La Terminal 5 de Heathrow es una terminal del aeropuerto de Heathrow , el principal aeropuerto de Londres . Inaugurado en 2008, el edificio principal del complejo es la estructura independiente más grande del Reino Unido. Hasta 2012, la terminal era utilizada únicamente por British Airways. Ahora se utiliza como uno de los tres centros globales de IAG , al que prestan servicio British Airways e Iberia .
La terminal fue diseñada para atender a 72,29 millones de pasajeros al año. En 2018, la Terminal 5 atendió a 32,1 millones de pasajeros en 211.000 vuelos. Fue la terminal más concurrida del aeropuerto, tanto en términos de número de pasajeros como de movimientos de vuelos. [1]
Los arquitectos principales del edificio pertenecían a la Richard Rogers Partnership y el diseño de producción estuvo a cargo de los arquitectos de aviación Pascall+Watson . Los ingenieros de la estructura fueron Arup y Mott MacDonald . El edificio costó 4.000 millones de libras y tardó casi 20 años desde su concepción hasta su finalización, incluida la investigación pública más larga de la historia británica.
La posibilidad de una quinta terminal en Heathrow surgió ya en 1982, cuando se debatió si la ampliación de Stansted o la ampliación de Heathrow (propuesta por BA) era el camino a seguir para la industria de la aviación del Reino Unido. [2] Los estudios de planificación para la terminal comenzaron en febrero de 1988 y Richard Rogers Partnership fue seleccionado para diseñar la terminal en 1989. Richard Rogers comparó su diseño con el Centro Pompidou , un proyecto anterior que tiene una flexibilidad similar en su uso del espacio. [3]
BAA anunció formalmente su propuesta para la construcción de la Terminal 5 en mayo de 1992, presentando una solicitud formal de planificación el 17 de febrero de 1993. [4] [5] Una investigación pública sobre las propuestas comenzó el 16 de mayo de 1995 y duró casi cuatro años, terminando finalmente el 17 de marzo de 1999 después de 525 días. La investigación, con sede en el Renaissance Hotel Heathrow, fue la investigación de planificación más larga jamás realizada en el Reino Unido. [6] Finalmente, más de ocho años después de la solicitud de planificación inicial, el Secretario de Estado de Transporte Stephen Byers anunció el 20 de noviembre de 2001 la decisión del gobierno británico de otorgar permiso de planificación para la construcción de una quinta terminal de pasajeros en Heathrow.
La construcción, que estuvo a cargo de Laing O'Rourke , [7] comenzó en septiembre de 2002, con movimientos de tierra para la construcción de los cimientos de los edificios. Una excavación arqueológica preparatoria en el sitio encontró más de 80.000 artefactos. [8] En noviembre del año siguiente, comenzaron los trabajos en la superestructura de acero del edificio de la terminal principal. En enero de 2005, se completaron los nueve túneles necesarios para proporcionar acceso por carretera y ferrocarril, y para proporcionar drenaje. En marzo de ese año, se colocó en posición la sexta y última sección del techo de la terminal principal, y en diciembre se hizo que el edificio fuera impermeable. El techo no podría haberse levantado con grúas convencionales porque se habría cruzado verticalmente con el campo de radar del aeropuerto . Por lo tanto, el techo se montó en el suelo utilizando grúas más pequeñas, luego se elevó a su lugar mediante ocho torres construidas a medida, cada una equipada con dos gatos hidráulicos para levantar el techo. En su momento de máxima actividad, había alrededor de 8.000 personas trabajando en la obra, mientras que durante la vida del proyecto participaron en la construcción más de 60.000 personas. [9] [10] Se reclutaron más de 15.000 voluntarios para un total de 68 pruebas que duraron desde septiembre de 2007 hasta marzo de 2008 para probar la preparación operativa de la Terminal 5 antes de su apertura. [9]
La Reina Isabel II inauguró oficialmente la Terminal 5 en una ceremonia el 14 de marzo de 2008. Utilizada por British Airways (y ahora IAG ( Iberia )) así como por American Airlines (socio de OneWorld), la terminal se abrió para uso de pasajeros el 27 de marzo de 2008, con el vuelo BA26 desde Hong Kong como su primera llegada a las 04:50 GMT. [9] [11] El primer pasajero en entrar en la Terminal 5 fue Paul Walker, un emigrante del Reino Unido de Kenia que entró por seguridad a las 04:30 el 27 de marzo de 2008 y recibió una tarjeta de embarque del CEO de British Airways, Willie Walsh, para el primer vuelo de salida, BA302 a París.
