Guy Anthony "Tony" Vandervell (8 de septiembre de 1898 - 10 de marzo de 1967) fue un industrial británico , financiero del automovilismo y fundador del equipo de carreras de Fórmula Uno Vanwall .
Vandervell era hijo de Charles Vandervell, fundador de CAV, más tarde Lucas CAV . Hizo su fortuna con la producción de rodamientos Babbitt Thin-Wall por parte de su empresa Vandervell Products , bajo licencia de la estadounidense Cleveland Graphite Bronze Company . WA Robotham lo conoció alrededor de 1934, cuando Rolls-Royce tenía problemas con los rodamientos de los Bentley. Dijo que Tony se presentaba públicamente como "un tipo duro... con ganas de pelear" y que sus problemas matrimoniales atraían publicidad, pero que era un verdadero amigo que siempre acudiría en ayuda del personal, así como un exitoso industrial de la empresa. tipo que Gran Bretaña podría utilizar más. Sin embargo, parecía tener un "complejo de persecución" y se peleó con algunos amigos. [1]
Después de haber corrido con motocicletas y automóviles varias veces en su juventud, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial adquirió un Ferrari 125 , propulsado por un motor Colombo de 1,5 litros , que fue modificado por sus mecánicos y compitió como el Thinwall Special. , lo que refleja el imperio empresarial de Vandervell. Inicialmente, se pretendía ejecutarlo como una evaluación del rodamiento Thinwall, para que British Racing Motors (BRM) lo utilizara como ejercicio de investigación. [2] Con ese fin, el coche fue un éxito, y Vandervell incluso proporcionó una crítica detallada de los defectos del coche al propio Enzo Ferrari .
Entre 1949 y 1953, hubo cuatro Thinwall Specials diferentes. Aunque fue uno de los primeros patrocinadores financieros de BRM, Vandervell rápidamente se desilusionó por la forma en que Raymond Mays dirigía el equipo y en 1951, después de que se evaluara el segundo Thinwall Special con base en Ferrari, decidió seguir su propio camino. Comenzó a construir un equipo, con sede en su fábrica de Acton , que sería capaz de diseñar y ejecutar su propio motor de Fórmula Uno de 2,5 litros en 1954. Vandervell no era más que ambicioso y contrató a Norton (del cual era director) [3] y Rolls-Royce como consultores de motores. En los años intermedios, dos Ferrari más se transformaron en máquinas Thinwall, a menudo actuando como bancos de pruebas para componentes innovadores como los frenos de disco Dunlop .
Una vez finalizado el motor, se decidió utilizarlo en un chasis encargado a Cooper Car Company . Diseñado por Owen Maddock , el chasis se entregó a Vandervell a principios de 1954. Este automóvil, el Vanwall Special , un acrónimo de los nombres de Vandervell y sus productos, se inscribió en la carrera del Trofeo Internacional fuera del campeonato el 15 de mayo. No fue hasta julio que el coche tuvo su primera participación en el Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 , conducido por Peter Collins , donde no logró terminar. El coche compitió en dos carreras más esa temporada, terminando séptimo en Italia , pero Collins se estrelló contra un árbol en los entrenamientos para el Gran Premio de España que cierra la temporada. Vandervell reforzó su equipo renombrado Vanwall para 1955, incorporando a Mike Hawthorn y Ken Wharton como pilotos, pero sólo obtuvo victorias menores con las dos máquinas recién construidas.
En 1956, Vandervell reclutó a Colin Chapman , Frank Costin y Harry Weslake en el lado de ingeniería. Incluso durante la breve duración de su participación en el deporte, fue esta capacidad de detectar nuevos talentos lo que destacó a Vandervell como uno de los propietarios de equipos de F1 más exitosos e influyentes. El coche de 1956, construido íntegramente internamente, consiguió la primera gran victoria de Vanwall en el Trofeo Internacional a principios de año, en manos de Stirling Moss . Desafortunadamente, el resto de la temporada no estuvo a la altura de esta promesa inicial. Tony Brooks se unió a Moss para la temporada de Fórmula Uno de 1957 , y la pareja compartió la primera victoria de Vanwall en el Campeonato Mundial en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 . Moss consiguió dos victorias más esa temporada, sentando las bases para el año cenit del equipo: 1958.
El equipo Vanwall ganó seis de las once carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1958 , y Moss y Brooks compartieron partes iguales con tres cada uno. La buena conducción de todo el equipo, incluido el tercer piloto Stuart Lewis-Evans , le valió a Vanwall el Campeonato de Constructores, superando a BRM en este hito por cuatro años; una reivindicación de la decisión de Vandervell de separarse de la organización de Raymond Mays. Sin embargo, esta distribución uniforme de puntos entre el equipo permitió a Hawthorn, entonces en Ferrari, arrebatarle el Campeonato de Pilotos a Moss por sólo 1 punto. El logro se vio empañado por la muerte de Stuart Lewis-Evans por quemaduras sufridas en un accidente en el Gran Premio de Marruecos.
