El Oldsmobile Toronado es un automóvil de lujo personal fabricado y comercializado por la división Oldsmobile de General Motors de 1966 a 1992 a lo largo de cuatro generaciones. El Toronado se destacó por su versión transaxle de la transmisión Turbo-Hydramatic de GM , lo que lo convirtió en el primer automóvil con tracción delantera producido en Estados Unidos desde la desaparición del Cord 810/812 en 1937.
El Toronado utilizó la plataforma GM E introducida por el Buick Riviera de tracción trasera en 1963 y adoptada para el Cadillac Eldorado de 1967 con tracción delantera . Los tres modelos compartieron la plataforma E durante la mayor parte de los 26 años de historia del Toronado.
El nombre "Toronado" no tenía ningún significado anterior y fue seleccionado originalmente para un auto de exhibición Chevrolet de 1963 . [1]
El Toronado comenzó como una pintura de diseño del estilista de Oldsmobile David North en 1962. Su "Flame Red Car" era un automóvil deportivo/personal compacto que nunca estuvo destinado a la producción. Sin embargo, unas semanas después de terminar el diseño, se informó a la división Oldsmobile que se le permitiría construir un automóvil personal en la clase Riviera/Thunderbird para el año modelo 1966, y se seleccionó el diseño de North. Para ahorrar producción, el automóvil aún sin nombre debía compartir la llamada carrocería E con el rediseñado Buick Riviera de 1966 (que entonces entraba en su segunda generación), que era sustancialmente más grande de lo que North había imaginado. A pesar de los esfuerzos de Oldsmobile y del jefe de diseño de General Motors, Bill Mitchell, para colocar el automóvil en la versión intermedia de carrocería A más pequeña utilizada por el Oldsmobile Cutlass , fueron anulados por razones de costo. [ cita necesaria ]
Oldsmobile había estado trabajando en la tracción delantera desde 1958, un proyecto dirigido por el ingeniero John Beltz (quien creó el 4-4-2 [5] y luego se convertiría en jefe de la división). Aunque inicialmente se concibió para la línea más pequeña F-85 , su costo y naturaleza experimental impulsaron el programa hacia un automóvil más grande y caro. El ingeniero FJ Hooven de Ford Motor Company , había patentado un diseño FWD similar, y Ford consideró el diseño para el Ford Thunderbird de 1961 . Sin embargo, la capacidad de desarrollarlo y diseñarlo en tan poco tiempo era dudosa. En 1956, Oldsmobile también presentó un concept car personal de 2 puertas llamado Oldsmobile Golden Rocket que no llegó a producirse.
El inusual tren motriz Toronado desarrollado por Oldsmobile, llamado Unitized Power Package ( UPP ), incluía un Rocket V8 y una transmisión en un compartimento del motor no más grande que el de un automóvil convencional con tracción trasera . Durante sus siete años de desarrollo, los componentes de UPP fueron recorridos más de 1,5 millones de millas de prueba para verificar su resistencia y confiabilidad. Estaban tan bien construidos que el UPP se utilizó prácticamente sin cambios en la casa rodante GMC de los años 1970 .
Firestone diseñó un neumático de 8,85" x 15" especialmente para el Toronado llamado neumático TFD ( Toronado - Front - D rive). Tenía una pared lateral más rígida de lo normal, y la banda de rodadura y la fina y elegante raya blanca también eran únicas.
Los ingenieros de Oldsmobile seleccionaron un Olds Super Rocket V8 convencional, aunque de mayor rendimiento, de 425 pulgadas cúbicas (7 L) con 385 hp (287 kW) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m) de torque. Fue un aumento de 10 hp (7,5 kW) con respecto al Starfire 425, y un aumento de 20 hp (15 kW) con respecto al motor 425 estándar del Ninety-Eight . La forma única del colector de admisión del Toronado se hundió para permitir espacio libre en el capó del motor.
La transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades para servicio pesado estuvo disponible durante el desarrollo del Toronado. Llamado TH425 en forma FWD, el convertidor de par de la transmisión estaba separado de su juego de engranajes planetarios , con el convertidor de par impulsando el juego de engranajes a través de una transmisión por cadena silenciosa de 2 pulgadas (51 mm) de ancho llamada Hy-Vo , montada sobre dos ruedas de 7,5 pulgadas (19 cm) piñones. La transmisión por cadena Hy-Vo fue desarrollada por la División Hydra-Matic de GM y la División de Cadena Morse de Borg-Warner . Las cadenas estaban hechas de acero endurecido muy resistente y no requerían tensores ni poleas locas porque estaban preestiradas en una máquina especial en la fábrica. Aunque era necesario invertir el sentido de rotación de los engranajes de la transmisión, un gran número de componentes se compartían con el TH400 convencional. El uso del sistema automático también eliminó la necesidad de idear un mecanismo de cambio manual viable. Nunca se contempló ninguna transmisión manual porque el rendimiento era adecuado con la transmisión automática y porque prácticamente todos los autos de lujo fabricados en Estados Unidos durante este período venían con transmisiones automáticas como equipo estándar. El tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) del coche se registró en 9,5 segundos. [6]
El Toronado utilizó un subchasis que terminaba en el extremo delantero de las ballestas de la suspensión trasera, sirviendo como punto de fijación para los resortes. Llevaba el tren motriz, la suspensión delantera y el piso, lo que permitía un mayor aislamiento de la carretera y la dureza del motor.
Para caber en el espacio reducido, Oldsmobile adoptó barras de torsión para la suspensión delantera del Toronado (la primera aplicación de barras de torsión en un automóvil de pasajeros de GM en los EE. UU., pero aún no está a la altura del sistema de nivelación automática de la conducción de Packard ), con longitudes desiguales convencionales. dobles horquillas . [2] La suspensión trasera del Toronado era un eje de viga simple sobre ballestas simples , inusual solo por tener amortiguadores dobles , uno vertical y otro horizontal (lo que le permite actuar como una varilla radial para controlar el movimiento de las ruedas).
Los frenos eran tambores de 279 mm (11 pulgadas) accionados hidráulicamente , generalmente considerados el eslabón débil del Toronado. Al tratarse de un coche bastante pesado, después de varias paradas de pánico los tambores de freno se sobrecalentaban, lo que provocaba un desgaste considerable y largas distancias de frenado. La incorporación en 1967 de frenos de disco delanteros ventilados como opción proporcionó una mejora sustancial. [6]
El UPP del Toronado permitió que el interior tuviera un piso completamente plano, [7] pero el espacio interior (principalmente el espacio para la cabeza en los asientos traseros) estaba algo restringido por el estilo fastback .
Como ocurre con muchos cupés , el Toronado presentaba puertas alargadas para permitir un acceso más fácil a los pasajeros que ingresaban a los asientos traseros. Incluso se agregaron manijas de pestillo duplicadas en la parte trasera de cada puerta, lo que permite a los pasajeros de los asientos traseros abrir las puertas sin tener que extender la mano por encima o alrededor del asiento delantero, una característica que también está disponible en las otras dos carrocerías E y que continúa hasta 1980 en el modelo. El Dorado.
Las opciones incluían reposacabezas ($52) [4] y una columna de dirección telescópica e inclinable. [8]
Los conductores se enfrentaban a un volante muy estilizado con un anillo de bocina en forma de doble delta que enmarcaba la vista de un inusual velocímetro estilo " máquina tragamonedas ", que consistía en una "aguja" horizontal estacionaria y un tambor negro que giraba verticalmente en el que estaban impresos los números. en blanco. Los números descendieron detrás de la aguja a medida que el vehículo ganaba velocidad. Todos los demás indicadores, indicadores y controles estaban agrupados al alcance de la mano del conductor.
A pesar de un peso promedio de 4500 lb (2041 kg), los datos de pruebas de rendimiento publicados muestran que el Toronado de 1966 era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,5 segundos y recorrer 1 ⁄ 4 de milla ( 400 m) en 16,4 segundos a 93 mph (150 km/h). [1] También era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 135 mph (217 km/h). [2] Los evaluadores encontraron que el manejo del Toronado, a pesar de su notable sesgo en el peso delantero y el consiguiente subviraje , no era sustancialmente diferente de otros autos estadounidenses de tamaño completo cuando se conducía en condiciones normales. De hecho, los evaluadores sintieron que el Toronado era más equilibrado y receptivo que otros autos, y cuando lo llevaban al límite, exhibía características de manejo superiores, aunque era esencialmente incapaz de sufrir un sobreviraje terminal .
