El Toyota Prius ( / ˈp r iː ə s / PREE -əss ) ( japonés :トヨタ・プリウス, Hepburn : Toyota Puriusu ) es un vehículo familiar pequeño / compacto ( sedán supermini / subcompacto hasta 2003) producido por Toyota . El Prius tiene un sistema de propulsión híbrido , combinado con un motor de combustión interna y un motor eléctrico . Inicialmente ofrecido como un sedán de cuatro puertas , se ha producido solo como un liftback de cinco puertas desde 2003.
El Prius fue desarrollado por Toyota para ser el "automóvil del siglo XXI"; [1] [2] fue el primer vehículo híbrido producido en masa, [3] saliendo a la venta por primera vez en Japón en 1997 en las cuatro cadenas de concesionarios Toyota Japón , [3] y posteriormente introducido en todo el mundo en 2000. [4]
En 2011, Toyota amplió la familia Prius para incluir el Prius v , un monovolumen , y el Prius c , un hatchback subcompacto. La versión de producción del Prius híbrido enchufable se lanzó en 2012. La segunda generación de la variante enchufable, el Prius Prime, se lanzó en los EE. UU. en noviembre de 2016. [5] La familia Prius totalizó ventas acumuladas globales de 6,1 millones de unidades en enero de 2017, lo que representa el 61% de los 10 millones de híbridos vendidos en todo el mundo por Toyota desde 1997. [6] Toyota vende el Prius en más de 90 mercados, siendo Japón y Estados Unidos sus mercados más grandes. [7]
Prius es una palabra latina que significa "primero", "original", "superior" o "ir delante". [8]
En febrero de 2011, Toyota USA pidió al público estadounidense que decidiera cuál debería ser la forma plural más adecuada de Prius, con opciones que incluían Prien, Prii, Prium, Prius o Priuses. [9] [10] La compañía anunció el 20 de febrero que "Prii" era la opción más popular y la nueva designación plural oficial en los EE. UU. [11]
En latín, prius es el singular neutro de la forma comparativa ( prior , prior , prius ) de un adjetivo con solo comparativo y superlativo (siendo el superlativo primus , prima , primum ). Como ocurre con todas las palabras neutras, el plural en latín es priora , pero esa marca fue utilizada por el Lada Priora en 2007. A pesar de la forma plural "oficial" utilizada por Toyota USA, "Priuses" se utiliza ampliamente en inglés. [12]
A partir de septiembre de 2011, Toyota USA comenzó a utilizar los siguientes nombres para diferenciar el Prius original de algunos miembros más nuevos de la familia Prius: el Prius estándar se convirtió en el Prius Liftback, el Prius v (conocido como Prius α en Japón y Prius + en Europa), el Prius Plug-in Hybrid y el Prius c (llamado Toyota Aqua en Japón). [13] [14]
.jpg/1280px-1998_Toyota_Prius_NHW10_Silver_Strara_Metallic_(1).jpg)
En 1995, Toyota presentó un prototipo híbrido en el Salón del Automóvil de Tokio , y las pruebas se realizaron un año después. [15] El primer Prius, el modelo NHW10, salió a la venta el 10 de diciembre de 1997. [16] [17] El Prius de primera generación (NHW10) solo estaba disponible en Japón. [18]
El Prius de primera generación, en su lanzamiento, se convirtió en el primer automóvil híbrido de gasolina y electricidad producido en serie del mundo. Cuando se presentó en 1997, ganó el premio al Auto del Año en Japón y, en 1998, ganó el premio al Auto del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón.
La producción comenzó en diciembre de 1997 en la planta de Takaoka en Toyota, Aichi , y finalizó en febrero de 2000 después de una producción acumulada de 37.425 vehículos. [19]
El estilo del Prius NHW10 se originó a partir de diseñadores de California, quienes fueron seleccionados por sobre diseños competitivos de otros estudios de diseño de Toyota. [17]
El Prius NHW11 (a veces denominado "Generación II" [18] ) fue el primer Prius vendido por Toyota fuera de Japón, con ventas en cantidades limitadas a partir del año 2000 en Asia, América, Europa y Australia. [18] [20] En los Estados Unidos, el Prius se comercializó entre el Corolla más pequeño y el Camry más grande , con un precio minorista publicado de US$19.995 (equivalente a $35.400 en 2023). [21] Las ventas europeas comenzaron en septiembre de 2000. [22] El lanzamiento oficial del Prius en Australia se produjo en el Salón del Automóvil de Sídney de octubre de 2001 , [23] aunque las ventas fueron lentas hasta que llegó el modelo NHW20 (XW20). Toyota vendió alrededor de 123.000 Prius de primera generación. [24]
La producción del modelo NHW11 comenzó en mayo de 2000 en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , y continuó hasta junio de 2003 después de que se hubieran producido 33.411 vehículos NHW11. [25] El vehículo fue el segundo híbrido producido en masa en el mercado estadounidense, después del Honda Insight de dos asientos . [26]
El Prius NHW11 se volvió más potente en parte para satisfacer las velocidades más altas y las distancias más largas que conducen los estadounidenses. [27] La dirección asistida eléctrica era un equipo estándar. [28] Si bien el Prius más grande podía albergar a cinco personas, su paquete de baterías restringía el espacio de carga. El Prius se ofreció en los EE. UU. en tres paquetes de equipamiento: Standard, Base y Touring. La EPA de EE. UU. (CARB) clasificó el automóvil con una puntuación de contaminación del aire de 3 sobre 10 como un vehículo de emisiones ultra bajas (ULEV). [29] Los propietarios de Prius eran elegibles para una deducción de impuestos federales de hasta US $ 2000 de su ingreso bruto. [26] Los ejecutivos de Toyota declararon que con el modelo Prius NHW10, la compañía había estado perdiendo dinero con cada Prius vendido, y con el NHW11 ahora estaba en el punto de equilibrio. [26]
_liftback_(2012-06-24).jpg/1280px-2008_Toyota_Prius_(NHW20R)_liftback_(2012-06-24).jpg)
