nuevo servicio programado quincenal entre Moscú y Sídney , Australia vía Hong Kong , utilizando aviones Boeing 767-300; a partir del 24 de diciembre de 2007, aunque la ruta fue cancelada posteriormente. Transaero también comenzó a reemplazar todos sus Boeing 747-200 con Boeing 747-400 usados a fines de 2007.
Austrian Airlines y Transaero Airlines comenzaron a compartir códigos en los vuelos Viena -Moscú en octubre de 2009. [7]
En abril de 2010, Transaero acordó arrendar 9 Boeing 747-400 ex- Japan Airlines que ingresaron a la flota entre 2010 y 2012. [8] En diciembre de 2010, Transaero anunció que aumentaría su acuerdo a 12 Boeing 747-400. [9] En octubre de 2010, Transaero lanzó vuelos a Beijing , Miami y Nueva York . [10] Esto marcó el regreso de Transaero a los Estados Unidos desde que canceló el servicio a Los Ángeles . Beijing se convirtió en el segundo destino chino después de Sanya .
En 2011, Transaero recibió cuatro aviones Boeing 777-300 que anteriormente eran propiedad de Singapore Airlines . [9] También en 2011, Transaero acordó comprar cuatro de los aviones de fuselaje ancho más nuevos de Boeing, el Boeing 747-8 , [11] y presentó un memorando de entendimiento para cuatro Airbus A380 . [12] Transaero también ordenó cuatro Boeing 787 el 26 de diciembre de 2011, [13] confirmando este pedido el 8 de abril de 2012. [14]
El 29 de abril de 2012, Transaero reanudó sus vuelos entre Moscú y Los Ángeles , utilizando un 777-200ER. En 2013, Transaero transportó a casi 12,5 millones de personas y operó 98 aeronaves. [15] En 2014, Transaero inició vuelos directos de Moscú a Miami con Boeing 747-400.
Transaero organizó un concurso para un nuevo logotipo y diseño para el cambio de marca en 2013-2014, pero no discutió el cronograma del procedimiento. En abril de 2015, la aerolínea decidió cambiar su marca durante 2015 e introducir el nuevo diseño y logotipo en los próximos aviones Airbus A380 , Boeing 747-8 y Sukhoi Superjet 100. [16]
En marzo de 2015, Transaero había acumulado alrededor de 1.100 millones de euros (aproximadamente 77.000 millones de rublos) de deuda. [17]
En mayo de 2015, Transaero anunció la recepción prevista de sus dos primeros Airbus A380-800 y un Boeing 747-8 a finales de año. Los A380 estaban destinados a operar desde Moscú a Nueva York y Vladivostok. [18] Sin embargo, esto fue seguido rápidamente por un informe de que Transaero solicitó a Airbus reprogramar la entrega del primer A380 más allá de 2015 debido a dificultades financieras. [19] En la Asamblea General Anual de la IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo en junio de 2015, el presidente de Airbus, Fabrice Brégier, dijo: "Estoy seguro de que cumpliremos el objetivo de entregar los A380 a Transaero. El problema es que se enfrentan a una situación económica difícil debido a la devaluación del rublo y a un mercado en contracción para el turismo desde Rusia". [20]
Transaero anunció la transferencia de todas las operaciones en Moscú-Domodedovo a su otro centro principal en Moscú-Vnukovo para unificar las operaciones de Moscú antes del 25 de octubre de 2015. [21] Esto no sucedería debido al cierre de Transaero.