El modelo de 1966 fue ampliamente reconocido como un paso adelante en el diseño, ganando publicidad para la división al ganar varios premios automotrices importantes, como el Premio al Auto del Año de Motor Trend [9] y el Premio a la Excelencia en Ingeniería de Car Life . También fue el segundo automóvil estadounidense en recibir reconocimiento en Europa, como tercer lugar en la competencia Coche Europeo del Año en 1966 .
El Toronado se vendió razonablemente bien en su presentación, con 40,963 producidos para 1966. Algunos comerciales de televisión presentaban al ex oficial de relaciones públicas del Proyecto Mercurio de la NASA, John "Shorty" Powers , el principal portavoz comercial de Oldsmobile de la época, junto con la leyenda de las carreras Bobby Unser conduciendo el vehículo y comentando. favorablemente en el manejo del Toronado.
Las ventas del modelo de 1967, que se distinguió por un ligero lavado de cara, la adición de frenos de disco opcionales y una marcha ligeramente más suave, se redujeron casi a la mitad, a 22.062. Un reproductor de cintas estéreo era opcional. [11] No sería hasta 1971 que el Toronado igualara su volumen de ventas del primer año.
En 1967, Cadillac adoptó su propia versión del UPP para el Cadillac Eldorado , utilizando el motor Cadillac V8 . El Eldorado también compartía la carrocería E con el Toronado y el Riviera, pero su estilo radicalmente diferente significaba que los tres autos no se parecían en absoluto. Además, a pesar de compartir la misma plataforma que el Toronado y el Eldorado, el Riviera conservó su configuración de tracción trasera y no se convertiría a tracción delantera hasta que la plataforma se redujo en 1979.
El Toronado de primera generación persistió con los habituales lavados de cara anuales hasta 1970. Aparte de los frenos, los cambios más importantes fueron el reemplazo del V8 original de 425 pulgadas cúbicas (7 L) por el nuevo 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) en 1968, clasificado a 375 hp (280 kW) en forma estándar o 400 hp (298 kW) con la opción W-34, paneles de los cuartos traseros revisados (con pequeñas aletas para disimular la pendiente de la carrocería trasera en la vista lateral) en 1969 y la eliminación de faros ocultos y la introducción de protuberancias cuadradas en los pasos de rueda en 1970. En 1969 se añadió una cerradura de encendido. [3]
Se realizaron ligeros cambios estéticos en el interior para cada nuevo año de modelo, y una consola central de longitud completa con palanca de cambios montada en el piso estaba disponible como una opción de costo adicional con los asientos individuales Strato de 1968 a 1970, aunque pocos Toronados se encargaron de esa manera. La gran mayoría de los clientes optó por el asiento tipo banco Strato estándar para aprovechar al máximo el piso más plano resultante del diseño de tracción delantera. La falta de una "joroba" en el piso hizo que los asientos de tres en fila fueran más cómodos que en los autos con tracción trasera, ya que los pasajeros centrales, tanto delanteros como traseros, no tenían que sentarse a horcajadas sobre uno.
La firme suspensión y, por tanto, la calidad de la marcha, se fue suavizando gradualmente a lo largo de los años, dando a entender lo que eventualmente se convertiría en el Toronado en 1971. Una suspensión de servicio pesado era una opción en los Toronados posteriores de primera generación, que incluían los resortes de barra de torsión originales que Se utilizaron en el modelo de 1966.
Un código de opción especial llamado W-34 estaba disponible en el Toronado 1968–70. Esta opción incluía un sistema de inducción de aire frío para el filtro de aire, un árbol de levas de rendimiento especial y una transmisión "GT" calibrada para cambios ascendentes rápidos y firmes y una mejor multiplicación del par a 5 mph (8 km/h). Con el W-34 se incluyeron salidas de escape dobles similares a las de los años modelo 1966–67 con recortes en el parachoques. Los modelos estándar también tenían sistemas de escape duales, pero solo una salida algo oculta que iba desde el silenciador y salía hacia atrás en el lado derecho. Sólo para 1970, la opción W-34 también incluía insignias especiales "GT" en el exterior del automóvil. El W-34 Toronado era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 7,5 segundos y de 1/4 de milla en 15,7 segundos a 89,8 mph (144,5 km/h). [3]
Especificaciones del fabricante
Con un estilo muy revisado desde la primera generación, el Toronado pasó de ser un automóvil de estilo "GT" a un automóvil de lujo más tradicional. Ahora se parecía más al Cadillac Eldorado que al Buick Riviera (que sería rediseñado en 1974 y luego nuevamente en 1977), con un estilo que tomaba varias pautas del Eldorado de 1967-1970. Las ventas aumentaron dramáticamente. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar. [14] La parte delantera utilizó un novedoso sistema de inducción de aire, dividiendo el flujo de aire desde debajo de los faros, en una forma de " respiración inferior ". Cuando se implementaron los estándares federales de parachoques de los Estados Unidos, la entrada de aire delantera se eliminó gradualmente para adoptar un enfoque convencional desde debajo del parachoques.