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de abril de 2003 , para el año modelo estadounidense 2004, el Prius NHW20 fue un rediseño completo. Se convirtió en un liftback compacto, de tamaño entre el Corolla y el Camry , con espacio mecánico e interior redistribuido que aumenta significativamente el espacio para las piernas en el asiento trasero y el espacio para el equipaje. El Prius de segunda generación es más ecológico que el modelo anterior (según la EPA), y es 6 pulgadas (150 mm) más largo que la versión anterior. [30] [31] Su carrocería Kammback más aerodinámica equilibra la longitud y la resistencia al viento, lo que resulta en un coeficiente de arrastre de C d = 0,26. [32] El esfuerzo de desarrollo, dirigido por el ingeniero jefe Shigeyuki Hori , condujo a 530 patentes para el vehículo. [33]
La producción comenzó en agosto de 2003 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , [34] complementada en octubre de 2004 con la planta de Fujimatsu en Kariya, Aichi . [35]
El Prius utiliza un compresor de aire acondicionado totalmente eléctrico para enfriar, una novedad en la industria. [36] Combinado con una batería de NiMH más pequeña y liviana , el XW20 es más potente y más eficiente que el XW10. [37] En los EE. UU., el paquete de baterías de los modelos 2004 y posteriores tiene una garantía de 150 000 millas (240 000 km) o 10 años en los estados que han adoptado los estándares de control de emisiones más estrictos de California , y de 100 000 millas (160 000 km) u 8 años en otros lugares. [38] [39] La garantía de los componentes híbridos es de 100 000 millas (160 000 km) u 8 años. [40]
Está clasificado como un SULEV (vehículo de emisiones ultrabajas) y está certificado por la Junta de Recursos del Aire de California como un "vehículo de tecnología avanzada con emisiones parcialmente cero" ( AT-PZEV ). [41] En 2007, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) clasificaron al Prius como uno de los vehículos más limpios vendidos en los Estados Unidos sobre la base de las emisiones que forman smog. [42]
Entre 2005 y 2009, la segunda generación del Prius fue construida por FAW Toyota en la ciudad de Changchun para el mercado chino. [43] Se informó que se vendieron un total de 2.152 Prius en 2006 y 414 en 2007. Las ventas relativamente bajas se atribuyeron a un precio alto, unos 15.000 dólares más alto que en Japón o los EE. UU., causado por los altos aranceles sobre las piezas importadas. [44] En un intento por frenar la caída de las ventas, Toyota redujo el precio del Prius hasta en un ocho por ciento en marzo de 2008. [45] Toyota vendió alrededor de 1.192.000 Prius de segunda generación en todo el mundo. [24]
Toyota estrenó el nuevo Prius (modelo estadounidense del año 2010) en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2009 , [46] y las ventas comenzaron en Japón el 18 de mayo de 2009. [47] Toyota redujo el precio del Prius de ¥2,331 millones a ¥2,05 millones para competir mejor con el Honda Insight , [48] lo que llevó a algunos a preguntarse si el aumento de las ventas del Prius podría producirse a expensas de las ventas de otros vehículos con márgenes más altos. La competencia de los híbridos de menor precio, como el Honda Insight, también dificultó que Toyota capitalizara el éxito del Prius. [49] A junio de 2013 [actualizar], Toyota ha vendido alrededor de 1.688.000 Prius de tercera generación en todo el mundo. [24]
Entre las nuevas características estándar del Prius, Toyota introdujo tres modos de conducción seleccionables por el usuario: modo EV para funcionamiento a baja velocidad exclusivamente eléctrico, modo Eco para una mejor eficiencia de combustible y modo Power para un mejor rendimiento. Las características opcionales incluían paneles solares fotovoltaicos en el techo para ayudar a enfriar el interior de la cabina en el calor del verano, asistente de estacionamiento inteligente, asistente de mantenimiento de carril y control de crucero con radar dinámico. [50] [51]
Su nuevo diseño de carrocería presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica reducido de C d = 0,25. Esta cifra fue cuestionada por General Motors, que encontró que el valor para el modelo con ruedas de 17 pulgadas era de alrededor de 0,30 según las pruebas en túneles de viento de GM, Ford y Chrysler. [52] Car & Driver midió el Prius de tercera generación en 0,26 en una prueba de túnel de viento de cinco vías organizada privadamente con automóviles comparables. [53] Una aleta trasera debajo de la carrocería ayuda a estabilizar el vehículo a velocidades más altas.
El vehículo se apoyaba en una nueva plataforma de tracción delantera, aunque la distancia entre ejes no se modificaba y la longitud total crecía un centímetro. Se empleó aluminio en el capó, el portón trasero, el eje delantero y las pinzas de freno (finalmente se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas). [54]
El Prius utiliza una gama de bioplásticos ecológicos derivados de plantas , utilizando celulosa derivada de la madera o la hierba en lugar de petróleo. Los dos cultivos principales utilizados son el kenaf y el ramio . El kenaf es un miembro de la familia del hibisco , un pariente del algodón y el quimbombó; el ramio, comúnmente conocido como hierba de China, es un miembro de la familia de las ortigas y una de las fibras naturales más fuertes, con una densidad y una capacidad de absorción comparables a las del lino . Toyota dijo que este era un avance oportuno para los ecoplásticos de origen vegetal porque 2009 fue el Año Internacional de las Fibras Naturales de las Naciones Unidas, que destaca el kenaf y el ramio, entre otros. [55]
En su lanzamiento en 2009, ganó el premio al Auto del Año en Japón por segunda vez. En diciembre de 2013, Consumer Reports nombró al Prius como el modelo con la mejor relación calidad-precio por segundo año consecutivo. [56]
Un estudio de iSeeCars de 2019 clasificó al Prius como el segundo vehículo más conservado entre los conductores estadounidenses. [57]
El Prius de cuarta generación se mostró por primera vez en septiembre de 2015 en Las Vegas, [58] y se lanzó para clientes minoristas en Japón el 9 de diciembre de 2015. El lanzamiento en el mercado norteamericano se produjo en enero de 2016 y en febrero en Europa y Medio Oriente.
