La estación Tanjung Priok ( TPK ), [1] es una estación de ferrocarril en Tanjung Priok, Tanjung Priok , norte de Yakarta . Está situado frente al puerto de Tanjung Priok , que es el principal puerto de Yakarta . Esta estación es una de las más antiguas de Yakarta y la más grande construida durante la era de las Indias Orientales Holandesas . Está incluido en la lista de edificios patrimoniales del gobierno de Yakarta.
La historia de la estación de Tanjung Priok está entrelazada con el puerto de Tanjung Priok, el principal puerto y puerta de entrada a Batavia y, por tanto, a todas las Indias Orientales Holandesas .
En el pasado, Tanjung Priok era un bosque y un pantano peligrosos, por lo que en ese momento se necesitaba un medio de transporte seguro (el ferrocarril). A finales del siglo XIX, el puerto de Sunda Kelapa , que originalmente estaba ubicado en el área alrededor del mercado de pescado, ya no era suficiente y los holandeses construyeron una nueva instalación portuaria en Tanjung Priok. El puerto fue construido en 1877 en respuesta al aumento del tráfico marítimo que acompañó a la apertura del Canal de Suez . Dado que Tanjung Priok está situado más lejos de Batavia que el antiguo puerto de Sunda Kelapa , se construyó un ferrocarril que une Tanjung Priok con la ciudad de Batavia en el suroeste. Esto proporcionaría un medio de transporte seguro y cómodo en la zona pantanosa. [7]
La primera estación de Tanjung Priok está ubicada cerca del muelle del puerto de Tanjung Priok. Esta estación fue completada por Burgerlijke Openbare Werken (BOW) u obra pública civil en 1883 y no fue hasta el 2 de noviembre de 1885 que se inauguró su inauguración al mismo tiempo que la apertura del Puerto de Tanjung Priok. La primera estación daba al muelle inmediatamente al lado del primer puerto. [8]
Además, la explotación de la línea ferroviaria Sunda Kelapa-Tanjung Priok pasó a manos de Staatsspoorwegen (SS). Hasta 1900, no menos de 40 viajes en tren por día para las rutas de ida y vuelta Tanjung Priok-Batavia SS/NIS y Tanjung Priok-Kemayoran. [9]
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Con el aumento de la actividad portuaria desde principios del siglo XX, se produjo una expansión del puerto que provocó el desalojo de la estación Tanjung Priok. Luego, SS buscó un terreno baldío junto al almacén de Lagoa para construir una nueva estación. Las SS asignaron al ingeniero CW Koch como arquitecto principal de la estación. [9]
Para prepararse para la construcción de la estación, las SS hicieron una maqueta de la nueva estación Tanjung Priok. Esta maqueta aparece en el libro conmemorativo del 50 aniversario de las SS de SA Reitsma. [10] SS luego contrató a una empresa siderúrgica llamada Machinefabriek Braat Soerabaia-Djokja-Tegal ubicada en Ngagel, Surabaya para fabricar el marco del techo. [11] En aquel momento gobernaba el Gobernador General AFW Idenburg (1909-1916). Se necesitan unos 1.700 trabajadores, 130 de ellos europeos. [9]
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Esta nueva estación se abrió al público el 6 de abril de 1925, lo que coincidió con el lanzamiento de la primera ruta KRL desde Tanjung Priok a Meester Cornelis (Jatinegara) . El primer lanzamiento también se llevó a cabo para conmemorar el 50 aniversario de las SS. [10] El edificio de la estación es de estilo Art Déco y tiene una superficie de 3.678 m2 (0,3678 ha), emplazado sobre un terraplén que cubre 46.930 m2 (4.693 ha). [12]
Con la finalización de esta estación, las SS cometieron el "acto de despilfarro". Con ocho líneas y cinco andenes, esta estación es muy grande y desde 1929 es casi tan grande como la estación Batavia-benedenstad que ahora se ha convertido en la estación Yakarta Kota . Desafortunadamente, los barcos que atracan en el puerto de Tanjung Priok no llevan pasajeros a esta estación. Posteriormente, esta estación sólo se convirtió en la terminal del KRL (tren de cercanías eléctrico) desde 1925. [13]
Esta estación también está dotada de alojamiento temporal en el ala izquierda del edificio para los pasajeros que continuarán su viaje en barco. Con la apertura del aeropuerto de Kemayoran , que sirve vuelos generales, SS experimentó un difícil desafío considerando que muchos pasajeros cambiaron a aviones. La ubicación de la estación Tanjung Priok, lejos del puerto, hace que los pasajeros se muestren reacios a utilizar el tren, a pesar de que hay autobuses alimentadores disponibles. [9] La Segunda Guerra Mundial tuvo un impacto significativo en las operaciones ferroviarias de las SS. Durante la ocupación japonesa de Indonesia , esta estación tuvo prioridad para fines bélicos y envió a romusha fuera de Java . [9]