Todas las dimensiones generales del Toronado de 1971 eran más grandes que las de los modelos anteriores, con una distancia entre ejes aumentada de 119 a 122 pulgadas (3100 mm), sólo 2 pulgadas (51 mm) menos que el Delta 88 de tamaño completo. Además, el diseño del subchasis de la primera generación Toronados fue reemplazado por una carrocería separada similar a los modelos Delta 88 y Ninety-Eight de tamaño completo. Se mantuvo la suspensión de barra de torsión delantera, pero los resortes de múltiples hojas en la parte trasera fueron reemplazados por resortes helicoidales. Además, el Toronado introdujo como novedad lo que luego se convirtió en un mandato federal en una forma modificada: dos luces traseras montadas en lo alto sobre el maletero y debajo de la ventana trasera, que compartía en su plataforma gemela del Riviera. [15] Estas luces traseras reflejaban las funciones de freno y giro de las luces traseras normales, pero no las luces traseras nocturnas. Un ABS en las ruedas traseras pasó a ser opcional. [13]
El Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) fue transferido de modelos anteriores como motor Toronado estándar. La introducción del Toronado de segunda generación coincidió con la implementación de un edicto corporativo de GM que entró en vigor con los modelos de 1971; todos los motores tenían que funcionar con gasolina regular de bajo octanaje con plomo, bajo contenido de plomo o sin plomo para cumplir con las regulaciones de control de emisiones federales (y de California) cada vez más estrictas, un objetivo que se alcanzó reduciendo las relaciones de compresión. Este fue un primer paso hacia la introducción de convertidores catalíticos en 1975, que exigían el uso de combustible sin plomo. El V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) del Toronado 1971 tenía una potencia de 350 hp (260 kW) [4] (frente a 375 en 1970) con una relación de compresión de 8,5:1 (frente a 10,5:1 en 1970).
Para 1972, la potencia anunciada para el motor 455 se redujo a 250 hp (190 kW) gracias a un cambio en la medición de potencia a calificaciones "netas" que se midieron como instaladas en un vehículo con todos los accesorios y equipos de emisiones adjuntos. En 1976, el último año del motor 455 del Toronado, la potencia neta cayó a 215 hp (160 kW).
La generación 1971-78 se destaca principalmente por el uso temprano de dos características de seguridad que ahora son estándar en todos los automóviles en los Estados Unidos, las luces traseras montadas en alto antes mencionadas (aunque una característica algo similar había aparecido brevemente como opción en el Ford Thunderbird). a finales de la década de 1960), y desde 1974 hasta 1976, el Toronado fue parte de la primera producción experimental de bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero de GM , que GM denominó Sistema de retención de colchón de aire . [16] Estos Toronado usaban un volante único y estaban equipados con un bloqueador de rodillas debajo de la parte del tablero del conductor.
Los aspectos más destacados de estilo/ingeniería a lo largo de los años incluyeron frenos de disco con indicadores audibles de desgaste para 1972, un parachoques delantero de 5 mph (8 km/h) exigido por el gobierno federal junto con nuevas luces traseras verticales en 1973, un adorno de capó elevado, parachoques trasero de 5 mph y Ventanas laterales traseras fijas opcionales en 1974 y faros rectangulares en 1975.
