El Tees Valley Metro fue un proyecto para modernizar la Tees Valley Line y secciones de la Esk Valley Line y la Durham Coast Line para proporcionar un servicio más rápido y frecuente en el norte de Inglaterra . En las fases iniciales, los servicios habrían sido de ferrocarril pesado, principalmente a lo largo de las alineaciones existentes. La fase posterior habría introducido trenes-tranvía para permitir el funcionamiento en las calles . El proyecto contó con el respaldo de todas las autoridades locales a través de las cuales habría funcionado el sistema: Darlington , Hartlepool , Middlesbrough , Redcar & Cleveland y Stockton-on-Tees . También se recibió el apoyo del Departamento de Transporte . El proyecto se canceló debido a la falta de financiación, y el enfoque se trasladó a la franquicia de Northern Rail .
Del proyecto original de Tees Valley Metro, solo se ha llevado a cabo la construcción de una nueva estación en el Hospital Universitario James Cook en 2014, [1] así como la remodelación de la estación Hartlepool en 2024. [2]
Varios de los proyectos inicialmente planificados recibieron financiación preliminar en 2024, incluida la ampliación de la estación de Darlington, mejoras en Eaglescliffe, Thornaby y el aeropuerto de Teesside , y la construcción de una nueva estación de Teesside Park . [3]
Las rutas iniciales propuestas habrían utilizado secciones de las líneas Tees Valley , Esk Valley y Durham Coast . [4] No había planes en cuanto a la interoperabilidad de los servicios existentes y los servicios de metro planificados, pero se habrían considerado en la siguiente etapa del proceso. Se habrían construido varias estaciones nuevas en dos fases. [5]
Se consideraron rutas adicionales que utilizaran el tráfico en la calle después de implementar la Etapa 2. [6]
Se planeó que el proyecto se desarrollaría en dos fases, con la primera dividida en etapas y los demás proyectos entregándose posteriormente.
En 2007, el coste total del proyecto se estimó en 141,9 millones de libras esterlinas, de las cuales se asignaron 88,8 millones de libras esterlinas de los fondos existentes. Esto dejó un déficit de financiación de 45 millones de libras esterlinas, de los cuales se calcula que 14 millones de libras esterlinas podrían obtenerse de las autoridades locales, y cada uno de los cinco países pagaría 3 millones de libras esterlinas. Esto se debía a un beneficio estimado de 400 millones de libras esterlinas en términos de valor añadido bruto (GVA) generado para la comunidad, lo que supondría un retorno de costes de entre 1 y 2,80 libras esterlinas. [6] En agosto de 2009, los costes del proyecto habían aumentado a 220 millones de libras esterlinas. [7]
También se calculó que el costo operativo del sistema ferroviario regional aumentaría de £5,7 millones a £6,6 millones al año, pero debido al aumento previsto de los ingresos por pasajeros, también resultaría en £1,5 millones menos por año en pagos de subsidios para el Gobierno central. [6]
Se propuso que las obras iniciales se completarían en diciembre de 2012 y habrían incluido nuevas estaciones, mejoras en el material rodante y los horarios, y actualizaciones de las estaciones. [8]
Se estimó que estas mejoras costarían entre 30 y 40 millones de libras esterlinas. [14] [4]
La segunda etapa de la Fase 1 debía completarse en diciembre de 2014.
El coste de estas mejoras se estimó entre 50 y 60 millones de libras esterlinas. [14]
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Durante los comunicados de prensa, los documentos ejecutivos y los borradores de casos de negocios, se mencionaron numerosas mejoras adicionales e infraestructura adicional que ocurrirían fuera de las dos fases principales, se mencionaron en una "Fase 3" no confirmada o no se dieron detalles sobre cuándo ocurrirían.
También se mencionó la reinstalación de la curva este de Boldon, los aumentos de velocidad de las líneas York - Northallerton y Northallerton - Eaglescliffe , y las mejoras en la señalización y la velocidad de la línea del ramal Stillington . [9]
Liberación de capacidad ferroviaria en la ECML para permitir que más trenes circulen desde Darlington a York y Newcastle . [6]
Conexiones ferroviarias pesadas mejoradas a lo largo de la línea costera de Durham, incluida Grand Central. [6]
Conexiones rápidas y frecuentes con el ECML en Darlington, los servicios TransPennine Express con parada en Thornaby y los servicios Grand Central para los aeropuertos de Eaglescliffe y Teesside. [6]
Otros detalles sobre el proyecto también incluyeron posibles extensiones adicionales a Guisborough , Bishop Auckland , Wynyard , Ingleby Barwick , East Cleveland y The Headland en Hartlepool una vez que finalizaran las dos primeras fases. [4] [6] Esto tenía posibles secciones de circulación por la calle como se enumeran a continuación.