A principios de la década de 1990, el Ministerio de Transporte había planeado construir una red ferroviaria del anillo exterior de Yakarta que conectaría esta estación con la estación Cikarang a través de la estación Pasoso, pero se desvió a la estación Sungai Lagoa. Uno de los objetivos es minimizar el cruce de trenes de mercancías por zonas urbanas en Yakarta. Al principio, el plan funcionó bastante bien con la finalización de la red ferroviaria de Citayam a Nambo , pero la crisis financiera asiática de 1997 hizo que este plan se detuviera a mitad de camino. [14]
En medio del ajetreo y el bullicio del puerto, el estado del edificio de la estación se volvió cada vez más descuidado hacia el siglo XXI. Sin embargo, la elegancia de este edificio neoclásico, art déco y contemporáneo ha demostrado que en el siglo XX esta estación triunfó en su época. De hecho, en aquel momento PT Kereta Api había desactivado la estación para el servicio de pasajeros a principios de enero de 2000. El techo del edificio está caído; muchos de los vidrios están rotos y muchos de los marcos están oxidados por el tiempo. El andén de la estación y sus emplazamientos están llenos de personas sin hogar . Para "reparar" las fugas de ingresos debidas a los polizones y las pérdidas por la falta de ingresos por los billetes de plataforma, PT Kereta Api alquiló el espacio de su estación como almacén para expediciones, agentes de venta de billetes y servicios de cambio de moneda. [9]
Preocupado por esta situación, PT Kereta Api decidió renovar completamente la estación. Los preparativos se llevaron a cabo en noviembre-diciembre de 2008 mediante una importante renovación física del edificio de la estación. Además, el proyecto continuó con la rehabilitación de las instalaciones ferroviarias y la construcción de dispositivos de señalización eléctrica a principios de 2009. El 28 de abril de 2009, esta estación pudo volver a funcionar y fue inaugurada por el presidente Susilo Bambang Yudhoyono , junto con la inauguración de la Terminal. 3 del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta . [3] [15] [4]
Esta estación tiene ocho líneas de tren con la línea 2 como línea recta hacia Yakarta Kota, la línea 3 como línea recta desde Yakarta Kota, la línea 6 como línea recta hacia Rajawali-Pasar Senen-Jatinegara y la línea 7 como línea recta desde Jatinegara -Pasar Senen-Rajawali. En el ala noroeste del emplazamiento de la estación hay una bifurcación en el camino hacia el puerto.
Aunque esta estación no es una estación central, es bastante moderna porque utiliza un marco de cubierta en forma de arco que cubre las seis líneas ferroviarias. Las estructuras de acero se hicieron comunes en las estaciones europeas en el siglo XX. Las ventanas en forma de líneas, compuestas por molduras de perfiles de techo horizontales y orificios de cornisa, líneas verticales y muescas en las paredes, dan una impresión elegante. Los adornos de vidrieras y perfiles de cerámica dan un efecto grandioso y están reforzados por columnas grandes y fuertes en el porche principal y sostenidas por escaleras a lo largo del edificio. [9]
Notas:
Hasta ahora, sólo unos pocos trenes de larga distancia en clase económica salen o terminan en esta estación. A partir del 1 de noviembre de 2014, la estación de Tanjung Priok solo da servicio a trenes de carga que se dirigen desde/hacia el puerto de Tanjung Priok . Todos los trenes de pasajeros que solían terminar aquí fueron desviados a Pasar Senen . [16]
El 21 de diciembre de 2015 se reabrió la línea rosa hasta la estación de tren de Yakarta Kota , tras haber estado inactiva durante años. [17]
La estación Tanjung Priok se utiliza a menudo como lugar de rodaje de vídeos musicales, películas, telenovelas y comerciales. [20] Varios títulos de telenovelas y canciones cuyos videos musicales han utilizado lugares de rodaje en esta estación incluyen Dia Bukan Anakku ( RCTI , SinemArt), " Menunggumu " cantada por Chrisye con Peterpan (ahora llamado Noah), [21] " Ku Tetap Menanti " creada por Eka Gustiwana cantada por Nikita Willy y " Dengan Nafasmu " de Ungu . [22]
Desde la comercialización de la estación Tanjung Priok a través de comerciales, programas de televisión y filmaciones de videos musicales, esta estación es ahora un lugar muy estricto para fotógrafos novatos y experimentados porque este lugar está prohibido como área de fotografía, aunque no hay absolutamente ninguna señal que prohíba tomar fotografías. fotos. en la Estación. El motivo del estatus de patrimonio cultural de esta estación "nunca se implementa" en otros sitios administrados por el gobierno local o BPCB. [23] Los agentes de seguridad pueden advertir en varias ocasiones que se lleve una cámara SLR (incluidas DSLR y sin espejo ) o una cámara digital de bolsillo. Desde la promulgación de las nuevas reglas de fotografía en las estaciones KRL de Commuter Line, solo se permite el uso de cámaras de teléfonos celulares, cámaras de bolsillo, SLR y cámaras de acción ( GoPro ) para fotografiar las estaciones. [24]
