El Toyota Comfort ( japonés :トヨタ・コンフォート, Hepburn : Toyota Konfōto ) y el Toyota Crown Comfort de batalla larga son una línea de sedanes medianos producidos por Toyota entre 1995 y 2018. Una plataforma derivada del Toyota Mark II (X80). , el Comfort estaba dirigido a compradores de flotas , centrándose principalmente en los operadores de taxis . [5] [6] Un tercer modelo fue lanzado en 2001 como el Crown Sedan de undécima generación (el primer Crown Sedan no basado en el automóvil ejecutivo Crown normal ) solo para el mercado japonés. [7] El Crown Sedan también estaba dirigido a compradores de flotas, como taxi de alta gama o para uso corporativo.
Sus principales competidores eran el Nissan Crew (descontinuado en junio de 2009) y el Nissan Cedric Y31 (descontinuado en 2015). La producción del Comfort cesó en enero de 2018, después de más de 22 años en producción, y posteriormente fue reemplazado por el Toyota JPN Taxi que se lanzó en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017. [1] [8]
El Comfort y el Crown Comfort se lanzaron el 19 de diciembre de 1995 como reemplazos de las versiones de flota base del Mark II y el Crown más grande. [6] El Comfort se ofreció sólo en una configuración de cinco asientos a lo largo de los años, mientras que los primeros modelos Crown Comfort se ofrecieron con un banco delantero dividido en lugar de asientos individuales. Los Comforts de cinco plazas solo podían equiparse con una palanca de cambios montada en el suelo , mientras que los modelos de seis plazas se combinaban con palancas de cambio de columna. Una puerta trasera del pasajero con control remoto, accionada por el conductor a través de una serie de conexiones mecánicas o un sistema neumático, es estándar en los modelos de taxi tanto en Hong Kong como en Japón.
Según un informe de 2011, Toyota ha vendido 364.000 Comforts desde 1995. El modelo, en particular sus variantes de batalla larga, era popular entre los operadores de taxis en Japón, Hong Kong y Singapur. El Comfort, de batalla corta, se utilizaba habitualmente para la educación vial en Japón. Los Crown Comforts también se exportaron en cantidades menores a Macao e Indonesia, donde fueron operados principalmente por Blue Bird Group . [9]
En Singapur, la implementación de los requisitos de emisiones Euro IV obligó a las compañías de taxis a retirar del servicio los Crown Comforts en 2014. [10] La mayoría de las unidades fueron desechadas, pero a algunas se les despojó de sus transmisiones y se donaron a la industria de la salud para su uso en capacitación de rehabilitación. [11]
En octubre de 2008, el Crown Comfort ganó el premio Good Design Award en la categoría de premio de diseño de larga duración. [12]
En 2010, el modelo fue nombrado por Akio Toyoda , presidente de Toyota, ganador del "Premio del Presidente": un premio corporativo interno y semioficial. La empresa explicó: " El coche en sí no es espectacular, pero es muy importante para Toyota. Por eso Morizo eligió el coche para el primer 'Premio Morizo'... el coche puede ser conducido a lo largo de los años por todo el mundo, desde principiantes hasta expertos. Y esta es la prueba de que el coche es el símbolo de la calidad, durabilidad y fiabilidad de Toyota ". "Morizo" es el seudónimo utilizado por Toyoda cuando participa en el deporte del motor. [13]
El Comfort utiliza suspensión delantera independiente con puntal MacPherson y un eje trasero sólido con resortes helicoidales . [12] Los Comforts anteriores de batalla corta estaban propulsados por el motor diésel 2L-TE, el motor de gasolina 3S-FE/4S-FE o un motor de GLP 3Y-PE . A partir de 2008, sólo se ofrecieron con el motor 1TR-FPE y 1TR-FE de 1998 cc, que producían 83 kW (113 CV) a 4.800 rpm y 100 kW (136 CV) a 5.600 rpm respectivamente. [14]
El Crown Comfort de batalla larga tenía más variedad en cuanto a opciones de motor. Los primeros modelos de exportación a Hong Kong, Indonesia y Singapur ofrecían motores diésel de 2L y 5L, mientras que los modelos nacionales japoneses recibían únicamente el motor de GLP 3Y-PE y 1G-GPE. Hong Kong finalmente recibió el motor 3Y-PE unos años más tarde, pero Indonesia y Singapur solo recibieron modelos diésel. El motor 1G-GPE se eliminó en 2002 y, en 2008, el modelo 3Y-PE se eliminó en favor de los nuevos vehículos con motor 1TR.