En agosto de 2013, el director ejecutivo de Toyota, Satoshi Ogiso, que era el ingeniero jefe de la línea Prius, anunció algunas de las mejoras y características clave de la próxima generación del Prius. [59] [60] Esta fue la primera generación del Prius que utilizó la plataforma modular Toyota New Global Architecture (TNGA), que proporciona un centro de gravedad más bajo y una mayor rigidez estructural. Ogiso también explicó que el Prius híbrido enchufable de próxima generación, el Prius Prime, se desarrolló en paralelo con el modelo Prius estándar. [61] [62]
El Prius Eco del año modelo 2018 se clasificó como el segundo automóvil a gasolina sin capacidad de enchufar más eficiente en términos de consumo de combustible disponible en los EE. UU. ese año, después del híbrido Hyundai Ioniq Blue . [63] [64]
_(cropped).jpg/1280px-Toyota_PRIUS_S_2WD_(DAA-ZVW51-AHXEB)_(cropped).jpg)
A fines de noviembre de 2018, para el año modelo 2019, la línea Prius del mercado estadounidense introdujo un modelo de tracción total con el sistema E-Four de Toyota . Este ha estado disponible para el mercado japonés Prius desde 2015 y las versiones híbridas del RAV4 y Lexus NX . [65] Además, el Prius recibió un lavado de cara con faros delanteros y traseros rediseñados, que se lanzó en Japón el 17 de diciembre de 2018. [66]
En 2021, para el año modelo 2022, Toyota lanzó la Nightshade Edition en los EE. UU. Al igual que otros modelos Nightshade, agregó pintura negra a las molduras exteriores. Estaba disponible con motor FWD o AWD-e y en tres colores exteriores. [67]
El Prius de quinta generación se presentó el 16 de noviembre de 2022, [70] con dos opciones de motorización anunciadas para el mercado japonés. El primero utiliza el sistema híbrido en serie paralelo de Toyota , disponible en variantes de 1,8 litros ( 2ZR-FXE ) y 2,0 litros ( M20A-FXS ) y que produce hasta 103 kW (138 CV; 140 PS) y 144 o 146 kW (193 o 196 CV; 196 o 199 PS) respectivamente. Este modelo también está disponible con el sistema de tracción total E-Four . El segundo, un híbrido enchufable , combina un motor M20A-FXS de 2,0 litros , un motor eléctrico y baterías de iones de litio para producir una potencia combinada de 164 kW (220 CV; 223 PS). [71]
El nuevo diseño tiene un coeficiente de arrastre más alto de C d = 0,27, pero tiene un área frontal menor y un volumen de carga menor que antes. [72]
En Europa, las entregas comenzarán en el primer trimestre de 2023, [73] estando disponible únicamente el modelo híbrido enchufable. [74]
A diferencia de las generaciones anteriores, esta generación no se venderá en Australia debido a las bajas ventas de la generación anterior. Será reemplazada por un Corolla Hatchback Hybrid más corto. [75] Toyota Nueva Zelanda también decidió no ofrecer la nueva generación del Prius inicialmente, pero reanudó las ventas en 2024 bajo su programa de vehículos importados Signature Class. [ cita requerida ]
En octubre de 2023, Toyota revirtió su decisión inicial de no vender el Prius de quinta generación en el Reino Unido. [76]
Para el año modelo 2025, el modelo Prime pasó a llamarse Híbrido enchufable para el mercado de América del Norte. [77]
En Japón, el Prius salió a la venta el 10 de enero de 2023. Los niveles de grado ofrecidos para el Prius son X, U, G y Z; [78] los dos primeros están equipados con el motor 2ZR-FXE y los dos últimos equipados con el motor M20A-FXS . [79]
El Prius para el mercado estadounidense está disponible en tres niveles de acabado: LE, XLE y Limited. Todos los niveles están equipados con el motor M20A-FXS ; la tracción total es opcional en todos los modelos. [80]
El Prius para el mercado canadiense está disponible en dos niveles de acabado: XLE y Limited. Ambos niveles están equipados con el motor M20A-FXS e incluyen tracción total. [81]
El Prius se presentó en el 30º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 10 de agosto de 2023 y se lanzó en el 31º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 17 de julio de 2024. Solo se vendió la variante HEV en Indonesia, mientras que se presentó la variante PHEV. [ cita requerida ]
El Prius posee el premio Top Safety Pick+ del IIHS 2023.
En abril de 2024, Toyota emitió un retiro del mercado que afectaba a 211.000 unidades Prius y Prius Prime de los años modelo 2023 y 2024 en todo el mundo, donde las puertas traseras pueden abrirse inesperadamente si no están bloqueadas debido a un cortocircuito en los pestillos electrónicos de las puertas traseras cuando el automóvil está en movimiento o involucrado en una colisión. [96] El problema era que el agua podría provocar un cortocircuito en la cerradura de la puerta. El problema ya se ha resuelto, los vehículos restantes que no tienen interruptores nuevos se reemplazan en el puerto de entrada de EE. UU. para los vehículos enviados al extranjero. [ cita requerida ]
El Prius Plug-in Hybrid (ZVW35) se basa en el modelo convencional de tercera generación (ZVW30) con una batería de iones de litio de 4,4 kWh que permite una autonomía totalmente eléctrica de 18 km (11 millas). [97] A finales de 2009 se inició un programa de demostración global que incluía 600 coches de prueba de preproducción y se llevó a cabo en Japón, Europa, Canadá, China, Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos. [98] [99] [100]
La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011. [ 101] Las entregas comenzaron en Japón a fines de enero de 2012, [102] seguidas de un lanzamiento limitado en los EE. UU. a fines de febrero. [103] Las entregas comenzaron en Europa en junio de 2012 y en el Reino Unido en agosto de 2012. [104] [105]
La segunda generación de la versión híbrida enchufable del Prius, llamada Toyota Prius Prime en los EE. UU. y Prius PHV en Japón, [106] se desarrolló en paralelo con el modelo Prius estándar de cuarta generación (XW50) lanzado en diciembre de 2015. [107] El modelo se lanzó a clientes minoristas en los EE. UU. en noviembre de 2016, [5] seguido por Japón en febrero de 2017. [108] En el mercado estadounidense, a diferencia del modelo de primera generación, el Prius Prime está disponible en los 50 estados. [107] [109]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2011 , Toyota reveló el Prius v modelo 2012 , un monovolumen derivado del Prius de tercera generación y que cuenta con más del 50 por ciento más de espacio de carga interior que el diseño original del Prius.