El día de la inauguración, rápidamente se hizo evidente que la nueva terminal no estaba funcionando como estaba previsto, lo que obligó a British Airways a cancelar 34 vuelos y suspender la facturación de equipaje . [12] [13] Durante los siguientes 10 días, unas 42.000 maletas no viajaron con sus dueños, [14] y se cancelaron más de 500 vuelos. British Airways no pudo operar su horario completo desde la Terminal 5 hasta el 8 de abril de 2008 y tuvo que posponer la transferencia de sus vuelos de larga distancia de la Terminal 4 a la Terminal 5. [15] Las dificultades se atribuyó más tarde a una serie de problemas con los sistemas de TI de la terminal, junto con el aparcamiento. [16] Estos dieron lugar al despido del director de operaciones de BA, Gareth Kirkwood , y del director de servicios al cliente, David Noyes. [17] Cuatro meses después de la inauguración, British Airways lanzó una campaña publicitaria para asegurar al público que las cosas estaban funcionando con normalidad. [18]
El edificio de la Terminal 5 se encuentra en un terreno de 260 hectáreas (640 acres) en el lado oeste del aeropuerto, entre los extremos occidentales de las pistas norte y sur. El sitio estaba ocupado anteriormente por las obras de alcantarillado de Perry Oaks y un área de pequeñas propiedades llamadas Burrows Hill Close Estate, y está al este de la autopista M25 ; véase también Heathrow (aldea) . Dos cursos de agua artificiales, el río Longford y el río Duke of Northumberland , originalmente atravesaban el medio del sitio. [10] La mayor parte de la terminal se encuentra en la parroquia eclesiástica de Harmondsworth. La sección sur, incluida la estación de tren , se encuentra en la parroquia eclesiástica de Stanwell . Toda el área se encuentra en el distrito londinense de Hillingdon .
Uno de los subproyectos de ingeniería civil más críticos en términos de tiempo del programa de construcción de la Terminal fue la desviación del río Longford y el río Duke of Northumberland alrededor del perímetro occidental del aeropuerto. Se trató de un proyecto complejo, que implicó no solo el desvío de los dos ríos, sino también la realineación de la autovía A3044 y la carretera del perímetro occidental. El desafío se complicó por las estrictas limitaciones de tiempo y la proximidad de las obras a los residentes locales. Otras restricciones a las actividades del sitio resultaron de la trayectoria de vuelo superior de ambas pistas. El 95% de los ríos desviados se colocaron en dos canales artificiales abiertos de 6 kilómetros (3,7 millas) de longitud, en comparación con solo el 50% de los ríos originales que se condujeron por debajo de las pistas en alcantarillas. El plan de desviación de Twin Rivers recibió un premio de calidad ambiental de ingeniería civil ( CEEQUAL ) por su capacidad para mantener altos estándares ambientales y calidad durante el diseño y la construcción del proyecto. [19] Implicó mucho movimiento y plantación de vida silvestre y plantas del río. [20]
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El complejo de la Terminal 5 incluye varios edificios, una nueva torre de control y una estación de tren. El edificio principal de la terminal se denomina Terminal 5A. Hay dos edificios satélite, la Terminal 5B y la Terminal 5C. En el momento de la inauguración, la Terminal 5A y la Terminal 5B estaban terminadas, mientras que la Terminal 5C, construida por Carillion , [21] estaba en construcción y su inauguración estaba prevista para finales de mayo de 2010; sin embargo, no se inauguró hasta junio de 2011. [22] Todo el complejo está al frente de un edificio separado que contiene instalaciones de transporte por carretera. Dentro del complejo hay más de 100 tiendas y restaurantes. [23]
El edificio principal de la terminal tiene 396 metros (1299 pies) de largo, 176 metros (577 pies) de ancho y 40 metros (130 pies) de alto. [24] Es el edificio más grande del complejo de la Terminal 5 y es el edificio independiente más grande del Reino Unido. [25] Sus cuatro pisos están cubiertos por un techo ondulado de estructura de acero de un solo tramo, con fachadas de vidrio en un ángulo de 6,5 grados con la vertical. El área cubierta por el techo es del tamaño de cinco campos de fútbol, y cada sección pesa 2200 toneladas.
La T5A contiene una sala de facturación , una sala de embarque con tiendas minoristas y otros servicios para pasajeros y una sala de recogida de equipajes. La T5A contiene la mayor parte del sistema de manejo de equipajes de la terminal . Este sistema de manejo de equipajes es el más grande del mundo, con 5 millas (8,0 km) de vías de alta velocidad y 11 millas (18 km) de cintas transportadoras regulares. Está diseñado para manejar 4.000 maletas por hora y también tiene un "almacén de equipajes temprano" que puede almacenar temporalmente hasta 4.000 maletas.