La edad cada vez mayor y las tensiones de dirigir un equipo deportivo de alto perfil habían pasado factura a la salud de Tony Vandervell. Vandervell se había visto profundamente afectado por la muerte de Lewis-Evans y en enero de 1959 anunció que no continuaría con el equipo. La pérdida del impulso, la ambición y el dinero de Vandervell paralizó a Vanwall, y el equipo nunca volvió a ganar una carrera del Campeonato Mundial. Vanwall siguió luchando con un coche nuevo en 1959. El mismo vehículo se utilizó ocasionalmente en eventos fuera del campeonato en 1960, pero después de 1961, cuando Lotus experimentó con un motor Vanwall en uno de sus chasis, el nombre Vanwall desapareció de la F1. El último auto de Vanwall fue construido según las reglas de la Fórmula Intercontinental para John Surtees en 1962. Esta serie no tuvo éxito y Vanwall se retiró definitivamente, menos de cuatro años después de su dominio mundial.
Tony Vandervell se retiró de la vida pública tras dejar Vanwall. Murió en marzo de 1967. Sólo siete semanas antes se había casado con su secretaria personal, Marian Moore. [4]
Vandervell donó una gran suma de dinero al Royal College of Surgeons (RCS) para establecer una cátedra. Implementó un complejo plan de evasión fiscal . Ordenó verbalmente a un banco que transfiriera la propiedad completa de 100.000 acciones A de su empresa, Vandervell Products, que mantenían en fideicomiso para él a la RCS y pidió a la RCS que le concediera una opción simultáneamente para comprar las acciones de su fideicomiso. empresa, Fideicomisarios de Vandervell. Luego ordenó al vicepresidente que declarara un dividendo sobre las acciones. [5] El propósito de esto era evitar el pago del impuesto de timbre mediante una declaración escrita de disposición de propiedad equitativa, y evitar cualquier responsabilidad de Vandervell de pagar impuestos adicionales sobre los dividendos ya que RCS era una organización benéfica y, por lo tanto, no estaba obligada a pagar impuestos. Esto llevó a un caso destacado en la ley de fideicomisos inglesa , Vandervell contra Inland Revenue Commissioners [1967] 2 AC 291.
Desafortunadamente para Vandervell, su plan de evasión fiscal no tuvo éxito. Con respecto a las acciones, los Inland Revenue Commissioners (IRC) argumentaron que Vandervell conservaba un interés equitativo (en las acciones) y, como tal, estaba obligado a pagar impuestos sobre el valor de esas acciones. Esto se debe a que, argumentaron, su instrucción oral a la sociedad fiduciaria no podía transferir el interés equitativo, ya que no cumplía con los requisitos de formalidad especificados en el artículo 53(1)c de la Ley de Propiedad de 1925, que requería la firma de escrito para evidenciar la existencia de una disposición. La Cámara de los Lores sostuvo que el artículo 53(1)c no era aplicable a situaciones en las que un beneficiario ordena a sus fideicomisarios, a través de su derecho Saunders v Vautier a hacerlo, transferir total (legal y equitativamente: nótese el rechazo de Lord Browne-Wilkinson de dicha terminología en Westdeutsche Landesbank Gironzentralle v Islington LBC ) propiedad a otra persona. Como tal, Vandervell se había despojado exitosamente de la propiedad (legal y equitativa) de las acciones, a pesar de que lo hizo mediante una instrucción oral. Por tanto, no estaba obligado a pagar impuestos sobre las acciones.
Sin embargo, Vandervell no tuvo tanta suerte con la opción de compra. La opción de comprar una fracción sustancial de la empresa por sólo 5.000 libras esterlinas era extremadamente valiosa. Como tal, Vandervell, si mantuviera un interés en él, tendría que pagar una sobretasa considerable. La Cámara de los Lores sostuvo, por mayoría de 3 a 2, que si bien la sociedad fiduciaria tenía el título legal de la opción, Vandervell no se había despojado con éxito de un interés equitativo en la opción. Como tal, la opción se mantuvo sobre un fideicomiso resultante para Vandervell. Se sostuvo que un fideicomiso resultante surgiría cuando el interés equitativo no se hubiera enajenado con éxito, porque un interés equitativo no puede simplemente colgar, desvinculado de un propietario. Como tal, Vandervell estaba obligado a pagar un recargo sobre la opción.
En un segundo caso, Re Vandervell's Trusts [1974] Ch 269, Vandervell intentó nuevamente un plan de evasión fiscal en relación con las mismas acciones y la misma opción. Dio instrucciones a la empresa tributaria para que recomprara las acciones mediante la opción. Vandervell no quería pagar impuestos sobre la opción o las acciones (cuyo fideicomiso sería objeto, siendo el fiduciario su sociedad fiduciaria). El dinero de la compra provino de un fideicomiso, propiedad de la misma compañía fiduciaria pero a favor de los hijos de Vandervell. Como tal, la compañía fiduciaria asumió que poseía las acciones compradas en fideicomiso para los niños. El Tribunal de Apelación de Inglaterra y Gales sostuvo que la opción dejaba de existir una vez ejercida. Por lo tanto, no hubo disposición ni obligación consecuente de pagar impuestos. También sostuvo que los niños eran propietarios equitativos de las acciones y, como tal, Vandervell se había despojado de la propiedad equitativa de las acciones.