En mayo de 2011, Toyota presentó el Prius α (alpha) en Japón, que está disponible en un modelo de cinco asientos y dos filas y un modelo de siete asientos y tres filas, la tercera fila de este último habilitada por una batería de iones de litio que ahorra espacio en la consola central. El modelo de cinco asientos utiliza un paquete de baterías NiMH. [110] [111] El Alpha es la base para el Prius v de cinco asientos lanzado en América del Norte en octubre de 2011 con un paquete de baterías de níquel-hidruro metálico similar al Prius del año modelo 2010 , y con dos filas de asientos para acomodar a cinco pasajeros. Las versiones europea y japonesa se ofrecen con una batería de iones de litio , con tres filas de asientos con alojamiento para siete pasajeros. Los asientos para siete pasajeros del Prius v no están disponibles en los modelos Prius v de América del Norte. [112] La versión europea, denominada Prius+ (plus), comenzó a entregarse en junio de 2012. [104] [110] Las ventas en Estados Unidos finalizaron en 2017. La producción japonesa finalizó en marzo de 2021. [113]
_i-Tech_hatchback_(2015-06-15)_01.jpg/1280px-2014_Toyota_Prius_c_(NHP10R)_i-Tech_hatchback_(2015-06-15)_01.jpg)
Toyota presentó el concepto Prius c en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2011. El Prius c tiene un precio de lista más bajo y es más pequeño que el Prius liftback anterior. La versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 como Toyota Aqua y se lanzó en Japón en diciembre de 2011. [114] El Prius c se lanzó en los EE. UU. y Canadá en marzo de 2012, [115] [116] y en abril de 2012 en Australia y Nueva Zelanda. [117] [118] El Prius c no está disponible en Europa, donde en su lugar, Toyota vende el Toyota Yaris Hybrid desde junio de 2012. [119] El Prius c y el Yaris Hybrid comparten el mismo tren motriz. [120]
Las ventas acumuladas mundiales del Prius liftback alcanzaron la marca de 1 millón de vehículos en mayo de 2008. [121] Se lograron ventas de un millón en los EE. UU. en abril de 2011, [122] y en Japón en agosto de 2011. [123] En septiembre de 2022 [update], el Prius se clasificó como el automóvil híbrido más vendido del mundo con 5 millones de unidades vendidas. [70]
A partir de enero de 2017 [update], el Prius se vende en más de 90 países y regiones. [6] Las ventas acumuladas mundiales [124] superaron los 2 millones de unidades en septiembre de 2010, [125] y alcanzaron los 3 millones en junio de 2013. [24] A partir de enero de 2017 [update], las ventas globales de la familia Prius totalizaron casi 6,1 millones de unidades, lo que representa el 61% de los 10 millones de híbridos entregados por Toyota Motor Company (TMC) en todo el mundo, incluida la marca Lexus. [6] Las ventas de la familia Prius están lideradas por el Prius liftback, con 4 millones de unidades, seguido por el Aqua/Prius c con 1,4 millones, el Prius +/v/α con 615 mil y el Prius Plug-in Hybrid con 79 mil unidades. [6]
En abril de 2011 [update], Estados Unidos representó casi la mitad de las ventas globales del Prius liftback, con 1 millón de Prius vendidos desde 2000. [122] El Prius experimentó dos años consecutivos de descensos en las ventas desde su pico en 2007, cayendo a 139.682 unidades en 2009 [126] antes de recuperarse a 140.928 unidades en 2010. [127] [123] En enero de 2017 [update], las ventas del Prius liftback totalizaron más de 1,8 millones de unidades en Japón y 1,8 millones en Estados Unidos, y se clasificó como el coche híbrido más vendido de todos los tiempos en ambos países. [6] [128]
Las ventas acumuladas del Prius en Europa alcanzaron las 200.000 unidades a mediados de 2010, después de 10 años en ese mercado. El Reino Unido es uno de los principales mercados europeos para el Prius, representando el 20% de los Prius vendidos en Europa. [129] El Toyota Prius se convirtió en el vehículo más vendido de Japón en 2009 por primera vez desde su debut en 1997, ya que sus ventas casi se triplicaron a 208.876 en 2009. [130] En ese año superó al Honda Fit , que fue el automóvil más vendido de Japón en 2008 excluyendo los automóviles Kei .
El aumento de los precios del petróleo causado por la Primavera Árabe llevó a un aumento de las ventas en el primer trimestre de 2011, pero el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 llevaron a una parada de la producción. La producción se reanudó, pero la producción se vio obstaculizada debido a la escasez de proveedores de piezas. [131] Sin embargo, durante el año fiscal japonés de 2011 , la familia Prius vendió 310.484 unidades, incluidas las ventas del Prius α , lanzado en mayo de 2011, y el Toyota Aqua , lanzado en diciembre, lo que permitió a la marca Prius convertirse en el vehículo más vendido en Japón por tercer año consecutivo. [132]
Hasta septiembre de 2012, el Prius liftback fue el automóvil nuevo más vendido en Japón durante 16 meses consecutivos, hasta que fue superado por el Toyota Aqua en octubre, que mantuvo el liderazgo hasta diciembre de 2012. [133] [134] El Prius liftback, con 317.675 unidades vendidas en 2012, fue el automóvil más vendido en Japón durante 2012 por cuarto año consecutivo. El Aqua se clasificó como el segundo automóvil más vendido con 266,567 unidades vendidas en 2012. [133] [135] Sin embargo, cuando se desglosan las ventas de los dos modelos Prius, el Toyota Aqua se clasificó como el modelo más vendido en Japón en 2012, incluidos los autos kei , liderando las ventas desde febrero hasta diciembre de 2012. [136] [137] El Aqua fue el automóvil nuevo más vendido en Japón en 2013, [138] y nuevamente en 2014. [139] Las ventas mundiales del Prius alcanzaron su punto máximo en 2010 con más de 500 mil unidades vendidas, y desde 2011 las ventas de la versión liftback han disminuido en la mayoría de los mercados hasta diciembre de 2015, y en los EE. UU. y Canadá desde 2013. [7]
Los altos precios de la gasolina en los EE. UU., que se acercaron a los 4 dólares el galón en marzo de 2012, contribuyeron a unas ventas mensuales récord de los vehículos de la familia Prius. Se vendieron un total de 28.711 unidades en los EE. UU. durante marzo de 2012, convirtiéndose en el récord de un mes de ventas de Prius de la historia. El Prius liftback de tercera generación representó 18.008 unidades (63%); el Prius v representó 4.937 unidades (17%); el Prius c , 4.875 unidades (17%); y el Prius Plug-in Hybrid , 891 unidades (3%). [140] [141] Otro récord se estableció durante el primer trimestre de 2012, con unas ventas de la familia Prius de 60.859 unidades, se convirtió en el trimestre de mejores ventas de la historia. [142] Las ventas de vehículos de la familia Toyota Prius en California representaron el 26% de todas las compras de Prius en los EE. UU. durante 2012. Con 60,688 unidades vendidas durante este año, el Prius se convirtió en el vehículo más vendido en California, por delante del Honda Civic (57,124 unidades) y el Toyota Camry (50,250 unidades). [143] La marca Prius fue nuevamente en 2013 el vehículo más vendido en California con 69,728 unidades vendidas en el estado, por delante del Honda Civic (66,982) y el Honda Accord (63,194). [144] [145]