En septiembre de 2015, Aeroflot acordó adquirir el 75% de la altamente endeudada Transaero Airlines por el precio simbólico de un rublo. [22] Sin embargo, el 2 de octubre de 2015, Aeroflot abandonó la oferta, afirmando que no se había llegado a ningún acuerdo con Transaero y sus accionistas antes de la fecha límite. [23] El mismo día, con la deuda habiendo aumentado a 3.9 mil millones de euros (260 mil millones de rublos) [24] Transaero anunció que tenía la intención de terminar todas las operaciones el 15 de diciembre de 2015 [25] [26] ya que enfrentaba una quiebra inminente . [27] Poco después, Aeroflot anunció la adquisición de 34 de los aviones arrendados de Transaero, de los cuales 20 son modelos de larga distancia. [28] Después de este anuncio, Transaero cesó todas las ventas de boletos y reembolsó los viajes reservados para después de la fecha de cierre, [29] y comenzó a reducir drásticamente su programación, cancelando o suspendiendo vuelos diariamente y operando solo un programa provisional. [30] [31]
El 20 de octubre de 2015, el competidor S7 Airlines anunció su interés en comprar una participación del 50 por ciento en la aerolínea en quiebra. [32] Después de que esta venta fracasara, el 24 de octubre de 2015 las autoridades rusas anunciaron que el certificado de operación aérea de Transaero sería revocado dentro de las 48 horas (cuando concluyó el calendario de verano) y comenzaron a asignar los antiguos derechos de tráfico de Transaero a otras aerolíneas, afirmando que la enorme deuda de Transaero significaba que su operación continua representaría un peligro inminente para el público que viajaba. [33] [34]
Antes del cierre, Transaero comenzó a transportar su flota restante a Teruel en España. Entre ellos se encuentran seis de sus nueve Boeing 747 de largo alcance y casi la mitad de su flota de Boeing 737 de mediano alcance. [35] El último vuelo de Transaero, el vuelo 160, realizado por un Boeing 767-200ER , operó desde el aeropuerto de Sokol cerca de Magadán en el este de Rusia hasta Moscú-Vnukovo , y aterrizó el 25 de octubre de 2015 a las 11:54 UTC . [36]
En 2017, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos firmó un contrato con Boeing para comprar dos Boeing 747-8 no entregados pedidos por Transaero. El par de aviones tienen los números de matrícula N894BA y N895BA. La Fuerza Aérea y el Servicio Secreto modernizarán estas nuevas aeronaves con equipos de telecomunicaciones y seguridad para que alcancen el nivel de seguridad requerido por las aeronaves presidenciales. [37] [38] [39]
En sus 25 años de historia, Transaero nunca ha tenido un accidente que haya provocado la pérdida de vidas o de casco . En 2014, JACDEC clasificó a Transaero como la 17.ª aerolínea más segura del mundo y la más segura de Rusia.
Su sede central estaba en San Petersburgo . [40]
A partir de 2009, su sede central se encontraba en la propiedad del Aeropuerto Internacional de Domodedovo en Domodedovo , Óblast de Moscú . [41]
Transaero era propiedad principalmente de Aleksandr Pleshakov y su esposa Olga Pleshakova, quien fue la directora ejecutiva de la aerolínea durante la mayor parte de su existencia. La madre de Aleksandr, Tatiana Anodina , ha sido la directora del Comité Interestatal de Aviación , el organismo de supervisión de la aviación en la CEI , desde 1991. [42] [43] El padre de Aleksandr es Piotr Pleshakov, un ingeniero militar soviético, que fue Ministro de Industria Radioelectrónica de la Unión Soviética desde 1974 hasta 1987. [44] Hubo especulaciones en la prensa sobre el conflicto de intereses de Anodina en la certificación de aeronaves con respecto a la posición de mercado de Transaero. [45] [46]
Transaero estableció una empresa de mantenimiento, Transaero Engineering Ireland, con sede en el Aeropuerto de Shannon , Irlanda, como resultado de su compra de la operación de mantenimiento de aeronaves de Air Atlanta. [47] Además de mantener sus propias aeronaves, Transaero Engineering también realizó trabajos de mantenimiento de terceros para otros clientes, incluidas las aerolíneas Air Berlin , Arkia Israel Airlines , El Al y la familia de aerolíneas TUI Group , y los arrendadores de aeronaves AerCap , Aircastle , BBAM LLC , FLY Leasing , GECAS , ILFC , Macquarie AirFinance y SMBC .