El Toronado 1973 salió a la venta en septiembre de 1972 y tiene una economía de combustible combinada de entre 8,5 y 10,9 millas por galón. [17] [18] Los Toronado de 1975 a 1978 tenían un tanque de combustible que podía contener 26 galones de gasolina, [19] mientras que el Toronado de 1973 tenía un tanque de combustible de 25,9 galones de capacidad con 250 caballos de fuerza y una relación de eje de 2,73:1. El Toronado de 1973 se fabricó entre septiembre de 1972 y septiembre de 1973. [18]
Durante la mayor parte de la segunda generación del Toronado, generalmente se ofrecían dos acabados interiores cada año. El acabado interior estándar consistía en una opción de tapicería de tela o vinilo y un asiento tipo banco Custom Sport con respaldo y apoyabrazos central. Un interior Brougham opcional disponible en tela, terciopelo o adornos de vinilo incluía alfombras de pelo cortado, iluminación de cortesía montada en las puertas y un banco dividido 60/40 con apoyabrazos. De 1971 a 1973, el panel de instrumentos envolvente "Centro de Comando" del Toronado era similar al de otros Oldsmobiles de tamaño completo y presentaba un velocímetro cuadrado grande directamente frente al conductor, calefacción/aire acondicionado e interruptores de luces/limpiaparabrisas en el lado izquierdo. y los mandos de la radio y el encendedor en el lado derecho. De 1974 a 1978, se utilizó un panel de instrumentos plano (nuevamente compartido con los modelos Delta 88 y Ninety-Eight) que presentaba un velocímetro de barrido horizontal flanqueado por un "Centro de mensajes" de luces de advertencia, indicador de combustible y cuadrante de cambios, con los otros controles en los mismos lugares que en años anteriores.
Como corresponde a un automóvil de lujo, el Toronados presentaba una larga lista de equipamiento estándar que incluía transmisión turbohidramática, dirección asistida de relación variable, frenos de disco delanteros eléctricos junto con un reloj eléctrico, alfombras y cubiertas de ruedas de lujo. Prácticamente todos los Toronado se vendieron cargados con opciones de costo adicional que incluían aire acondicionado, estéreo AM/FM con reproductor de cintas de 8 pistas , apertura eléctrica del baúl, techo de vinilo, volante inclinable y telescópico, control de crucero, ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas y asientos eléctricos de seis posiciones. Las ventanas eléctricas se convirtieron en equipo estándar en 1975. Una nueva característica en 1974 fue un medidor que monitoreaba si el conductor conducía económicamente o no, llamado Medidor de economía de combustible, que era un medidor de presión de vacío que determinaría si se estaba presionando demasiado el pedal del acelerador. [20]
Los últimos años de esta generación de Toronado vieron nuevas características en su mayoría limitadas a pequeños ajustes de estilo en la parrilla y el acabado, aunque en 1977 debutaron los modelos XS y XSR. Ambos presentaban una ventana trasera de "vidrio curvado" de alambre caliente de tres lados [21] y, en el XSR, tops eléctricos que se deslizaban hacia adentro con solo tocar un botón. Sin embargo, tal como se construyó en forma de prototipo, el XSR no tenía medios para canalizar el agua lejos de las secciones retráctiles, y el agua inevitablemente se filtraría hacia la cabina. No se encontró una solución viable al problema y, como tal, se descartó el modelo XSR. El XS, que sí entró en producción, se ofreció con el techo corredizo Astro, más confiable (y sin duda más resistente a las fugas) de GM. El aire acondicionado era estándar. [22]
El prototipo "XSR" de fábrica en funcionamiento fue documentado como "restaurado" por la revista Collectible Automobile a finales de la década de 1990. [23]
También en 1977, el V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,46 L) fue reemplazado por un motor más pequeño de 403 pulgadas cúbicas (6,60 L) (con una potencia de 185 HP/325 lb.ft), debido principalmente a las próximas normas gubernamentales corporativas de economía de combustible promedio (implementadas). comenzando con el año modelo 1978). Además, los modelos Delta 88 y Ninety-Eight de 1977, que anteriormente eran los coches más grandes de la gama Oldsmobile, fueron reducidos. Durante dos años más, el Toronado sería el Oldsmobile más grande y, después de la reducción de tamaño de la línea Cutlass de tamaño mediano para 1978, el Toronado parecía irremediablemente fuera de lugar en la alineación, dado el cambio en toda la industria hacia autos más pequeños. También en 1977, cuando Buick eliminó el Riviera de la línea de carrocerías E y lo reasignó a la carrocería LeSabre de carrocería B , esto significó que todas las carrocerías E serían solo de tracción delantera.
Esta generación probablemente fue ayudada en la carrera de ventas por el diseño radical y controvertido de "cola de barco" [24] del contemporáneo Buick Riviera , ya que durante este período el Toronado vendió más que su primo Buick por primera vez. Sin embargo, el Cadillac Eldorado, de mayor precio, logró vender más que el Toronado en la mayoría de estos años.