Toyota vendió 223.905 Prius entre los diversos miembros de la familia HEV en los EE. UU. en 2012, lo que representa en conjunto una participación de mercado del 51% de todos los híbridos vendidos en el país ese año. [146] Se vendieron un total de 12.750 Prius PHV en 2012, lo que permitió que el híbrido enchufable se ubicara como el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. después del Chevrolet Volt y superando al Nissan Leaf . [147] El Toyota Prius liftback, con 147.503 unidades vendidas, fue el híbrido más vendido en 2012, el Prius v ocupó el tercer lugar con 40.669 unidades y el Prius c fue el cuarto con 35.733 unidades. [146] Toyota USA estimó que las ventas de sus modelos híbridos en 2012 representarían el 14% de las ventas totales de Toyota en el país. [148] Desde su creación en 1999, hasta mediados de octubre de 2013 se han vendido en Estados Unidos un total de 1,5 millones de unidades de la familia Prius, [149] lo que representa una cuota de mercado del 50,1% de las ventas totales de híbridos en el país. De estos, 1.356.318 son Prius liftback convencionales vendidos hasta septiembre de 2013. [146] [127] [150] [151]
Las ventas de la familia Prius también establecieron un récord en Japón en marzo de 2012. Contando las ventas del Prius convencional y del Prius α, se vendieron un total de 45.496 unidades en marzo de 2012, convirtiéndose en las ventas mensuales más altas de la historia para cualquier modelo en Japón desde 1997, y representando una cuota de mercado del 9% de todas las matriculaciones de coches nuevos excluyendo los coches kei. El Toyota Aqua vendió 29.156 unidades, situándose como el tercer coche más vendido ese mes. En conjunto, todos los vehículos de la familia Prius vendieron 74.652 unidades, lo que representa el 15% de las ventas mensuales de coches nuevos en marzo de 2012. [152] Con un total de 247.230 vehículos vendidos durante el primer trimestre de 2012, la familia Toyota Prius se convirtió en la tercera marca más vendida del mundo en términos de ventas globales totales, después del Toyota Corolla (300.800 unidades) y el Ford Focus (277.000 unidades). [153] [154]
Las ventas del Prius en Estados Unidos han disminuido cada año desde su pico en 2012, debido a la competencia de otros fabricantes. [155]
La siguiente tabla presenta las ventas minoristas de los demás vehículos de la familia Prius por año desde que comenzaron las entregas en 2011 hasta diciembre de 2016.
El Prius es un híbrido de potencia dividida o serie-paralelo (completo) , a veces denominado híbrido combinado, un vehículo que puede ser propulsado por gasolina o energía eléctrica o ambas. La resistencia del viento se reduce mediante un coeficiente de arrastre de C d = 0,25 (0,29 para el modelo 2000) con un diseño Kammback para reducir la resistencia del aire. Se utilizan neumáticos de menor resistencia a la rodadura para reducir la fricción en la carretera. Una bomba de agua eléctrica elimina las correas serpentinas . [176] En los EE. UU. y Canadá, se utiliza un termo para almacenar refrigerante caliente cuando el vehículo está apagado para su reutilización a fin de reducir el tiempo de calentamiento. El motor del Prius utiliza el ciclo Atkinson . [177]
Cuando se enciende el vehículo con el botón "Power", está listo para conducir inmediatamente con el motor eléctrico. En el Prius de segunda generación de América del Norte, las bombas eléctricas calientan el motor bombeando refrigerante de motor caliente previamente guardado desde un termo de refrigerante [178] antes de que se ponga en marcha el motor de combustión interna. El retraso entre el encendido del coche y el arranque del motor de combustión interna es de unos pocos segundos. [179] El Prius de tercera generación no tiene un termo de refrigerante. En su lugar, el motor se calienta recuperando el calor de los gases de escape. Un botón etiquetado como "EV" mantiene el modo de vehículo eléctrico después de encenderlo y en la mayoría de las condiciones de carga baja a menos de 25 mph (40 km/h). [180] Esto permite conducir con poco ruido y sin consumo de combustible para viajes inferiores a 0,5 millas (0,80 km), [181] [182] [183] [184] Se pueden realizar viajes más largos siempre que la velocidad se mantenga por debajo de 25 mph (40 km/h), la aceleración se mantenga baja y la batería tenga suficiente carga. El motor arranca automáticamente cuando la batería comienza a agotarse. Antes del modelo de 2010, el modelo norteamericano no tenía el botón "EV", aunque se puede añadir uno para habilitar el modo "EV" compatible internamente con la computadora de gestión del vehículo híbrido Prius. [185] [186] Para el mercado norteamericano, la tercera generación puede permanecer en modo EV hasta 70 km/h (43 mph) dependiendo del acelerador y la pendiente de la carretera. [ cita requerida ]
Hay dos baterías: la batería de alto voltaje (HV), también conocida como batería de tracción, y una batería de 12 voltios conocida como batería de bajo voltaje (LV). La batería de tracción de la actualización de la primera generación del Prius (2000 en adelante) era una batería sellada de hidruro metálico de níquel (NiMH) de 38 módulos con una capacidad de 1,78 kWh a un voltaje de 273,6 V y un peso de 53,3 kg (118 lb) [187] y es suministrada por la japonesa Panasonic EV Energy Co. Normalmente se cargan entre el 40 y el 60% de la capacidad máxima para prolongar la vida útil de la batería y dejar espacio para el frenado regenerativo . Cada paquete de baterías utiliza entre 10 y 15 kg (22 y 33 lb) de lantano , y cada motor eléctrico del Prius contiene 1 kg (2 lb) de neodimio ; la producción del automóvil ha sido descrita como "el mayor usuario de tierras raras de cualquier objeto en el mundo". [188] La batería LV proporciona energía a la computadora y a varios accesorios como motores de limpiaparabrisas, faros, etc.
