El Tarleton era un bergantín de 14 cañones botado en 1780 en Glasgow. Tenía patente de corso y fue capturado una vez. Los franceses capturaron el Tarleton en octubre de 1782 en el Caribe. Lo llevaron de vuelta a Francia en 1783 y posteriormente estuvo estacionado en Brest, donde prestó servicio en el Mediterráneo. Los británicos lo recapturaron en Toulon en 1793 y luego prestó servicio en el Mediterráneo hasta, como muy tarde, 1798, cuando desapareció de las listas.
Los orígenes del Tarleton son inciertos. Aunque el nombre era inusual, no era único en la época. Había al menos dos Tarleton en manos francesas a principios de 1783, con diferentes comandantes.
Supuestamente el Tarleton de este artículo había sido un buque que la Marina Real había capturado y perdido a manos de los franceses en 1782. [2] Sin embargo, no hay registros de la Marina Real de fácil acceso sobre ninguna captura, servicio o pérdida posterior. Hubo un Tarlton [sic] mercante, de Nueva York, con Young, propietario, que escapó de Yorktown poco antes de su caída en 1781. El informe ambiguo de "Jonas Rider, un hombre negro", plantea la posibilidad de que los franceses capturaran este buque, solo para perderlo a manos de los británicos. [3] Si los franceses luego lo recapturaron, puede haber sido el Tarleton que la Marina Real supuestamente capturó y perdió en 1782.
Los Archivos del Estado de Maryland registran el 3 de enero de 1783 que dos buques armados, Pole Cat y Tarleton , habían llegado desde Baltimore y navegado hacia la bahía de Chesapeake para expulsar a las fuerzas británicas que se encontraban allí. [4] El 25 de febrero hubo un memorando al Capitán de Barrass, de Tarleton . [5] El 19 de marzo, un segundo memorando mencionaba al Capitán de Barrass del balandro Tarleton . [6] Por último, un memorando del 19 de mayo analiza el regreso a Tarleton de sus enfermos que se han recuperado. [7]
A finales de 1782, el Tarleton , al mando del capitán Lecamus, se encontraba en Saint Domingue cuando el gobernador lo envió a Boston. El 3 de enero de 1783, el bergantín francés Tarleton , de 14 cañones y bajo el mando del teniente de vaisseau le Camus, se topó con un bergantín de 18 cañones que escapó del Tarleton solo por su navegación superior. El Tarleton obligó al bergantín enemigo a abandonar un premio español que había tomado. El Tarleton sufrió un hombre herido en el enfrentamiento. [8] La mención no aclara dónde ocurrió esto, pero una segunda mención es más específica.
El 9 de febrero, el Tarleton abandonaba Puerto Príncipe , tras haber regresado allí para reparaciones. Cuando se disponía a reanudar su viaje a Boston, se topó con una fragata británica y un bergantín. M. de Camus llevó al Tarleton a una ensenada. Allí encontró dos cañones que combinó con cuatro de los suyos para formar una batería costera. Con esto obligó a los barcos ingleses a zarpar. [9] Finalmente llegó a Boston. [10]
La cuestión es, entonces, si un Tarleton estuvo en Chesapeake entre enero y mayo de 1783, ¿cuál fue el Tarleton que estuvo en Saint-Domingue entre enero y febrero de 1783? El candidato más probable es el Tarleton , botado en 1780 en Glasgow.
Tenía 140 toneladas (bm), estaba armada con catorce cañones de 3 libras y su propietario era Crosbie. [11] [12] Como corsario bajo el mando de A. Taylor capturó el buque estadounidense Tom Lee , Buchanan, capitán, el 23 de marzo de 1781 después de un combate de dos horas y media durante el cual Tom Lee sufrió la muerte de un hombre; Tarleton no tuvo bajas. Tom Lee había estado navegando desde Baltimore a Nantes con 140 toneles de tabaco valorados en £ 9000. [13] Tom Lee estaba armado con 12 cañones y tenía una tripulación de 45 hombres. [14] Poco después de esto, M. Reed se convirtió en capitán y su comercio pasó a ser Liverpool-Barbados. Hizo un viaje a Santa Lucía y regresó, pero el 19 de octubre de 1782 los franceses la capturaron y la llevaron a Cap François . [15] Su captor fue aparentemente Aigrette . [16]
Su entrada en el volumen de 1783 del Lloyd's Register llevaba la anotación "Tomada". [17]
La pregunta que queda entonces es: ¿cuál de los dos Tarleton es el que la marina francesa llevó de regreso a Francia?
Cuando el Tarleton llegó a Boston, llegó demasiado tarde para encontrarse con las tropas de Louis-Philippe de Vaudreuil , teniente general de los ejércitos navales, o incluso para enfrentarse a ellas en el mar. La fuerza de 4000 hombres al mando del general Rochembeau había salido de Boston el 20 de diciembre con destino al Golfo. [18]
El 29 de abril de 1783, el enseigne de vaisseau Aristide-Aubert du Petit-Thouars tomó el mando del Tarleton , que describió como un bergantín de catorce cañones de 4 libras. Intercambió con De Camus, quien lo transfirió a la fragata de 32 cañones Amazone . [16] Tarleton y Amazone luego escoltaron un convoy desde Saint-Domingue a Brest, Francia . A su llegada, Petit-Thouars sugirió que se le diera el mando del Tarleton para un viaje de exploración. Sin embargo, la marina pagó a Tarleton en Brest. Más tarde, en 1784, la marina lo transfirió a la Flota del Mediterráneo en Toulon.