El Toronado de tercera generación se redujo sustancialmente, perdiendo casi 450 kg (1000 lb) y casi 410 mm (16 pulgadas) de longitud. Como reflejo de su longitud de 206 pulgadas (5200 mm) y su distancia entre ejes de 114 pulgadas (2900 mm), venía equipado con el Oldsmobile V8 más pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) . El motor tenía una potencia de 170 HP/270 lb.ft. par que le otorga una velocidad máxima de más de 110 mph (175 km/h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 9,4 segundos. Este fue considerado uno de los tiempos más rápidos de esa época.
En 1980 se introdujo un V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,03 L) (140 HP), y una versión más grande de 252 pulgadas cúbicas (4,13 L) del Buick V6 (125 HP) compartido con el Riviera estuvo disponible de 1981 a 1984, pero resultó impopular debido a su lenta aceleración.
También se ofreció en estos años el nuevo V8 diésel de Oldsmobile , que se basa en el V8 de gasolina de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de la división, pero con material de bloque agregado. Este motor era novedoso y económico, y las ventas inicialmente fueron buenas. El motor diésel adquirió una pésima reputación mecánica, convirtiéndose en un auténtico ojo morado para Oldsmobile. Muchos automóviles que originalmente venían equipados con diésel finalmente se convirtieron a motores de gasolina cuando los propietarios disgustados finalmente tiraron la toalla. El motor fue revisado durante su vida útil, lo que solucionó muchos problemas que dañaban su reputación, pero ya era demasiado tarde y finalmente se abandonó.
La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades fue equipo estándar de 1979 a 1981 y fue reemplazada por la unidad de sobremarcha Turbo Hydra-Matic 325-4L de cuatro velocidades de 1982 a 1985. El V8 de 307 pulgadas cúbicas (una versión de menor cilindrada del 350 Rocket), era estándar en los Toronados de 1985.
Se adoptó una suspensión trasera independiente (diseñada por ingenieros de Cadillac ) para el nuevo automóvil, lo que ayudó a aumentar el espacio utilizable para los asientos traseros y el maletero en la carrocería más pequeña, así como un mejor manejo con respecto a los Toronados anteriores sin sacrificar la calidad de marcha. Los frenos de disco traseros eran opcionales. [26]
Además del Toronado Brougham básico, se ofrecieron varios paquetes de equipamiento con los nombres XSC (1980–81) y Caliente (1984–85), junto con opciones de terciopelo, tapicería de cuero, incluso inserciones de cuero gamuzado e instrumentación digital. El XSC ofrecía asientos delanteros individuales individuales, a diferencia del tradicional asiento delantero dividido que suele instalarse. La tercera generación del Toronado también fue convertida en un convertible por la American Techo solar Company , con un techo de tela accionado eléctricamente. Los respaldos reclinables eran una opción. [25]
Esta generación del Toronado, junto con sus primos Riviera y Eldorado, fueron los últimos automóviles con tracción delantera y carrocería sobre bastidor con motores V8 montados longitudinalmente.
Con un aumento de precio de casi el 16% con respecto al modelo de 1985, la última generación del Toronado hizo su debut en 1985 para el año modelo 1986. En general, era más pequeño, pasó de una construcción de carrocería sobre bastidor a una construcción unibody y fue el primer Toronado desde 1969 en contar con faros ocultos. Los motores V8 anteriores del Toranado fueron reemplazados por una única versión con inyección de combustible del Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) .
En el interior se utilizó un nuevo panel de instrumentos digital y un sistema de alerta por voz opcional. Los asientos estándar eran un banco de tela 60/40 con apoyabrazos central. Se ofrecieron asientos individuales opcionales con una consola central de longitud completa y una palanca de cambios con forma de herradura. Las opciones de tapicería incluían tela o cuero.
Contra las predicciones de fuertes precios de la gasolina, los precios cayeron dramáticamente. Como resultado, muchos compradores de automóviles nacionales tradicionales optaron por comprar automóviles más grandes y menos eficientes en 1986. Junto con sus variantes rebautizadas, Eldorado y Riviera, el Toronado sufrió una grave caída en las ventas. Los periodistas citaron factores que incluyen la reducción de personal, aumentos notables de precios, así como un estilo que seguía muy de cerca a los compactos menos costosos y menos lujosos de GM, en particular el Oldsmobile Calais , Buick Somerset y Pontiac Grand Am . [27] [28]
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A mediados de 1987, Oldsmobile intentó impulsar las caídas ventas del Toronado introduciendo un modelo más deportivo comercializado como Troféo , que presentaba asientos individuales de cuero estándar, escape doble falso, un estilo más agresivo y una suspensión más rígida (el muy apreciado paquete corporativo FE3, con amortiguadores, struts y otros componentes reajustados).