El Prius de segunda generación contiene una batería de 1.310 kWh, compuesta por 28 módulos. Cada módulo de batería está formado por seis celdas individuales de NiMH prismáticas de 1,2 V y 6,5 Ah en serie que forman un módulo de 7,2 V y 6,5 Ah con una densidad de energía de 46 Wh/kg y una densidad de potencia de salida de 1,3 kW/kg. [189] Cada módulo contiene un controlador de carga y un relé integrados. Estos módulos están conectados 28 en serie para formar una batería de 201,6 V y 6,5 Ah (batería de tracción), también conocida como sistema de almacenamiento de energía. El controlador de carga controlado por ordenador y los sistemas informáticos de gestión de la batería mantienen esta batería entre el 38% y el 82% de estado de carga, con una tendencia a mantener el estado de carga medio en torno al 60%. Al realizar ciclos superficiales de la batería, solo una pequeña parte de su capacidad de almacenamiento de energía neta disponible está disponible para su uso (aproximadamente 400 Wh) por parte del sistema de propulsión híbrido, pero el ciclo superficial controlado por computadora mejora drásticamente la vida útil del ciclo, el control de la gestión térmica y la vida útil neta a largo plazo de la batería. La refrigeración activa de esta batería se logra mediante un motor soplador y conductos de aire, mientras que la gestión térmica pasiva se logró mediante el diseño de la carcasa de metal. [ cita requerida ]
Cuando el Prius cumplió diez años de estar disponible en el mercado estadounidense, en febrero de 2011 Consumer Reports examinó la vida útil y el costo de reemplazo de la batería del Prius. La revista probó un Toyota Prius 2002 con más de 320.000 km (200.000 millas) y comparó los resultados con el Prius 2001 casi idéntico con 3.200 km (2.000 millas) probado por Consumer Reports 10 años antes. La comparación mostró poca diferencia en el rendimiento cuando se probó el ahorro de combustible y la aceleración. El ahorro de combustible general del modelo 2001 fue de 40,6 millas por galón estadounidense (5,79 L/100 km; 48,8 mpg -imp ) mientras que el Prius 2002 con alto kilometraje entregó 40,4 millas por galón estadounidense (5,82 L/100 km; 48,5 mpg -imp ). La revista concluyó que la eficacia de la batería no se ha degradado con el largo plazo. [190] El costo de reemplazar la batería de primera generación varía entre US$2200 y US$2600 en un concesionario Toyota, pero las unidades de bajo uso en los depósitos de chatarra están disponibles por alrededor de US$500 . [190] Un estudio indica que puede valer la pena reconstruir las baterías utilizando hojas en buen estado de baterías usadas defectuosas. [191]
El sistema HVAC utiliza un motor de inducción de CA para impulsar un compresor de espiral de sistema sellado , un principio de diseño que no se utiliza habitualmente en aplicaciones automotrices. El uso de un compresor de espiral aumenta la eficiencia del sistema, mientras que impulsarlo con un motor de inducción de CA hace que el sistema sea más flexible, por lo que el aire acondicionado puede funcionar mientras el motor está apagado. Debido a que el aceite utilizado con el gas refrigerante también fluye en el área de los devanados del motor de alto voltaje, el fluido debe ser eléctricamente aislante para evitar transmitir corriente eléctrica a las partes metálicas expuestas del sistema. Por lo tanto, Toyota especifica que se requiere un aceite de polioléster (POE) (designado ND11) [192] para reparaciones. El sistema no se puede reparar con equipos normalmente empleados para automóviles regulares, que normalmente utilizan aceite de polialquilenglicol (PAG), ya que el equipo contaminaría el aceite ND11 con aceite PAG. Según SAE J2843, el aceite proporcionado por el equipo de mantenimiento debe contener menos de 0,1% de PAG al llenar. Un porcentaje de aceite PAG puede provocar una caída de la resistencia eléctrica de un factor de aproximadamente 10. [193]
Desde su introducción, el Toyota Prius ha estado entre los vehículos con mejor economía de combustible disponibles en los Estados Unidos, y para el año modelo 2012, la familia Prius tiene tres modelos entre los 10 autos más eficientes en combustible vendidos en el país según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA). [194] Después de que se discontinuara la primera generación del Honda Insight en septiembre de 2006, el Prius liftback se convirtió en el automóvil más eficiente en combustible vendido en el mercado estadounidense, [194] [195] [196] hasta que fue superado por el Chevrolet Volt en diciembre de 2010, ya que el híbrido enchufable fue calificado por la EPA con una economía de combustible combinada de gasolina y electricidad en ciudad/carretera de 60 mpg ‑US (3,9 L/100 km; 72 mpg ‑imp ). [197] Según la EPA, para el año modelo 2012, y cuando solo se consideran los vehículos a gasolina (excluyendo los autos totalmente eléctricos ), el Prius c se clasifica como el automóvil compacto más eficiente en combustible , el Prius liftback como el automóvil de tamaño mediano más eficiente en combustible , y el Prius v como la camioneta de tamaño mediano más eficiente en combustible . [198]
Se necesita más combustible fósil para construir vehículos híbridos que automóviles convencionales, pero la reducción de las emisiones durante el funcionamiento del vehículo compensa con creces este inconveniente. [199]
La siguiente tabla presenta el rendimiento de ahorro de combustible y las emisiones de carbono de todos los modelos de la familia Prius vendidos en Japón desde 1997. Las calificaciones se presentan tanto para la prueba oficial más antigua del ciclo de 10 a 15 modos como para la nueva prueba JC08 diseñada para los nuevos estándares de Japón que entraron en vigencia en 2015, pero que ya estaba siendo utilizada por varios fabricantes de automóviles para automóviles nuevos. El Prius de segunda generación se convirtió en el primer automóvil en cumplir con los nuevos Estándares de Ahorro de Combustible de Japón de 2015 medidos según la prueba JC08. [202]
En 2008, el gobierno británico y los medios de comunicación británicos solicitaron a Toyota que publicara cifras detalladas sobre el consumo de energía y las emisiones de CO2 resultantes de la construcción y eliminación del Prius. Toyota no ha proporcionado los datos solicitados para responder a las declaraciones de que el consumo de energía durante la vida útil del Prius (incluido el mayor costo ambiental de la fabricación y eliminación de la batería de níquel-hidruro metálico) se ve compensado por un menor consumo de combustible durante la vida útil. [209] Toyota afirma que el ahorro de CO2 durante la vida útil es del 43 por ciento. [210] En 2010 [update], el Servicio de Automóviles del Gobierno del Reino Unido operaba más de 100 Prius (la parte más grande de su flota) y enumera al Prius como el que tiene las emisiones de CO2 más bajas de su flota. [211]
CNW Marketing Research publicó inicialmente un estudio [212] en el que estimaba que el costo total de energía durante la vida útil de un Prius 2005 era mayor que el de un Hummer H2 . El estudio ha sido ampliamente desacreditado: véase, por ejemplo, "Hummer versus Prius: 'Dust to Dust' Report Misleads the Media and Public with Bad Science" [213] .