También se produjo la expansión de la red de autobuses de Tees Valley, así como la integración de estaciones de metro en su sistema, [16] [4] [17] así como la creación de servicios de autobuses exprés donde los servicios de tren pesado/metro no son económicamente viables a corto plazo. [6]
En noviembre de 2005, el diputado de Darlington y ex secretario de Salud, Alan Milburn, comenzó a planificar la ampliación de la red de metro de Tyne and Wear hasta el condado de Durham y Teesside. [18] En 2006, esto pasó a ser un caso de negocio presentado al Departamento de Transporte por todas las autoridades locales involucradas, así como por Tees Valley Regeneration , y el DfT recibió una respuesta a fines de 2007. [19]
En marzo de 2007, el metro de Tees Valley fue mencionado en un debate parlamentario, donde el entonces Secretario de Estado de Transporte ( Tom Harris ) declaró que el Departamento de Transporte "no tenía planes de financiar el desarrollo de un sistema de metro de Tees Valley y no había recibido ninguna solicitud para hacerlo". [20]
El proyecto había recibido originalmente la aprobación de la Junta de Transporte Regional Provisional en septiembre de 2008, lo que permitió que se elaboraran planes más detallados y se llevara a cabo una consulta pública. La construcción de la primera fase debía comenzar en 2010 [21] y se habría completado a fines de 2013. La primera fase costaría alrededor de £80 millones y Network Rail ya había comprometido £40 millones para mejoras de señalización. La segunda fase costaría otros £140 millones y se habría puesto en marcha en 2018.
En marzo de 2009, el entonces Secretario de Estado de Transportes ( Paul Clark ) declaró que el DfT estaba poniendo a disposición de Middlesbrough "5,46 millones de libras esterlinas a lo largo de los tres ejercicios financieros 2008-2011" para financiación general del transporte que podría utilizarse para sus planes. También declaró que el DfT estaba "comprometido a trabajar con los promotores del metro de Tees Valley para ayudarlos a desarrollar su modelo de negocio". [22]
En junio de 2009, Nick Brown, Ministro para el Nordeste, dijo que no podía garantizar que el trabajo realizado en la fase uno conduciría a un servicio de metro y declaró que no había “ningún permiso para la fase dos o tres” del DfT. [7]
El 23 de julio de 2009, el proyecto recibió 23 millones de libras esterlinas de financiación en principio del Departamento de Transporte a través del proceso de Asignación de Financiación Regional. [4] [10] Cada uno de los componentes individuales se trató como un proyecto individual, elegible para financiación rápida. [23] Se esperaba financiación para las dos nuevas plataformas en Darlington, la reapertura de la plataforma 3 en Middlesbrough, la reubicación de la estación del aeropuerto de Teesside a 350 m del edificio de la terminal, mejoras en Eaglescliffe, Thornaby y Hartlepool, incluidos nuevos ascensores y pasarelas, y la nueva estación en el Hospital Universitario James Cook. [16] [24] Los informes también mencionaron una posible nueva estación entre Middlesbrough y Redcar Central, propuesta como una nueva estación para Wilton International , [23] reabrir la estación de Grangetown o mejorar y poner en pleno uso la estación de South Bank , [16] posible reubicación de la estación Redcar British Steel , [14] así como mejoras de infraestructura y material rodante y aumento de la frecuencia de los trenes. [16]
En agosto de 2009, el coste del proyecto aumentó, pasando de £140 millones a £220 millones, supuestamente debido a la inflación, aunque Network Rail había confirmado £70 millones para mejoras en la señalización. [7]
El proyecto fue archivado oficialmente por el Gobierno central y Tees Valley Unlimited debido a la falta de financiación y la falta de interés en el proyecto por parte de Network Rail . El proyecto ha sido efectivamente cancelado debido a que los objetivos de financiación fueron cambiados por el gobierno conservador entrante en 2010 y el plan no logró obtener financiación en 2011 y 2012. No fue incluido en el paquete de transporte del Gobierno de £1.5 mil millones de 2012, y en 2011 la oferta de red de tren ligero de £9,05 millones fue cuestionada por las estimaciones de valor/costo. [25]
En 2020, el entonces líder de la oposición , Sir Keir Starmer , instó al gobierno de Rishi Sunak a "resolver este problema y darle al valle de Tees la infraestructura que necesita" y dijo que "el metro de Tees Valley habría proporcionado un servicio más rápido y frecuente en toda el área". [26]