Para 1988, los cambios para el Troféo incluyeron nuevos asientos y pintura monocromática; Tanto Toronado como Troféo utilizaron botones de control de clima más grandes y cinturones de seguridad traseros de tres puntos. Además, la potencia aumentó con la introducción del nuevo motor Buick LN3 V6 de 231 pulgadas cúbicas (3,8 L). Ya no se ofrecían cubiertas de ruedas de alambre opcionales. Los modelos Toronado y Trofeo incluían la suspensión FE3 con ruedas de aluminio estándar.
Para el año modelo 1989, el Troféo ya no se comercializaba como Toronado. Las opciones incluían el Centro de información visual : un CRT con pantalla táctil montado en el tablero que controlaba el sistema HVAC, la radio, la computadora de viaje y la interfaz del vehículo con el teléfono celular manos libres integrado opcional. El Troféo también recibió frenos antibloqueo estándar , un nuevo volante con controles para radio y control de clima, y asientos individuales estándar con consola o un banco dividido opcional.
Para 1990, el capó fue la única chapa de metal remanente cuando los diseñadores de Oldsmobile rediseñaron la carrocería, aumentando la longitud total en aproximadamente 12 pulgadas (305 mm), agrandando el maletero. Una bolsa de aire del lado del conductor era equipo estándar. Los modelos de 1991 tenían mayor potencia y el acceso remoto sin llave y los frenos antibloqueo ahora eran estándar. La tapicería de ultragamuza era una opción. El techo corredizo opcional ya no requería pedir asientos individuales; sin embargo, un grupo de instrumentos totalmente digital ahora solo estaba disponible en los modelos Toronado equipados con un asiento tipo banco delantero.
En 1992, General Motors (GM) y Avis Rent a Car probaron un sistema piloto de navegación GPS en modelos selectos de alquiler Troféo equipados con pantalla táctil en el Aeropuerto Internacional de Orlando en Florida . Los sistemas piloto incluían un teléfono móvil integrado y un sistema de guía por voz sintetizado por ordenador. Llamado "TravTek", el sistema fue monitoreado por AAA a través de una antena montada en el maletero del automóvil e incluía instrucciones para llegar a ubicaciones de AAA en el área de Orlando . [29] [30] [31]
Los modelos de 1992 volvieron a ofrecer ruedas de alambre opcionales y recibieron una suspensión estándar más rígida, el paquete FE3 anteriormente opcional. Oldsmobile descontinuó el Toronado y el Troféo a finales del año modelo 1992, y el último Toronado salió de la línea de ensamblaje el 28 de mayo de 1992. El Toronado finalmente fue reemplazado en la alineación a principios de 1994 por el sedán deportivo Aurora , que hizo su Debutó como modelo de 1995 y compartió plataforma con la octava y última generación del Buick Riviera .
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A finales de la década de 1960 (1968-1970), el único Oldsmobile convertido profesionalmente en limusina fue el Toronado, conocido como American Quality Coach (AQC) Jetway 707, con el apodo de 707 como un guiño al Boeing 707 . [32] El 707 montaba seis ruedas y medía 28 pies de largo con una distancia entre ejes de 185 pulgadas. Para aprovechar el tema de los aviones, cada pasajero se sentó en asientos individuales. Se cree que se construyeron entre 52 y 150, y se puede ver uno negro en una escena de tráfico en la película de 1976 Todos los hombres del presidente .
El 67 X (también Toronado 67X , Esso 67X ) es un automóvil construido en Canadá , basado en el Toronado, que fue diseñado y fabricado por el personalizador de automóviles George Barris para la Expo 67 de Canadá , donde fueron rifados en un concurso patrocinado por Esso . Sólo se fabricaron cuatro de estos vehículos, pero incluían asientos giratorios, un sofá e incluso una unidad de refrigeración, con un diseño general de apariencia elegante. Los comerciales de este vehículo se transmitieron en el partido final de los playoffs de la Copa Stanley entre los Montreal Canadiens y los Toronto Maple Leafs . [33] En abril de 2009, uno de estos coches salió a subasta en eBay . [34]
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