El Prius utiliza motores eléctricos en los sistemas de propulsión híbridos, alimentados por una batería de alto voltaje en la parte trasera del coche. Ha habido cierta preocupación pública sobre si los niveles de exposición a los campos electromagnéticos dentro de la cabina son más altos que en coches comparables, y qué efectos sobre la salud pueden presentar esos campos, popularizada por un artículo de The New York Times de 2008. [214] Toyota [214] y varios estudios independientes [215] [216] han indicado que, aparte de un breve pico al acelerar, los campos electromagnéticos dentro del Prius no son diferentes de los de un coche convencional y no superan las directrices de exposición de la ICNIRP [217] .
Un estudio de 2013 de la Clínica Mayo concluyó que los pacientes con dispositivos cardíacos implantados, como marcapasos y desfibriladores, pueden conducir o viajar en vehículos híbridos o eléctricos enchufables sin riesgo de interferencia electromagnética (EMI). La investigación se llevó a cabo utilizando dispositivos implantables de los tres principales fabricantes y un híbrido Toyota Prius 2012. El estudio utilizó 30 participantes con dispositivos implantados y midió los campos eléctricos y magnéticos en seis posiciones dentro y fuera del Prius, y cada posición se evaluó a diferentes velocidades. [218]
En febrero de 2007, el Wall Street Journal informó sobre la preocupación que suscita el hecho de que los coches silenciosos como el Prius puedan suponer un riesgo para la seguridad de los peatones, que dependen del ruido del motor para detectar la presencia o la ubicación de los vehículos en movimiento. [219] Los peatones ciegos son una preocupación principal y la Federación Nacional de Ciegos aboga por los emisores de audio en los vehículos híbridos, [220] pero se ha argumentado que el aumento de los riesgos también puede afectar a los peatones videntes o a los ciclistas que están acostumbrados a las señales auditivas de los vehículos. Los vehículos silenciosos ya son relativamente comunes y también hay una falta de señales auditivas en los vehículos que tienen un motor de combustión interna convencional en el que el ruido del motor se ha reducido mediante materiales que absorben el ruido en el compartimento del motor y sistemas de silenciadores que cancelan el ruido. En julio de 2007, un portavoz de Toyota dijo que la empresa es consciente del problema y está estudiando opciones. [221]
En 2010, Toyota lanzó un dispositivo para el Prius de tercera generación destinado a alertar a los peatones de su proximidad. [222] Japón emitió directrices para tales dispositivos de advertencia en enero de 2010 y Estados Unidos aprobó la legislación en diciembre de 2010. [223] [224] Los modelos equipados con sistemas activados automáticamente incluyen todos los vehículos de la familia Prius del año modelo 2012 y posteriores que se han introducido en los Estados Unidos, incluido el Prius estándar , el Prius v , el Prius c y el Toyota Prius Plug-in Hybrid . [225] [226] El sonido de advertencia se activa cuando el automóvil viaja a menos de 15 mph (24 km/h) y no se puede apagar manualmente. [227]
En el Reino Unido, la Advertising Standards Authority , un organismo independiente encargado de vigilar las normas de la industria publicitaria, dictaminó que un anuncio televisivo del Toyota Prius no debía volver a emitirse en la misma forma, por haber infringido las normas relativas a la publicidad engañosa. El anuncio afirmaba que el Prius "emite hasta una tonelada menos de CO2 al año", mientras que el texto en pantalla incluía "1 tonelada de CO2 menos que un vehículo familiar equivalente con motor diésel. Promedio calculado sobre 20.000 km al año". Los puntos de discordia fueron los vehículos elegidos para la comparación, si "hasta" una tonelada menos " comunicaba adecuadamente que las reducciones podrían ser menores y si la distancia utilizada era apropiada: 20.000 km (12.000 mi) al año es aproximadamente la distancia media anual de conducción de un coche estadounidense, mientras que la de un coche del Reino Unido es de 13.440 km (8.350 mi). [228]
El gran número de celebridades progresistas propietarias de un Prius en 2002 llevó al Washington Post a calificar a los híbridos como "el último símbolo de estatus políticamente correcto de Hollywood". [229] Los conservadores, a los que llaman "patriotas del Prius", también conducen estos coches porque quieren contribuir a reducir la dependencia estadounidense del petróleo extranjero. [230] Un artículo del San Francisco Chronicle de 2007 decía que los "progresistas del Prius" se estaban convirtiendo en un arquetipo, y el comentarista conservador estadounidense Rush Limbaugh opinaba que "estos liberales creen que están a la vanguardia en estas cosas, y son unos tontos". [231]
En julio de 2007, The New York Times publicó un artículo que utilizó datos de CNW Marketing Research y descubrió que el 57% de los compradores de Prius dijeron que su principal razón para comprar era que "hace una declaración sobre mí", mientras que solo el 37% citó el ahorro de combustible como un motivador principal. [232] Poco después, el columnista del Washington Post Robert Samuelson acuñó el término "política del Prius" para describir una situación en la que el deseo del conductor de "lucirse" es un motivador más fuerte que el deseo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero . [233] Algunos conservadores promueven el uso del Toyota Prius y otros autos híbridos. Por ejemplo, Jim Road de What Would Jesus Drive? alentó a las personas a conducir autos híbridos debido al daño que los SUV grandes y los autos más rápidos pueden hacer a los demás. [234]