Los pasajeros que salen de la terminal de salidas acceden al nivel de salidas en el tercer piso mediante un ascensor o una escalera mecánica desde la zona de intercambio. Al ingresar a la terminal de salidas, los pasajeros disfrutan de vistas de Heathrow y sus alrededores, y se encuentran en un espacio sin obstáculos que los lleve hasta el techo que se eleva por encima. Después de realizar el check-in y el control de seguridad, la sala de espera de salidas del lado aire también ofrece vistas del aeropuerto, sus pistas y más allá.
Hay 53 puertas numeradas A1-A23, B32-B49 y C52-C66. Todas están equipadas con pasarelas de embarque, excepto las puertas A4 y A10, que son puestos de estacionamiento remotos.
British Airways mantiene oficinas con vistas a las principales áreas de manejo de pasajeros de la Terminal 5, diseñadas para que el personal pueda tener, en palabras de Aviation Transport Weekly , una "conexión visual con los clientes". Cuando la Terminal 5 se inauguró el 27 de marzo de 2008, el personal de British Airways, incluido el personal de facturación de la tripulación, se trasladó del Compass Centre a la Terminal 5. [26] La diseñadora de interiores con sede en Londres Katharine Pooley fue la encargada de diseñar el interior de la Suite Windsor, que recibe y aloja a los VIP. [27]
En abril de 2023, Heathrow propuso cambiar el nombre de la Terminal 5 a "La Terminal del Rey" en honor al rey Carlos III para celebrar su coronación , de manera similar a la Terminal 2, que se llamaría "La Terminal de la Reina" en honor a su madre, la reina Isabel II. Sin embargo, el rey Carlos rechazó la oferta debido a preocupaciones medioambientales. [28]
La Terminal 5B fue el primer edificio satélite que se construyó. La Terminal 5C es el segundo edificio satélite, que se inauguró de manera no oficial el 20 de mayo de 2011 y se inauguró oficialmente el 1 de junio de 2011, junto con el relanzamiento del servicio de British Airways a San Diego. La Terminal 5B mide 442 metros (1450 pies) de largo por 52 metros (171 pies) de ancho y 19,5 metros (64 pies) de alto, y contiene 37 ascensores y 29 escaleras mecánicas . [10]
También existe la posibilidad de que se ubique un edificio satélite adicional, T5D, al este de T5C, como se muestra en el Plan de Inversión de Capital de Heathrow para 2009. A partir de 2022 no había planes para agregar T5D. [29]
Un sistema automatizado de transporte de pasajeros (APM) subterráneo, conocido como Transit , conecta a los pasajeros entre las terminales 5A, 5B y 5C. Las escaleras mecánicas que dan servicio al sistema APM desde el vestíbulo principal de la T5A son las más largas del Reino Unido [30] ; anteriormente, este récord lo tenía la estación Angel del metro de Londres , que ostentaba el título desde 1992 .
En un nivel por debajo del APM se encuentran las pasarelas peatonales, que fueron abiertas al uso de pasajeros en 2015.
A diferencia de la mayoría de las terminales de aeropuerto, el edificio principal de la terminal no tiene acceso directo por carretera. En su lugar, está frente a un edificio frontal de seis niveles, que contiene una estación de autobuses y una parada de taxis (a nivel del suelo), un aparcamiento de varios pisos para estancias cortas de 3.800 plazas (niveles 1 a 4) y una zona de descenso de pasajeros (nivel 5). Una pasarela en el nivel 1 del edificio frontal proporciona acceso cubierto al hotel Sofitel Heathrow Airport T5, mientras que una sección del nivel 2 se utiliza para el enlace con el aparcamiento de negocios de larga estancia (véase más abajo). [10]
El edificio frontal está conectado a la terminal principal mediante pasarelas cubiertas a nivel del suelo (el nivel de llegadas del edificio principal de la terminal) y puentes elevados en el nivel 5 (nivel de salidas). La combinación de los dos edificios con las pasarelas que los unen crea una serie de patios abiertos. Uno de estos patios está ocupado por las estructuras de acceso a la estación de tren que se encuentra debajo; otros contienen una fuente danzante y un bosque de 40 aviones de Londres , y son accesibles a los pasajeros y otros visitantes. [10]
En el momento de su diseño, la altura propuesta para la Terminal 5 era tan alta que habría bloqueado las vistas de la pista desde la torre de control del aeropuerto de Heathrow. Por lo tanto, antes de que comenzara la construcción del edificio de la terminal, se construyó una nueva torre de control de tráfico aéreo más alta. Con un coste de 50 millones de libras, [31] se montó fuera del sitio antes de ser maniobrada para colocarla en posición dentro del área central de la terminal cerca de la Terminal 3 de Heathrow durante 2004. [32] [33] Esta torre de control pesa casi 1000 toneladas y tiene 87 metros (285 pies) de altura, lo que la convierte en una de las más altas de Europa y el doble de altura que la Columna de Nelson de Londres . [34] Entró en funcionamiento en abril de 2007.