Algunos modelos Super Deluxe y Crown Sedan recibieron inicialmente el 1G-GPE de seis cilindros y luego el 1G-FE, el primero de los cuales se abandonó después de 2002 y el segundo después de 2007; Las transmisiones híbridas suaves BAS con 1G-FE también estuvieron disponibles desde 2002 hasta 2008. Después de la descontinuación del híbrido suave, solo se ofrecieron con motores 1TR-FPE. Los motores de seis cilindros no se ofrecían en el Comfort de batalla corta ni en los niveles de equipamiento inferiores del Crown Comfort.
YXS10/YXS10H : el YXS10 fue el primer vehículo identificado como Crown Comfort . Venía equipado con una puerta del pasajero trasero con control remoto activado por palanca y una transmisión automática de 4 velocidades (A43D) se convirtió en estándar en 2004 en algunos mercados. El YXS10H es un Crown Sedan Super Saloon de cuatro cilindros fabricado entre 2002 y 2008 equipado con el motor GLP 3Y-PE.
YXS11/YXS11Yー Los YXS11/YXS11Y son modelos de GLP alimentados con 3Y-PE. La serie 11 denota una versión de batalla corta, identificada como Toyota Comfort (sin la palabra Crown en la placa de identificación). Con 2.680 mm, su distancia entre ejes es idéntica a la del X80 Mark II y 100 mm más corta que la de los modelos de la serie 10 de batalla larga. Además, los automóviles con un sufijo Y indican que el automóvil es un vehículo de educación vial.
LXS10 : el LXS10 es un vehículo exclusivo para exportación equipado con un motor diésel de 2 litros de aspiración natural, con una transmisión manual de 4 velocidades montada en columna o de 5 velocidades montada en el piso únicamente.
LXS11/LXS11Yー Los LXS11/LXS11Y funcionan con un motor turbodiésel 2L-TE. Se vendió de 1996 a 1999, pero finalmente se eliminó gradualmente en favor de los coches con motor S de gasolina . Los modelos de taxi LXS11 solo venían con transmisión automática de cuatro velocidades y solo se fabricaron 6680 de estos modelos.
LXS12 : el LXS12 es un Crown Comfort exclusivo para exportación equipado con un motor diésel de 5 litros de aspiración natural y una transmisión manual de 4 velocidades montada en columna o de 5 velocidades montada en el piso. En Singapur, este modelo se identificó simplemente como Toyota Crown (sin la palabra Comfort en la placa de identificación).
SXS11Y/SXS13Yー El SXS11Y funciona con el motor 4S-FE y se fabricó entre 1996 y 2001. El SXS11Y fue reemplazado por el SXS13Y con motor 3S-FE en 2001. Estos modelos solo se ofrecieron a escuelas de manejo; El supercargador TRD Comfort GT-Z también está en el chasis SXS13Y.
GXS10/GXS12ー Los GXS10/GXS12 funcionan con un motor 1G de 6 cilindros. Todos los modelos GXS10 estaban equipados con el motor de GLP 1G-GPE, mientras que los GXS12 tenían un motor de gasolina 1G-FE. Los modelos GXS10 se vendieron bajo la placa Crown Comfort entre diciembre de 1995 y febrero de 2001, se ofrecieron exclusivamente en el nivel de equipamiento Super Deluxe y con la placa Crown Sedan entre octubre de 2001 y octubre de 2002. [15] A diferencia de los Crown Sedan de cuatro cilindros, los primeros Super Los modelos sedán con motor 1G-GPE (producidos sólo en 2002) se identificaron simplemente como GXS10 sin el sufijo H. La designación GXS12 denota exclusivamente los modelos Crown Sedan Super Deluxe fabricados entre agosto de 2001 y agosto de 2007. [7] [16]
GBS12ー El GBS12 es una versión híbrida suave del Crown Sedan Super Deluxe de gasolina de 6 cilindros fabricado entre octubre de 2002 y abril de 2008. [7]
TSS10/TSS10Hー El TSS10 es un Crown Comfort o Crown Sedan, fabricado entre agosto de 2008 y enero de 2018, propulsado por un motor GLP 1TR-FPE. [12] [17] El TSS10H es un Crown Sedan Super Saloon, construido durante el mismo período y que utiliza el mismo motor. [7]
TSS11/TSS11Yー Los TSS11/TSS11Y son Comforts de batalla corta impulsados por el motor GLP 1TR-FPE. [17]
TSS13Y : el TSS13Y es un modelo educativo para conductores de batalla corta que utiliza un motor 1TR-FE de gasolina.
Si bien el Comfort comparte sus fundamentos con el X80 Mark II, su carrocería fue completamente rediseñada para aumentar el espacio interior con énfasis en la comodidad de los pasajeros traseros. [12] Para reducir costos y peso innecesarios mientras se preveía la instalación del equipo de taxi, el tablero y los accesorios interiores más lujosos del Mark II fueron reemplazados por una versión modificada del tablero del S130 Crown básico y accesorios totalmente de plástico menos voluminosos. con diseños muy sencillos.
