La Texas and Pacific Railway Company (conocida como T&P ) fue creada por carta federal en 1871 con el propósito de construir un ferrocarril transcontinental del sur entre Marshall, Texas , y San Diego, California .
.jpg/1280px-Louisiana_-_New_Orleans_-_NARA_-_23940609_(cropped).jpg)
Bajo la influencia del general Buell, el T&P originalmente iba a tener un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) , pero esto fue revocado cuando la legislatura estatal aprobó una ley que requería 4 pies 8 pulgadas .+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm). [1]
El T&P tenía una presencia significativa en Texas a mediados de la década de 1870. Las dificultades de construcción retrasaron el progreso hacia el oeste, hasta que el financiero estadounidense Jay Gould adquirió una participación en el ferrocarril en 1879. El T&P nunca llegó a San Diego; en cambio, se encontró con el Pacífico Sur en Sierra Blanca, Texas , en 1881.
El Missouri Pacific Railroad , también controlado por Gould, arrendó el T&P de 1881 a 1885 y continuó una relación de cooperación con el T&P después de que finalizó el contrato de arrendamiento. Missouri Pacific obtuvo la propiedad mayoritaria de las acciones de Texas and Pacific Railway en 1928, pero le permitió continuar operando como una entidad separada hasta que finalmente se fusionaron el 15 de octubre de 1976. El 8 de enero de 1980, Missouri Pacific Railroad fue comprada por Ferrocarril Unión Pacífico . Debido a demandas presentadas por ferrocarriles competidores, la fusión no se aprobó hasta el 13 de septiembre de 1982. Sin embargo, debido a los bonos pendientes de Missouri Pacific, la fusión real con Union Pacific Railroad tuvo lugar el 1 de enero de 1997.
Varias partes de Texas y el Pacífico permanecen hasta el día de hoy, principalmente dos edificios imponentes, que ayudan a definir el lado sur del horizonte de Fort Worth: la estación original y la torre de oficinas y un almacén ubicado inmediatamente al oeste. En 2001, las plataformas de pasajeros de la estación T&P se pusieron en uso por primera vez en décadas como la terminal más occidental del Trinity Railway Express , una línea de tren de cercanías que conecta Fort Worth y Dallas . El T&P Warehouse todavía existe, pero permanece vacío y no hay planes para renovarlo a pesar del importante apoyo cívico y el interés de desarrolladores externos. La terminal de pasajeros y las oficinas corporativas se han convertido en condominios de lujo.
Principales trenes de pasajeros con nombre de Texas y el Pacífico (las secciones de ruta entre St. Louis y Texarkana fueron operadas por Missouri Pacific):
"T&P" incluye sus carreteras filiales (A&S, D&PS, T-NM, etc.); Las millas de ruta operadas ascendieron a 2259 a finales de 1929 (después de que C&NE, PVS y TSL se convirtieran en subsidiarias) y 2033 a finales de 1960.
Texas and Pacific no pudo financiar la construcción hasta San Diego y, como resultado, Southern Pacific pudo construir desde California hasta Sierra Blanca, Texas . Al hacerlo, Southern Pacific utilizó terrenos designados y inspeccionados por Texas y Pacific en su línea ferroviaria desde Yuma, Arizona , hasta El Paso, Texas . Esto dio lugar a demandas , que se resolvieron con acuerdos para compartir vías y cooperar en la construcción de nuevas vías. La mayoría de las características ventajosas para Texas y el Pacífico fueron posteriormente prohibidas por la legislación.
De 1873 a 1881, Texas y el Pacífico construyeron un total de 972 millas (1560 km) de vías; como resultado, tenía derecho a concesiones de tierras por un total de 12.441.600 acres (50.349 km2 ) . T&P, sin embargo, recibió terreno sólo para la construcción de la vía al este de Fort Worth . Esto significó que la empresa recibió sólo 5.173.120 acres (20.935 km 2 ). El Estado de Texas no adjudicó el área adicional porque, dijo, la construcción no se había completado dentro del tiempo requerido por los estatutos de la empresa. El entonces fiscal general del estado, Charles A. Culberson, presentó una demanda para recuperar 301.893 acres (1.222 km 2 ) con el argumento de que "a la carretera se le habían concedido terrenos en parte en desvíos y en parte en terrenos no sujetos a ubicación". [3] El estado finalmente recuperó 256.046 acres (1.036 km 2 ), dando una subvención neta a T&P de 4.917.074 acres (19.899 km 2 ), o 7.683 millas cuadradas. En comparación, el estado de Connecticut tiene 5.543 millas cuadradas (14.356 km2 ) . [ cita necesaria ]
El Texas Pacific Land Trust (NYSE: TPL) se creó en 1888 a raíz de la quiebra de T&P con el fin de proporcionar una forma eficiente y ordenada de vender los terrenos del ferrocarril, recibiendo en ese momento más de 3,5 millones de acres (14.000 km2 ) . Al 31 de diciembre de 2006, el Trust seguía siendo el mayor propietario de tierras privadas en el estado de Texas, [4] poseyendo una superficie de propiedad de 966,392 acres (3,911 km 2 ) repartidos en 20 condados en la parte occidental del estado. El Fideicomiso también genera ingresos por regalías de petróleo y gas a través de su participación de 1/128 en regalías no participantes en 85,414 acres (346 km 2 ) y de 1/16 de intereses en regalías no participantes en 386,988 acres (1,566 km 2 ). [4]