A partir del 1 de junio de 2023 [actualizar], British Airways e Iberia utilizan la Terminal 5. British Airways opera la mayoría de sus vuelos desde Heathrow allí, y algunos destinos de corta distancia se sirven desde la Terminal 3 debido a las restricciones de capacidad de la T5. En el verano de 2023, British Airways tenía previsto trasladar 12 de sus vuelos de larga distancia a la Terminal 3 y 6 de sus vuelos de corta distancia de la Terminal 3 a la Terminal 5.
Desde marzo de 2012, la filial de International Airlines Group, Iberia, opera desde la Terminal 5, [35] salvo una reubicación temporal a la Terminal 3 desde el 12 de julio de 2022 [36] hasta el 31 de mayo de 2023. [37]
Durante la pandemia de COVID-19, varios miembros de Oneworld además de British Airways e Iberia también utilizaron esta terminal. American Airlines se mudó a la Terminal 5 el 7 de julio de 2020, [38] pero desde entonces se mudó de nuevo a la Terminal 3 el 12 de julio de 2022. El 27 de julio de 2020, Qatar Airways se mudó a la Terminal 5, [39] pero se mudó de nuevo a la Terminal 4 el 14 de junio de 2022. El 29 de julio de 2020, Japan Airlines se mudó a la Terminal 5. [ cita requerida ] Desde entonces se mudó de nuevo a la Terminal 3. [ cita requerida ] China Southern Airlines operó anteriormente desde esta terminal hasta que se trasladó a la Terminal 4 en noviembre de 2022. [ cita requerida ]
La Terminal 5 maneja no solo vuelos internacionales, sino también vuelos del Reino Unido e Irlanda, como la Terminal 2, a diferencia de las Terminales 3 y 4. Loganair planeaba usar esta terminal para compartir código con British Airways, [40] pero usa la Terminal 2 en lugar de la Terminal 5 debido a la cantidad de espacio utilizado en la Terminal 5.
La red de transporte alrededor del aeropuerto se ha ampliado para hacer frente al aumento del número de pasajeros. Esto ha implicado la ampliación de la autopista M25 , la construcción de nuevos ramales tanto del Heathrow Express como de la línea Piccadilly del metro de Londres , y la conexión con la línea Elizabeth , inaugurada en 2022.
El metro de Londres , la línea Elizabeth y el Heathrow Express ofrecen conexiones ferroviarias a la Terminal 5, todas ellas a través de la estación de la Terminal 5 de Heathrow , situada debajo del edificio principal de la terminal. La estación de tren también cuenta con dos plataformas adicionales para su uso en una propuesta de conexión ferroviaria hacia el oeste (propuesta suspendida a la espera de financiación).
Heathrow Express ofrece un servicio exprés a la estación de Paddington en el centro de Londres, con parada únicamente en las estaciones de Heathrow (T5 y T2/T3 ). Los trenes pasan cada 15 minutos y el tiempo de viaje a Paddington es de 21 minutos. Se cobran tarifas premium para el servicio a Paddington. Sin embargo, no se cobran tarifas para el viaje a Heathrow Central, que proporciona acceso a las terminales 2 y 3, a la estación de autobuses central del aeropuerto de Heathrow y al servicio de tren semirrápido de la línea Elizabeth a Paddington. Se puede llegar a la Terminal 4 cambiando de tren al servicio gratuito Heathrow Express Shuttle en Heathrow Central.
La Terminal 5 de Heathrow cuenta con la línea Elizabeth (desde 2022), más nueva, [41] que conecta con el centro de Londres con algunas paradas más rápido que la línea Piccadilly y con destinos más allá de Londres, hacia el oeste y el este. Las tarifas son más bajas que las del Heathrow Express, aunque se cobra un suplemento a la tarifa estándar del metro.