Varios de los proyectos propuestos inicialmente por el proyecto han sido financiados inicialmente o se han vuelto a proponer como proyectos independientes desde la finalización del proyecto en 2010. [25] [3] Las mejoras en el aeropuerto internacional de Darlington, Eaglescliffe, Thornaby y Teesside recibieron financiación preliminar en 2024. Esto también incluye la construcción de dos nuevas plataformas en Darlington (ya comenzada como parte del plan de remodelación de la estación de Darlington en 2022 [27] ) como se establece en el plan de metro, y una nueva estación en Teesside Park. También hay £ 20 millones asignados para " 15 tranvías eléctricos autónomos sin vías en los centros urbanos ". [3]
Los servicios ferroviarios proporcionados por Northern Rail fueron modificados para intentar mejorar marginalmente los tiempos de viaje. [ cita requerida ]
En 2012, se mejoró la estación de Saltburn. El paquete para esta estación incluía nuevos refugios de espera, esquemas de plantas decorativas, señalización renovada de la estación, una pantalla de información digital que mostraba las salidas en vivo y la instalación de CCTV. El sistema de megafonía de larga distancia también se renovó y mejoró con anuncios de trenes pregrabados. [12] [28]
Al mismo tiempo que la estación de Saltburn, la estación de Redcar también fue mejorada en 2012. Se creó un nuevo acceso peatonal a la plataforma en dirección oeste y a la taquilla desde West Dyke Road. También se añadieron más luces, CCTV y aparcamientos para bicicletas. En las instalaciones de la estación en dirección este se instalaron nuevas luces, CCTV, puntos de ayuda, marquesinas y señalización. [12] [28]
En 2014, se construyó y se inauguró una nueva estación de tren en la parte trasera del Hospital Universitario James Cook . [1]
En mayo de 2014, se renovó y amplió la taquilla de la estación de trenes de Thornaby. El Gobierno, aunque no se aseguró, solicitó que el nuevo titular de la franquicia a partir de 2016 intentara renovar o reemplazar los trenes Pacer de 35 años que estaban en uso en ese momento. [ cita requerida ]
Los trenes Pacer comenzaron a retirarse de la red en 2019 y fueron reemplazados por Sprinters clase 156 renovados de otros lugares. [29]
En diciembre de 2023 se dio a conocer un plan de 150 millones de libras para la creación de una estación de tren y autobús en Teesside Park y mejoras en la estación de Thornaby. La nueva estación también se conectaría con la nueva zona de innovación sanitaria y asistencial en Tees Marshalling Yards . [30]
En enero de 2024, se destinaron 6 millones de libras esterlinas para la reapertura de la estación de tren del aeropuerto de Teesside . [31]
En mayo de 2024, comenzaron las mejoras en la estación Eaglescliffe , con una nueva pasarela que conecta con el lado oeste, así como la pasarela y las rampas existentes renovadas, y se agregaron nuevas áreas de espera y una oficina de taxis como parte del proyecto. [11]
A partir del 2 de junio de 2024, la plataforma 3 en Hartlepool volvió a estar en uso y Northern introdujo 3 trenes cada dos horas en las horas pico en la costa de Durham. [2]
En agosto de 2024 se publicaron los primeros planos de la remodelada estación de tren de Darlington. El plan incluye la creación de dos plataformas adicionales, acceso a la azotea a través de una nueva pasarela y la creación de un nuevo vestíbulo y un aparcamiento de varios pisos . [27]
En agosto de 2024, el alcalde de Tees Valley, Ben Houchen, presentó propuestas de "15 tranvías eléctricos autónomos sin vías en cinco centros urbanos" en un plan de 20 millones de libras esterlinas. [32]
Las propuestas siguen siendo las mismas para el ferrocarril a través del valle de Tees, y el alcalde de Tees Valley ( Ben Houchen ) continúa con la promesa de que los trenes pasarán dos veces por hora por el valle de Tees, con propuestas que datan de 2013. Este cambio, como se afirma, no se llevará a cabo sin más financiación del Departamento de Transporte y contribuciones del sector privado. A fecha de 2021, esto todavía no ha sucedido y actualmente ninguno de los dos tiene planes de hacerlo. [ cita requerida ]
Actualmente, Northern ha sacado a licitación la provisión de nuevo material rodante para reemplazar todas las unidades de clase 15x para 2028. [33] A junio de 2024, no se han realizado pedidos ni se han presentado planes al DfT o DOHL. Northern y el DfT no se han comprometido a nuevos trenes para Tees Valley y pueden volver a utilizar trenes diésel de otros lugares para reemplazar la flota actual de Sprinter.
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