Entre 1784 y 1788, el Tarleton estuvo bajo el mando del capitán de fragata Comte Laurent-Jean-François Truguet. Llevó al embajador francés Choiseul-Gouffier y su séquito a su puesto en Constantinopla. Luego navegó por el Bósforo, el Mármara y todo Oriente Medio. Truguet trazó un mapa de las costas del Imperio otomano y llevó a Choiseul-Gouffier a explorar lo que se creía que era la zona donde había estado Troya . Mientras estaba al mando del Tarleton , Truguet escribió una monografía sobre tácticas y otra sobre maniobras navales; estas fueron traducidas al turco e impresas en Constantinopla.
En 1790 aproximadamente, la Tarleton estaba bajo el mando del subteniente de vaisseaux Féraud. La navegó desde Toulon hasta Milo, Sicilia, pasando por Túnez y Malta. Luego escoltó a los buques mercantes franceses que navegaban desde Esmirna hasta Cerigo . [19]
El Tarleton reapareció en el sitio de Toulon , bajo el mando de "Maselet". [20] Allí, las fuerzas realistas entregaron a la fuerza anglo-española los buques de guerra franceses en el puerto. El teniente de vaisseau realista Louis-Joseph-Felix-Nöel Damblard de Lansmatre lo comandó en octubre como parte de un pequeño escuadrón que patrullaba las islas de Hyères para reprimir la piratería. Cuando la fuerza anglo-española tuvo que irse en diciembre, se llevaron consigo los mejores barcos, incluido el Tarleton (o Tarleston ), e intentaron quemar el resto. [21] [a]
Después de que el asedio de Bastia terminara en mayo de 1794, el almirante Lord Hood buscó una escuadra francesa compuesta por siete navíos de línea y algunas fragatas. Hood los avistó el 10 de junio y los condujo hacia la bahía de Gourjean. [b] El clima impidió un ataque convencional y el teniente Charles Brisbane del Britannia propuso un ataque con un brulote. Hood aceptó el plan y los británicos convirtieron el Tarleton en un brulote bajo el mando de Brisbane. Sin embargo, en vísperas del ataque, los franceses salieron, obligando a Hood a abandonar el plan y retirarse. [24]
Sin embargo, Hood ascendió a Brisbane a comandante el 1 de julio y a comandante de Tarleton . Sirvió en ella durante el resto de ese año y parte del siguiente en el escuadrón que actuó en el Golfo de Génova , bajo las órdenes inmediatas de Nelson. [25]
Brisbane y Tarleton pasaron algún tiempo bloqueando la bahía de Gourjean y luego protegiendo el comercio entre Bastia y Livorno. [24]
En la mañana del 9 de marzo de 1795, el almirante Hotham se hizo a la mar rumbo a Córcega en busca de la flota francesa. Como aún no sabía qué había pasado con Berwick , envió a Tarleton a San Fiorenzo para ordenarle que se uniera a él frente a Cap Corse . Tarleton informó a la flota esa noche, dando a Hotham noticias de la captura de Berwick y, presumiblemente, una ubicación actualizada de la flota francesa, ya que Hotham cambió su rumbo y se dirigió al noroeste. A la mañana siguiente, el 10 de marzo, los británicos avistaron la flota francesa, que ahora navegaba hacia el norte de regreso a Toulon contra un viento del suroeste.
En la posterior batalla de Génova (14 de marzo de 1795), el Tarleton estaba en la división de costa o de barlovento bajo el mando del vicealmirante Samuel Goodall . Después de la batalla, el Meleager estaba remolcando al Illustrious cuando se soltó de su remolque. Entonces, el disparo accidental de un cañón de la cubierta inferior dañó el barco y le hizo agua. [26] El Illustrious intentó anclar en la bahía de Valence (entre Spezia y Livorno ) para capear el mal tiempo que se había abatido sobre él. Sin embargo, sus cables se rompieron y chocó contra las rocas y tuvo que ser abandonado. [26] El Lowestoffe y el Tarleton se llevaron sus provisiones y toda su tripulación se salvó. [26]
Poco después, Brisbane se trasladó al balandro Moselle. [24]
El capitán Robert Redmill tomó el mando del Tarleton en julio de 1796. Redmill permaneció al mando durante poco tiempo antes de ser transferido a otro buque. En septiembre, el teniente William Proby reemplazó a Redmill. Para entonces, el Tarleton se encontraba en un estado lamentable, con fugas y podrido. En diciembre, el almirante Jervis observó que corría "un peligro extremo" de hundirse incluso mientras realizaba un viaje corto entre dos puertos del Mediterráneo. [27]
El 21 de octubre de 1796, el capitán Nelson escribió al almirante Jervis que él, Nelson, enviaba a Tarleton a Jervis para que, como Jervis quería, pudiera transferir Proby a Téméraire . [28] [c] Nelson escribió el 29 de diciembre que esperaba poder vender Tarleton y Mignonne . [31] Sin embargo, el 2 de diciembre Jervis escribió desde Gibraltar a Lord Spencer , Primer Lord del Almirantazgo , que él, Jervis, tenía la intención de transferir Proby a Peterell , y que Tarleton había sido vendido. [32] Los británicos terminaron quemando Mignonne en 1797.
Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : «Brisbane, Charles». Dictionary of National Biography . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.