El ex director de la CIA, R. James Woolsey, Jr., conduce un Prius por su bajo consumo de combustible. Woolsey destacó la volatilidad de Oriente Medio, junto con el sentimiento antiestadounidense en gran parte de la región. Al señalar que el alto porcentaje de petróleo extraído en Oriente Medio proporciona enormes beneficios a los regímenes de esa región, Woolsey cree que es una obligación patriótica conducir vehículos más eficientes. En un artículo de la revista Motor Trend , Woolsey afirmó que esos beneficios del petróleo llegan a grupos terroristas como Al Qaeda , lo que significa que los estadounidenses que compran vehículos ineficientes estarían, en efecto, financiando indirectamente el terrorismo. "Estamos pagando por ambos lados en esta guerra, y esa no es una buena estrategia a largo plazo", dijo Woolsey. "Tengo una pegatina en el parachoques de mi Prius que dice: 'Bin Laden odia este coche'". [235]
Una versión sin conductor del Prius fue uno de los seis automóviles que finalizaron el Desafío Urbano DARPA de 2007. [236]
En 2013, Toyota presentó una versión de competición del Prius. Este Prius de competición reemplaza el motor de ciclo Atkinson de 1,8 litros por un motor V8 RV8KLM de 3,4 litros que está montado en el centro del coche. El sistema de propulsión híbrido del Hybrid Synergy Drive de producción del coche se conserva, pero con una batería de iones de litio más grande. [237] El RV8KLM es, de hecho, el mismo motor que se utiliza en varios prototipos de Le Mans, como el Lola B12/60 y el Rebellion R-One . El coche consiguió la pole position de la clase [238] y acabó sexto en el Fuji GT 500km de 2012. [239]
Para 2019 se presentó una nueva versión del Prius. Basada en el Prius PHV GR Sport, esta versión del Prius estaba impulsada por un V8 2UR-GSE de 5.4L montado en la parte delantera del automóvil. El sistema híbrido se mantuvo para esta versión del automóvil, pero solo en el automóvil n.° 31. El Prius se retiró de la competencia Super GT después de la Serie Super GT 2022. [240]
Varios gobiernos han ofrecido incentivos para fomentar la venta de vehículos híbridos. En algunos países, como Estados Unidos y Canadá, se han agotado algunos incentivos de reembolso, mientras que otros países, como el Reino Unido, Suecia, Bélgica y los Países Bajos, ofrecen incentivos alternativos para la compra de vehículos híbridos.
Varias empresas estadounidenses ofrecen incentivos a sus empleados. Bank of America reembolsará 3.000 dólares estadounidenses por la compra de nuevos vehículos híbridos a los asociados a tiempo completo y parcial que trabajen más de 20 horas semanales. [241] Google , [242] la empresa de software Hyperion Solutions , [243] y el productor de alimentos y bebidas orgánicas Clif Bar & Co [241] ofrecen a los empleados un crédito de 5.000 dólares estadounidenses para la compra de ciertos vehículos híbridos, incluido el Prius. Integrated Archive Systems, una empresa de TI de Palo Alto, ofrece un subsidio de 10.000 dólares estadounidenses para la compra de vehículos híbridos a los empleados a tiempo completo empleados durante más de un año. [241]
Travelers Companies , una gran compañía de seguros, ofrece a los propietarios de vehículos híbridos un descuento del 10 % en el seguro de automóvil en la mayoría de los estados de EE. UU. [244] Farmers Insurance Group ofrece un descuento similar de hasta el 10 % en la mayoría de los estados de EE. UU. [241]
En junio de 2015, el Prius empezó a utilizarse como vehículo de patrulla de uso general de la Policía Nacional de Ucrania . A cambio de los permisos de emisiones ucranianos en virtud del Protocolo de Kioto , Japón suministró 1.568 vehículos. [245]
La Policía Nacional de Filipinas es una de las agencias beneficiarias de los autos híbridos Toyota Prius (modelo 2017) donados por el Departamento de Energía (DOE) a través de la Ayuda No-Proyecto en Subvención de Japón (NPGA) como parte de la campaña del DOE para promover la eficiencia energética y el aire limpio en todo el país. Cuarenta y cinco unidades del vehículo serán entregadas a la Oficina Regional de Policía 8, en particular a las áreas que fueron afectadas por el tifón Yolanda en 2013 para apoyar la recuperación socioeconómica de las comunidades y proporcionar movilidad policial adicional. La entrega oficial de la donación encabezada por el Embajador Kazuhide Ishikawa, de la Embajada de Japón en Filipinas, y el Secretario del Departamento de Energía Alfonso Cusi se llevó a cabo el 19 de mayo de 2017 en el Jardín Hundido del DOE en Taguig, donde los representantes de las agencias beneficiarias recibieron las réplicas de las llaves. [246]
Este último hito de 10 millones de unidades se logró solo nueve meses después de que las ventas totales alcanzaran los 9 millones de unidades a fines de abril de 2016. La familia Prius representa el 61% de las ventas totales acumuladas de automóviles híbridos de Toyota a nivel mundial: 6,115 millones de unidades, compuestas por Prius liftback: 3,9846 millones; Aqua, Prius c: 1,3801 millones; Prius α, Prius v, Prius +: 614.700; y Prius PHV: 79.300.
El modo EV funciona en determinadas condiciones a baja velocidad durante hasta media milla.
_Plug-in_Hybrid_IMG_9895.jpg/1280px-Toyota_Prius_(XW60)_Plug-in_Hybrid_IMG_9895.jpg)
.jpg/1280px-2023_Toyota_Prius_Z_2.0L_HEV_(2).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
Trucos de conducción del Toyota Prius en WikilibrosPreguntas frecuentes sobre el Toyota Prius en Wikilibros