La línea Piccadilly del metro de Londres ofrece un servicio más lento cada diez minutos a través del centro de Londres hasta Cockfosters , con parada en muchas estaciones y conexiones con toda la red de metro de Londres. El tiempo de viaje hasta el centro de Londres es de aproximadamente una hora, según el destino. La línea Piccadilly está integrada en el sistema de tarifas de Transport for London , con tarifas más bajas que otras opciones ferroviarias.
La Terminal 5 también cuenta con servicio de autobuses exprés RailAir , que conectan la estación de autobuses de la terminal (ver más abajo) con la estación de Reading para servicios ferroviarios al oeste, y con la estación de Woking para servicios al sur.
Se ha construido un ramal exclusivo de la autopista desde la M25 entre las salidas 14 y 15 hasta la terminal. El ramal también conecta con la carretera perimetral del aeropuerto y proporciona conexiones directas con el edificio frontal a nivel del suelo (para la estación de autobuses y la parada de taxis), el nivel 4 (para el aparcamiento de vehículos) y el nivel 5 (para la parada de salidas). Al aparcamiento de vehículos de los niveles 1 a 3 se accede a través de una serie de rampas en espiral que descienden desde el nivel 4 hasta el nivel del suelo.
Además del aparcamiento para estancias cortas frente a la terminal principal, la Terminal 5 también cuenta con aparcamientos independientes para estancias largas y de negocios. Se accede a ellos desde la carretera perimetral del aeropuerto y se encuentran a cierta distancia de la terminal. El aparcamiento para estancias largas está conectado a la terminal mediante autobús, y el aparcamiento para estancias largas está conectado mediante un sistema elevado de transporte personal rápido (véase más abajo).
La terminal también está conectada a las terminales 1, 2 y 3 a través del túnel aéreo de Heathrow , que no está disponible para el tráfico público.
La estación de autobuses y autocares situada en el edificio frontal cuenta con el servicio de varios servicios de autobuses y autocares, incluido el servicio de autobuses de larga distancia National Express , el servicio "The Airline" que sale de Oxford, los autobuses RailAir, los servicios de autobuses públicos locales, los autobuses lanzadera a los hoteles del aeropuerto, los aparcamientos de larga estancia y los aparcamientos de alquiler de coches, y los autobuses lanzadera para el personal.
Debido a que la Terminal 5 está cerca del límite del Gran Londres , algunos autobuses locales son parte de la red de London Buses , mientras que otros son operados por operadores fuera del área de London Buses.
Un sistema de tránsito rápido personal de 3,9 km (2,4 millas) de longitud , conocido como Pod , conecta el estacionamiento de negocios cercano y el edificio principal de la Terminal 5A. El sistema Pod se opera en tierra con una flota de vehículos ULTra sin conductor y alimentados por batería que circulan por una vía elevada y segregada a nivel. Los vehículos Pod son operados por pasajeros que utilizan un dispositivo de pantalla táctil en las estaciones Pod en los estacionamientos o dentro del edificio de la terminal. [42]
El servicio comenzó en septiembre de 2011. [43] [44] Este sistema fue diseñado por Advanced Transport Systems, con sede en Bristol , y la intención es que eventualmente transporte pasajeros alrededor de la cerca perimetral hasta las terminales 2 y 3. [ cita requerida ]
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Un sistema automatizado de transporte de pasajeros (APM) subterráneo, conocido como Transit , se utiliza para transportar pasajeros entre los edificios 5A, 5B y 5C. El Transit utiliza vehículos Bombardier Innovia APM 200 y opera exclusivamente en el lado aire , por lo que solo está disponible para pasajeros y otro personal autorizado. [45] [46]
El Transit puede acomodar hasta 6.000 pasajeros por hora [45] y los trenes circulan a 50 kilómetros por hora (31 mph) con un tiempo de viaje de 45 segundos. Los pasajeros descienden a la estación a través de un par de escaleras mecánicas "consideradas las más grandes de Europa en un entorno abierto". [47] Las escaleras mecánicas también son las más largas del Reino Unido, más largas que las de la estación Angel Underground del metro de Londres , que ostentaba el título desde 1992.
En 2020 se suspendió una propuesta para la construcción de un enlace ferroviario que conecta la Terminal 5 de Heathrow con la Great Western Main Line , a la espera de un análisis comercial satisfactorio y un acuerdo de financiación. Este enlace permitiría que los servicios ferroviarios continuaran hacia el oeste desde la Terminal 5 para dar servicio a estaciones en el oeste de Inglaterra . [48]
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