Los Crown Sedan basados en el confort recibieron un lavado de cara que incluye parachoques con detalles cromados y molduras laterales del color de la carrocería, luces traseras rediseñadas y un nuevo panel de maletero con grupos de luces adicionales y una placa de matrícula con borde cromado. Los Crown Sedan también recibieron un interior actualizado con un panel de instrumentos más elegante, varios elementos derivados de los que se encuentran en el Crown Sedan de décima generación anterior y un volante compartido con modelos orientados al consumidor como el XV30 Camry .
Los modelos de taxi venían equipados con espejos en los guardabarros, mientras que los coches de uso privado y de educación vial estaban equipados con espejos montados en las puertas. Los Early Comforts por debajo del nivel de equipamiento SG tenían ventanas manuales en las cuatro puertas; Las ventanas delanteras eléctricas eran opcionales y se estandarizaron a principios de 1997. En 2007, Toyota agregó ventanas eléctricas en las cuatro puertas como opción. El parachoques delantero está diseñado para poder dividirse en dos y las luces de carretera se pueden quitar rápidamente para facilitar su reparación en caso de accidente.
Se ofrecieron versiones Welcab ( paratránsito ) de los modelos de taxi, agregando un asiento de pasajero trasero que gira hacia afuera para facilitar la entrada y salida de pasajeros con movilidad limitada; Estos coches podrán identificarse mediante el Símbolo Internacional de Acceso en la puerta correspondiente. [18] También se ofreció una opción de "techo abatible" para los Crown Comforts y Crown Sedan utilizados en bodas sintoístas , agregando un panel de techo con bisagras sobre la puerta trasera del pasajero que se abre hacia arriba para permitir el paso de la peluca y el tocado de la novia durante la entrada y salida.
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En 2002, todos los modelos recibieron ABS y airbag del conductor de serie. En 2004, una tercera luz de freno LED reemplazó la unidad incandescente original, mientras que se agregaron señales de giro laterales (compartidas con el XP30 bB ) a los guardabarros delanteros. En agosto de 2007, el Crown Comfort fue renovado para el mercado de Hong Kong adoptando para el mercado japonés los parachoques, las luces traseras y el panel de maletero rediseñado del Crown Sedan con detalles cromados.
A finales de 2007, se realizó una actualización menor al sistema de emisiones del Comfort para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos establecidos por Toyota, mientras que se incrementó el uso de luces LED para la iluminación del panel de instrumentos. Se incorporaron gradualmente reposacabezas más grandes, comenzando con los modelos SG y Crown Sedan alrededor de 2001, y terminando con los modelos de taxi Standard y Deluxe en 2012. All Comforts finalmente obtuvo una bolsa de aire para el pasajero y un sistema start-stop como equipo estándar; este último se ofrece exclusivamente en el mercado japonés.
Las comodidades configuradas para uso educativo del conductor solo se ofrecieron en el nivel de equipamiento Deluxe y están equipadas con un pedal de freno secundario en el espacio para los pies del pasajero para uso del instructor. Se ofreció una opción de eliminación de radio para el modelo de educación vial. La mayoría (si no todos) los modelos de 1995 a 1997 estaban equipados de serie con un velocímetro auxiliar digital en la consola central. En 1996, se agregó un indicador de luz de freno opcional a la consola central. En los autos fabricados en 1997, esta luz se movió al lado del pasajero del tablero, con luces indicadoras de embrague y acelerador agregadas a la mezcla. A todos los automóviles fabricados después de 1998 se les trasladaron las luces indicadoras a una consola central rediseñada.
El TRD Comfort GT-Z Supercharger fue una versión de producción limitada de alto rendimiento del modelo SXS13Y producida desde julio de 2003 hasta febrero de 2004. Se produjeron un total de 59 unidades GT-Z. [23] Está equipado con el mismo motor de gasolina 3S-FE DOHC 2.0 L de cuatro cilindros en línea que el automóvil base, pero equipado con un sobrealimentador ORC-TX07 , que aumenta la potencia de salida a 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6100 rpm y par a 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 3300 rpm.
En julio de 2018, una versión rebautizada del Toyota JPN Taxi debutó en Hong Kong con la placa Comfort Hybrid (chino: 豐田金豐混能的士), y las ventas comenzaron en enero de 2019. [24] [25] El tren motriz es un "Sistema híbrido de GLP" basado en el THS II existente , compatible con el combustible GLP mediante el uso del motor GLP 1NZ-FXP de 1,5 L. [26] [27] En mayo de 2019, 17 Comfort Hybrid están en servicio y deben reemplazar la flota actual de Crown Comforts que funcionan solo con GLP. [27]
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