El 5 de enero de 2015, la compañía entró en inspección después de que la aerolínea no pagara su factura de mantenimiento (aproximadamente 2,4 millones de euros) correspondiente al año 2014. [48]
La empresa, Transaero Engineering Ireland, pasó a llamarse Atlantic Aviation Group después de que Patrick Jordan, ex director de operaciones de Siteserv, adquiriera el negocio después de ser intervenido en una transacción valorada, según se informa, en 2,5 millones de euros. [49]
Antes del cierre de la aerolínea, Transaero mantenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
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Justo antes del cierre de Transaero en 2015, su flota estaba compuesta por las siguientes aeronaves y pedidos planificados: [54]
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Las cabinas de Transaero diferían enormemente en comodidades y diseño de un avión a otro, dependiendo de la aerolínea a la que se compró o alquiló el avión, desde cabinas mal equipadas de operadores europeos/estadounidenses más antiguos en los 737 hasta mejores características en aviones alquilados o comprados a Singapore Airlines (Transaero tuvo que instalar su propia cabina de primera clase, porque SIA mantuvo sus asientos de primera clase). La descripción a continuación se aplica solo a los Boeing 777 que pertenecían a Singapore Airlines. Los 777-300 y algunos 747-400 fueron equipados con el sistema AVOD de Lumexis con fibra óptica en la pantalla en todas las clases. La conexión a Internet Wi-Fi y los servicios celulares están disponibles en determinadas rutas y aviones, con un precio que varía desde 400 RUR (12 dólares estadounidenses) por una hora hasta 800 RUR (24 dólares estadounidenses) por 24 horas.
La clase Turista de Transaero ofrecía asientos con una distancia entre asientos estándar (depende del avión, pero normalmente de 31 a 32 pulgadas), reclinación y anchura. La aerolínea ofrece comida gratuita a los pasajeros de la clase Turista y un sistema de entretenimiento a bordo está disponible de forma gratuita en los Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y Boeing 777-300. [68] El entretenimiento a bordo en las rutas internacionales a bordo del 747 y del 777-200ER consistía en un televisor personal integrado con 5 o 7 canales de transmisión o AVOD Lumexis.
La clase económica premium de Transaero ofrecía el mismo ancho de asiento que la clase económica turista, pero con una mayor distancia entre asientos de hasta 36 pulgadas [69] y características de reclinación mejoradas para una reclinación de 29 grados (algo más de 7 pulgadas). Los asientos de la clase económica premium en el 777-300 también se distinguían por asientos rojos en lugar de los asientos azules de la clase económica turista. Además de una mayor distancia entre asientos, reclinación y comida gratis, Transaero también ofrece una mayor franquicia de equipaje para las tarifas de la clase económica premium. El sistema de entretenimiento a bordo estaba disponible de forma gratuita, con Lumexis AVOD en determinados Boeing 747-400 y todos los Boeing 777-300. Los pasajeros que volaban en la clase económica premium también podían hacer uso de un mostrador de facturación exclusivo en aeropuertos seleccionados. [68]
La clase Business ofrecía a los pasajeros un asiento más amplio que la clase Economy, además de más espacio para las piernas y una reclinación más profunda. Cada asiento tenía dos apoyabrazos. El entretenimiento a bordo era gratuito e incluía una selección más amplia de música, películas y televisión. Las cabinas estaban ubicadas en la cubierta superior en los 747 o en la parte delantera del avión en todos los demás tipos. Los menús ofrecían más opciones y comida de mejor calidad que la clase Economy. El servicio a bordo era individual y a la carta con una amplia selección de bebidas, vinos y licores gratuitos. Había traslados en taxi gratuitos desde los aeropuertos de Moscú en algunas rutas internacionales y algunas clases de tarifas. [68]
La clase Imperial era la primera clase de Transaero . Los asientos ofrecían privacidad adicional y eran los más amplios de todos los asientos del avión. El asiento se reclinaba completamente para formar una cama grande para los pasajeros y la comida era rusa o europea. Los traslados en taxi gratuitos estaban disponibles para los pasajeros de la clase Imperial. [68]
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Medios relacionados con Transaero Airlines en Wikimedia Commons
